專利名稱：具有多比率流壓致動器致動的旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及渦輪增壓器系統(tǒng)，其具有渦輪機(jī)旁通閥，用于選擇性地引導(dǎo)來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的排氣通過渦輪增壓器的渦輪機(jī)或在一定的運(yùn)行條件下從旁路通過渦輪機(jī)。本發(fā)明 特別地涉及一種真空或壓力致動器，用于提供動力使渦輪機(jī)旁通閥在它的開和關(guān)位置之間 移動。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器系統(tǒng)有時(shí)必須使用多個(gè)串聯(lián)或平行布置的渦輪增壓器 以便在一定的運(yùn)行條件下達(dá)到高壓力比或高流量。然而，在需求量較少的運(yùn)行條件下，并不 需要這樣大的流量，因此在不需要大流量的時(shí)候，包括設(shè)置某種類型的旁通閥來旁通渦輪 增壓器中的一個(gè)是很普遍的。通常，這種多渦輪增壓器系統(tǒng)會包括設(shè)置渦輪機(jī)旁通閥用于 選擇性地引導(dǎo)排氣從旁路通過渦輪增壓器其中一個(gè)的渦輪機(jī)。渦輪機(jī)旁通閥可以包含，例 如，回轉(zhuǎn)閥或蝶閥。使用真空致動器來移動渦輪機(jī)旁通閥是很普遍的。常用的真空致動器 基本上包含布置在氣缸內(nèi)的活塞或隔膜以限定出腔室，該腔室接受真空或接受環(huán)境壓力以 使活塞在氣缸內(nèi)移動。布置在腔室內(nèi)的壓縮彈簧用于在第一方向上推動活塞，例如，打開渦 輪機(jī)旁通閥。通過增加腔室內(nèi)的真空使得作用在活塞上的流體壓力克服彈簧力促使活塞沿 相反的第二方向移動(例如，關(guān)閉渦輪機(jī)旁通閥)。減小真空允許彈簧力克服流體壓力并使 活塞向打開位置移動。本發(fā)明涉及在這樣的渦輪增壓器系統(tǒng)內(nèi)的改進(jìn)，而且特別地涉及在提供動力使渦 輪機(jī)旁通閥移動的致動器內(nèi)的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)通常應(yīng)用在渦輪增壓器系統(tǒng)中的傳統(tǒng)類型的真空致動器易于產(chǎn) 生消極影響渦輪機(jī)旁通閥移動控制程度的問題。特別地，申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)真空致動器 從完全關(guān)閉位置向打開位置移動時(shí)真空隨之減小，初始的活塞移動并不平穩(wěn)和易于控制， 而是活塞在朝著打開位置的中途傾向于突然“跳動”。突然的跳動被認(rèn)為是由在渦輪機(jī)旁通 閥剛開始打開時(shí)它的移動產(chǎn)生的高度非線性阻尼引起的；當(dāng)閥門通過某一點(diǎn)時(shí)阻尼突然下 降。在渦輪增壓器系統(tǒng)中突然的跳動是不良的，因?yàn)樗鼤饻u輪機(jī)排氣流速突然和不可 控制的變化，這會消極影響內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的性能。本發(fā)明描述了改良的用于渦輪增壓器系統(tǒng)的流體壓力致動器，以及包括這種流體 壓力致動器的渦輪增壓器系統(tǒng)。根據(jù)當(dāng)前的改善，渦輪增壓器系統(tǒng)包括渦輪增壓器，渦輪增 壓器具有由來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的排氣驅(qū)動的渦輪機(jī)和由渦輪機(jī)驅(qū)動用于壓縮傳遞至發(fā)動機(jī) 的空氣的壓縮機(jī)。渦輪機(jī)旁通閥相對于渦輪機(jī)布置，以便渦輪機(jī)旁通閥可以在打開位置和 關(guān)閉位置之間移動，來調(diào)節(jié)渦輪機(jī)通向渦輪機(jī)的排氣流。系統(tǒng)包括與渦輪機(jī)旁通閥相連并 且可運(yùn)行提供動力使渦輪機(jī)旁通閥在打開和關(guān)閉位置之間移動的動力設(shè)備，其中動力設(shè)備 包括流體壓力致動器。
流體壓力致動器包括可以在氣缸內(nèi)滑動的活塞，活塞將氣缸中的內(nèi)部空間分隔為 第一腔室和第二腔室，所述腔室中的一個(gè)腔室包含可運(yùn)行沿著第一方向?qū)钊┘訌椈闪?的壓縮彈簧組件。氣缸限定了進(jìn)入其中一個(gè)腔室的口，腔室通過該口可以選擇地接受沿著 與第一方向相反的第二方向在活塞上施加流體壓力的真空或壓力，以便當(dāng)流體壓力超過彈 簧力時(shí)活塞將沿著第二方向移動。彈簧組件包括布置成在活塞的整個(gè)第一運(yùn)動范圍內(nèi)被活 塞壓縮的第一彈簧，和布置成在整個(gè)第二運(yùn)動范圍內(nèi)被活塞壓縮的第二彈簧(第二運(yùn)動范 圍小于第一運(yùn)動范圍并且與其有共同的終端)，但沿著第二方向在活塞第一運(yùn)動范圍的初 始部分期間未被壓縮?！坝泄餐慕K端”的意思是當(dāng)活塞沿著第二方向移動時(shí)第一運(yùn)動范圍 和第二運(yùn)動范圍相互交迭并具有相同的終點(diǎn)。因此，以活塞處于打開位置為開始(S卩，以相對較小量壓縮的彈簧組件為開始)，當(dāng)氣缸內(nèi)的真空和壓力增加并且活塞開始向著其關(guān)閉位置移動時(shí)，在活塞第一運(yùn)動范圍的 初始部分期間活塞上的流體壓力只與第一彈簧的彈簧力相抵抗，因此彈簧力相對較低。一 旦活塞已經(jīng)移動了一定距離，第二彈簧就開始被壓縮以致彈簧力為第一彈簧和第二彈簧的 彈簧力之和。因此流體壓力致動器在關(guān)閉運(yùn)動開始時(shí)具有低彈簧力而在活塞進(jìn)一步的關(guān)閉 運(yùn)動中具有更高的彈簧力。以活塞處于關(guān)閉位置為開始，活塞向著打開位置移動時(shí)，真空或壓力減少直到彈 簧力克服流體壓力。初始地，打開運(yùn)動由第一彈簧和第二彈力共同引起，兩者都處于壓縮狀 態(tài)。在流體壓力致動器的某些實(shí)施例中，第二彈簧具有與第一彈簧不同的彈簧系數(shù)。例如， 在優(yōu)選的實(shí)施例中，第二彈簧的彈簧系數(shù)大于第一彈簧的彈簧系數(shù)。根據(jù)這種布置，當(dāng)閥門 打開時(shí)的有效彈簧系數(shù)相對較高，以便當(dāng)阻止閥門打開的力突然下降時(shí)，對應(yīng)于力變化的 彈簧長度的變化相對較小。因此，相比于傳統(tǒng)的具有單一(較低剛度)彈簧的致動器的情 況，閥門極小量地跳動。在跳動之后，第二彈簧不再被壓縮，而由第一彈簧單獨(dú)引起向著打 開位置的進(jìn)一步移動。第二彈簧的彈簧系數(shù)可以至少是第一彈簧彈簧系數(shù)的兩倍，更優(yōu)選地至少是四 倍，進(jìn)一步更優(yōu)選地可以至少是六倍。在其它實(shí)施例中，第二彈簧的彈簧系數(shù)是第一彈簧彈 簧系數(shù)的七倍，或八倍，或九倍，或從10倍到25倍。然而，彈簧系數(shù)不同并不是必須的；在 一些實(shí)施例中，彈簧可以具有實(shí)質(zhì)上相同的彈簧系數(shù)。在另外的實(shí)施例中，流體壓力致動器的彈簧組件也包括第三彈簧，第三彈簧布置 成在整個(gè)第三運(yùn)動范圍內(nèi)被活塞壓縮(第三運(yùn)動范圍小于第二運(yùn)動范圍并且與其有共同 的終端)，但沿著第二方向在活塞第二運(yùn)動范圍的初始部分期間未被壓縮。在這個(gè)實(shí)施例 中，活塞向著第二方向的移動開始僅由第一彈簧抵抗，直到第二彈簧開始被壓縮。然后活塞 的進(jìn)一步的移動受到第一和第二彈簧的共同抵抗，直到第三彈簧開始被壓縮?；钊苿拥?最后部分受到三個(gè)彈簧的共同抵抗。 在一些實(shí)施例中，第二彈簧和第三彈簧中的至少一個(gè)具有與第一彈簧不同的彈簧 系數(shù)。優(yōu)選地，第二彈簧的彈簧系數(shù)大于第一彈簧的彈簧系數(shù)，而第三彈簧的彈簧系數(shù)大于 第二彈簧的彈簧系數(shù)。然而，彈簧系數(shù)并不必須是不同的。


本發(fā)明已經(jīng)通過通常的術(shù)語進(jìn)行了描述，現(xiàn)在將參考附圖，附圖不必須按比例繪制，其中圖1是具有連接流體壓力致動器的渦輪機(jī)旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)的圖解說明， 顯示打開的渦輪機(jī)旁通閥；圖2與圖1類似，顯示關(guān)閉的渦輪機(jī)旁通閥；圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的致動器的剖視圖，其中活塞所處的位置使得彈簧組件中的第二彈簧不被壓縮；、圖4顯示圖3中的致動器所處的位置使得彈簧組件中的第二彈簧剛好開始被壓 縮；圖5顯示圖3中的致動器所處的位置使得彈簧組件中的第二彈簧進(jìn)一步被壓縮； 禾口圖6描述根據(jù)本發(fā)明另外的實(shí)施例的致動器，其中彈簧組件具有三個(gè)彈簧。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在，參考附圖將在下文中更加全面地描述本發(fā)明，本發(fā)明的一部分而不是全部 實(shí)施例顯示在附圖當(dāng)中。實(shí)際上，這些發(fā)明可以通過不同的形式出現(xiàn)在實(shí)施例中并且不應(yīng) 該被限制在這里陳述的實(shí)施例中；當(dāng)然，提供這些實(shí)施例以便本公開可以滿足適當(dāng)?shù)姆?需要。相同的附圖標(biāo)記始終代表相同的元件。圖1和圖2通過示意圖描述了與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)E關(guān)聯(lián)的渦輪增壓器系統(tǒng)10。渦輪增 壓器系統(tǒng)10包括與低壓渦輪增壓器40串聯(lián)布置的高壓渦輪增壓器20(圖1中省略了低壓 渦輪增壓器)。高壓渦輪增壓器20包括由接收來自發(fā)動機(jī)的排氣的高壓渦輪機(jī)24所驅(qū)動 的高壓壓縮機(jī)22。低壓渦輪增壓器40包括由接收排氣的低壓渦輪機(jī)44所驅(qū)動的低壓壓縮 機(jī)42。系統(tǒng)10串聯(lián)布置，其中壓縮機(jī)22和42串聯(lián)布置以便被低壓壓縮機(jī)42壓縮的空氣 可以被高壓壓縮機(jī)22進(jìn)一步壓縮，然后提供到發(fā)動機(jī)的入口。類似地，渦輪機(jī)24，44串聯(lián) 布置以便在高壓渦輪機(jī)24內(nèi)膨脹的排氣可以在低壓渦輪機(jī)44內(nèi)進(jìn)一步膨脹。系統(tǒng)10圖 解說明了布置在高壓渦輪機(jī)24附近的旁路通道中的渦輪機(jī)旁通閥50。然而，可以理解，渦 輪機(jī)旁通閥50的位置和布置只是為了說明的目的，而且通常地可以有另外的和/或不同布 置的旁通閥用于從旁路通過高壓渦輪機(jī)24、高壓壓縮機(jī)22、低壓渦輪機(jī)44，和/或低壓壓縮 機(jī)42。這里描述的發(fā)明適合于這些旁通閥中的任何一個(gè)。具有圓盤形閥門構(gòu)件52的蝶閥以示意圖方式圖解說明了渦輪機(jī)旁通閥50，閥門 構(gòu)件52布置在大體上呈圓柱形的閥門殼體54內(nèi)，并可以圍繞著與閥門構(gòu)件的直徑重合的 軸線旋轉(zhuǎn)，而且所述軸線垂直于并通過閥門殼體的中心縱向軸線。閥門構(gòu)件52安裝在殼體 54內(nèi)的作為樞軸用以旋轉(zhuǎn)的軸上。然而，本發(fā)明不限于任何特殊類型的渦輪機(jī)旁通閥，其它 閥門類型如回轉(zhuǎn)閥也可以供本發(fā)明使用。圖1描述了在相對打開位置的渦輪機(jī)旁通閥50， 而圖2描述了關(guān)閉位置的渦輪機(jī)旁通閥50。(盡管圖1和圖2總體上描述了排氣流從頂部 到底部通過閥門50，但是沿著流動方向的端視解說明閥門50自身更加清楚地顯示了 閥門構(gòu)件52的兩個(gè)位置。)流體壓力致動器70提供了使閥門構(gòu)件52旋轉(zhuǎn)的動力，流體壓力致動器70通過傳 動裝置60與閥門構(gòu)件52連接，傳動裝置60可操作的將傳動裝置輸入端處的線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換 成傳動裝置輸出端處的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。圖3至圖5更詳細(xì)地顯示了流體壓力致動器70。流體壓力致動器70包含氣缸72，活塞74可以在其內(nèi)滑動?；钊◤臍飧?2向外延伸并與傳 動裝置60相連接的活塞桿76?？梢詮澢母裟?5附連于活塞，隔膜的外部邊緣附連于氣 缸，例如如圖所示地被夾在氣缸兩部分之間?；钊?4和隔膜75將氣缸72的內(nèi)部空間分隔 為第一腔室78和第二腔室79。壓縮彈簧組件80包含在第一腔室78內(nèi)。如圖3至圖5所 示的致動器70是真空致動器，其中用于施加真空的口73延伸進(jìn)入第一腔室78，但本發(fā)明也 適用于壓力致動器(其中所述口將延伸進(jìn)入用于在其內(nèi)施加壓力的第二腔室79)，本發(fā)明 的基本原理在每個(gè)實(shí)例中都是相同的。在本實(shí)施例中的彈簧組件80包括第一彈簧82和第二彈簧84。第一彈簧82是足夠長的任何合適類型的壓縮彈簧(圖示了螺旋彈簧)，它可以在活塞74的所有位置一直處 于壓縮狀態(tài)。圖3顯示了處于或靠近一個(gè)極限位置的活塞74，在這個(gè)位置上第一彈簧82的 壓縮長度最大；這個(gè)活塞位置可以對應(yīng)如圖1中所示的渦輪機(jī)旁通閥的完全打開位置。圖5 顯示了處于或靠近另一個(gè)極限位置的活塞74，在這個(gè)位置上第一彈簧82的壓縮長度最小； 這個(gè)活塞位置可以對應(yīng)如圖2中所示的渦輪機(jī)旁通閥的完全關(guān)閉位置。圖4顯示了在中間 位置的致動器。為了向關(guān)閉位置移動活塞，施加真空以部分地抽空腔室78。這樣，在一個(gè)圖 示說明的實(shí)施例中，彈簧組件80沿著第一方向移動活塞(向著圖3至圖5中的底部)以打 開渦輪機(jī)旁通閥，而真空沿著相反的第二方向(向著圖3至圖5中的頂部)移動活塞以關(guān) 閉閥門。彈簧組件80也包括第二彈簧84，它的松弛(完全未壓縮)長度比第一彈簧82的 短。實(shí)際上，第二彈簧84的松弛長度小于可變?nèi)萘壳皇?8的最大長度，這將發(fā)生在活塞處 于完全打開位置的時(shí)候。因此，當(dāng)活塞74向關(guān)閉位置沿第二方向移動時(shí)，在活塞運(yùn)動范圍 的初始部分期間活塞74不壓縮第二彈簧84 ；只有第一彈簧82在運(yùn)動范圍的初始部分期間 被壓縮。圖3和圖4圖解說明了第一運(yùn)動范圍初始部分的兩個(gè)端點(diǎn)。在處于如圖4所示的 活塞中間位置時(shí)第二彈簧84開始被壓縮。因此，在整個(gè)第二運(yùn)動范圍(小于第一彈簧82 在被壓縮的第一運(yùn)動范圍并且與其有共同的終端)，彈簧82和84都被壓縮。圖4和圖5顯 示了這個(gè)第二運(yùn)動范圍的兩個(gè)端點(diǎn)。由于這種布置，彈簧組件80是雙剛度(dual-rate)彈簧組件，因?yàn)樵诘谝贿\(yùn)動范 圍的初始部分期間當(dāng)只有第一彈簧82被壓縮時(shí)的有效彈簧系數(shù)或彈簧剛度(定義為彈簧 力的變化率作為彈簧長度的函數(shù)，dF/dL)小于在第二運(yùn)動范圍期間當(dāng)彈簧82和84都被壓 縮時(shí)的有效彈簧剛度。如果第一彈簧82具有未壓縮的長度L1和彈簧系數(shù)Ic1，第二彈簧84 具有未壓縮的長度L2和彈簧系數(shù)k2，則在第一運(yùn)動范圍的初始部分期間，彈簧組件的有效 彈簧系數(shù)明顯等于h。一旦第二彈簧84開始壓縮，在活塞上總的彈簧力為兩個(gè)彈簧力之和， 有效彈簧系數(shù)是兩個(gè)彈簧系數(shù)之和，即krff = k1+k2。在用于致動總體上如這里所描述的渦輪增壓器系統(tǒng)中的渦輪機(jī)旁通閥50的特定 上下文當(dāng)中，帶有雙剛度彈簧組件80的流體壓力致動器70的優(yōu)點(diǎn)在于，隨著活塞從關(guān)閉位 置(圖2)向著打開位置(圖1)移動，渦輪機(jī)旁通閥開始分裂開，最初地彈簧82和84都是 活動的而且有效彈簧系數(shù)相對較高。因此，當(dāng)移動閥門構(gòu)件所需的力在閥門打開期間(如 許多閥門普遍發(fā)生的情況那樣)的某個(gè)點(diǎn)突然下降時(shí)，對應(yīng)于力變化的彈簧組件80的長度 變化量相對較小，因而閥門構(gòu)件突然向更加打開的位置移動的量相對較小。比較起來，如果 使用傳統(tǒng)的具有單一(較低剛度)彈簧的真空致動器，同樣的力的變化將對應(yīng)較大的彈簧長度變化，因而閥門將突然移動較大的量。另外，通過使兩個(gè)彈簧根據(jù)彈簧長度和彈簧系數(shù)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整尺寸，第二彈簧可以在向著打開位置的活塞行程所希望的點(diǎn)處變成非活動的 (未壓縮)。例如，可以設(shè)計(jì)彈簧組件以便第二彈簧在閥門開啟力突然下降后立即變成非活 動的。然后，對于閥門開啟運(yùn)動的剩余部分，只有第一彈簧82將是活動的。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例當(dāng)中，第二彈簧84比第一彈簧82具有更大的彈簧系數(shù)(k2 >印。例如，k2可以至少是Ic1的兩倍，或者更優(yōu)選地k2至少是Ic1的四倍，或進(jìn)一步更優(yōu)選 地&至少是Ic1的六倍。在另一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的流體壓力致動器170可以具有包括第一彈簧 182、第二彈簧184和第三彈簧186的三剛度彈簧組件180。這樣的致動器如圖6所示。第 一彈簧182的長度使得彈簧在活塞174的整個(gè)運(yùn)動范圍內(nèi)都處于壓縮狀態(tài)。第二彈簧184 比第一彈簧短，從而存在第一運(yùn)動范圍的一部分期間第二彈簧184沒有被壓縮。第三彈簧 186比第二彈簧184短，從而存在第二運(yùn)動范圍(即第二彈簧被壓縮的范圍)的一部分期間 第三彈簧186沒有被壓縮。如之前的實(shí)施例，三個(gè)彈簧可以具有不同的彈簧系數(shù)。例如，第 一彈簧182可以具有相對較低的彈簧系數(shù)，第二彈簧184的彈簧系數(shù)可以大于第一彈簧的 彈簧系數(shù)，而第三彈簧186的彈簧系數(shù)可以大于第二彈簧的彈簧系數(shù)。這里陳述的本發(fā)明的一些改型和其它實(shí)施例將容易使本領(lǐng)域技術(shù)人員想到，這些 發(fā)明適于具有前述描述和附圖所呈現(xiàn)的教導(dǎo)的益處。例如，如所提到的，本發(fā)明應(yīng)用于如圖 中所示的真空致動器和壓力致動器。根據(jù)本發(fā)明的壓力致動器基本上與描述的真空制動 器相同，除了進(jìn)入氣缸的口延伸進(jìn)入另一腔室(不包含彈簧組件的腔室)和通過施加在該 腔室中的正壓力克服彈簧壓力以外。然而，在其它方面，壓力致動器的運(yùn)行與真空致動器相 同。術(shù)語“流體壓力致動器”包括真空致動器和壓力致動器。因此，可以理解的是，本發(fā)明 不局限于已經(jīng)公開的具體實(shí)施例，對應(yīng)的改型和其它的實(shí)施例也意圖包括在所附權(quán)利要求 的保護(hù)范圍之中。雖然這里使用了具體的術(shù)語，但是它們僅用于一般的和描述性的意義，而 不是用于限制的目的。
權(quán)利要求
一種渦輪增壓器系統(tǒng)，包括渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有由來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的排氣驅(qū)動的渦輪機(jī)，和由渦輪機(jī)驅(qū)動用于壓縮傳遞至發(fā)動機(jī)的空氣的壓縮機(jī)；渦輪機(jī)旁通閥，該渦輪機(jī)旁通閥相對于渦輪機(jī)布置以便渦輪機(jī)旁通閥能在打開位置和關(guān)閉位置之間移動來調(diào)節(jié)通向渦輪機(jī)的排氣流；以及，動力設(shè)備，該動力設(shè)備與渦輪機(jī)旁通閥連接并可操作提供動力使渦輪機(jī)旁通閥在打開和關(guān)閉位置之間移動，其中動力設(shè)備包括流體壓力致動器，流體壓力致動器包括能在氣缸內(nèi)滑動的活塞，活塞將氣缸中的內(nèi)部空間分隔為第一腔室和第二腔室，所述腔室中的一個(gè)腔室包含可操作地沿著第一方向在活塞上施加彈簧力的壓縮彈簧組件，氣缸限定進(jìn)入所述一個(gè)腔室的口，腔室能夠通過該口選擇地接受用于沿著與第一方向相反的第二方向在活塞上施加流體壓力的真空或壓力，以便當(dāng)流體壓力超過彈簧力時(shí)活塞將沿著第二方向移動，并且其中彈簧組件包括布置成在活塞的整個(gè)第一運(yùn)動范圍內(nèi)被活塞壓縮的第一彈簧，和布置成在整個(gè)第二運(yùn)動范圍內(nèi)被活塞壓縮的第二彈簧，第二運(yùn)動范圍小于第一運(yùn)動范圍并且與第一運(yùn)動范圍具有共同的終端，但沿著第二方向在活塞第一運(yùn)動范圍的初始部分期間所述第二彈簧不被壓縮。
2.權(quán)利要求1中的渦輪增壓器系統(tǒng)，其中第二彈簧具有與第一彈簧不同的彈簧系數(shù)。
3.權(quán)利要求2中的渦輪增壓器系統(tǒng)，其中第二彈簧的彈簧系數(shù)大于第一彈簧的彈簧系數(shù)。
4.權(quán)利要求3中的渦輪增壓器系統(tǒng)，其中第二彈簧的彈簧系數(shù)至少是第一彈簧的彈簧 系數(shù)的兩倍。
5.權(quán)利要求3中的渦輪增壓器系統(tǒng)，其中第二彈簧的彈簧系數(shù)至少是第一彈簧的彈簧 系數(shù)的四倍。
6.權(quán)利要求3中的渦輪增壓器系統(tǒng)，其中第二彈簧的彈簧系數(shù)至少是第一彈簧的彈簧 系數(shù)的六倍。
7.權(quán)利要求1中的渦輪增壓器系統(tǒng)，其中彈簧組件還包括第三彈簧，第三彈簧布置成 在整個(gè)第三運(yùn)動范圍內(nèi)被活塞壓縮，第三運(yùn)動范圍小于第二運(yùn)動范圍并且與第二運(yùn)動范圍 具有共同的終端，但沿著第二方向在活塞第二運(yùn)動范圍的初始部分期間所述第三彈簧不被 壓縮。
8.權(quán)利要求7中的渦輪增壓器系統(tǒng)，其中第二彈簧和第三彈簧中的至少一個(gè)具有與第 一彈簧不同的彈簧系數(shù)。
9.權(quán)利要求8中的渦輪增壓器系統(tǒng)，其中第二彈簧的彈簧系數(shù)大于第一彈簧的彈簧系數(shù)。
10.權(quán)利要求9中的渦輪增壓器系統(tǒng)，其中第三彈簧的彈簧系數(shù)大于第二彈簧的彈簧 系數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有多比率流壓致動器致動的旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)。用于渦輪增壓器系統(tǒng)的渦輪機(jī)旁通閥的流體壓力致動器包括在氣缸中可滑動的活塞，從而限定包含了可運(yùn)行向活塞施加彈簧力的壓縮彈簧組件的腔室。氣缸可以選擇地接受沿著與彈簧力相反的方向在活塞上施加流體壓力的真空或壓力。彈簧組件包括第一彈簧，第一彈簧布置成在活塞的整個(gè)第一運(yùn)動范圍內(nèi)沿著壓縮的方向被活塞壓縮；和至少第二彈簧，第二彈簧布置成在整個(gè)第二運(yùn)動范圍內(nèi)被活塞壓縮，第二運(yùn)動范圍小于第一運(yùn)動范圍并且與其有共同的終端，但沿著壓縮方向在活塞第一運(yùn)動范圍的初始部分期間未被壓縮。
文檔編號F02B37/12GK101798951SQ20101013563
公開日2010年8月11日 申請日期2010年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者A·讓森, J·-L·佩林, J·-Y·博丹 申請人:霍尼韋爾國際公司