專(zhuān)利名稱(chēng)：油底殼構(gòu)造及用以對(duì)油底殼內(nèi)部空間進(jìn)行分隔的分隔部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如貯存在汽車(chē)的動(dòng)力裝置內(nèi)部循環(huán)的機(jī)油的油底殼構(gòu)造及用 以對(duì)油底殼內(nèi)部空間進(jìn)行分隔的分隔部件。
背景技術(shù)：
至今已知?jiǎng)恿ρb置中設(shè)有為潤(rùn)滑或冷卻動(dòng)力裝置的各個(gè)部分而貯存機(jī)油的油底 殼。貯存在油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)過(guò)機(jī)油集濾器后被油泵吸上來(lái)，在動(dòng)力裝置各個(gè)部分循環(huán)，之 后再次回到油底殼內(nèi)。動(dòng)力裝置剛剛冷啟動(dòng)后不久，因?yàn)樘幱谫A存在油底殼內(nèi)部的機(jī)油較冷，粘度較高 的狀態(tài)，所以油耗會(huì)增加。為避免此不良現(xiàn)象的發(fā)生，專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的油底殼的結(jié)構(gòu)如下 所述。該油底殼由具有貯存機(jī)油的貯油部的油底殼主體、設(shè)置在該油底殼主體內(nèi)部的分隔 部件構(gòu)成，貯油部由該分隔部件分隔成分隔部件內(nèi)側(cè)的第一貯油部和分隔部件外側(cè)的第二 貯油部。專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的油底殼的工作原理如下所述。動(dòng)力裝置剛剛冷啟動(dòng)后不久，第一 貯油部的機(jī)油就會(huì)經(jīng)由設(shè)置在該第一貯油部下部的機(jī)油集濾器供向動(dòng)力裝置的各個(gè)部分， 該機(jī)油在動(dòng)力裝置的各個(gè)部分循環(huán)后，返回第一貯油部。就這樣借助第一貯油部的機(jī)油連 續(xù)被供向動(dòng)力裝置的各個(gè)部分，在動(dòng)力裝置的各個(gè)部分循環(huán)的機(jī)油溫度會(huì)很快地上升。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本公開(kāi)特許公報(bào)特開(kāi)2008-297972號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
-發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題_因?yàn)閯?dòng)力裝置剛剛冷啟動(dòng)后不久，機(jī)油溫度較低，粘度較高，所以潤(rùn)滑性能不良。 但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的油底殼中，在動(dòng)力裝置中循環(huán)而升溫了的機(jī)油會(huì)從油底殼主 體的貯油部上方的很多地方返回貯油部?jī)?nèi)，此時(shí)該機(jī)油是與分隔部件的很多地方接觸后再 返回貯油部，所以每單位量的機(jī)油與分隔部件接觸的接觸面積增大，等到在動(dòng)力裝置中升 溫了的機(jī)油到達(dá)機(jī)油集濾器時(shí)，該機(jī)油已經(jīng)冷下來(lái)了。這樣，再次將高潤(rùn)滑性能的機(jī)油連續(xù) 地供向動(dòng)力裝置時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間就會(huì)加長(zhǎng)。本發(fā)明正是為解決上述技術(shù)問(wèn)題而研究開(kāi)發(fā)出來(lái)的，其目的在于提供一種油底殼 構(gòu)造及用以對(duì)油底殼內(nèi)部空間進(jìn)行分隔的分隔部件，使從動(dòng)力裝置返回來(lái)的機(jī)油，每單位 量接觸分隔部件時(shí)的接觸面積減小，從而能夠?qū)?rùn)滑性能較高的機(jī)油連續(xù)供給動(dòng)力裝置。為達(dá)成上述目的，第一方面的發(fā)明以油底殼結(jié)構(gòu)為對(duì)象。該油底殼包括油底殼主 體和分隔部件，該油底殼主體具有將在動(dòng)力裝置中循環(huán)后返回來(lái)的機(jī)油貯存起來(lái)的貯油 部，該分隔部件具有將該貯油部分隔成第一貯油部和第二貯油部且上下延伸的側(cè)壁部，機(jī) 油能夠在所述第一貯油部和所述第二貯油部之間流動(dòng)。在所述第一貯油部設(shè)有用以配置吸 入機(jī)油的部件的吸油部件配置部，在所述分隔部件上，設(shè)有從使在動(dòng)力裝置中循環(huán)后的機(jī) 油返回所述第一貯油部的機(jī)油通路的下游端的下方朝所述吸油部件配置部延伸的機(jī)油引 導(dǎo)面。
第二方面的發(fā)明是這樣的，在第一方面的發(fā)明中，在所述機(jī)油引導(dǎo)面且用以讓機(jī) 油返回第一貯油部的機(jī)油通路的下游端的下方，設(shè)有接收機(jī)油的機(jī)油接收部，所述機(jī)油接 收部形成為位于機(jī)油引導(dǎo)面的上部。第三方面的發(fā)明是這樣的，在第一或者第二方面的發(fā)明中，還設(shè)置有連通部和開(kāi) 關(guān)部件，該連通部使第一貯油部和第二貯油部連通，當(dāng)機(jī)油溫度高于規(guī)定溫度時(shí)，該開(kāi)關(guān)部 件將所述連通部打開(kāi)，當(dāng)機(jī)油溫度低于規(guī)定溫度時(shí)，該開(kāi)關(guān)部件將所述連通部關(guān)閉。第四方面的發(fā)明是這樣的，在第一或者第二方面的發(fā)明中，在所述第一貯油部設(shè) 置有對(duì)供給動(dòng)力裝置的機(jī)油進(jìn)行過(guò)濾的機(jī)油集濾器，所述機(jī)油集濾器由分割而成的第一機(jī) 油集濾部和第二機(jī)油集濾部構(gòu)成，所述第一機(jī)油集濾部一體形成在所述分隔部件上。第五方面的發(fā)明是這樣的，在第四方面的發(fā)明中，所述分隔部件由分割而成的第 一分隔部和第二分隔部構(gòu)成，所述第一機(jī)油集濾部一體形成在所述第一分隔部上，所述第 二機(jī)油集濾部一體形成在所述第二分隔部上。第六方面的發(fā)明是這樣的，在第一或者第二方面的發(fā)明中，在所述機(jī)油引導(dǎo)部形 成有對(duì)機(jī)油流進(jìn)行整流的整流部件，所述整流部件形成為從所述機(jī)油引導(dǎo)部朝上方突出且 沿著該機(jī)油引導(dǎo)部延伸。第七方面的發(fā)明是這樣的，在第一或者第二方面的發(fā)明中，所述油底殼主體具有 朝向所述貯油部一側(cè)鼓出來(lái)的鼓出部，在所述分隔部件上形成有為避免與所述鼓出部觸碰 的觸碰回避部，在所述觸碰回避部的靠近所述第一貯油部一側(cè)的面上設(shè)有機(jī)油引導(dǎo)面。第八方面的發(fā)明以一種用以對(duì)油底殼的內(nèi)部空間進(jìn)行分隔的分隔部件為對(duì)象。該 分隔部件設(shè)置在具有將在動(dòng)力裝置中循環(huán)后返回來(lái)的機(jī)油貯存起來(lái)的貯油部的油底殼內(nèi) 部，具有將所述貯油部分隔成第一貯油部和第二貯油部且上下延伸的側(cè)壁部，用以對(duì)構(gòu)成 為機(jī)油能夠在所述第一貯油部和所述第二貯油部之間流動(dòng)的油底殼的內(nèi)部空間進(jìn)行分隔。 在所述第一貯油部設(shè)有用以配置吸入機(jī)油的部件的吸油部件配置部，設(shè)有從使在動(dòng)力裝置 中循環(huán)后的機(jī)油返回所述第一貯油部的機(jī)油通路的下游端的下方朝所述吸油部件配置部 延伸的機(jī)油引導(dǎo)面。_發(fā)明的效果-在第一方面的發(fā)明中，在動(dòng)力裝置的各個(gè)部分循環(huán)后返回來(lái)、會(huì)聚在機(jī)油通路且 從機(jī)油通路的下游端落下的機(jī)油，被沿著機(jī)油引導(dǎo)面引向吸油部件配置部。因此，能夠使從 動(dòng)力裝置返回來(lái)的機(jī)油與分隔部件接觸的每單位量的面積減小，在動(dòng)力裝置的各個(gè)部分升 溫了的機(jī)油維持著其溫暖狀態(tài)被引向吸油部件配置部。例如，在動(dòng)力裝置剛剛冷啟動(dòng)后不 久，也能夠?qū)⒌驼扯?、高?rùn)滑性能的機(jī)油再次供給動(dòng)力裝置。在第二方面的發(fā)明中，因?yàn)闄C(jī)油接收部形成為位于機(jī)油引導(dǎo)面的上部，所以機(jī)油 接收部能夠接近機(jī)油通路的下游端，更近地接收從機(jī)油通路的下游端落下的機(jī)油。因此，能 夠盡可能地抑制機(jī)油落下時(shí)空氣混入機(jī)油內(nèi)，從而能夠再次將高潤(rùn)滑性能的機(jī)油供給動(dòng)力
直ο在第三方面的發(fā)明中，當(dāng)貯存在第一貯油部的機(jī)油溫度比規(guī)定溫度低時(shí)，由開(kāi)關(guān) 部件關(guān)閉連通部，將從動(dòng)力裝置返回來(lái)的機(jī)油引向第一貯油部；當(dāng)貯存在第一貯油部的機(jī) 油溫度比規(guī)定溫度高時(shí)，則由開(kāi)關(guān)部件打開(kāi)連通部，將從動(dòng)力裝置返回來(lái)的機(jī)油從連通部 引向第二貯油部。借助上述做法，便能夠?qū)A存在第一貯油部的機(jī)油溫度和貯存在第二貯油部的機(jī)油溫度分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。在第四方面的發(fā)明中，因?yàn)榈谝粰C(jī)油集濾部一體形成在分隔部件上，所以當(dāng)將第 二機(jī)油集濾部安裝到第一機(jī)油集濾部之際，機(jī)油集濾器與機(jī)油引導(dǎo)面的相對(duì)位置難以錯(cuò) 位。因此，總是能夠讓在動(dòng)力裝置的各個(gè)部分循環(huán)、升溫并要返回來(lái)的機(jī)油返回到機(jī)油集濾 器的吸油口的同一位置去，從而能夠?qū)⒏邼?rùn)滑性能的機(jī)油連續(xù)地供給動(dòng)力裝置。而且，因?yàn)?是讓第一機(jī)油集濾部一體形成在分隔部件上，再將第二機(jī)油集濾部裝在第一機(jī)油集濾部上 的，所以很容易將機(jī)油集濾器安裝到分隔部件上，從而能夠使安裝工時(shí)減少。在第五方面的發(fā)明中，因?yàn)榈谝粰C(jī)油集濾部一體形成在分隔部件的第一分隔部 上，第二機(jī)油集濾部一體形成在分隔部件的第二分隔部上，所以當(dāng)將第一分隔部件和第二 分隔部件接合起來(lái)而組裝形成分隔部件之際，機(jī)油集濾器與機(jī)油引導(dǎo)面的相對(duì)位置難以錯(cuò) 位。因此，與第四方面的發(fā)明一樣，能夠?qū)⒏邼?rùn)滑性能的機(jī)油連續(xù)地供給動(dòng)力裝置。而且， 因?yàn)椴扇〉氖亲尩谝粰C(jī)油集濾部一體形成在分隔部件的第一分隔部上，讓第二機(jī)油集濾部 一體形成在分隔部件的第二分隔部上，然后再將第一分隔部件和第二分隔部件組裝在一起 的做法，所以很容易將機(jī)油集濾器安裝到分隔部件上，從而能夠使安裝工時(shí)減少。在第六方面的發(fā)明中，因?yàn)檎鞑考?duì)在機(jī)油引導(dǎo)面流動(dòng)的機(jī)油進(jìn)行整流，所以 機(jī)油流不會(huì)紊亂。因此，能夠抑制空氣由于機(jī)油流紊亂而混入機(jī)油內(nèi)，從而能夠防止機(jī)油潤(rùn) 滑性能下降。在第七方面的發(fā)明中，在動(dòng)力裝置的各個(gè)部分循環(huán)后返回來(lái)的機(jī)油，利用為了不 與油底殼主體的鼓出部觸碰而形成的觸碰回避部，由形成在該觸碰回避部的機(jī)油引導(dǎo)面引 向第一貯油部的吸油部件配置部。因此，在動(dòng)力裝置的各個(gè)部分循環(huán)而升溫了的機(jī)油冷下 來(lái)以前，能夠再次經(jīng)由吸入機(jī)油的部件將機(jī)油供向動(dòng)力裝置，從而能夠?qū)⒏邼?rùn)滑性能的機(jī) 油供給動(dòng)力裝置。在第八方面的發(fā)明中，在動(dòng)力裝置的各個(gè)部分循環(huán)后返回來(lái)、會(huì)聚在機(jī)油通路且 從機(jī)油通路的下游端落下的機(jī)油，被沿著機(jī)油引導(dǎo)面引向吸油部件配置部。因此，能夠使從 動(dòng)力裝置返回來(lái)的機(jī)油與分隔部件接觸的每單位量的面積減小，在動(dòng)力裝置的各個(gè)部分升 溫了的機(jī)油維持著其溫暖狀態(tài)被引向吸油部件配置部。與第一方面的發(fā)明一樣，能夠再次 將高潤(rùn)滑性能的機(jī)油供給動(dòng)力裝置。


圖1是表示本發(fā)明的油底殼的立體圖。圖2是圖1中的線(xiàn)A-A的剖視圖。圖3是從上方看到的本發(fā)明的分隔部件的立體圖。圖4是從左方看到的本發(fā)明的分隔部件的立體圖。圖5是從下方看到的本發(fā)明的分隔部件的立體圖。圖6是圖3中的線(xiàn)B-B的剖視圖。圖7(a)是圖1中的線(xiàn)D-D的剖視圖，圖7(b)是圖1中的線(xiàn)E-E的剖視圖。圖8是從下方看到的實(shí)施方式的變形例中的分隔部件的立體圖。圖9是從下方看到的實(shí)施方式的變形例中的上側(cè)分隔部件的立體圖。圖10是從上方看到的實(shí)施方式的變形例中的下側(cè)分隔部件的立體圖。
圖11是圖10中的線(xiàn)C-C的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。補(bǔ)充說(shuō)明一下，以下各個(gè)優(yōu)選實(shí)施 方式中的說(shuō)明，本質(zhì)上只不過(guò)是示例而已，并沒(méi)有限制本發(fā)明、本發(fā)明的適用物或者本發(fā)明 的用途的意圖。(第一實(shí)施方式)圖1示出了本發(fā)明的油底殼1。所述油底殼1，是設(shè)在汽車(chē)前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的發(fā) 動(dòng)機(jī)(動(dòng)力裝置)E用油底殼。如圖2所示，所述油底殼1安裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)E下部。貯存在 油底殼1內(nèi)的機(jī)油被供向發(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部分并在其中循環(huán)后，返回油底殼1。此外，安裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)E的朝向就是曲軸在車(chē)輛左右方向上延伸的方向。在該實(shí)施方式的說(shuō)明中，為便于說(shuō)明，將車(chē)輛前側(cè)簡(jiǎn)稱(chēng)為“前”，將車(chē)輛后側(cè)簡(jiǎn)稱(chēng)為 “后”，將車(chē)輛左側(cè)簡(jiǎn)稱(chēng)為“左”，將車(chē)輛右側(cè)簡(jiǎn)稱(chēng)為“右”。如圖1所示，油底殼1具有油底殼主體2和分隔部件3，該油底殼主體2具有上方 敞開(kāi)口、貯存機(jī)油的貯油部21 ；該分隔部件具有設(shè)置在該油底殼主體2內(nèi)部、上下延伸的環(huán) 狀側(cè)壁部4。所述貯油部21被所述分隔部件3分隔出位于該分隔部件3內(nèi)的第一貯油部 21a和位于分隔部件3外的第二貯油部21b。貯存在本實(shí)施方式中的第一貯油部21a的機(jī)油 比貯存在第二貯油部21b的機(jī)油的油溫高。如圖2所示，在將分隔部件3設(shè)置在油底殼主 體2中時(shí)，要在分隔部件3的側(cè)壁部4下端和油底殼主體2之間形成間隙S。這樣，貯存在 貯油部21的機(jī)油便能夠經(jīng)由所述間隙S在第一貯油部21a和第二貯油部21b之間流動(dòng)。油底殼主體2是近似長(zhǎng)方體形狀的樹(shù)脂制注塑成形品。如圖1及圖2所示，油底 殼主體2包括在俯視圖中近似矩形的底壁部23和從該底壁部23的周緣向上方豎起的側(cè)壁 部24。如圖1所示，本發(fā)明中的貯油部21是由底壁部23和從該底壁部23的周緣向上方豎 起的側(cè)壁部24形成的貯存機(jī)油的部分。如圖1及圖2所示，底壁部23呈左右方向尺寸較大的形狀。底壁部23的左側(cè)部 分形成有位于上方的階梯部25。階梯部25從底壁部23的左側(cè)端開(kāi)始一直形成到靠近左右 方向中央的位置。在底壁部23的前緣及后緣分別形成有從底壁部23的左側(cè)端部開(kāi)始到靠 近左右方向中央的位置為止朝貯油部21 —側(cè)鼓出來(lái)的鼓出部26、26。如圖2所示，鼓出部 26,26的上端形成為位于比階梯部25還往上的上方。如圖1所示，在油底殼主體2的底壁 部23形成有向上方突起而包圍分隔部件3的下部的分隔壁部23a、23a、…。在各個(gè)分隔 壁部23a之間設(shè)有間隙23b，分隔壁部23a位于第一貯油部21a和第二貯油部21b之間，貯 油部21的機(jī)油能夠在第一貯油部21a和第二貯油部21b之間移動(dòng)。因此，即使油底殼1傾 斜，機(jī)油也能夠借助分隔壁部23a貯存在第一貯油部21a —側(cè)，而能夠保持一個(gè)相對(duì)于機(jī)油 集濾器而言的較高的油面位置，從而能夠抑制機(jī)油集濾器5吸入空氣。本發(fā)明中的吸油部件配置部22是圖2中用雙點(diǎn)劃線(xiàn)包圍起來(lái)的內(nèi)側(cè)部分，存在于 貯油部21的前后方向中央的右側(cè)下部。當(dāng)將分隔部件3設(shè)置在油底殼主體2內(nèi)時(shí)，要讓后 述的機(jī)油集濾器5的吸油口 57b位于吸油部件配置部22。在側(cè)壁部24的上方周緣形成有向外突出而與該側(cè)壁部24正交的凸緣部27。在凸 緣部27上形成有多個(gè)緊固孔H1，用以將油底殼主體2緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的緊固用螺栓(未
6圖示)將插入該緊固孔Hl中。如圖1所示，油底殼主體2的側(cè)壁部24的左側(cè)壁被緊固在變速器的殼體(未圖 示)上。如圖1及圖2所示，在側(cè)壁部24的左側(cè)壁設(shè)有分別向前方、下方突出的側(cè)壁凸緣 部28、28，在側(cè)壁凸緣部28的前緣及下緣形成有向左側(cè)突出而連續(xù)起來(lái)的突出部29。在形 成在側(cè)壁凸緣部28的下緣的突出部29上，右方被切掉而形成的切口部29a、29a以油底殼 主體2的前后方向中央部位為中心對(duì)稱(chēng)著形成。突出部29上螺栓孔Bhl-Bh3貫穿左右方 向，讓用以將油底殼1緊固在變速器的殼體(未圖示)上的緊固用螺栓(未圖示)插入其 中。螺栓孔Bhl位于突出部29的前方上部。螺栓孔Bh2位于突出部29的前方下部，對(duì)應(yīng) 于鼓出部26的位置。同樣，螺栓孔Bh3位于突出部29的后方下部，對(duì)應(yīng)于鼓出部26的位 置。因此，在要將緊固用螺栓(未圖示)插入螺栓孔Bh2、Bh3中而將油底殼1緊固在變速 器的殼體(未圖示)上的時(shí)候，能夠借助鼓出部26避免用以將緊固用螺栓(未圖示)緊固 到油底殼1的工具觸碰到油底殼1。分隔部件3，是一個(gè)設(shè)置在油底殼主體2的內(nèi)部，上方、下方都敞開(kāi)口的部件。所述 分隔部件3具有上述的側(cè)壁部4和機(jī)油集濾器5，在讓貯存在貯油部21的機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)E 的各個(gè)部分循環(huán)以前，由該機(jī)油集濾器5對(duì)該機(jī)油進(jìn)行過(guò)濾，除去雜質(zhì)。如圖3及圖4所示，側(cè)壁部4形成為在俯視圖中左右方向的寬度大于前后方向的 寬度的形狀。如圖7所示，在側(cè)壁部4的前側(cè)壁的左側(cè)部分形成有避免與油底殼主體2的 鼓出部26觸碰的觸碰回避部6。觸碰回避部6朝第一貯油部21a —側(cè)凹陷下去，如圖7 (b) 所示，觸碰回避部6的右側(cè)部分沿著油底殼主體2的鼓出部26向第一貯油部21a —側(cè)凹進(jìn) 去。如圖7(a)所示，觸碰回避部6的左側(cè)部分，其下側(cè)部分比上側(cè)部分還要向第一貯油部 21a 一側(cè)凹進(jìn)去。下側(cè)部分沿著鼓出部26形成，上側(cè)部分位于在它和鼓出部26之間形成有 一定間隙的位置上。形成在鼓出部26和觸碰回避部6之間的間隙為一個(gè)二者不會(huì)由于發(fā) 動(dòng)機(jī)E振動(dòng)而觸碰那么大的間隙。此外，觸碰回避部6并非一定要沿鼓出部26形成。如圖 3及圖4所示，在觸碰回避部6的左側(cè)部分形成有越靠近左側(cè)，越逐漸地位于上側(cè)的傾斜面 部(機(jī)油引導(dǎo)面)61，其上端位于側(cè)壁部4的上端周緣。如圖1所示，將從發(fā)動(dòng)機(jī)E返回來(lái) 的機(jī)油引向傾斜面部61的機(jī)油通路的一部分即回油泵Rt的下游端位于傾斜面部61的上 方。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部分循環(huán)的機(jī)油大部分會(huì)聚到回油泵Rt中，會(huì)聚起來(lái)的機(jī)油經(jīng)由回 油泵Rt被返送給傾斜面部61，沿傾斜面部61朝第一貯油部21a的吸油部件配置部22流 動(dòng)。結(jié)果，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部分循環(huán)后返回來(lái)、會(huì)聚在回油泵Rt中且從該回油泵Rt 的下游端落到傾斜面部61的機(jī)油沿著傾斜面部61引向吸油部件配置部22，所以能夠使從 發(fā)動(dòng)機(jī)E返回來(lái)的機(jī)油每單位量與傾斜面部61接觸的面積減小，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部分升 溫了的機(jī)油維持著其溫暖狀態(tài)被引向吸油部件配置部22。在傾斜面部61的后方周緣形成有朝上方突出且沿傾斜面部61延伸的板狀傾斜壁 部62。在傾斜面部61上，具體而言，傾斜面部61的左側(cè)位置，也就是回油泵Rt的正下方形 成有與第一貯油部21a和第二貯油部21b連通的通孔(連通部)64。開(kāi)關(guān)板(油接收部)65 以將所述連通孔64關(guān)閉的狀態(tài)安裝在所述傾斜面部61。開(kāi)關(guān)板65呈近似矩形的板狀，沿 著傾斜面部61的傾斜面傾斜。所述開(kāi)關(guān)板65位于傾斜面部61的上部，換句話(huà)說(shuō)，位于靠 近回油泵Rt的下游端的位置。因此，開(kāi)關(guān)板65能夠在更近的位置接收從回油泵Rt的下游 端落下的機(jī)油，從而能夠盡可能地抑制機(jī)油落下時(shí)空氣混入機(jī)油內(nèi)。在該開(kāi)關(guān)板65的左
7右方向中央部位形成有沿前后方向延伸，即與在傾斜面部61流動(dòng)的機(jī)油流方向相交的中 心軸65a。該中心軸65a的前端部分及后端部分以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在側(cè)壁部24和 觸碰回避部6上。如圖3所示，其前端部分貫穿側(cè)壁部4，位于比該側(cè)壁部24還要向前方突 出的位置上。所述中心軸65a的前端部分與眾所周知的執(zhí)行組件Ac (示于圖1)相接，開(kāi)關(guān) 板65能夠在該執(zhí)行組件Ac的作用下以中心軸65a為中心旋轉(zhuǎn)。此外，本發(fā)明中的開(kāi)關(guān)部 件9由開(kāi)關(guān)板65和執(zhí)行組件Ac構(gòu)成。當(dāng)由設(shè)在第一貯油部21a內(nèi)的溫度傳感器等測(cè)得的 第一貯油部21a內(nèi)的機(jī)油溫度高于設(shè)定值時(shí)，開(kāi)關(guān)板65便在所述執(zhí)行組件Ac的作用下進(jìn) 行以中心軸65a為中心從前方看去為沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，比開(kāi)關(guān)板65的中心 軸65a往右的右側(cè)一半變成朝下方延伸的位置，比開(kāi)關(guān)板65的中心軸65a往左的左側(cè)一半 變成朝上方延伸的位置，連通孔64即打開(kāi)。這樣一來(lái)，在第一貯油部21a內(nèi)的機(jī)油溫度過(guò) 度上升，機(jī)油的潤(rùn)滑性能下降的狀況下，就能夠?qū)幕赜捅肦t返回來(lái)的機(jī)油引向第二貯油 部21b。另一方面，當(dāng)由溫度傳感器等測(cè)得的第一貯油部21a內(nèi)的機(jī)油溫度低于設(shè)定值時(shí)， 開(kāi)關(guān)板65便在所述執(zhí)行組件Ac的作用下進(jìn)行以中心軸65a為中心從前方看去為沿順時(shí)針 方向旋轉(zhuǎn)的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，開(kāi)關(guān)板65將連通孔64關(guān)閉，機(jī)油便沿傾斜面部61流動(dòng)。因此，能 夠利用開(kāi)關(guān)板65對(duì)貯存在第一貯油部21a的機(jī)油的溫度和貯存在第二貯油部21b的機(jī)油 的溫度分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，可以用恒溫閥作開(kāi)關(guān)板65。在傾斜面部61的上表面形成有朝上方突出且沿傾斜面部61延伸的板狀整流板 (整流部件)63。在傾斜面部61的前后方向上等間隔地形成有兩枚該整流板63。整流板 63的高度是越靠近右側(cè)越短，整流板63的機(jī)油流動(dòng)方向上游端位于連通孔64的右側(cè)周緣。 在傾斜面部61流動(dòng)的機(jī)油流由該整流板63整流，空氣便難以混入機(jī)油內(nèi)。在傾斜面部61的上端形成有朝右側(cè)突出的板狀安裝部66。在該板狀安裝部66的 中央部位形成有緊固孔hl，該緊固孔hi貫穿上下，且在將分隔部件3安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)E上之 際讓緊固用螺栓(未圖示)插入其中，襯套B嵌入在該緊固孔hi中。如圖1所示，在側(cè)壁部4的后側(cè)壁下部形成有朝前方鼓起的后壁鼓出部4a。后壁 鼓出部4a，是側(cè)壁部4的后側(cè)壁的下側(cè)一半朝前方鼓出形成的。如圖6所示，其前端位于與 后述的機(jī)油集濾器5保持一定間隔的位置。如圖3及圖4所示，在側(cè)壁部4的后側(cè)壁上部 形成有后壁傾斜面4b，該后壁傾斜面4b傾斜，越靠近上方越位于后方。后壁傾斜面4b的上 緣以左右方向中央部分位于最上方的狀態(tài)彎曲，該位置位于比側(cè)壁部4的前側(cè)壁的上端還 往上的上方。在所述后壁傾斜面4b的后端的左右方向中央部位形成有朝上方突出的圓筒 部4c。在圓筒部4c的中心形成有緊固孔h2，該緊固孔h2貫穿上下，且在將分隔部件3安 裝到發(fā)動(dòng)機(jī)E上之際讓緊固用螺栓(未圖示)插入其中，襯套B嵌入在該緊固孔h2中。如圖2所示，機(jī)油集濾器5包括濾清器收容部55和噴油管56，該濾清器收容部55 收容對(duì)機(jī)油進(jìn)行過(guò)濾的濾清器，噴油管56連接在油泵(未圖示)上。濾清器收容部55，呈從側(cè)壁部4的前側(cè)壁及右側(cè)壁之間沿右側(cè)壁朝后方延伸，從 右側(cè)壁的前后方向中央部位朝左方延伸的“L”字形，左側(cè)端部位于分隔部件3的大致中央 部位。如圖5所示，濾清器收容部55在厚度方向上被一分為二，位于下游側(cè)的上部(第一 機(jī)油集濾部)51和位于上游側(cè)的下部(第二機(jī)油集濾部)52接合在一起。上部51與側(cè)壁部24形成為一體，上壁部51a與從該上壁部51a的周緣朝下方突 出的上周壁部51b形成的截面為凹槽形，該上壁部51a呈從該側(cè)壁部24的前側(cè)壁和右側(cè)壁之間沿著右側(cè)壁朝后方延伸且從右側(cè)壁的前后方向中央部位朝左方延伸的“L”字形。在上部51的上游側(cè)形成有與側(cè)壁部4相接的板狀架橋部51c、51d。該架橋部51c 呈上下延伸的板狀，從位于上部51的上游側(cè)的左側(cè)端部后方朝著左后方向延伸，與側(cè)壁部 4的后側(cè)壁相接。架橋部51d呈上下延伸的板狀，將位于上部51的上游側(cè)的左側(cè)端部前方 和觸碰回避部6連結(jié)起來(lái)。在該上部51的下游側(cè)一體形成有噴油管56。如圖3所示，該噴油管56呈圓管狀， 呈在側(cè)壁部4的右側(cè)壁和前側(cè)壁之間從上壁部51a的上表面開(kāi)始朝著上方筆直延伸，且在 超過(guò)側(cè)壁部4的右側(cè)壁上端的地方直線(xiàn)向右方延伸的“L”字形。在該噴油管56內(nèi)部形成 有油流出孔56a，該噴油管56的上游側(cè)開(kāi)著口，與濾清器收容部55內(nèi)部連通。在噴油管56 的下游側(cè)右端形成有油流出口 56d。在位于噴油管56的下游側(cè)向右方延伸的部分形成有斜著朝下側(cè)后方延伸的板狀 安裝部56b。在該安裝部56b形成有緊固孔h3，該緊固孔h3貫穿左右，在將分隔部件3安 裝到發(fā)動(dòng)機(jī)E上之際讓緊固用螺栓(未圖示)插入其中。襯套B嵌入在該緊固孔h3中。在所述安裝部56b的突出方向端部，朝下方突出且與側(cè)壁部4的右側(cè)壁相連的近 似三角形的板狀加強(qiáng)肋56c在前后方向上并列形成有兩個(gè)。如圖5及圖6所示，下部52，由與上部51的上壁部51a相對(duì)的“L”字形底壁部52a 和從該底壁部52a的周緣向上方突出的下周壁部52b形成的截面為凹槽形，吸油口部57 — 體形成在該下部52的上游側(cè)。如圖5所示，該吸油口部57的截面為近似矩形，從底壁部52a 的左側(cè)端部朝下方突出。吸油口部57的內(nèi)部形成油流入孔57a，與該濾清器收容部55的 內(nèi)部連通。在吸油口部57的上游側(cè)下端形成有吸油口 57b，該吸油口 57b位于第一貯油部 21a的吸油部件配置部22。濾清器54是板狀樹(shù)脂材，如圖2所示，安裝在上部51和下部52之間。此外，濾清器收容部55可以是這樣的形狀，從側(cè)壁部4的前側(cè)壁和右側(cè)壁的角部 直線(xiàn)或者彎曲著延伸到分隔部件3的大致中央部位。也就是說(shuō)，只要濾清器收容部55呈濾 清器收容部55的吸油孔57b位于吸油部件配置部22那樣的形狀即可。接下來(lái)，說(shuō)明是怎樣將油底殼1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的。如圖1及圖2所示，將分隔 部件3設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)E下側(cè)，將緊固用螺栓(未圖示)插入安裝部66的緊固孔hi、圓筒部 4c的緊固孔h2以及安裝部56b的緊固孔h3中，而將分隔部件3緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)E上。下一 步，以用油底殼主體2從下側(cè)覆蓋分隔部件3的方式將油底殼主體2設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的下 側(cè)，從下側(cè)將緊固用螺栓(未圖示)插入凸緣部27的緊固孔h中，而將油底殼主體2緊固 在發(fā)動(dòng)機(jī)E上。此時(shí)，因?yàn)橛|碰回避部6形成在分隔部件3上，所以如圖7所示，分隔部件 3不會(huì)觸碰到油底殼主體2的鼓出部26。如圖2所示，分隔部件3的側(cè)壁部4的下端位于 比油底殼主體2的底壁部23還要往上的上方，在側(cè)壁部4的下端和底壁部23之間形成有 間隙S,以便貯存在貯油部21的機(jī)油能夠在第一貯油部21a和第二貯油部21b之間移動(dòng)。下面對(duì)油底殼1內(nèi)的機(jī)油的流動(dòng)情況進(jìn)行說(shuō)明。首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，因?yàn)橘A 存在第一貯油部21a的機(jī)油溫度很低，所以開(kāi)關(guān)板65將連通孔64關(guān)閉，已在發(fā)動(dòng)機(jī)E的各 個(gè)部分進(jìn)行了循環(huán)的機(jī)油會(huì)聚在回油泵Rt中，從該回油泵Rt的下游端返回到觸碰回避部 6的開(kāi)關(guān)板65上，在傾斜面部61流動(dòng)，流向第一貯油部21a的吸油部件配置部22亦即機(jī) 油集濾器5的吸油口 57b附近。因此，能夠使從發(fā)動(dòng)機(jī)E返回來(lái)的機(jī)油，每單位量與傾斜面部61接觸的面積減小，在發(fā)動(dòng)機(jī)E中升溫了的機(jī)油保持著溫暖的狀態(tài)再次經(jīng)由機(jī)油集濾器 5供給發(fā)動(dòng)機(jī)E。例如，在剛剛冷啟動(dòng)后不久，能夠?qū)⒌驼扯取⒏邼?rùn)滑性能的機(jī)油供給發(fā)動(dòng)機(jī) E。此時(shí)，因?yàn)樵趦A斜面部61上形成有整流板63，所以在傾斜面部61流動(dòng)的機(jī)油被整流，空 氣難以混入機(jī)油內(nèi)。又因?yàn)殚_(kāi)關(guān)板65形成為位于傾斜面部61的上部，所以開(kāi)關(guān)板65能夠 靠近回油泵Rt的下游端，更近地接收從回油泵Rt的下游端落下的機(jī)油。因此，能夠盡可能 地抑制機(jī)油落下時(shí)空氣混入機(jī)油內(nèi)。之后，讓貯存在第一貯油部21a的機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分循環(huán)，由此貯存在第 一貯油部21a的機(jī)油溫度上升。當(dāng)設(shè)在第一貯油部21a內(nèi)的溫度傳感器(未圖示)等檢測(cè) 出第一貯油部21a內(nèi)的機(jī)油溫度高于設(shè)定值時(shí)，開(kāi)關(guān)板65便在眾所周知的執(zhí)行組件Ac的 作用下旋轉(zhuǎn)，連通孔64就打開(kāi)。這樣就能夠?qū)⒃诎l(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部分循環(huán)后返回來(lái)的機(jī) 油引向第二貯油部21b 了。因此，當(dāng)?shù)谝毁A油部21a的機(jī)油溫度較高時(shí)，則打開(kāi)開(kāi)關(guān)板65， 將從發(fā)動(dòng)機(jī)E返回來(lái)的機(jī)油從連通孔64引向第二貯油部21b ；當(dāng)?shù)谝毁A油部21a的機(jī)油溫 度較低時(shí)，則關(guān)閉開(kāi)關(guān)板65，沿著傾斜面部61將從發(fā)動(dòng)機(jī)E返回來(lái)的機(jī)油引向第一貯油部 21a。借助上述做法，便能夠?qū)A存在第一貯油部21a的機(jī)油溫度和貯存在第二貯油部21b 的機(jī)油溫度分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的油底殼1，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部分循環(huán)后返回會(huì)聚到回油 泵Rt中又從回油泵Rt的下游端落下的機(jī)油，沿傾斜面部61被引向吸油部件配置部22。結(jié) 果，能夠使從發(fā)動(dòng)機(jī)E返回來(lái)的機(jī)油，每單位量與傾斜面部61接觸的面積減小，在發(fā)動(dòng)機(jī) E的各個(gè)部分升溫了的機(jī)油維持著其溫暖狀態(tài)被引向吸油部件配置部22。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)E 冷啟動(dòng)剛過(guò)不久，也能夠再次將低粘度、高潤(rùn)滑性能的機(jī)油供給發(fā)動(dòng)機(jī)E。因?yàn)殚_(kāi)關(guān)板65形成為位于傾斜面部61的上部，所以開(kāi)關(guān)板65能夠接近回油泵Rt 的下游端，更近地接收從回油泵Rt的下游端落下的機(jī)油。因此，能夠盡可能地抑制機(jī)油落 下時(shí)空氣混入機(jī)油內(nèi)，從而能夠再次將高潤(rùn)滑性能的機(jī)油供給發(fā)動(dòng)機(jī)E。當(dāng)貯存在第一貯油部21a的機(jī)油溫度比規(guī)定溫度低時(shí)，則由開(kāi)關(guān)板65關(guān)閉連通孔 64，將從發(fā)動(dòng)機(jī)E返回來(lái)的機(jī)油引向第一貯油部21a ；當(dāng)?shù)谝毁A油部21a的機(jī)油溫度比規(guī)定 溫度高時(shí)，則由開(kāi)關(guān)板65打開(kāi)連通孔64，將從發(fā)動(dòng)機(jī)E返回來(lái)的機(jī)油從連通孔64弓丨向第二 貯油部21b。借助上述做法，便能夠?qū)A存在第一貯油部21a的機(jī)油溫度和貯存在第二貯油 部21b的機(jī)油溫度分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。因?yàn)榉指舨考?上一體形成有上部51，所以當(dāng)往上部51上安裝下部52時(shí)，油集濾 器5和傾斜面部61的相對(duì)位置很難錯(cuò)位。因此，總是能夠讓在發(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部分循環(huán)、 升溫并要返回來(lái)的機(jī)油返回到機(jī)油集濾器5的吸油口部57的同一位置去，從而能夠?qū)⒏邼?rùn) 滑性能的機(jī)油連續(xù)地供給發(fā)動(dòng)機(jī)E。再就是，因?yàn)槭亲屔喜?1 —體形成在分隔部件3上，再 將下部52裝在上部51上的，所以很容易將機(jī)油集濾器5安裝到分隔部件3上，從而能夠使 安裝工時(shí)減少。因?yàn)橛烧靼?3對(duì)在觸碰回避部6的傾斜面部61流動(dòng)的機(jī)油進(jìn)行整流，所以機(jī) 油流不會(huì)紊亂。因此，能夠抑制空氣由于機(jī)油流動(dòng)紊亂而混入機(jī)油內(nèi)，從而能夠防止機(jī)油潤(rùn) 滑性能下降。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部分循環(huán)后返回來(lái)的機(jī)油，利用為了不與油底殼主體2的鼓出 部26觸碰而形成的觸碰回避部6，由形成在該觸碰回避部6的傾斜面部61引向第一貯油部21a的吸油部件配置部22。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部分循環(huán)而升溫了的機(jī)油冷下來(lái)以前， 就能夠再次經(jīng)由機(jī)油集濾器5供向發(fā)動(dòng)機(jī)E，從而能夠?qū)⒏邼?rùn)滑性能的機(jī)油供給發(fā)動(dòng)機(jī)E。圖8到圖11示出了本發(fā)明中的實(shí)施方式的變形例。該變形例，除了下述各個(gè)地方 與上述實(shí)施方式不同以外，其它地方皆與上述實(shí)施方式一樣。因此，要同一符號(hào)表示同一構(gòu) 成要素，省略詳細(xì)說(shuō)明。也就是說(shuō)，如圖8所示，在該變形例中，分隔部件10被上下一分為 二，上側(cè)分隔部(第一分隔部)7和下側(cè)分隔部(第二分隔部)8接合在一起。圖9示出了分隔部件10的上側(cè)分隔部7。上側(cè)分隔部7是將側(cè)壁部4上下分割后 的上側(cè)部分即上側(cè)側(cè)壁部71與機(jī)油集濾器5的上部51及噴油管56 —體成形得到的注塑 成形品。上側(cè)側(cè)壁部71的下端形成為與上部51的上周壁部51b的下端一致。圖10示出了分隔部件10的下側(cè)分隔部8。下側(cè)分隔部8是將側(cè)壁部4上下分割 后的下側(cè)部分即下側(cè)側(cè)壁部81、將該下側(cè)分隔部8的下部堵住的底壁部82以及下部52 — 體成形后得到的注塑成形品。如圖11所示，所述底壁部82的右側(cè)底壁部82a形成為階梯 狀，位于比左側(cè)底壁部82b還往上的上方，該右側(cè)底壁部82a與下部52的底壁部52a處于 同一位置。形成在下部52的吸油口 57b的下端位于稍微離開(kāi)左側(cè)底壁部82b的位置，能夠 吸入貯存在第一貯油部21a的機(jī)油。在左側(cè)底壁部82b形成貫穿上下的通孔82c，機(jī)油能夠在第一貯油部21a與第二貯 油部21b之間流通。該通孔82c在更換機(jī)油時(shí)還起排油孔的作用。因此，為便于從第一貯 油部21a放掉貯存在第一貯油部21a的機(jī)油，優(yōu)選通孔82c位于底壁部82的最下部。此外， 通孔82c形成在第一貯油部21a的左側(cè)底壁部82b的大致中央部位，但除此以外，通孔82c 還可以形成在下側(cè)側(cè)壁部81的左側(cè)彎曲部分附近的底壁部82上。就這樣，因?yàn)橥?2c位 于離開(kāi)吸油口部57的位置，所以機(jī)油溫度比貯存在第一貯油部21a的機(jī)油低且貯存在第二 貯油部21b的機(jī)油難以被從吸油口部57經(jīng)由通孔82c吸入，所以例如在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)， 能夠更早地提高貯存在第一貯油部21a的機(jī)油的溫度，將高潤(rùn)滑性能的機(jī)油連續(xù)地供給發(fā) 動(dòng)機(jī)E。在下側(cè)側(cè)壁部81的左側(cè)壁上，前后并列著形成有兩個(gè)貫穿左右的通孔82d，機(jī)油 能夠在第一貯油部21a和第二貯油部21b之間移動(dòng)。此外，通孔82c和通孔82d可以設(shè)有 多個(gè)。如圖10所示，第一貯油部21a由下側(cè)側(cè)壁部81和底壁部82圍成。機(jī)油經(jīng)由通孔 82c和通孔82d在第一貯油部21a和第二貯油部21b間流動(dòng)。因此，與在下側(cè)側(cè)壁部81的 下部未設(shè)置底壁部82的情形相比，貯存在第一貯油部21a的機(jī)油的熱難以被貯存在第二貯 油部21b的機(jī)油奪走，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，能夠更早地提高貯存在第一貯油部21a的機(jī) 油的溫度，將高潤(rùn)滑性能的機(jī)油連續(xù)地供給發(fā)動(dòng)機(jī)E。如上所述，一體形成上側(cè)側(cè)壁部71、上部51以及噴油管56而構(gòu)成上側(cè)分隔部7， 一體形成下側(cè)側(cè)壁部81和下部52而構(gòu)成下側(cè)分隔部8，并且將上側(cè)分隔部7和下側(cè)分隔部 8接合在一起，由此形成分隔部件10。因此，在將分隔部件10組裝到油底殼1上時(shí)，機(jī)油集 濾器5和形成在觸碰回避部6的傾斜面部61的相對(duì)位置難以錯(cuò)位。結(jié)果，總是能夠讓在發(fā) 動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部分循環(huán)、升了溫且要返回來(lái)的機(jī)油返回到機(jī)油集濾器5的吸油口部57的 同一位置去，從而能夠?qū)⒏邼?rùn)滑性能的機(jī)油連續(xù)地供給發(fā)動(dòng)機(jī)E。因?yàn)樽屔喜?1 —體形成在分隔部件10的上側(cè)分隔部7，讓下部52 —體形成在分
11隔部件10的下側(cè)分隔部8，再將上側(cè)分隔部7與下側(cè)分隔部8組裝在一起，所以很容易地就 能夠?qū)C(jī)油集濾器5組裝在分隔部件10上，而能夠減少組裝工時(shí)。此外，在本實(shí)施方式的變形例中，將分隔部件3制成上下一分為二的結(jié)構(gòu)，但不僅 如此，還可以將分隔部件3制成分割為左右部分的結(jié)構(gòu)，或者將分隔部件3制成分割為前后 部分的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式的變形例中，將底壁部82設(shè)在下側(cè)分隔部8，但不將底壁部82設(shè)在 下側(cè)分隔部8亦可。吸油部件配置部22只要位于在傾斜面部61上流動(dòng)的機(jī)油的下游，在第一貯油部 21a的任意一個(gè)地方都可以。濾清器收容部55，可以形成為從呈從側(cè)壁部4的前側(cè)壁及右側(cè)壁的角部延伸到后 側(cè)壁，再沿該后側(cè)壁向左方延伸的“L”字形形狀。只要濾清器收容部55的吸油口 57a位于 吸油部件配置部22，任何形狀皆可。按上述做法，是將油底殼主體2和分隔部件3分別緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)E上。但不僅如 此，將油底殼主體2和分隔部件3 —起緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)E上，或者將油底殼主體2安裝在分隔 部件3上后，再將油底殼主體2緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)E上都是可以的。按上述做法，將油底殼主體2制成為樹(shù)脂制注塑成形品。但不僅如此，油底殼主體 還可以是鐵制品或者是鋁合金制成的鋁合金制品。從發(fā)動(dòng)機(jī)E各個(gè)部分返回到傾斜面部61的機(jī)油，并不僅限于從回油泵Rt的下游 端返回來(lái)的情形，例如，機(jī)油還可以從設(shè)在缸體的壁中的機(jī)油通路的下游端返回傾斜面部 61。開(kāi)關(guān)板65只要處于高于貯油部21的油面的位置，可以形成在傾斜面部61的任一 位置上。可以讓整流板63形成在開(kāi)關(guān)板65的第一貯油部21a —側(cè)。整流板63的高度，可以是越靠近右側(cè)越高，還可以是整體為同一個(gè)高度。本發(fā)明對(duì)變速裝置等動(dòng)力裝置的油底殼也適用。-產(chǎn)業(yè)實(shí)用性-本發(fā)明，例如適合于對(duì)貯存在汽車(chē)的動(dòng)力裝置內(nèi)部循環(huán)的機(jī)油的油底殼構(gòu)造及用 以對(duì)油底殼內(nèi)部空間進(jìn)行分隔的分隔部件。
權(quán)利要求
一種油底殼構(gòu)造，包括油底殼主體和分隔部件，該油底殼主體具有將在動(dòng)力裝置中循環(huán)后返回來(lái)的機(jī)油貯存起來(lái)的貯油部，該分隔部件具有將該貯油部分隔成第一貯油部和第二貯油部且上下延伸的側(cè)壁部，機(jī)油能夠在所述第一貯油部和所述第二貯油部之間流動(dòng)，其特征在于在所述第一貯油部設(shè)有用以配置吸入機(jī)油的部件的吸油部件配置部，在所述分隔部件上，設(shè)有從使在動(dòng)力裝置中循環(huán)后的機(jī)油返回所述第一貯油部的機(jī)油通路的下游端的下方朝所述吸油部件配置部延伸的機(jī)油引導(dǎo)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼構(gòu)造，其特征在于在所述機(jī)油引導(dǎo)面且用以讓機(jī)油返回第一貯油部的機(jī)油通路的下游端的下方，設(shè)有接 收機(jī)油的機(jī)油接收部，所述機(jī)油接收部形成為位于機(jī)油引導(dǎo)面的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油底殼構(gòu)造，其特征在于還設(shè)置有連通部和開(kāi)關(guān)部件，該連通部使第一貯油部和第二貯油部連通，當(dāng)機(jī)油溫度 高于規(guī)定溫度時(shí)，該開(kāi)關(guān)部件將所述連通部打開(kāi)，當(dāng)機(jī)油溫度低于規(guī)定溫度時(shí)，該開(kāi)關(guān)部件 將所述連通部關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油底殼構(gòu)造，其特征在于在所述第一貯油部設(shè)置有對(duì)供給動(dòng)力裝置的機(jī)油進(jìn)行過(guò)濾的機(jī)油集濾器，所述機(jī)油集濾器由分割而成的第一機(jī)油集濾部和第二機(jī)油集濾部構(gòu)成，所述第一機(jī)油集濾部一體形成在所述分隔部件上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油底殼構(gòu)造，其特征在于所述分隔部件由分割而成的第一分隔部和第二分隔部構(gòu)成，所述第一機(jī)油集濾部一體形成在所述第一分隔部上，所述第二機(jī)油集濾部一體形成在 所述第二分隔部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油底殼構(gòu)造，其特征在于在所述機(jī)油引導(dǎo)部形成有對(duì)機(jī)油流進(jìn)行整流的整流部件，所述整流部件形成為從所述機(jī)油弓I導(dǎo)部朝上方突出且沿著該機(jī)油弓I導(dǎo)部延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油底殼構(gòu)造，其特征在于所述油底殼主體具有朝向所述貯油部一側(cè)鼓出來(lái)的鼓出部，在所述分隔部件上形成有為避免與所述鼓出部觸碰的觸碰回避部，在所述觸碰回避部的靠近所述第一貯油部一側(cè)的面上設(shè)有所述機(jī)油引導(dǎo)面。
8.一種用以對(duì)油底殼的內(nèi)部空間進(jìn)行分隔的分隔部件，該分隔部件設(shè)置在具有將在動(dòng) 力裝置中循環(huán)后返回來(lái)的機(jī)油貯存起來(lái)的貯油部的油底殼內(nèi)部，具有將所述貯油部分隔成 第一貯油部和第二貯油部且上下延伸的側(cè)壁部，用以對(duì)構(gòu)成為機(jī)油能夠在所述第一貯油部 和所述第二貯油部之間流動(dòng)的油底殼的內(nèi)部空間進(jìn)行分隔，其特征在于在所述第一貯油部設(shè)有用以配置吸入機(jī)油的部件的吸油部件配置部，設(shè)有從使在動(dòng)力 裝置中循環(huán)后的機(jī)油返回所述第一貯油部的機(jī)油通路的下游端的下方朝所述吸油部件配 置部延伸的機(jī)油引導(dǎo)面。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種油底殼構(gòu)造及用以對(duì)油底殼內(nèi)部空間進(jìn)行分隔的分隔部件。油底殼(1)包括油底殼主體(2)和分隔部件(3)，油底殼主體(2)具有貯存在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)中循環(huán)后返回來(lái)的機(jī)油的貯油部(21)，分隔部件(3)具有將該貯油部(21)分隔成貯存高溫機(jī)油的第一貯油部(21a)和貯存低溫機(jī)油的第二貯油部(21b)且上下延伸的側(cè)壁部(4)，在第一貯油部(21a)設(shè)有用以配置吸入機(jī)油的部件的吸油部件配置部(22)，在分隔部件(3)上設(shè)有從用以讓機(jī)油返回第一貯油部(21a)的回油泵(Rt)下游端的下方朝吸油部件配置部(22)延伸的傾斜面部(61)。
文檔編號(hào)F01M11/00GK101900009SQ20101011097
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者榎田智志 申請(qǐng)人:大協(xié)西川株式會(huì)社