專利名稱：一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體。
背景技術(shù)：
汽車是一個高速運動的復(fù)雜組合式噪聲源。汽車發(fā)動機和傳動系工作時產(chǎn)生的 震動、高速行駛中汽車輪胎在地面上的滾動、車身與空氣的作用，是產(chǎn)生汽車噪音的根本原 因。汽車發(fā)動機部分的噪音一部分來自于進氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，高速氣體經(jīng)空氣慮清器、進 氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產(chǎn)生一種很強的氣動噪音。為了降低噪音，一些廠家 在濾清器的上殼體上設(shè)計一個諧振腔，利用諧振腔來消除噪音，同時將濾清器的上殼體和 諧振器做成一體提高空間的利用率。如專利(CN201041110Y)所公開的一種汽車進氣消聲結(jié)構(gòu)，包括相互扣合的濾清 器上殼體和濾清器下殼體，設(shè)在濾清器上殼體上的進氣管的端部伸入濾清器上殼體的內(nèi)部 形成上殼體導(dǎo)流管，上殼體導(dǎo)流管及其端部的喇叭口和濾清器上殼體之間構(gòu)成密封的、圍 繞上殼體導(dǎo)流管的管體所形成的近似環(huán)形的上殼體諧振腔。雖然該裝置設(shè)有諧振腔，但可 以看出，該上殼體諧振腔結(jié)構(gòu)具有一個很小的腔體，在其上開口讓進氣管里的氣體進入，諧 振腔的諧振作用好壞和腔體的大小有關(guān)，很小的諧振腔消除的頻率范圍就小，無法達到良 好的消聲效果，對進氣系統(tǒng)的噪音降低貢獻輕微。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、消聲 效果好的帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼 體，包括一個呈箱體狀且下端面開放的本體，所述的本體上部設(shè)有一端與該本體內(nèi)腔相連 通另一端和汽車的主進氣管相連通的管道接口，其特征在于，所述的本體內(nèi)部設(shè)有一個內(nèi) 部為空腔的且具有諧振作用的諧振體，所述的諧振體上具有一個開口，所述的開口處固連 有一個連接管，所述的連接管的另一端延伸至本體外部且與主進氣管連通。本裝置的工作原理如下濾清器設(shè)置在汽車的進氣系統(tǒng)處，本體上的管道接口和 汽車的進氣系統(tǒng)的進氣管聯(lián)通，諧振體上通過連接管連接在進氣管上，空氣高速進入到進 氣管內(nèi)后，一部分進入到濾清器中，另一部分進入到諧振體內(nèi)，諧振體通過自身的諧振作用 將高速氣流產(chǎn)生的噪音去除，降低整車的噪聲，提高整車的NVH水平，進而提高汽車的舒適 度。將諧振體做在濾清器的上殼體內(nèi)部后，使濾清器處的結(jié)構(gòu)更加的緊湊，減少整體的體 積，同時盡可能的將諧振體的腔體設(shè)計的更大，諧振體的腔體大小和其消聲的能力直接相 關(guān)，越大的腔體消聲能力越好。在上述的一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體中，所述的諧振體是至少采用三塊隔板 在本體內(nèi)部隔離形成的，該諧振體至少有兩個側(cè)壁分別和本體的壁體重合。諧振體盡可能 的利用了濾清器上殼體的內(nèi)壁，減少額外的結(jié)構(gòu)，增大諧振腔體的體積。[0008]在上述的一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體中，所述的諧振體的截面形狀呈直角梯 形，直角邊和其中一個底邊所在的側(cè)壁分別和本體側(cè)部的壁體重合，該底邊所在的側(cè)壁上 開設(shè)有上述的開口。諧振體做成直角梯形狀后可以坐在本體內(nèi)部的角落處，充分利用本體 的上端面和另外兩個相鄰的側(cè)面，減少隔板的數(shù)量，增大自身腔體的容積。在上述的一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體中，所述的本體的下端面邊緣向外延伸 形成一圈凸緣，所述的凸緣上開設(shè)有若干個連接孔。濾清器的上殼體和下殼體在下端面的 凸緣處扣合，在連接孔處鎖上螺釘用以固定。在上述的一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體中，所述的連接孔為4個，分布于本體 的兩側(cè)。將連接孔分置于兩側(cè)可以使上殼體受力更加的均勻。在上述的一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體中，所述的本體的上端面和側(cè)面的內(nèi)側(cè) 之間設(shè)有若干個加強肋一，所述的加強肋一位于本體的內(nèi)部。加強肋提高本體內(nèi)部的壁體 之間的剛度和強度。在上述的一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體中，所述的加強肋一呈三角板狀，該加 強肋一的兩邊分別和本體的上端面和側(cè)面固連。三角狀的加強肋是非常常見的，三角形具 有自我的穩(wěn)定性。在上述的一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體中，所述的凸緣和本體的外側(cè)面設(shè)有若 干個加強肋二，所述的加強肋二位于本體的外表面。上殼體和下殼體扣合固定后，凸緣需要 承受兩者產(chǎn)生的作用力，并將作用力傳遞至于凸緣連接的側(cè)壁，所以側(cè)壁處受力也比較大， 在凸緣在側(cè)壁之間設(shè)有加強肋二后，提高了兩者的連接強度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體結(jié)構(gòu)簡單，諧振體采用上殼體內(nèi) 壁作為自身結(jié)構(gòu)的一部分，在減少整體體積的前提下，盡可能的增大了諧振腔體的體積，提 高了諧振的效果。

圖1是本帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體的俯視結(jié)構(gòu)圖。圖2是本帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體的仰視結(jié)構(gòu)圖。圖3是本帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體的外部立體結(jié)構(gòu)圖。圖4是本帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體的內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)圖。圖中，1、本體；2、管道接口 ；3、諧振體；4、連接管；5、凸緣；6、連接孔；7、加強肋 一 ；8、加強肋二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2所示，濾清器上殼體包括一個呈箱體狀且下端面開放的本體1，本體1 上部的端面處設(shè)有一個與該本體1內(nèi)腔相連通的管道接口 2，內(nèi)部設(shè)有一個內(nèi)部為空腔的 諧振體3，該諧振體3的空腔具有諧振作用。該諧振體3是采用三塊隔板在本體1內(nèi)部隔離 形成的，該諧振體3的頂壁和本體1的上端面的壁體重合，諧振體3的截面呈直角梯形狀， 直角邊和其中一個底邊所在的側(cè)壁分別和本體1的側(cè)部的壁體重合，該底邊所在的側(cè)壁上開設(shè)有一個開口，開口處固連有一個連接管4，連接管4的另一端延伸至本體1外部且和主進氣管連通。如圖3、圖4所示，諧振體3盡可能的利用濾清器上殼體的內(nèi)壁，減少額外的結(jié)構(gòu)， 增大諧振腔體的體積。本體1的下端面邊緣向外延伸形成一圈凸緣5，凸緣5上開設(shè)有4個 連接孔6，分布于本體1的兩側(cè)。濾清器的上殼體和下殼體在下端面的凸緣5處扣合，在連 接孔6處鎖上螺釘用以固定。本體1的上端面和側(cè)面之間的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個加強肋一 7，加 強肋一 7位于本體1的內(nèi)部，加強肋一 7為三角板，三角板的兩邊分別和本體1的上端面和 側(cè)面固連。凸緣5和本體1的外側(cè)面也設(shè)有若干個加強肋二 8，加強肋二 8位于本體1的外 表面。上殼體和下殼體扣合固定后，凸緣5需要承受兩者產(chǎn)生的作用力，并將作用力傳遞至 于凸緣5連接的側(cè)壁，所以側(cè)壁處受力也比較大，在凸緣5在側(cè)壁之間設(shè)有加強肋二 8后， 提高了兩者的連接強度。本裝置的工作原理如下濾清器設(shè)置在汽車的進氣系統(tǒng)處，本體1上的管道接口 2 和汽車的進氣系統(tǒng)的進氣管聯(lián)通，諧振體3上的開口通過一個連接管4與主進氣管連通，空 氣高速進入到進氣管內(nèi)后，一部分進入到濾清器中，另一部分進入到諧振體3內(nèi)，諧振體3 通過自身的諧振作用將高速氣流產(chǎn)生的噪音去除，提高汽車的舒適度。將諧振體3做在濾 清器的上殼體內(nèi)部后，使濾清器處的結(jié)構(gòu)更加的緊湊，減少整體的體積，同時盡可能的將諧 振體3的腔體設(shè)計的更大，諧振體3的腔體大小和其消聲的能力直接相關(guān)，越大的腔體消聲 能力越好。通過這樣獨特的設(shè)計，使汽車的濾清器處的總成在沒有增加體積的前提下具有 了非常好的諧振消音功能，提高了汽車的整體性能。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體，包括一個呈箱體狀且下端面開放的本體(1)，所述的本體(1)上部設(shè)有一端與該本體(1)內(nèi)腔相連通另一端和汽車的主進氣管相連通的管道接口(2)，其特征在于，所述的本體(1)內(nèi)部設(shè)有一個內(nèi)部為空腔的且具有諧振作用的諧振體(3)，所述的諧振體(3)上具有一個開口，所述的開口處固連有一個連接管(4)，所述的連接管(4)的另一端延伸至本體(1)外部且與主進氣管連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體，其特征在于，所述的諧振體(3) 是至少采用三塊隔板在本體(1)內(nèi)部隔離形成的，該諧振體(3)至少有兩個側(cè)壁分別和本 體⑴的壁體重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體，其特征在于，所述的諧振體(3) 的截面形狀呈直角梯形，直角邊和其中一個底邊所在的側(cè)壁分別和本體(1)側(cè)部的壁體重 合，該底邊所在的側(cè)壁上開設(shè)有上述的開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體，其特征在于，所述的 本體(1)的下端面邊緣向外延伸形成一圈凸緣(5)，所述的凸緣(5)上開設(shè)有若干個連接孔 (6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體，其特征在于，所述的連接孔(6) 為4個，分布于本體(1)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體，其特征在于，所述的本 體(1)的上端面和側(cè)面的內(nèi)側(cè)之間設(shè)有若干個加強肋一(7)，所述的加強肋一(7)位于本體 (1)的內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體，其特征在于，所述的加強肋一 (7)呈三角板狀，該加強肋一(7)的兩邊分別和本體(1)的上端面和側(cè)面固連。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體，其特征在于，所述的凸緣(5)和 本體(1)的外側(cè)面設(shè)有若干個加強肋二(8)，所述的加強肋二(8)位于本體(1)的外表面。
專利摘要本實用新型提供了一種帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)存在的諧振腔體小、消聲效果差等技術(shù)問題。本帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體，包括一個呈箱體狀且下端面開放的本體，本體上部設(shè)有一端與該本體內(nèi)腔相連通另一端和汽車的主進氣管相連通的管道接口，本體內(nèi)部設(shè)有一個內(nèi)部為空腔的且具有諧振作用的諧振體，諧振體上具有一個開口，開口處固連有一個連接管，連接管的另一端延伸至本體外部且與主進氣管連通。本帶諧振結(jié)構(gòu)的濾清器上殼體結(jié)構(gòu)簡單，在減少整體體積的前提下，盡可能的增大了諧振腔體的體積，提高了諧振的效果。
文檔編號F02M35/14GK201615005SQ20092031914
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者周一平, 李書福, 楊健, 楊安志, 王秋鳳, 翟洪軍, 趙福全, 金吉剛, 馬旭青 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司