專利名稱：內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，特別涉及具備NOx儲存還原催化劑和NOx選 擇還原催化劑的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以往，已知有例如日本特開2001-271679號公報所示，在內(nèi)燃機的排氣通路上具 備NOx儲存還原催化劑(以下稱作NSR催化劑)的系統(tǒng)。NSR催化劑是具備將從內(nèi)燃機排 出的燃燒氣體中所含的氮氧化物(NOx)儲存在催化劑內(nèi)部的儲存功能、和對NOx和碳化氫 (HC)等進行凈化處理的催化劑功能的催化劑。在內(nèi)燃機以稀空燃比運轉(zhuǎn)時，排出含有大量 NOx的廢氣。因而，上述NSR催化劑將該NOx儲存在其內(nèi)部，來抑制該NOx向催化劑下游被 排出。在此，由NSR催化劑中儲存的NOx在規(guī)定時間被凈化處理。更具體而言，在上述以 往的系統(tǒng)中，執(zhí)行從內(nèi)燃機一時地排出未燃燒成分的燃料過量供給。由此，使該催化劑內(nèi)的 NOx和未燃燒成分在該催化劑內(nèi)反應(yīng)。在通過開始燃料過量供給而大量未燃燒成分從內(nèi)燃機排出時，被排出到NSR催化 劑下游的廢氣在該催化劑中仍殘存有應(yīng)由未燃燒成分還原的NOx的期間成為理論混合比 (stoichiometric amount of air)氣氛。然后，在結(jié)束對儲存在催化劑內(nèi)的NOx的還原時， 由于未燃燒成份被排出到催化劑下游，廢氣變化為濃混合比氣氛。在上述以往的系統(tǒng)中，根 據(jù)氧濃度和氮氧化物的濃度，來檢測發(fā)現(xiàn)這種催化劑下游的廢氣向濃混合比氣氛的變化， 在該檢測時間結(jié)束燃料過量供給。由此，能夠防止過度執(zhí)行燃料過量供給，因此能夠抑制燃 料費用升高。專利文獻1 日本特開2001-271679號公報專利文獻2 日本特開2009-114879號公報在上述以往系統(tǒng)中，通過燃料過量供給對在NSR催化劑中儲存的NOx進行處理。然 而，在執(zhí)行燃料過量供給時，有時所儲存的NOx的一部分被排出到該催化劑下游。也就是， 當執(zhí)行燃料過量供給而將還原劑即未燃燒成分被導(dǎo)入到NSR催化劑內(nèi)時，所儲存的NOx脫 離并在催化劑上游進行反應(yīng)。然而，在脫離的NOx中，存在未在催化劑上游被凈化而泄漏到 該催化劑下游的NOx。作為抑制該NOx的泄漏的方法，可考慮擴大催化劑容量并增加反應(yīng)場 的方法。然而，催化劑容量的擴大導(dǎo)致因貴金屬的增加所帶來的成本的大幅度增加。因而， 希望有一種不擴大催化劑容量就能夠抑制因該NOx的泄漏所導(dǎo)致的排氣排放惡化的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述問題而成，其目的是提供一種在具備NSR催化劑的內(nèi)燃機 內(nèi)，能夠抑制因該NOx的泄漏所導(dǎo)致的排氣排放惡化的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，第一發(fā)明是一種能夠稀薄燃燒運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機的排氣凈化系 統(tǒng)，其特征在于，具備配置在上述內(nèi)燃機的排氣通路上的NOx儲存還原催化劑(以下，NSR催化劑)、配置在上述NSR催化劑下游的NOx選擇還原催化劑(以下，SCR)、和在稀薄燃燒運 轉(zhuǎn)中以規(guī)定間隔執(zhí)行燃料過量供給的燃料過量供給機構(gòu)，上述燃料過量供給機構(gòu)包含第一規(guī)則取得單元，其取得在燃料過量供給時上述NSR催化劑中所生成的NH3W 生成量和上述間隔之間的關(guān)系作為第一規(guī)則；第二規(guī)則取得手段，其取得在燃料過量供給時泄漏到上述NSR催化劑下游的NOx 漏氣量和上述間隔之間的關(guān)系作為第二規(guī)則；間隔設(shè)定單元，其根據(jù)上述第一規(guī)則和第二規(guī)則來設(shè)定上述間隔，以使上述NOx 漏氣量全部在上述SCR中被還原凈化。另外，第二發(fā)明在第一發(fā)明中，其特征在于，上述間隔設(shè)定單元以上述NH3的生成 量相對于上述NOx漏氣量的比率大于預(yù)定比率的方式設(shè)定上述間隔。另外，第三發(fā)明在第一或第二發(fā)明中，其特征在于，上述間隔設(shè)定單元在上述第一 規(guī)則中的上述NH3的生成量的增加比例大于預(yù)定比例的范圍內(nèi)設(shè)定上述間隔。另外，第四發(fā)明在第一或第二發(fā)明中，其特征在于，上述間隔設(shè)定單元在上述第一 規(guī)則中的上述NH3的生成量大于規(guī)定量的范圍內(nèi)設(shè)定上述間隔。在內(nèi)燃機的稀混合比運轉(zhuǎn)中，從該內(nèi)燃機中排出的NOx儲存在NSR催化劑(NOx儲 存還原催化劑)中。而且，在執(zhí)行燃料過量供給時，在NSR催化劑中，所儲存的NOx被凈化并 生成NH3。所生成的NH3流過排氣通路并儲存在配置于下游側(cè)的NOx選擇還原催化劑(SCR) 中。在該SCR中，使用所儲存的NH3,對泄漏到NSR催化劑下游側(cè)的NOx選擇性地進行還原。燃料過量供給的間隔越長，NSR催化劑中儲存更多的量的NOx。因而，該間隔越長， 燃料過量供給時所生成的NH3量越多。另一方面，儲存在NSR催化劑中的NOx的量越多，也 就是間隔越長，燃料過量供給時泄漏該NSR催化劑的NOx的量越多。根據(jù)第一發(fā)明，基于 NH3的生成量和間隔之間的關(guān)系(第一規(guī)則)、以及NOx漏氣量和間隔之間的關(guān)系(第二規(guī) 則)，以泄漏的NOx全部在SCR中被還原凈化的方式設(shè)定間隔。因而，根據(jù)本發(fā)明，由于泄漏 的NOx全部在SCR中被凈化，因此能夠有效地抑制排氣排放的惡化。根據(jù)第二發(fā)明，以NH3的生成量相對于NOx漏氣量的比率大于預(yù)定比率的方式設(shè) 定燃料過量供給的間隔。因而，根據(jù)本發(fā)明，能夠有效地避免在SCR中NH3不足而不能對泄 漏的NOx全部進行還原凈化的情形。根據(jù)第三發(fā)明，在第一規(guī)則中的NH3的生成量的增加比例大于預(yù)定比例的范圍內(nèi) 設(shè)定燃料過量供給的間隔。因而，根據(jù)本發(fā)明，由于能夠使SCR儲存大量的NH3，因此能夠有 效地避免不能對泄漏的NOx全部進行還原凈化的情形。根據(jù)第四發(fā)明，在第一規(guī)則中的NH3W生成量大于規(guī)定量的范圍內(nèi)設(shè)定燃料過量 供給的間隔。因而，根據(jù)本發(fā)明，由于能夠使SCR儲存所希望量的NH3,因此能夠有效地避免 不能對泄漏的NOx全部進行還原凈化的情形。


圖1是用于說明本發(fā)明實施方式1的構(gòu)成的圖。圖2是用于說明NSR催化劑16的功能的圖。圖3是表示間隔和NH3生成量以及NOx漏氣量的關(guān)系的圖。
圖4是表示間隔被設(shè)定為t2時的NOx漏氣量和SCR18的下游側(cè)的NOx量的圖。圖5是表示間隔被設(shè)定為t3時的NOx漏氣量和SCR18的下游側(cè)的NOx量的圖。圖6是表示間隔被設(shè)定為t4時的NOx漏氣量和SCR18的下游側(cè)的NOx量的圖。其中附圖標記說明如下10內(nèi)燃機(發(fā)動機)，12排氣通路，14起動催化劑(SC)，16N0x儲存還原催化劑 (NSR催化劑)，ISNOx選擇還原催化劑(SCR)，22氧傳感器，24氧傳感器，26N0x傳感器， 30ECU (ElectronicControl Unit 電子控制單元)。
具體實施例方式以下，基于

本發(fā)明的實施方式。此外，各個附圖中共用的要素使用相同的 附圖標記并省略了重復(fù)說明。另外，并不是通過以下的實施方式來限定本發(fā)明。實施方式〔實施方式的構(gòu)成〕圖1是用于說明本發(fā)明實施方式的構(gòu)成的圖。如圖1所示，本實施方式的系統(tǒng)具 備內(nèi)燃機10。內(nèi)燃機10構(gòu)成為具備右排列101和左排列102的V型汽油發(fā)動機。屬于右 排列101的氣缸組與排氣通路121連通。另外，屬于左排列102的氣缸組與排氣通路122 連通。排氣通路121和122在下游匯合后與排氣通路123的一端連通。以下，在不特別區(qū) 分排氣通路121、122和123時，將它們簡稱為“排氣通路12”。將三元催化劑即起動催化劑(以下，“稱作SC”)141和142分別配置在排氣通路 121和122上。另外，將NOx儲存還原催化劑(以下，稱作“NSR催化劑”)16配置在位于SC14 的下游側(cè)的排氣通路123上。此外，將NOx選擇還原催化劑(以下，稱作“SCR催化劑”)18 配置在排氣通路123中的NSR催化劑16的下游側(cè)。以下，在不特別區(qū)分SC141和142的情 況下，將其簡稱為“SC14”。內(nèi)燃機10在空燃比為濃的情況下，容易排出HC和CO。另外，在空燃比為稀的情況 下，容易排出NOx。SC14在稀混合比氣氛下一邊儲存氧氣(O2) —邊對NOx進行還原(凈化 為氮氣N2)。另一方面，在濃混合比氣氛下，一邊排出氧氣一邊對HC和CO進行氧化(凈化 為H20、C02)。另外，在濃混合比氣氛下，通過廢氣中所含的氮與氫進行反應(yīng)，而生成氨(NH3)。NSR催化劑16在稀混合比氣氛情況下，儲存廢氣中所含的NOx。另外，NSR催化劑 16在濃混合比氣氛情況下將所儲存的NOx排出。在濃混合比氣氛情況下被排出的NOx通過 HC和CO被還原。此時，與SC14的場合相同，在NSR16中也生成NH3。SCR18構(gòu)成為鐵類沸石催化劑并具有下述功能，即SC14和NSR催化劑16儲存在 濃混合比氣氛環(huán)境下生成的NH3,在稀混合比氣氛下以NH3為還原劑來對廢氣中的NOx選擇 性地進行還原。根據(jù)SCR18，能夠有效地阻止泄漏到NSR催化劑16下游的NH3和NOx被排 出到大氣中的情況。圖1所示的系統(tǒng)中，在排氣通路123上的NSR催化劑16的上游側(cè)的位置以及NSR 催化劑16的下游側(cè)且SCR18的上游側(cè)的位置具備氧(O2)傳感器22和24。氧傳感器22和 24是產(chǎn)生與廢氣中的氧濃度對應(yīng)的信號的傳感器。另外，排氣通路12上的SCR18的下游側(cè) 配置有NOx傳感器26。該NOx傳感器相應(yīng)于廢氣中的NOx和NH3,而生成對應(yīng)于它們的濃 度的信號。因而，根據(jù)NOx傳感器26，能夠分別在濃混合比氣氛下檢測SCR18的下游的NH3的濃度，并且在稀混合比氣氛下檢測SCR18的下游的NOx的濃度。本實施方式的系統(tǒng)中，如圖1所示具備ECU (Electronic Control Unit:電子控制 單元)30。燃料噴射裝置(未圖示)等各種致動器連接于ECU30的輸出部。除了上述A/F 傳感器20、氧傳感器22和24以及NOx傳感器26之外，用于檢測內(nèi)燃機10的運轉(zhuǎn)條件和運 轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器也連接于ECU30的輸入部。ECU30能夠根據(jù)所輸入的各種信息來控制 圖1所示的系統(tǒng)的狀態(tài)。〔實施方式1的動作〕
(關(guān)于燃料過量供給控制)首先，參照圖2對本實施方式的系統(tǒng)中所執(zhí)行的燃料過量供給控制進行說明。圖 2是用于說明本實施方式的系統(tǒng)中所執(zhí)行的燃料過量供給控制的圖。此外，圖2(A)表示內(nèi) 燃機10的稀混合比運轉(zhuǎn)中催化劑內(nèi)的情況，圖2(B)表示內(nèi)燃機10在燃料過量供給執(zhí)行中 催化劑內(nèi)的情況。E⑶30通常使內(nèi)燃機10在稀空燃比下運轉(zhuǎn)(稀混合比運轉(zhuǎn))。在稀運轉(zhuǎn)情況下， NOx等氧化劑的排出量比HC、CO等還原劑的量多。因而，即使使用三元催化劑對該廢氣進 行凈化，也因還原劑不足，仍不能將NOx全部凈化。因此，本實施方式1的系統(tǒng)在排氣通路 123內(nèi)具備NSR催化劑16。如圖2 (A)所示，NSR催化劑16具有將NOx作為Ba(NO3)2等硝 酸鹽來儲存的功能。因而，根據(jù)本實施方式1的系統(tǒng)，即使在稀混合比運轉(zhuǎn)中，也能夠有效 地抑制該NOx被排出到大氣中的情況。但是，NSR催化劑16的NOx的儲存功能隨著儲存量的增大而下降。因而，當稀混 合比運轉(zhuǎn)長時間持續(xù)時，導(dǎo)致未被儲存的NOx被泄漏到該催化劑下游。因此，在本實施方式 1的系統(tǒng)中，執(zhí)行定期地使由NSR催化劑16儲存的NOx脫離并進行處理的燃料過量供給控 制。更具體而言，在NSR催化劑16的儲存功能下降的預(yù)定時間，使內(nèi)燃機10的排氣空燃比 暫時變濃(例如，A/F= 12)。如圖2(B)所示，在燃料過量供給執(zhí)行中的廢氣內(nèi)包含大量的 HC, CO, H2等還原劑。因而，當這些還原劑被導(dǎo)入到NSR催化劑16內(nèi)時，作為硝酸鹽被儲存 的NOx被還原為NO而從鹽基中脫離。脫離后的NOx以在NSR催化劑16內(nèi)的催化劑上游被 凈化為N2等的方式被處理。從而，通過在稀混合比運轉(zhuǎn)中執(zhí)行燃料過量供給，能夠?qū)υ贜SR 催化劑16中所儲存的NOx進行脫離處理，因此能夠有效地使NOx的儲存功能恢復(fù)。(由SCR進行的NOx凈化動作)以下，對SCR18的功能進行說明。如上所述，通過執(zhí)行燃料過量供給，能夠使NSR 催化劑16的NOx的儲存功能有效地恢復(fù)。然而，當執(zhí)行燃料過量供給時，從該NSR催化劑 16脫離的NOx的一部分沒有被凈化并原封不動地被泄漏到其下游。另外，如上所述，在稀混 合比運轉(zhuǎn)中也存在沒有被儲存在NSR催化劑16中而被泄漏到下游的NOx。當這些被泄漏的 NOx原封不動地被排出到大氣中時，導(dǎo)致排氣排放的惡化。因此，本實施方式1的系統(tǒng)具備用于對泄漏到NSR催化劑16下游側(cè)的NOx進行處 理的SCR18。如上所述，SCR18將SC14和NSR催化劑16在濃混合比氣氛下生成的NH3儲存 在其內(nèi)部。因而，根據(jù)SCR18，能夠利用NH3選擇性地對泄漏到NSR催化劑16下游的NOx進 行還原。由此，能夠有效地阻止NOx被排出到大氣中而導(dǎo)致排氣排放的惡化的情況。此外，根據(jù)本申請的發(fā)明人的見解，通過使SCR18的床溫為500°C以下，優(yōu)選為 300°C左右，能夠使該SCR18中的還原反應(yīng)活躍地進行。因而，在本實施方式1的系統(tǒng)中，調(diào)整其配置以使SCR18的床溫為300°C左右。由此，能夠有效地阻止NOx被排出到SCR18的下 游的情況。〔本實施方式1的特征動作〕以下，參照圖3至圖6說明本實施方式的特征動作。如上所述，當在內(nèi)燃機10的 稀混合比運轉(zhuǎn)中執(zhí)行燃料過量供給時，儲存在NSR催化劑16中的NOx被凈化為氮氣(N2) 等，并且作為凈化反應(yīng)的中間生成物也生成了 NH3。所生成的NH3被儲存在配置于該NSR催 化劑16下游的SCR18中，并在NOx的凈化中使用。在此，為了在SCR18中將泄漏的NOx全部凈化，要求生成能夠?qū)Ox全部凈化的量 的NH3。在NOx量多且催化劑活性下降的環(huán)境下要生成大量的NH3。因此，作為有效增加NH3 生成量的方法，可考慮延長燃料過量供給的間隔。由此，由于稀混合比運轉(zhuǎn)時間延長，因此 被儲存在NSR催化劑16中的NOx的儲存量增加，NH3的生成量也增加。然而，當設(shè)定間隔較長時，NOx的漏氣量也增大。這是由于，如上所述地被儲存在 NSR催化劑16中的NOx的儲存量越多，NOx的漏氣量也越大。因而，為了有效地對泄漏的 NOx進行凈化，需要考慮NH3的生成量和NOx的漏氣量之間的平衡來設(shè)定間隔。因此，本申請的發(fā)明人著眼于燃料過量供給的間隔和NH3的生成量之間的關(guān)系來 進行了深入研究，其結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在NH3的生成量急劇上升的間隔時期。圖3是表示間隔和 NH3生成量以及NOx漏氣量之間的關(guān)系的圖。如該圖所示，NOx漏氣量以相對于間隔大致一 定的比例上升。與此相對，NH3W生成量在時間t3以后急劇地上升。因而，NH3的生成量和 NOx漏氣量之間的關(guān)系隨著間隔的長度而變化。圖4是表示間隔被設(shè)定為t2時的NOx漏氣量和SCR18下游側(cè)的NOx量的圖。如該 圖所示，在間隔為t2時(10秒)時，在稀混合比運轉(zhuǎn)中被儲存在NSR16中的NOx量少。因 而，燃料過量供給時的NOx漏氣量和NH3生成量(在SCR18中的儲存量)分別很少。因而， 在該圖所示的關(guān)系中，NH3量不足，且微量的NOx被排出到SCR18的下游。以下，圖5是表示間隔被設(shè)定為t3時的NOx漏氣量和SCR18的下游側(cè)的NOx量的 圖。如該圖所示，在間隔為t3時(20秒)時，在稀混合比運轉(zhuǎn)中被儲存在NSR16中的NOx 量變?yōu)橹械攘孔笥?。因而，燃料過量供給時泄漏的NOx量和NH3生成量(在SCR18中的儲存 量)分別達到中等量左右。因而，在該圖所示的關(guān)系中，NH3生成量并不隨著泄漏的NOx量 的增量比例增加，因而被排出到SCR18下游的NOx與圖4所示的情況相比也稍微增大。以下，圖6是表示間隔被設(shè)定為t4時的NOx漏氣量和SCR18下游側(cè)的NOx量的圖。 如該圖所示，在間隔為t4時05秒)時，在稀混合比運轉(zhuǎn)中被儲存在NSR16中的NOx量與 上述間隔為t3時的情況差別不大，為中等量左右。因而，燃料過量供給時泄漏的NOx量同 樣為中等量左右。另一方面，如圖3所示，間隔為t4時的NH3生成量與間隔為t3時的情況 相比急劇上升。因而，如圖6所示，大量的NH3儲存在SCR18中。因而，在該圖所示的關(guān)系 中，由于與NOx漏氣量的增量相比，NH3生成量急劇增大，因此被排出到SCR18下游的NOx無 限地接近于零。從而，通過燃料過量供給的間隔的設(shè)定，NOx漏氣量和NH3生成量之間的關(guān)系變化。 因此，在本實施方式1的系統(tǒng)中，以NH3生成量和NOx漏氣量之間的關(guān)系變?yōu)樯鲜鰣D6所示 的關(guān)系的方式設(shè)定燃料過量供給的間隔。更具體而言，根據(jù)圖3所示的NH3生成量和間隔之 間的關(guān)系，設(shè)定為處于NH3生成量急劇上升的區(qū)域的間隔。作為該區(qū)域的特定方法，例如可以考慮以NH3生成量的增加比例大于預(yù)定比例的方式特定區(qū)域的方法，或以NH3生成量大于 預(yù)定值的方式特定區(qū)域的方法等。由此，能夠使NH3生成量相對于NOx漏氣量增大，因此， 能夠有效地抑制因NH3的不足導(dǎo)致的NOx被排出到大氣中的情況。此外，當進一步加長間隔時，NSR催化劑16中的NOx的儲存量變得非常大，導(dǎo)致泄 漏的NOx量增大至極值。因而，最好將該間隔設(shè)定在NH3生成量相對于NOx漏氣量足夠的 范圍內(nèi)。而且，在上述實施方式1的系統(tǒng)中，雖然以NH3生成量不出現(xiàn)不足情況的方式設(shè)定 為與NH3生成量急劇上升的區(qū)域?qū)?yīng)的間隔，但該間隔的設(shè)定方法不局限于此。也就是說， 也可以根據(jù)圖3所示的關(guān)系，運算NH3生成量和NOx漏氣量的比率，來特定NH3生成量相對 于NOx漏氣量足夠的區(qū)域。另外，在上述實施方式1的系統(tǒng)中，根據(jù)圖3所示的關(guān)系，前饋控制間隔，但間隔的 設(shè)定方法并不局限于此。也就是說，也可以使用NOx傳感器沈，檢測SCR18下游的NOx濃度 來反饋控制該間隔。此外，在上述實施方式1中，NSR催化劑16相當于上述第一發(fā)明中的“NSR催化 劑”，SCR18相當于上述第一發(fā)明中的“SCR”，圖3中的實線相當于上述第一發(fā)明中的“第一 規(guī)則”，圖3中的虛線相當于上述第一發(fā)明中的“第二規(guī)則”。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，該內(nèi)燃機能夠進行稀薄燃燒運轉(zhuǎn)，該排氣凈化系統(tǒng)的 特征在于，具備配置在上述內(nèi)燃機的排氣通路上的NOx儲存還原催化劑即NSR催化劑、配置 在上述NSR催化劑下游的NOx選擇還原催化劑即SCR、和在稀薄燃燒運轉(zhuǎn)中以規(guī)定間隔執(zhí)行 燃料過量供給的燃料過量供給機構(gòu)，上述燃料過量供給機構(gòu)包括第一規(guī)則取得單元，其取得在燃料過量供給時上述NSR催化劑中所生成的NH3的生成 量和上述間隔之間的關(guān)系作為第一規(guī)則；第二規(guī)則取得單元，其取得在燃料過量供給時泄漏到上述NSR催化劑下游的NOx漏氣 量和上述間隔之間的關(guān)系作為第二規(guī)則；以及間隔設(shè)定單元，其根據(jù)上述第一規(guī)則和上述第二規(guī)則來設(shè)定上述間隔，以使上述NOx 漏氣量全部在上述SCR中被還原凈化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，上述間隔設(shè)定單元以 上述NH3的生成量相對于上述NOx漏氣量的比率大于預(yù)定比率的方式設(shè)定上述間隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，上述間隔設(shè)定單元 在上述第一規(guī)則中的上述NH3的生成量的增加比例大于預(yù)定比例的范圍內(nèi)設(shè)定上述間隔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，上述間隔設(shè)定單元 在上述第一規(guī)則中的上述NH3的生成量大于規(guī)定量的范圍內(nèi)設(shè)定上述間隔。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種在具備NSR催化劑和SCR的內(nèi)燃機中能夠抑制因NOx的泄漏帶來的排氣排放惡化的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)。一種能夠稀薄燃燒運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(10)的排氣凈化系統(tǒng)，具備配置在內(nèi)燃機(10)的排氣通路(12)上的NSR催化劑(16)、配置在NSR催化劑(16)下游的SCR(18)、和在稀薄燃燒運轉(zhuǎn)中以規(guī)定間隔執(zhí)行燃料過量供給的燃料過量供給機構(gòu)。根據(jù)燃料過量供給時在NSR催化劑(16)中生成的NH3生成量和間隔之間的關(guān)系(第一規(guī)則)、以及燃料過量供給時泄漏到NSR催化劑(16)下游的NOx漏氣量和間隔之間的關(guān)系(第二規(guī)則)，將間隔設(shè)定在NOx漏氣量全部在SCR(18)中被還原凈化的期間。優(yōu)選為，以NH3生成量相對于NOx漏氣量的比率大于預(yù)定比率的方式設(shè)定間隔。
文檔編號F01N3/08GK102137990SQ200980128449
公開日2011年7月27日 申請日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月12日
發(fā)明者宮下茂樹, 櫻井健治, 勝又洋一 申請人:豐田自動車株式會社