專利名稱：汽車多種燃料控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機(jī)，具體涉及一種可對燃油發(fā)動機(jī)的燃料燃燒進(jìn)行
控制的汽車多種燃料控制器。
背景技術(shù)：
能源是人類生存與發(fā)展的保證因素之一。從2000年開始，能源短缺和結(jié)構(gòu)不合 理，引發(fā)了國內(nèi)外的嚴(yán)重關(guān)注，能源問題已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸，也直接影響 國家能源戰(zhàn)略安全。石油是一種重要能源和優(yōu)質(zhì)化工原料、是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略物 資。改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對能源的需求越來越大。石油作為能源的重要組成 部分，在我國一次能源消費(fèi)和生產(chǎn)中所占的比重迅速上升并基本穩(wěn)定在一定的水平上，石 油已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟(jì)增長的瓶頸。 在我國整個石油消費(fèi)市場中，汽油、柴油的消費(fèi)超過總消費(fèi)量的60%以上，其 中交通燃料約占85%以上。根據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測，到2012年我國的汽車保有 量將突破1億輛，到2020年我國汽車擁有量將超過2億輛。對汽油的消費(fèi)需求也將有較大 增長，預(yù)計在今后5年內(nèi)汽油消費(fèi)遞增保持在10%左右，到2012年我國汽油消費(fèi)量將超過 5億噸。對于石油資源缺乏的我國來說，無論是從政治方面還是經(jīng)濟(jì)方面考慮，能源安全已 經(jīng)成為不可回避的現(xiàn)實問題。 能源問題的出現(xiàn)是對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的考驗，能源過多依賴進(jìn)口 ，將給我國經(jīng)
濟(jì)發(fā)展帶來很多潛在的危險。為了降低能源短缺對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的威脅，研究開發(fā)了新的多 種燃料，如甲醇汽油燃料(M15、 M25、 M30、 M85、 M100)、乙醇汽油燃料(EIO、 E20、 E30、 E85、 E100)、醚基汽油燃料等，如何對燃油發(fā)動機(jī)的燃料燃燒進(jìn)行控制及節(jié)約能源已成為當(dāng)前解 決能源的一大技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
由鑒于此，本發(fā)明的目的是為汽車發(fā)動機(jī)提供一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性
好、實用性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低及節(jié)約能源的汽車多種燃料控制器。 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
一種汽車多種燃料控制器，包括汽車電子控制器和噴油器，其中，所述汽車多種燃料控 制器還包括二至六個控制單元，所述各個控制單元均包括開關(guān)電路，第一信號處理電路，第 一信號放大電路，第二信號處理電路和第二信號放大電路；汽車電子控制器與開關(guān)電路連 接，開關(guān)電路分別與第一信號處理電路及第二信號處理電路連接，第一信號處理電路與第 一信號放大電路連接，第二信號處理電路與第二信號放大電路連接，第一信號放大電路與 第二信號放大電路均連接到噴油器上。 進(jìn)一步，所述第一信號處理電路和第二信號處理電路均由二級運(yùn)算放大器構(gòu)成的 比較放大電路組成。
3
進(jìn)一步，所述第一信號放大電路包括三極管與電阻，三極管的基極接第一信號處 理電路，集電極接電阻，電阻另一端接12V電壓，發(fā)射極接噴油器。 進(jìn)一步，所述第二信號放大電路包括三極管與電阻，三極管的基極接第二信號處 理電路，集電極接電阻，電阻另一端接12V電壓，發(fā)射極接噴油器。
本發(fā)明的有益效果為
本發(fā)明具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、實用性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)， 可在多種燃料發(fā)動機(jī)上推廣使用。 本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并 且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可 以從本發(fā)明的實踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書或者附圖 中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。


圖1為本發(fā)明一個控制單元的原理框圖； 圖2為本發(fā)明一個控制單元的的電路原理圖。
具體實施方式

實施例1
本實施例以具有三個控制單元的汽車多種燃料控制器為例。汽車多種燃料控制器包括 有三個結(jié)構(gòu)完全相同的控制單元，每個控制單元可控制汽車發(fā)動機(jī)的兩個氣缸噴油器的噴油 量，三個控制單元可控制汽車發(fā)動機(jī)的六個氣缸噴油器的噴油量。第一個控制單元控制汽車 發(fā)動機(jī)的一缸、二缸噴油器的噴油量，第二個控制單元控制汽車發(fā)動機(jī)的三缸、四缸噴油器的 噴油量，第三個控制單元控制汽車發(fā)動機(jī)的五缸、六缸噴油器的噴油量，本實施例僅以第一個 控制單元控制汽車發(fā)動機(jī)的一缸、二缸噴油器的噴油量為例說明其結(jié)構(gòu)以及原理。
圖1中，第一個控制單元是由開關(guān)電路、第一信號處理電路、第二信號處理電路、 第一信號放大電路、第二信號放大連接構(gòu)成。開關(guān)電路的輸出端接第一信號處理電路和第 二信號處理電路，第一信號處理電路的輸出端接第一信號放大電路，第二信號處理電路的 輸出端接第二信號放大電路，第二信號處理電路的輸出端接第二信號放大電路。
圖2中，本實施例中的控制單元10 —端連接汽車電子控制器9，一端連接噴油器， 開關(guān)電路ll由開關(guān)K1、繼電器Jl連接構(gòu)成。當(dāng)開關(guān)K1斷開時，繼電器Jl的線包不通電， 汽車電子控制器9經(jīng)繼電器Jl常閉觸點(diǎn)與噴油器連接；當(dāng)開關(guān)K1閉合時，繼電器Jl線包 通電，繼電器J1的常閉觸點(diǎn)斷開，常開觸點(diǎn)接通，即接線柱1、5接通，接線柱2、7接通，汽車 電子控制器9經(jīng)繼電器Jl常開觸點(diǎn)與控制單元10連接，從汽車電子控制器9輸出的一缸 噴油脈沖電信號經(jīng)繼電器J1常開觸點(diǎn)連接第一信號處理電路12，從汽車電子控制器9輸出 的二缸噴油脈沖電信號經(jīng)繼電器Jl常開觸點(diǎn)連接第二信號處理電路13。
本實施例的第一信號處理電路12由運(yùn)算放大器U1、U2、電阻R1 R6、電容C1、C2 連接構(gòu)成，運(yùn)算放大器U1、U2的型號為LM139JS。運(yùn)算放大器U1的反相輸入端通過電阻R1 與汽車電子控制器9連接，同時和電容C1的一端，電容C1的另一端接地；電阻R2、R3構(gòu)成 分壓電路，分壓電路一端接地，一端接12V電壓，電阻R2、R3之間接點(diǎn)接運(yùn)算放大器U1的同相輸入端；運(yùn)算放大器U2的反相輸入端通過R4接運(yùn)算放大器U1的輸出端和C2的一端，C2 的另一端接地；電阻R5、R6構(gòu)成分壓電路，分壓電路一端接地， 一端接12V電壓，電阻R5、R6 之間接點(diǎn)接運(yùn)算放大器U1的同相輸入端，運(yùn)算放大器U2的輸出端接第一信號放大電路14。
本實施例的第一信號放大電路14由三極管BG1、R7連接構(gòu)成。三極管BG1的基極 接運(yùn)算放大器U2的輸出端、集電極通過R7接12V電壓、發(fā)射極接一缸的噴油器，輸出控制 電信號。 本實施例的第二信號處理電路13由運(yùn)算放大器U3、 U4、電阻R8 R13、電容C3、 C4連接構(gòu)成，運(yùn)算放大器U3、U4的型號為LM139JS。運(yùn)算放大器U3的反相輸入端通過電阻 R8與汽車電子控制器9連接，同時和電容C3的一端，C3的另一端接地；電阻R9、R10構(gòu)成分 壓電路，分壓電路一端接地，一端接12V電壓，電阻R9、 R10之間接點(diǎn)接運(yùn)算放大器U3的同 相輸入端；運(yùn)算放大器U4的反相輸入端通過R12接運(yùn)算放大器U3的輸出端和C4的一端， C4的另一端接地；電阻Rll、 R13構(gòu)成分壓電路，分壓電路一端接地，一端接12V電壓，電阻 Rll、 R13之間接點(diǎn)接運(yùn)算放大器U4的同相輸入端，運(yùn)算放大器U4的輸出端接第二信號放 大電路15。 本實施例的第二信號放大電路15由三極管BG2、 R14連接構(gòu)成。三極管BG2的基 極接運(yùn)算放大器U4的輸出端、集電極通過R14接12V電壓、發(fā)射極接二缸的噴油器，輸出控 制電信號。 本實施例的工作原理如下
當(dāng)開關(guān)Kl斷開時，電子控制器9噴油脈沖電信號直接輸出到噴油器上，電子控制器9 直接控制噴油器；
當(dāng)開關(guān)K1閉合時，繼電器J1線包通電，常開觸點(diǎn)接通，汽車電子控制器9與控制單元 10連接，汽車電子控制器9噴油脈沖電信號經(jīng)由Rl、 Cl組成的濾波器濾波后從運(yùn)算放大 器U1的反相輸入端輸入，U1對噴油脈沖電信號的波形整形成穩(wěn)定的方波，再輸出到運(yùn)算放 大器U2的反相輸入端，運(yùn)算放大器U2對輸入的方波電信號經(jīng)過調(diào)整展寬后輸出到三極管 BG1，三極管BG1對經(jīng)過調(diào)整后的方波電信號進(jìn)行功率放大，從發(fā)射極輸出到一缸噴油器。
從汽車電子控制器9輸出的二缸噴油脈沖電信號經(jīng)由R8、C3組成的濾波器濾波后 從運(yùn)算放大器U3的反相輸入端輸入，U3對噴油脈沖電信號的波形整形成穩(wěn)定的方波，輸出 到運(yùn)算放大器U4的反相輸入端，運(yùn)算放大器U4對輸入的方波電信號經(jīng)過調(diào)整展寬后輸出 到三極管BG2，三極管BG2對經(jīng)過調(diào)整后的方波電信號進(jìn)行功率放大，從發(fā)射極輸出到二缸 噴油器。 第二個控制單元和第三個控制單元的元器件以及元器件的連接關(guān)系與第一個控
制單元完全相同，第二個控制單元控制汽車發(fā)動機(jī)三缸、四缸的噴油器，工作原理與第一個
控制單元完全相同，第三個控制單元控制汽車發(fā)動機(jī)五缸、六缸的噴油器，工作原理與第一
個控制單元完全相同。 實施例2
在本實施例中，多科燃料控制器包括兩個結(jié)構(gòu)完全相同的控制單元，兩個控制單元可 控制三缸或四缸汽車發(fā)動機(jī)的噴油器，控制三缸汽車發(fā)動機(jī)時， 一個控制單元的一路不連 接，第二個控制單元的元器件以及元器件的連接關(guān)系與實施例1相同。
權(quán)利要求
一種汽車多種燃料控制器，包括汽車電子控制器和噴油器，其特征在于所述汽車多種燃料控制器還包括二至六個控制單元，所述各個控制單元均包括開關(guān)電路，第一信號處理電路，第一信號放大電路，第二信號處理電路和第二信號放大電路；汽車電子控制器與開關(guān)電路連接，開關(guān)電路分別與第一信號處理電路及第二信號處理電路連接，第一信號處理電路與第一信號放大電路連接，第二信號處理電路與第二信號放大電路連接，第一信號放大電路與第二信號放大電路均連接到噴油器上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多種燃料控制器，其特征在于所述第一信號處理電路 和第二信號處理電路均由二級運(yùn)算放大器構(gòu)成的比較放大電路組成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車多種燃料控制器，其特征在于所述第二信號放大 電路包括三極管與電阻，三極管的基極接第二信號處理電路，集電極接電阻，電阻另一端接 12V電源正極，發(fā)射極接噴油器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車多種燃料控制器，其特征在于所述第二信號放大電路 包括三極管與電阻，三極管的基極接第二信號處理電路，集電極接電阻，電阻另一端接12V 電壓，發(fā)射極接噴油器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車多種燃料控制器，包括汽車電子控制器和噴油器，其中，所述汽車多種燃料控制器還包括二至六個控制單元，所述各個控制單元均包括開關(guān)電路，第一信號處理電路，第一信號放大電路，第二信號處理電路和第二信號放大電路；汽車電子控制器與開關(guān)電路連接，開關(guān)電路分別與第一信號處理電路及第二信號處理電路連接，第一信號處理電路與第一信號放大電路連接，第二信號處理電路與第二信號放大電路連接，第一信號放大電路與第二信號放大電路均連接到噴油器上。本發(fā)明具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、實用性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)，可在多種燃料發(fā)動機(jī)上推廣使用。
文檔編號F02D41/02GK101782021SQ201010152930
公開日2010年7月21日 申請日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者李復(fù)活 申請人:三門峽速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司