專利名稱：冷氣冰鎮(zhèn)汽油器的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種新技術(shù)的燃油車輛用冷氣冰鎮(zhèn)汽油器，尤指其技術(shù)上提供一 種冷氣冰鎮(zhèn)汽油器的結(jié)構(gòu)，其以車內(nèi)冷媒冰鎮(zhèn)汽油，以提高汽油燃燒率減少污染。
背景技術(shù)：
按，噴射引擎的動力來源是汽油，汽油在油箱中經(jīng)汽油電動泵送至噴油軌分送至 各汽缸的噴油嘴，噴油嘴噴霧后燃燒產(chǎn)生熱能，熱能轉(zhuǎn)換為動能，即是車輛動力的來源，但 泵所供應(yīng)的油量有八成仍需回流至油箱，怠速時甚至于到達(dá)九成，汽油不斷的在引擎室及 噴油軌循環(huán)，汽油溫度將不斷的升高。升溫后的汽油不斷的循環(huán)，致使汽油進(jìn)入噴油嘴所產(chǎn) 生的霧化效果減低，相對汽化就升高，霧化降低汽化升高所產(chǎn)生的結(jié)果就是燃燒不完全，燃 燒不完全就會產(chǎn)生積碳、引擎爆震、及耗油、動力不足的最主要原因。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種冷氣冰鎮(zhèn)汽油器的結(jié)構(gòu)，其能夠提高汽油的 燃燒率，消除燃燒不完全所造成的產(chǎn)生積碳、引擎爆震、耗油和動力不足等缺點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種冷氣冰鎮(zhèn)汽油器的結(jié)構(gòu)，其中車內(nèi)設(shè)有 一冷媒的冰度鎮(zhèn)住汽油的溫度及冰度從而使汽油完全燃燒無積碳的冷氣系統(tǒng)及一燃油系 統(tǒng)，該燃油系統(tǒng)包括一以一供油管供油至一引擎內(nèi)部燃燒的油箱，該冷氣系統(tǒng)包括一接一 壓縮機(jī)低壓入口的冷氣低壓管，該壓縮機(jī)低壓入口接一壓縮機(jī)；其中該結(jié)構(gòu)包含有一貯液筒，該貯液筒為密閉且內(nèi)部形成一容置空間的貯液筒， 該貯液筒裝設(shè)于車內(nèi)該引擎的旁側(cè)，該貯液筒內(nèi)設(shè)有螺旋的一循環(huán)管，該循環(huán)管位于該容 置空間中間，該循環(huán)管于該貯液筒頂端穿出有一油入口管及一油出口管，而該貯液筒的筒 壁或筒底則依其冷媒的入出位置設(shè)有一冷媒入口管及一冷媒出口管，該冷媒入口管及該冷 媒出口管導(dǎo)通該容置空間，該冷媒出口管接該壓縮機(jī)低壓入口，而該冷媒入口管接該冷氣 低壓管，該油入口管接該油箱的該供油管的一截斷端，該油出口管接該供油管的一接續(xù)端。其中，該油入口管接至該供油管的該截斷端，該連接設(shè)有一連接管，該連接管包含 有一鐵氟龍內(nèi)管，該鐵氟龍內(nèi)管外包覆一鋼絲編織網(wǎng)管，該鋼絲編織網(wǎng)管外包覆一塑膠環(huán) 套。其中，該油出口管接至該供油管該接續(xù)端，該連接設(shè)有一連接管，該連接管包含有 一鐵氟龍內(nèi)管，該鐵氟龍內(nèi)管外包覆一鋼絲編織網(wǎng)管，該鋼絲編織網(wǎng)管外包覆一塑膠環(huán)套。通過上述結(jié)構(gòu)，本實用新型的冷氣冰鎮(zhèn)汽油器的結(jié)構(gòu)利用已有的冷媒系統(tǒng)冰鎮(zhèn)汽 油，使其不會有汽化問題，使霧化效果比較好，進(jìn)而汽油燃燒完全，從而不會產(chǎn)生積碳、引擎 爆震、耗油和動力不足等問題，且完全燃燒是車輛最好狀態(tài)及保養(yǎng)的最好方法。

圖1 本實用新型其一實施例的平面剖示圖。[0010]圖2 本實用新型其一實施例的立體分解示意圖。圖3 本實用新型其一實施例的配置示意圖。圖4 本實用新型另一實施例的立體示意圖。圖5 本實用新型的連接管剖示圖。
具體實施方式參閱圖1至圖5所示，本實用新型提供一種冷氣冰鎮(zhèn)汽油器的結(jié)構(gòu)，包括車內(nèi)設(shè)有一冷氣系統(tǒng)及一燃油系統(tǒng)，該燃油系統(tǒng)包括一油箱10，以一供油管11供 油至一引擎12內(nèi)部燃燒，該冷氣系統(tǒng)包括一冷氣低壓管20接一壓縮機(jī)低壓入口 21，該壓 縮機(jī)低壓入口 21接一壓縮機(jī)22，該壓縮機(jī)22另側(cè)設(shè)一壓縮機(jī)高壓出口 23，該壓縮機(jī)高壓 出口 23接一散熱片24，該散熱片24接一冷氣蒸發(fā)器25，該冷氣蒸發(fā)器25接該冷氣低壓管 20 ；其主要在于一貯液筒30，該貯液筒30為密閉且內(nèi)部形成一容置空間31的該貯液筒30，該貯 液筒30可裝設(shè)于車內(nèi)該引擎12的旁側(cè)，該貯液筒30內(nèi)設(shè)有螺旋的一循環(huán)管40，該循環(huán)管 40位于該容置空間31中間，該循環(huán)管40于該貯液筒30頂端穿出有一油入口管41及一油 出口管42，而該貯液筒30的筒壁32或筒底33，則依其冷媒的入出位置設(shè)有一冷媒入口管 34及一冷媒出口管35，該冷媒入口管34及該冷媒出口管35導(dǎo)通該容置空間31，使冷媒得 充滿該容置空間31，該冷媒出口管35接該壓縮機(jī)低壓入口 21，而該冷媒入口管34接該冷 氣低壓管20，該油入口管41接該油箱10的該供油管11 一截斷端111，該油出口管42接該 供油管11 一接續(xù)端112，以該冷氣系統(tǒng)內(nèi)冷媒的冰度鎮(zhèn)住汽油的溫度及冰度，汽油可完全 燃燒無積碳。所述該油入口管41接至該供油管11該截斷端111，其連接設(shè)有一連接管50，該連 接管50包含有一鐵氟龍內(nèi)管51，該鐵氟龍內(nèi)管51外包覆一鋼絲編織網(wǎng)管52，該鋼絲編織 網(wǎng)管52外包覆一塑膠環(huán)套53，以該塑膠環(huán)套53可保護(hù)該連接管50不會與其他管路摩擦， 或傷到其他零件。所述該油出口管42接至該供油管11該接續(xù)端112，其連接設(shè)有一連接管50，該連 接管50包含有一鐵氟龍內(nèi)管51，該鐵氟龍內(nèi)管51外包覆一鋼絲編織網(wǎng)管52，該鋼絲編織 網(wǎng)管52外包覆一塑膠環(huán)套53，以該塑膠環(huán)套53可保護(hù)該連接管50不會與其他管路摩擦， 或傷到其他零件。本實用新型利用冷氣的冷氣低壓管20的低溫、冷氣低壓管20中的液態(tài)冷媒，將冷 氣低壓管20截斷后加裝冷媒的貯液筒30。冷媒的貯液筒30中再埋入一組回流的循環(huán)管 40，將汽油引導(dǎo)至中間回流的循環(huán)管40，再送出而進(jìn)入至汽油噴油軌，將冷氣的冰度鎮(zhèn)住汽 油的溫度及冰度。本實用新型該貯液筒30依各不同車型所需制造，會有不同的規(guī)格及液態(tài)冷媒出 入的冷媒入口管34、冷媒出口管35的不同設(shè)計，所埋入的另一組循環(huán)管40更依不同馬力車 輛會有不同的長度，所埋入的回路即是汽油的回路。該噴射引擎本身燃油系統(tǒng)，系統(tǒng)是電腦依不同環(huán)境由各感知器及空氣的流量來決 定噴油量，所以噴油量的多少是無法改變，唯有將汽油霧化的效果保持最佳，將汽油完全燃 燒保持燃燒室無積碳，及噴油嘴不因悶燒積碳而產(chǎn)生不順暢，是提升馬力將原車馬力發(fā)揮至最強(qiáng)、最省油的方法。保持油箱10中汽油的絕對低溫，是燃油系統(tǒng)的最好保養(yǎng)方法，汽油泵壽命將延 長，燃燒室不積碳，自然進(jìn)氣歧管就不會積碳，進(jìn)氣歧管不積碳，自然節(jié)汽門及所有感知器 不容易故障，完全燃燒是車輛最 好狀態(tài)及保養(yǎng)的最好方法。本實用新型貯液筒30是用鋁金屬在高溫焊接制造，而冷氣及汽油在輸送中所呈 現(xiàn)是低壓狀態(tài)，所以無壓力的問題，而汽油是混合物其冰點與酒精相似約-114°C，所以亦無 汽油結(jié)冰阻塞的問題，本實用新型將汽油引導(dǎo)至冷媒的貯液筒30，所以無須改變原車電腦 及任何線路。噴射引擎的燃油是依辛烷值分為92/95/98三種，依不同車輛的壓縮比所使用不 同的汽油，不同的汽油最主要的目的還是完全燃燒。不致產(chǎn)生積碳及爆震，來發(fā)揮最大效 率，將汽油保持永久低溫是不會改變其辛烷值，所以任何噴射燃油(汽油)車輛，加裝本實 用新型貯液筒30絕對無任何后遺癥。地球日愈暖化，是過度污染，唯有節(jié)能減碳是唯一方法，本實用新型貯液筒30是 完全用于汽油噴射車輛，使燃油后的碳量減至最低，完全燃燒是省油不二法門，亦是節(jié)能最 好方法，汽油不汽化、車輛無油味，身體健康、空氣清新最好的利器。
權(quán)利要求一種冷氣冰鎮(zhèn)汽油器的結(jié)構(gòu)，其中車內(nèi)設(shè)有一冷媒的冰度鎮(zhèn)住汽油的溫度及冰度從而使汽油完全燃燒無積碳的冷氣系統(tǒng)及一燃油系統(tǒng)，該燃油系統(tǒng)包括一以一供油管供油至一引擎內(nèi)部燃燒的油箱，該冷氣系統(tǒng)包括一接一壓縮機(jī)低壓入口的冷氣低壓管，該壓縮機(jī)低壓入口接一壓縮機(jī)；其特征在于該結(jié)構(gòu)包含有一貯液筒，該貯液筒為密閉且內(nèi)部形成一容置空間的貯液筒，該貯液筒裝設(shè)于車內(nèi)該引擎的旁側(cè)，該貯液筒內(nèi)設(shè)有螺旋的一循環(huán)管，該循環(huán)管位于該容置空間中間，該循環(huán)管于該貯液筒頂端穿出有一油入口管及一油出口管，而該貯液筒的筒壁或筒底則依其冷媒的入出位置設(shè)有一冷媒入口管及一冷媒出口管，該冷媒入口管及該冷媒出口管導(dǎo)通該容置空間，該冷媒出口管接該壓縮機(jī)低壓入口，而該冷媒入口管接該冷氣低壓管，該油入口管接該油箱的該供油管的一截斷端，該油出口管接該供油管的一接續(xù)端。
2.如權(quán)利要求1所述的冷氣冰鎮(zhèn)汽油器的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該油入口管接至該供油 管的該截斷端，該連接設(shè)有一連接管，該連接管包含有一鐵氟龍內(nèi)管，該鐵氟龍內(nèi)管外包覆 一鋼絲編織網(wǎng)管，該鋼絲編織網(wǎng)管外包覆一塑膠環(huán)套。
3.如權(quán)利要求1所述的冷氣冰鎮(zhèn)汽油器的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該油出口管接至該供油 管該接續(xù)端，該連接設(shè)有一連接管，該連接管包含有一鐵氟龍內(nèi)管，該鐵氟龍內(nèi)管外包覆一 鋼絲編織網(wǎng)管，該鋼絲編織網(wǎng)管外包覆一塑膠環(huán)套。
專利摘要一種冷氣冰鎮(zhèn)汽油器的結(jié)構(gòu)，包含一冷氣系統(tǒng)及一燃油系統(tǒng)，該冷氣系統(tǒng)與該燃油系統(tǒng)可為車內(nèi)現(xiàn)成的系統(tǒng)，其主要在于該車內(nèi)的引擎旁側(cè)增設(shè)一貯液筒，該貯液筒內(nèi)設(shè)有螺旋的一循環(huán)管，該循環(huán)管于該貯液筒頂端穿出有一油入口管及一油出口管，而該貯液筒的筒壁或筒底，則依其冷媒的入出位置設(shè)有一冷媒入口管及一冷媒出口管，該冷媒出口管接該壓縮機(jī)低壓入口，而該冷媒入口管接冷氣低壓管，該油入口管接油箱的供油管，油出口管接供油管接續(xù)端，據(jù)此，將冷氣的冰度鎮(zhèn)住汽油的溫度及冰度，汽油可完全燃燒從而保持燃燒室無積碳。
文檔編號F02M31/20GK201635877SQ20092035192
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者黃錦燦 申請人:黃錦燦