專利名稱：可變進氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機進氣歧管，更具體地說是一種可變進氣歧管。
背景技術：
汽車發(fā)動機的工作轉速范圍非常寬廣，在整個工作轉速范圍內，各工況所需的進 氣量是不相同的，為更好的提高發(fā)動機在整個轉速范圍內的輸出性能，一種方法是優(yōu)化進 氣的氣流組織來提高各轉速下發(fā)動機的充氣效率，為此，采用附加結構以改變進氣的進氣 歧管即為可變進氣歧管。 汽車發(fā)動機在工作的時候，隨著進氣門的打開和關閉，進氣歧管內會形成進氣脈
沖。發(fā)動機轉速越高，氣門的開啟間隔也就越短，脈沖頻率也就越高。改變進氣歧管的進氣
固有頻率，使它與進氣歧管內脈沖頻率相等，利用進氣的慣性效應和波動效應，可以達到更
好的進氣效果。這其中，改變進氣歧管的氣道長度就可以實現(xiàn)這一 目的。 可變氣道長度的進氣歧管可以兼顧低速和高速時的發(fā)動機性能。在低速時，利用
長進氣氣道進氣，獲得較好的低速扭矩特性；而在高速時，開啟短氣道，以滿足高速時的進
氣要求。 目前，可變進氣歧管在發(fā)動機中已有廣泛應用，可變進氣歧管在結構上分為可變 容積進氣歧管與可變長度進氣歧管，但是已有技術中，這兩種系統(tǒng)只能分別通過一套執(zhí)行 機構實現(xiàn)可變，這樣整個進氣歧管在布置上就多了一套真空執(zhí)行系統(tǒng)，為進氣歧管總成在 整機中布置的空間增加了難度，且多一套真空執(zhí)行系統(tǒng)也增加了進氣歧管總成的費用成 本。

實用新型內容本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術所存在的不足之處，提供一種應用在發(fā)動機進 氣氣道中的可變進氣歧管，其包含的長度可變和容積可變的兩種變換系統(tǒng)只需通過一套執(zhí) 行機構實現(xiàn)可變，以此簡化結構以便進氣歧管總成在整機中的布置，同時也可以降低進氣 歧管總成的費用成本。 本實用新型解決技術問題采用如下技術方案。 本實用新型可變進氣歧管的結構特點是在進氣歧管中分別設置入口諧振腔和可 適時開啟或封閉的中部諧振腔。 本實用新型可變進氣歧管的結構特點也在于 所述可適時開啟或封閉的中部諧振腔是在所述中部諧振腔中設置旋轉閥片。 旋轉閥片的工作方式為 旋轉閥片關閉，中部揩振腔為關閉狀態(tài)，形成僅有入口諧振腔的長氣道、小容積諧 振腔進氣歧管； 旋轉閥片開啟，形成共同具有中部諧振腔和入口諧振腔的短氣道、大容積諧振腔 進氣歧管。[0014] 與已有技術相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在 本實用新型中的諧振腔對應每缸只有一路的出氣口，在實現(xiàn)短管進氣管路的同時 可以使諧振腔增大。發(fā)動機在高速或高負荷下運轉時，中部諧振腔中的可控閥片通過真空 執(zhí)行器的真空度打開，使得氣流進入氣道內的有效長度變短，以此實現(xiàn)歧管長度的可變，氣 體在經過中部諧振腔后進入燃燒室，提高了充氣效率，增加了發(fā)動機功率。當發(fā)動機在低速 或低負荷下運轉時，中部諧振腔內的可控閥片通過真空執(zhí)行器釋放真空度關閉，來自入口 諧振腔的氣體直接進入燃燒室，氣體慣性增大，可以增加發(fā)動機扭矩。本實用新型所包含的 長度可變和容積可變的兩種變換形式只需通過一套執(zhí)行機構實現(xiàn)可變。改變有效進氣歧管 的長度，有效控制進氣氣流在進氣道中的流動慣性，使氣流的流動壓力波的頻率和進氣門 的頻率在不同工況下適時吻合，進而最大程度保證發(fā)動機在任何工況的進氣量。從而保證 在小負荷低轉速到大負荷高轉速范圍內都保持高的扭矩。

圖1為本實用新型外形示意圖。 圖2為本實用新型諧振腔分布結構示意圖。 圖3為本實用新型中部諧振腔內閥片呈關閉狀態(tài)示意圖。 圖4為本實用新型中部諧振腔內閥片呈開啟狀態(tài)示意圖。 圖中標號1進氣歧管、2節(jié)流閥體安裝法蘭、3真空執(zhí)行器、4入口諧振腔、5中部 諧振腔，6歧管氣道出口 ， 7歧管氣道，8旋轉閥片。 以下通過具體實施方式
，結構附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
參見圖1和圖2，在進氣歧管1中設置入口諧振腔4和可封閉的中部諧振腔5，可 封閉的中部諧振腔5是以旋轉閥片8為腔體啟閉閥門；旋轉閥片8的控制方式為 圖3所示，在發(fā)動機低速運行時，真空執(zhí)行器3釋放真空，旋轉閥片8關閉，中部諧 振腔5為關閉狀態(tài)，進氣氣流自節(jié)流閥體安裝法蘭2起、進入口諧振腔4到歧管氣道7之后 直接從歧管氣道出口 6排出，形成僅有入口諧振腔4的長氣道、小容積諧振腔進氣歧管； 圖4所示，當發(fā)動機處于高速運行時，真空執(zhí)行器3被抽真空，旋轉閥片8開啟，中 部諧振腔5為開啟狀態(tài)，進氣氣流自節(jié)流閥體安裝法蘭2起，依次經過歧管氣道7、入口諧振 腔4和中部諧振腔5，再從歧管氣道出口 6排出去，形成共同具有中部諧振腔5和入口諧振 腔4的短氣道、大容積諧振腔進氣歧管，相當于諧振腔4被加大。 研究表明，進氣歧管不同的管長及與其對應的不同的諧振腔容積，使發(fā)動機在高 低速運轉時的性能有明顯的不同。 比如，在3000rpm之前，進氣歧管管長為250mm的發(fā)動機的扭矩比管長為460mm的 扭矩要低；而在3000rpm之后，250mm長的歧管的發(fā)動機扭矩急劇上升，直到5000rpm時發(fā) 動機扭矩仍明顯高于其他管長的歧管，這一情況說明，在發(fā)動機不同工況下，不同的進氣歧 管的管長對發(fā)動機的性能有明顯作用。
權利要求可變進氣歧管，其特征是在進氣歧管(1)中分別設置入口諧振腔(4)和可適時開啟或封閉的中部諧振腔(5)。
2. 根據權利要求1所述的可變進氣歧管，其特征是所述可適時開啟或封閉的中部諧振 腔(5)是在所述中部諧振腔(5)中設置旋轉閥片(8)。
3. 根據權利要求2所述的可變進氣歧管，其特征是所述旋轉閥片(8)的工作方式為 旋轉閥片(8)關閉，中部揩振腔(5)為關閉狀態(tài)，形成僅有入口諧振腔(4)的長氣道、小容積諧振腔進氣歧管；旋轉閥片(8)開啟，形成共同具有中部諧振腔(5)和入口諧振腔(4)的短氣道、大容積 諧振腔進氣歧管。
專利摘要可變進氣歧管，其特征是在進氣歧管上設置入口諧振腔和可適時開啟或封閉的中部諧振腔。本實用新型應用在發(fā)動機進氣氣道中變換進氣歧管，其包含的長度可變和容積可變的兩種變換系統(tǒng)只需通過一套執(zhí)行機構實現(xiàn)可變，結構簡單，可有效提高發(fā)動機性能。
文檔編號F02M35/104GK201521374SQ200920187768
公開日2010年7月7日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權日2009年9月27日
發(fā)明者張敏, 陳偉國 申請人:奇瑞汽車股份有限公司