專利名稱：用于噴射器單獨地調(diào)整車輛的噴射時間的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于噴射器單獨地調(diào)整車輛的噴射時間的方法。
技術(shù)背景
在車輛內(nèi)燃機中將扭矩要求換算成噴射量。每個噴射量(mf)根據(jù)噴射壓力(fup) 對應(yīng)于所屬的噴射時間(ti) (ti組合特性曲線)。所述關(guān)聯(lián)用于所有噴射器，也就是說不考 慮例如由制造偏差或者所述部件在整個使用壽命期間的老化和磨損引起的噴射器單獨的 差別。此外，實際噴射量相對于額定噴射量的這種偏差會引起這樣的作用，即所述噴射量太 小(沒有噴射，行駛不平穩(wěn))、噴射量太大(發(fā)動機過熱)以及排放變差。
目前公開了兩種方法，所述方法至少部分地實現(xiàn)了噴射器單獨地調(diào)整所述ti組 合特性曲線。
a) IIC(噴射器單獨的修正)
在該方法中實施每個噴射器的單獨的修正，最開始開發(fā)所述方法用于提高制造噴 射器的產(chǎn)量。在此，在大量噴射器中用量測量技術(shù)測量所述ti組合特性曲線，并且計算平 均的ti組合特性曲線。在少數(shù)幾個測量點中(例如在四個測量點MPl 300巴/4mg、MP2 700巴/15mg、MP3 :1000巴/3mg、MP4 :1600巴/40mg中)測量所有隨后測量的噴射器的ti 組合特性曲線相對于平均的ti組合特性曲線的偏差，并且根據(jù)統(tǒng)計學(xué)的方法為整個ti組 合特性曲線外推出所述偏差。隨后為了車輛運行保存在相應(yīng)的組合特性曲線中。
在所述方法中必須在噴射器試驗臺上由所需要的測量器件進行測量。不可以在行 駛運行中重復(fù)地測量。盡管用所述方法可以在整個噴射區(qū)域上修正所述ti組合特性曲線， 但是在車輛的使用壽命(持續(xù)運行時間)內(nèi)不能修正所求得的值。因此，該方法限制于接 收行駛運行之前的持續(xù)時間。
b) MFMA (最小燃料量適應(yīng))
在所述MFMA方法中，在車輛的使用壽命(持續(xù)運行時間)內(nèi)借助于轉(zhuǎn)速變化確定 最小量區(qū)域(CBmg)內(nèi)實際噴射量與額定噴射量的偏差，并且持續(xù)地進行調(diào)整。在此，在 正常情況下不進行噴射的慣性滑行階段中在氣缸上進行少量噴射，并且通過轉(zhuǎn)速(η)的變 化根據(jù)模型計算出所屬的噴射量。噴射器單獨地為組合特性曲線中所檢測的最小量保存修 正參數(shù)。
所述方法具有高精度，并且在使用壽命期間修正所述偏差。然而只能在最小量區(qū) 域(噴射量CBmg)中使用所述方法，因為否則的話噴射會在聲學(xué)上或者作為車輛加速被察 覺。此外，不能在最小量區(qū)域以外擴展所述量修正，因為所述ti組合特性曲線具有不同的 斜率，并且所述修正在噴射器中不僅可以是正的，也可以是負(fù)的。
因此，用前面所描述的單個方法IIC和MFMA不能在車輛的整個使用壽命期間修正 完整的ti組合特性曲線。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供開頭所述類型的方法，用該方法能夠在車輛的整個使用壽命 期間在完整的ti組合特性曲線中噴射器單獨地調(diào)整所述噴射時間。
按本發(fā)明，該任務(wù)通過用于噴射器單獨地調(diào)整車輛的噴射時間的方法得到解決， 該方法包括以下步驟
建立噴射器的ti組合特性曲線；
在接收行駛運行之前借助于IIC(噴射器單獨的修正)方法調(diào)整所述ti組合特性 曲線，并且為行駛運行保存所調(diào)整的ti組合特性曲線；
在行駛運行期間實施MFMA (最小燃料量適應(yīng))測量，并且使用相應(yīng)的測量點作為 用于IIC功能的以后的測量點；
為整個ti組合特性曲線從所述測量中計算相對于所保存的IIC-ti組合特性曲線 的偏差，并且將其保存在相應(yīng)的噴射器單獨的組合特性曲線中；并且
使用噴射器單獨的組合特性曲線用于求得噴射時間。
由此，在按本發(fā)明的方法中結(jié)合IIC和MFMA方法(功能)。這具有這樣的優(yōu)點，即 以此可以在整個使用壽命期間在完整的ti組合特性曲線中實現(xiàn)噴射器單獨地調(diào)整所述噴 射時間。由此，從Iic和MFMA方法的組合中求得在使用壽命期間噴射量的偏差。在此，進 一步在接收行駛運行之前，也就是尤其在制造中關(guān)于整個組合特性曲線實施IIC測量并且 計算量偏差，從而在車輛開始運轉(zhuǎn)時補償噴射器單獨的偏差。在車輛的持續(xù)運行時間內(nèi)實施 MFMA方法或者說MFMA功能，其中所述MFMA測量用作用于IIC功能的以后的測量點。然后優(yōu) 選借助于統(tǒng)計學(xué)的方法為整個ti組合特性曲線計算偏差，并且噴射器單獨地將所述偏差保 存在相應(yīng)的組合特性曲線中。所述組合特性曲線然后用于求得或者說調(diào)整所述噴射時間。
在按本發(fā)明的方法中，在實施IIC方法時優(yōu)選用量測量技術(shù)測量所述ti組合特性 曲線，并且(在噴射壓力fup恒定時)計算平均的ti組合特性曲線。然后優(yōu)選在少數(shù)幾個 測量點上測量噴射器的ti組合特性曲線與平均的ti組合特性曲線的偏差，并且為整個ti 組合特性曲線外推出所述偏差。這可以借助于統(tǒng)計學(xué)的方法實施。
有針對性地在噴射器試驗臺上實施相應(yīng)的IIC方法，因為在此提供了所需的測量 器件。
此外，在按本發(fā)明的方法中，在MFMA方法中優(yōu)選借助于轉(zhuǎn)速變化求得所屬的噴射 量，所述噴射量用作用于IIC功能的以后的測量點。在此，有針對性地在最小量區(qū)域內(nèi)進行 轉(zhuǎn)速變化，從而對于行駛運行不會產(chǎn)生不利的影響。在此，優(yōu)選在慣性滑行運行中實施少量 的噴射，其中通過轉(zhuǎn)速的變化計算所屬的噴射量。
有針對性地在車輛的整個持續(xù)運行時間內(nèi)實施MFMA方法，從而實現(xiàn)了持久地噴 射器單獨地調(diào)整所述噴射時間。


下面根據(jù)實施例結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細(xì)解釋。其中
圖1是示出了用于車輛的示例性的ti組合特性曲線的圖表；
圖2是示出了為恒定的噴射壓力求得平均的ti組合特性曲線的圖表；
圖3是示出了為噴射器確定IIC組合特性曲線的圖表；4
圖4是示出了 MFMA方法的工作原理的圖表；以及
圖5是用于說明按本發(fā)明的方法的圖表。
具體實施方式
如已經(jīng)提到的，在內(nèi)燃機中將扭矩要求換算為噴射量。每個噴射量(mf)根據(jù)噴射 壓力(flip)對應(yīng)于所屬的噴射時間(ti)。圖1示出了 ti組合特性曲線，其中示出了在不同 的噴射壓力fup時噴射量mf與噴射時間ti的關(guān)系。
為了考慮由制造偏差引起的噴射器單獨的差別，實施IIC修正方法。在此，用量測 量技術(shù)為噴射器測量ti組合特性曲線，并且計算平均的ti組合特性曲線。圖2示出了噴 射器1、噴射器2以及噴射器η的相應(yīng)的組合特性曲線1、2和3以及所計算的平均的ti組 合特性曲線4。
在少數(shù)幾個測量點上測量隨后測量的噴射器的ti組合特性曲線相對于平均的ti 組合特性曲線4的偏差，并且根據(jù)統(tǒng)計學(xué)的方法為整個ti組合特性曲線外推出所述偏差。 圖3示出了用于不同的噴射壓力fupl、fup2、fup3和fup4的平均的ti組合特性曲線9和 四個測量點5、6、7和8以及通過IIC方法計算的噴射器單獨的ti組合特性曲線10。為了 獲得四個測量點，在噴射器試驗臺上實施相應(yīng)的測量。相應(yīng)的測量點5、6、7和8相應(yīng)于300 巴時^ig的噴射量、700巴時15mg的噴射量、1000巴時!Bmg的噴射量以及1600巴時40mg 的噴射量。為車輛運行保存所求得的噴射器單獨的ti組合特性曲線10。
圖4在t(時間)-n (轉(zhuǎn)速)圖表中示出了 MFMA方法的工作原理。在該方法中，在 正常情況下不進行噴射的慣性滑行階段中在氣缸上進行少量的噴射，并且通過轉(zhuǎn)速(η)的 變化根據(jù)模型計算出所屬的噴射量。噴射器單獨地為組合特性曲線中所檢測的最小量保存 修正參數(shù)。圖4在13處示出了沒有MFMA的慣性滑行階段中的轉(zhuǎn)速變化。在11處示出了 由噴射引起的轉(zhuǎn)速變化作為噴射量的尺度。在12處示出了具有MFMA的慣性滑行階段中的 轉(zhuǎn)速變化。
在按本發(fā)明的方法(結(jié)合IIC方法以及MFMA方法)中，繼續(xù)在接收行駛運行之前 (在制造階段中)關(guān)于整個組合特性曲線實施Iic測量以及偏差的計算，如在圖2和3中所 示。由此在車輛開始運轉(zhuǎn)時補償噴射器單獨的偏差。此外，在車輛的整個持續(xù)運行時間內(nèi) 在最小量區(qū)域中實施MFMA功能，如圖4中所示。所實施的MFMA測量現(xiàn)在用作用于IIC功 能的以后的測量點，并且借助于統(tǒng)計學(xué)的方法為整個ti組合特性曲線計算所述偏差并且 在相應(yīng)的組合特性曲線中噴射器單獨地保存所述偏差。這在圖5的ti-mf圖表中示出。在 9處示出了從IIC方法中獲得的平均的ti組合特性曲線。在10處示出了按IIC測量的噴 射器單獨的ti組合特性曲線，這以前面提到的四個測量點為基礎(chǔ)。在16處說明了為MFMA 測量而使用的最小量區(qū)域( :3mg)。假定兩個MFMA測量用作用于IIC功能的以后的測量 點，其中它們在18處作為MFMA測量點1示出并且在17處作為MFMA測量點2示出。在15 和14處示出了根據(jù)所述測量點求得的新計算的噴射器單獨的由IIC和MFMA測量點1和2 組成的ti組合特性曲線。由結(jié)合IIC和MFMA所獲得的組合特性曲線不僅考慮了制造偏差 而且考慮了所述部件在使用壽命期間固定以及磨損，并且用于求得或者說調(diào)整噴射時間。
權(quán)利要求
1.用于噴射器單獨地調(diào)整車輛的噴射時間的方法，具有以下步驟 建立噴射器的ti組合特性曲線；在接收行駛運行之前借助于Iic(噴射器單獨的修正)方法調(diào)整所述ti組合特性曲線.一入 ，為行駛運行保存所調(diào)整的ti組合特性曲線；在行駛運行期間實施MFMA (最小燃料量適應(yīng))測量，并且使用相應(yīng)的測量點作為用于 IIC功能的以后的測量點；為整個ti組合特性曲線從所述測量中計算相對于所保存的IIC-ti組合特性曲線的偏 差，并且將所述偏差保存在相應(yīng)的噴射器單獨的組合特性曲線中；并且 使用噴射器單獨的組合特性曲線用于求得噴射時間。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述IIC方法中用量測量技術(shù)測量所述 ti組合特性曲線，并且計算平均的ti組合特性曲線。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在少數(shù)幾個測量點上測量噴射器的ti 組合特性曲線與平均的ti組合特性曲線的偏差，并且為整個ti組合特性曲線外推出所述偏差。
4.按上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在噴射器試驗臺上實施所述 IIC方法。
5.按上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在所述MFMA方法中求得所屬的 噴射量并且用作用于IIC功能的以后的測量點。
6.按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在最小量區(qū)域內(nèi)改變轉(zhuǎn)速。
7.按權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，在慣性滑行運行中實施少量的噴射，并 且通過轉(zhuǎn)速的改變計算所屬的噴射量。
8.按上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在車輛的整個持續(xù)運行時間內(nèi) 實施所述MFMA方法。
全文摘要
本發(fā)明描述了一種用于噴射器單獨地調(diào)整車輛的噴射時間的方法。該方法基于IIC方法和MFMA方法的結(jié)合。在接收行駛運行之前實施IIC方法，并且在行駛運行中實施MFMA方法，并且從中獲得的測量點用作用于IIC方法的以后的測量點。由此可以求得噴射器單獨的組合特性曲線，其中不僅考慮了制造偏差而且考慮了使用壽命期間部件的老化和磨損。
文檔編號F02D41/00GK102037226SQ200980118318
公開日2011年4月27日 申請日期2009年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月21日
發(fā)明者C·豪澤 申請人:歐陸汽車有限責(zé)任公司