專利名稱：一種柴油機(jī)噴油器噴油規(guī)律測(cè)量控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)噴油規(guī)律測(cè)量的測(cè)量與控制系統(tǒng)，具體應(yīng)用于柴油機(jī)噴油 器噴油規(guī)律測(cè)量?jī)x器的自動(dòng)化控制。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)燃油噴射及電子控制化技術(shù)，是當(dāng)前柴油機(jī)研制中的一個(gè)重要課題。其中， 噴油器是電子控制燃油噴射系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部件，直接影響到柴油機(jī)的整體性能。燃料在 柴油機(jī)機(jī)的氣缸內(nèi)燃燒放熱規(guī)律取決于噴油器噴油規(guī)律(噴油規(guī)律是指噴油器的噴油量 隨時(shí)間而變化的噴油量，即單位時(shí)間的噴油量)。最佳噴油規(guī)律可以改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、 提高可靠性和壽命，以及動(dòng)力性、降低污染物排放。目前，柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器的噴油規(guī)律測(cè)量方法多以蜂孔盤法、動(dòng)量法、 壓力升程法等機(jī)械式直接測(cè)量法和間接電測(cè)法；測(cè)量系統(tǒng)沒(méi)有配置輔助的電子控制系統(tǒng)， 噴油規(guī)律測(cè)量的實(shí)際操作與使用極為繁瑣及耗時(shí)。國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)曾經(jīng)運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)技術(shù)移植到博世長(zhǎng)管法測(cè)量裝置，實(shí)現(xiàn)了噴射 器的噴油規(guī)律測(cè)量自動(dòng)化，但是，存在系統(tǒng)繁瑣，操作不便等缺點(diǎn)。國(guó)外出品的一些噴油器噴油規(guī)律測(cè)量?jī)x器，自動(dòng)化程度高，但是，其測(cè)試的噴油器 型號(hào)對(duì)象固定，且電子控制系統(tǒng)造價(jià)昂貴、系統(tǒng)復(fù)雜，難以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。因此，噴油規(guī)律研究中，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)操作便利，高度自動(dòng)化程度、造價(jià)較低的噴油器 噴油規(guī)律測(cè)量?jī)x器存在市場(chǎng)需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種柴油機(jī)噴油器噴油規(guī)律測(cè)量控制裝 置，其具有將嵌入式系統(tǒng)電子控制技術(shù)運(yùn)用到噴油器噴油規(guī)律的測(cè)量?jī)x器中，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油 機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油器噴油規(guī)律、單次噴油規(guī)律、燃油溫度測(cè)量的電子自動(dòng)化 控制，并通過(guò)主控系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油器的噴油規(guī)律進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量 及存儲(chǔ)的特點(diǎn)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種柴油機(jī)噴油器噴油規(guī)律測(cè)量控制裝 置，其特征在于，包括噴油規(guī)律檢測(cè)儀和電路系統(tǒng)，所述噴油規(guī)律檢測(cè)儀包括燃油噴射管道、噴油器和密閉腔體，所述燃油噴射管道 通過(guò)噴油器與密閉腔體連通，燃油噴射管道上安裝有第一噴油壓力傳感器，所述噴油器上 安裝有針閥升程傳感器；所述密閉腔體上安裝有第二噴油壓力傳感器，密閉腔體上還安裝 有溫度傳感器；所述電路系統(tǒng)包括主控系統(tǒng)，主控系統(tǒng)控制所述燃油噴射管道向所述密閉腔體噴 油；還包括數(shù)據(jù)采集控制器，所述主控系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)總線連接數(shù)據(jù)采集控制器接收采集信 號(hào)，所述數(shù)據(jù)采集控制器包括三路模擬量數(shù)據(jù)采集A/D轉(zhuǎn)換通道，第一 A/D轉(zhuǎn)換通道與燃油 噴射管道上的第一噴油壓力傳感器連接，第二 A/D轉(zhuǎn)換通道與密閉腔體上的第二噴油壓力傳感器連接，第三A/D轉(zhuǎn)換通道與密閉腔體上的溫度傳感器連接；還包括脈沖信號(hào)檢測(cè)器，所述脈沖信號(hào)檢測(cè)器與噴油器上的針閥升程傳感器相連接。對(duì)上述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案為，還包括換向閥和閥驅(qū)動(dòng)器，所述換向閥與密閉腔體連接，所述電路系統(tǒng)還包括一路D/A輸出模擬電信號(hào)電路，該路輸出模擬電信號(hào)電路與 所述閥驅(qū)動(dòng)器相連接，閥驅(qū)動(dòng)器與所述換向閥相連接，使所述主控系統(tǒng)對(duì)所述換向閥進(jìn)行 控制。對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改進(jìn)的方案為，所述密閉腔體上設(shè)置有溢流閥。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1.本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油器噴油規(guī)律測(cè)量的自動(dòng)化控制裝置，應(yīng)用于柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油器的噴油規(guī)律 測(cè)量?jī)x器的電子自動(dòng)化控制。針對(duì)目前國(guó)外噴油器噴油規(guī)律測(cè)量系統(tǒng)造價(jià)昂貴、系統(tǒng)復(fù)雜， 而國(guó)內(nèi)研究噴油器噴油規(guī)律過(guò)程中廣泛運(yùn)用的測(cè)量系統(tǒng)沒(méi)有配置輔助的電子控制系統(tǒng)，給 實(shí)際使用帶來(lái)不便的問(wèn)題，解決了柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中電控燃油噴射系統(tǒng)噴油器噴油規(guī)律的 測(cè)量研究的需求。2.通過(guò)在密閉腔體上連接換向閥，通過(guò)主控系統(tǒng)對(duì)換向閥進(jìn)行控制，使得本實(shí)用 新型在能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油器噴油規(guī)律測(cè)量進(jìn)行自動(dòng)化控制的基礎(chǔ) 上，還能夠通過(guò)換向閥將測(cè)試后的密閉腔體中的燃油導(dǎo)出，實(shí)現(xiàn)循環(huán)檢測(cè)。3.通過(guò)在密閉腔體上連接溢流閥，增加了本實(shí)用新型的安全性能。4.本實(shí)用新型將嵌入式系統(tǒng)電子控制技術(shù)運(yùn)用到噴油器噴油規(guī)律的測(cè)量?jī)x器中， 使噴油規(guī)律測(cè)量能夠在一個(gè)高度自動(dòng)化的環(huán)境中完成，是嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，融合機(jī)械結(jié)構(gòu) 優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代傳感器技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信號(hào)處理與控制技術(shù)于一體的應(yīng)用方式。本實(shí)用新型所提供的一種柴油機(jī)噴油規(guī)律測(cè)量控制裝置，能夠?yàn)椴裼蜋C(jī)電控噴油 系統(tǒng)噴油規(guī)律進(jìn)行試驗(yàn)研究和理論分析提供高效率的測(cè)量與控制解決方案。實(shí)現(xiàn)了對(duì)柴油 機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油器噴油規(guī)律、單次噴油規(guī)律、燃油溫度測(cè)量的電子自動(dòng)化 控制；能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油器的噴油規(guī)律測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。本實(shí) 用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便、易于安裝及操作、成本低、使用效果好。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型電路系統(tǒng)示意圖。其中，1-噴油器，2-燃油噴射管道，3-溫度傳感器信號(hào)，4-第一噴油壓力傳感器 信號(hào)，5-壓阻式壓力壓力傳感器信號(hào)放大器，6-針閥升程傳感器信號(hào)，7-脈沖信號(hào)檢測(cè)器， 8-主控系統(tǒng)，9-FPGA擴(kuò)展卡，10-壓電式壓力傳感器及電荷信號(hào)放大器，11-溢流閥，12-密 閉腔體，13-閥驅(qū)動(dòng)器，14-換向閥，15-數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)CF卡。
具體實(shí)施方式
參照
圖1所示的本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，完成本實(shí)用新型各部件和電路系統(tǒng)的連 接。首先進(jìn)行對(duì)噴油規(guī)律檢測(cè)儀的連接噴油規(guī)律檢測(cè)儀包括燃油噴射管道2、噴油器1和密閉腔體12，將燃油噴射管道2通過(guò)噴油器1與密閉腔體12連通，在密閉腔體12上連接溢流閥11，將換向閥14與密閉腔體12連通。分別在燃油噴射管道2、噴油器1和密閉腔體 12上安裝傳感器在燃油噴射管道2上安裝第一噴油壓力傳感器，優(yōu)選的采用電阻應(yīng)變式 壓力傳感器作為第一噴油壓力傳感器測(cè)量噴油管的噴油壓力；噴油器1上安裝針閥升程傳 感器，密閉腔體12上安裝溫度傳感器和第二噴油壓力傳感器，優(yōu)選的采用PTlOO型一體化 溫度變送器作為溫度傳感器，采用壓電式壓力傳感器作為第二噴油壓力傳感器。接下來(lái)，進(jìn)行電路系統(tǒng)的連接。電路系統(tǒng)硬件基于ARM Xscale架構(gòu)的PXA270為 MCU,以PC104總線接入FPGA擴(kuò)展卡9實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與控制的主控系統(tǒng)8，此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一路 模擬量輸出控制、一路脈沖信號(hào)輸入、三路模擬量數(shù)據(jù)采集，以及采集后數(shù)據(jù)分析、處理。其 中，一路模擬量輸出電路經(jīng)閥驅(qū)動(dòng)器13連接換向閥14 ；一路脈沖信號(hào)輸入電路接噴油器1 上安裝針閥升程傳感器；三路模擬量數(shù)據(jù)采集A/D轉(zhuǎn)換通道分別為一路A/D電路經(jīng)壓阻 式壓力壓力傳感器信號(hào)放大器5接燃油噴射管道2上作為第一噴油壓力傳感器的電阻應(yīng)變 式壓力傳感器，一路A/D電路接密閉腔體12上的溫度傳感器，還有一路A/D電路經(jīng)壓電式 壓力傳感器電荷信號(hào)放大器接密閉腔體12上作為第二噴油壓力傳感器的壓電式壓力傳感器。選取電阻應(yīng)變式壓力傳感器作為第一噴油壓力傳感器測(cè)量噴油管的噴油壓力，當(dāng) 燃油噴射時(shí)，燃油進(jìn)入噴油器1，噴油器儲(chǔ)油腔體燃油壓力產(chǎn)生變化，壓力變化經(jīng)壓阻式壓 力傳感器轉(zhuǎn)換成電信號(hào)4，經(jīng)壓阻式壓力壓力傳感器信號(hào)放大器5送入A/D轉(zhuǎn)換電路，然后， 由主控系統(tǒng)8的MCU運(yùn)算，計(jì)算出壓力傳感器所測(cè)得的線性電壓變化幅度，得到噴油壓力P 轉(zhuǎn)換后的電信號(hào)數(shù)值數(shù)據(jù)；噴油器1儲(chǔ)油腔體燃油經(jīng)電子控制的噴油閥，噴射進(jìn)入
圖1所示的密閉腔體12，燃 油的噴射使得在腔體內(nèi)燃油壓力產(chǎn)生沖擊變化，采用壓電式壓力傳感器作為第二噴油壓力 傳感器測(cè)量得到壓力變化躍變值，此變化值映射了噴油器1噴入密閉腔體12時(shí)，腔體內(nèi)燃 油的沖擊壓力變化趨勢(shì)；配置與壓電式壓力傳感器配套的電荷信號(hào)放大器10對(duì)信號(hào)進(jìn)行 放大，此放大信號(hào)經(jīng)主控系統(tǒng)8的一路A/D轉(zhuǎn)換接口電路，由主控系統(tǒng)8運(yùn)算，轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù) 對(duì)等地反映壓力信號(hào)的變化值。測(cè)試的基礎(chǔ)條件通過(guò)與密閉腔體直通的溢流閥調(diào)節(jié)得到一定的密閉腔體內(nèi)燃油 壓力，其模擬柴油機(jī)氣缸在燃油噴射時(shí)背壓狀態(tài)壓力幅度。燃油噴射進(jìn)入密閉腔體內(nèi)，隨著時(shí)間的遞增，燃油不斷地產(chǎn)生壓縮與膨脹，燃油溫 度會(huì)不斷上升，油溫的變化會(huì)影響測(cè)量的精度。因此，選定PTlOO型一體化溫度變送器，作 為測(cè)量溫度的傳感器，主控系統(tǒng)在運(yùn)算、處理密閉腔體內(nèi)壓力變化值時(shí)，參考溫度變化，修 正壓力變化幅值。A/D轉(zhuǎn)換、D/A轉(zhuǎn)換、脈沖檢測(cè)電路見(jiàn)附圖二所示，其工作原理如下闡述一 A/D 轉(zhuǎn)換電阻應(yīng)變式壓力傳感器、壓電式壓力傳感器、PT100溫度傳感器分別生成的模擬 量信號(hào)經(jīng)調(diào)理電路，進(jìn)行干擾濾除、限壓、運(yùn)算放大并整形之后。通過(guò)多路模擬開(kāi)關(guān)器件 MAX3580完成采集通道的切換，然后，信號(hào)由IS0124實(shí)現(xiàn)光電隔離傳輸，進(jìn)入到LTC1606芯 片的模擬信號(hào)輸入腳，A/D(LTC1606)觸發(fā)采集，輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)限壓、整形成為脈沖信號(hào)后， 經(jīng)光電隔離器，輸出到FPGA的相應(yīng)輸入腳。FPGA輸出時(shí)序信號(hào)控制LTC1606啟動(dòng)與關(guān)閉[0032]經(jīng)LTC1606的AD轉(zhuǎn)換后輸出的16位數(shù)據(jù)，速率和數(shù)據(jù)量都很大，直接接到FPGA 的相應(yīng)輸入腳，控制起來(lái)相對(duì)比較復(fù)雜，此處，采用FPGA的RAM塊實(shí)現(xiàn)FIFO數(shù)據(jù)緩沖；電路 附加時(shí)序邏輯控制FIFO的運(yùn)行，完成數(shù)據(jù)的緩沖存儲(chǔ)功能，時(shí)序邏輯控制與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)
無(wú)縫銜接。為適應(yīng)海量數(shù)據(jù)量的傳輸，在FPGA外部添加了 CF外圍存儲(chǔ)器卡15，用于海量量數(shù)據(jù)的即時(shí)存儲(chǔ)，主控系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)控制信號(hào)來(lái)完成數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)存至數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)(例如CF 卡)。二 D/A 轉(zhuǎn)換主控系統(tǒng)通過(guò)PC104總線將D/A輸出所需的的數(shù)據(jù)經(jīng)FPGA的控制電路，由AD7801數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片經(jīng)光電隔離芯片IS0124輸出到主控系統(tǒng)的D/A電路端口，此端口連接控制換 向閥的開(kāi)啟和關(guān)閉。三脈沖檢測(cè)針閥升程傳感器輸出的脈沖信號(hào)(TTL)，經(jīng)信號(hào)調(diào)理，光電隔離傳輸?shù)紽PGA的控 制信號(hào)產(chǎn)生電路模塊，觸發(fā)主控系統(tǒng)啟動(dòng)運(yùn)行。四 CF 接口數(shù)據(jù)存儲(chǔ)見(jiàn)圖一所示的接口，CF(CompaCtFlash)卡存儲(chǔ)器15可存放海量數(shù)據(jù)，保 存在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)候的用戶采樣數(shù)據(jù)，主控系統(tǒng)8具有的CF接口以IDE方式運(yùn)行，電路設(shè)計(jì) 應(yīng)用設(shè)計(jì)CF卡與MCU的接口協(xié)議，將PXA270的Memory總線擴(kuò)展，數(shù)據(jù)線、控制線經(jīng)過(guò)緩沖 驅(qū)動(dòng)芯片隔離接到CF座上，控制信號(hào)用FPGA實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的運(yùn)行的過(guò)程如下所述首先，電路系統(tǒng)的啟動(dòng)并完成初始化過(guò)程，然后向噴油規(guī)律測(cè)試平臺(tái)發(fā)出握手信 號(hào)，試驗(yàn)平臺(tái)開(kāi)始準(zhǔn)備向測(cè)量腔體噴射燃油，當(dāng)外界將燃油經(jīng)柴油機(jī)電子控制燃油噴射系 統(tǒng)噴油器噴入噴油規(guī)律儀器的一個(gè)密閉腔體12時(shí)，系統(tǒng)捕獲噴油器配套安裝的針閥升程 傳感器發(fā)出脈沖電信號(hào)(TTL)，并以此脈沖信號(hào)作為啟動(dòng)測(cè)量與控制的標(biāo)志指令。噴油管道中的燃油經(jīng)過(guò)噴油器噴射到噴油量測(cè)量腔體內(nèi)部后，由于液體的不可壓 縮性質(zhì)，容積腔內(nèi)的壓力發(fā)生沖擊變化，壓力變化作用在壓電式傳感器測(cè)量面，傳感器輸出 電荷信號(hào)經(jīng)功率放大，提供給系統(tǒng)的A/D電路，A/D采集持續(xù)時(shí)間由電路系統(tǒng)MCU控制，直 到MCU發(fā)出結(jié)束指令為止，該結(jié)束指令通過(guò)預(yù)設(shè)的測(cè)試周期進(jìn)行設(shè)定。A/D采集數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換結(jié)束后，主控系統(tǒng)8啟動(dòng)電控驅(qū)動(dòng)信號(hào)，信號(hào)經(jīng)D/A電路通道，控 制換向閥14導(dǎo)通，密閉腔體12內(nèi)的燃油經(jīng)換向閥14溢出，恢復(fù)腔體內(nèi)部壓力初始狀態(tài)，直 至到下一測(cè)量時(shí)刻。A/D采集的數(shù)據(jù)，由主控系統(tǒng)8的MCU進(jìn)行運(yùn)算、分析采集數(shù)據(jù)，并將采集的數(shù)據(jù)以 文件格式保存，供查詢與使用。至此，單次的測(cè)量周期結(jié)束，測(cè)量與控制電路等待下次運(yùn)行指令。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種柴油機(jī)噴油器噴油規(guī)律測(cè)量控制裝置，其特征在于，包括噴油規(guī)律檢測(cè)儀和電路系統(tǒng)，所述噴油規(guī)律檢測(cè)儀包括燃油噴射管道、噴油器和密閉腔體，所述燃油噴射管道通過(guò)噴油器與密閉腔體連通，燃油噴射管道上安裝有第一噴油壓力傳感器，所述噴油器上安裝有針閥升程傳感器；所述密閉腔體上安裝有第二噴油壓力傳感器，密閉腔體上還安裝有溫度傳感器；所述電路系統(tǒng)包括主控系統(tǒng)，主控系統(tǒng)控制所述燃油噴射管道向所述密閉腔體噴油；還包括數(shù)據(jù)采集控制器，所述主控系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)總線連接數(shù)據(jù)采集控制器接收采集信號(hào)，所述數(shù)據(jù)采集控制器包括三路模擬量數(shù)據(jù)采集A/D轉(zhuǎn)換通道，第一A/D轉(zhuǎn)換通道與燃油噴射管道上的第一噴油壓力傳感器連接，第二A/D轉(zhuǎn)換通道與密閉腔體上的第二噴油壓力傳感器連接，第三A/D轉(zhuǎn)換通道與密閉腔體上的溫度傳感器連接；還包括脈沖信號(hào)檢測(cè)器，所述脈沖信號(hào)檢測(cè)器與噴油器上的針閥升程傳感器相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)噴油器噴油規(guī)律測(cè)量控制系統(tǒng)，其特征在于，還包 括換向閥和閥驅(qū)動(dòng)器，所述換向閥與密閉腔體連接，所述電路系統(tǒng)還包括一路D/A輸出模 擬電信號(hào)電路，該路輸出模擬電信號(hào)電路與所述閥驅(qū)動(dòng)器相連接，閥驅(qū)動(dòng)器與所述換向閥 相連接，使所述主控系統(tǒng)對(duì)所述換向閥進(jìn)行控制。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種柴油機(jī)噴油器噴油規(guī)律測(cè)量控制系統(tǒng)，其特征在于，所 述密閉腔體上設(shè)置有溢流閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種對(duì)噴油規(guī)律測(cè)量的測(cè)量與控制系統(tǒng)，公開(kāi)了一種柴油機(jī)噴油器噴油規(guī)律測(cè)量控制裝置，包括噴油規(guī)律檢測(cè)儀和電路系統(tǒng)，噴油規(guī)律檢測(cè)儀包括燃油噴射管道、噴油器和密閉腔體，燃油噴射管道通過(guò)噴油器與密閉腔體連通，燃油噴射管道上安裝有第一噴油壓力傳感器，噴油器上安裝有針閥升程傳感器；密閉腔體上安裝有第二噴油壓力傳感器，密閉腔體還上安裝有溫度傳感器；電路系統(tǒng)包括主控系統(tǒng)，還包括數(shù)據(jù)采集控制器，還包括脈沖信號(hào)檢測(cè)器。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油器噴油規(guī)律(含單次噴油規(guī)律)、燃油溫度測(cè)量的電子自動(dòng)化控制；能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)噴油器的噴油規(guī)律進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及存儲(chǔ)。
文檔編號(hào)F02M65/00GK201554584SQ200920229980
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者余麗紅 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司