專利名稱：在車輛發(fā)動機(jī)中使用的流體水平測量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛發(fā)動機(jī)的流體水平測量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
常規(guī)的流體水平測量裝置配置為指示內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油底殼、變速器或需要潤滑的 其他汽車構(gòu)件中的流體(或機(jī)油)水平。許多流體水平測量裝置包括可插入外接到發(fā)動機(jī) 的圓柱形管道中的量油計。量油計的一端流體連通到流體存儲器，量油計的另一端具有用 于從圓柱形管道移出量油計的手柄。 每個發(fā)動機(jī)包括的汽缸的數(shù)目可以變化。例如，當(dāng)今車輛包括具有直列、V-4、 V-6、 V-8、及V-10設(shè)置的發(fā)動機(jī)。在直列設(shè)置中，如埃米斯(Amiri)等人的專利申請 W02007017607號題目為"機(jī)動車輛量油裝置(Motor Vehicle Oil DipstickMeans)"、考爾 (Kauer)等人的專利申請W02006136295號題目為"包括集成的量油計導(dǎo)向元件的內(nèi)燃發(fā) 動機(jī)(Internal Combustion Engine Comprising anintegrated Oil Dipstick Guiding Element)"中所教導(dǎo)，設(shè)置汽缸體以便汽缸的每個沿著相同的軸線定位。量油計導(dǎo)向裝置 由剛性材料組成而不是由彈性材料組成。因此，對于直列設(shè)置，發(fā)動機(jī)構(gòu)件如流體指示器可 以從汽缸蓋到油底殼容易地通過發(fā)動機(jī)總成。然而，在V-6設(shè)置中，當(dāng)一組汽缸安裝的軸線 與另一組汽缸安裝的軸線相隔至少60度時產(chǎn)生發(fā)動機(jī)平衡。對于V-8設(shè)置發(fā)動機(jī)，當(dāng)一 組汽缸安裝的軸線與另一組汽缸安裝的軸線相隔至少90度時產(chǎn)生發(fā)動機(jī)平衡。汽缸的位 置使設(shè)置流體水平測量裝置路徑更加復(fù)雜。因此設(shè)計通過各種發(fā)動機(jī)設(shè)置及其復(fù)雜配置 (intricacies)的流體水平測量裝置更為困難。 因此，期望具有以成本有效的方式適應(yīng)復(fù)雜的發(fā)動機(jī)設(shè)置(如V-4、 V-6、 V-8、及 v-io設(shè)置)的流體水平測量系統(tǒng)。還期望具有比提供有常規(guī)流體水平指示器的流體水平測 量系統(tǒng)更精確和準(zhǔn)確的流體水平測量系統(tǒng)。最后，期望流體水平測量系統(tǒng)比當(dāng)前的設(shè)計制 造和組裝更容易和更經(jīng)濟(jì)。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供以成本有效的方式適應(yīng)復(fù)雜的發(fā)動機(jī)設(shè)置(如V-4、 V-6、V-8、及V-10設(shè)置)的流體水平測量系統(tǒng)，以及提供比具有常規(guī)流體水平指示器的流體 水平測量系統(tǒng)更精確和準(zhǔn)確的流體水平測量系統(tǒng)，并期望該流體水平測量系統(tǒng)比當(dāng)前的設(shè) 計制造和組裝更容易和更經(jīng)濟(jì)。 在一個示例的實施例中，在車輛發(fā)動機(jī)中使用的流體水平測量系統(tǒng)包括流體回流 通道。流體回流通道配置為從發(fā)動機(jī)上部引導(dǎo)流體到流體存儲器。該系統(tǒng)還包括配置為安 裝在所述流體回流通道中的管道；所述管道以允許流體通過所述流體回流通道從發(fā)動機(jī)上 部流到所述流體存儲器的方式安裝到所述流體回流通道。量油計具有包括在系統(tǒng)中的第一 端和第二端。量油計的第一端包括流體指示器，量油計配置為安裝在所述管道中。 在另一個示例的實施例中，流體水平測量系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和在發(fā)動機(jī)中的通道，該通道流體連通到流體存儲器。管道配置為安裝在通道中；管道安裝在通道中以便流體
可以流過通道。量油計配置為插入在管道中。量油計包括在一端的流體水平的指示器。 在本公開中包括的技術(shù)的一個優(yōu)點在于設(shè)置流體水平測量系統(tǒng)路徑在內(nèi)部通過
發(fā)動機(jī)，從而盡管發(fā)動機(jī)設(shè)計不同，但在部件之間實現(xiàn)更大的通用性。另外，流體水平指示
器使用已有的排油回路；因此，不需要附加的通道或間隔以容納流體水平測量系統(tǒng)。 本文的教導(dǎo)要求較少的制造步驟，除了排油/通風(fēng)通道之外，還不要求形成容納
管道和量油計的通道。 本公開中包括的技術(shù)的另一個優(yōu)點是提供流體水平測量系統(tǒng)的簡化結(jié)構(gòu)且不要 求虹吸特征、量油計/管道彈簧及其他高成本機(jī)械部件。此外，在一個實施例中，流體水平 測量系統(tǒng)包括延伸超過管道的量油計。管道未浸沒在潤滑液中；因此本文公開的技術(shù)的另 一個優(yōu)點是不要求提供附加的通風(fēng)機(jī)構(gòu)的管道。 本公開包括的技術(shù)的另一個優(yōu)點在于提供安裝在發(fā)動機(jī)總成且可用于V型設(shè)置 的流體水平測量系統(tǒng)。 下面參考附圖通過示例更詳細(xì)地描述本實用新型。結(jié)合附圖從實施本實用新型的 最佳模式的具體實施方式
可以獲得本實用新型的上述特征和優(yōu)點及其他的特征和優(yōu)點。

圖1是根據(jù)示例實施例的車輛發(fā)動機(jī)的透視圖； 圖2是根據(jù)示例實施例的具有帶管道的流體回流通道的車輛發(fā)動機(jī)的剖視圖； 圖3是根據(jù)示例實施例的用于流體水平測量系統(tǒng)的量油計的側(cè)視圖； 圖4是根據(jù)另一個示例實施例的用于流體水平測量系統(tǒng)的量油計的側(cè)視圖； 圖5是圖4的量油計的側(cè)視圖； 圖6是圖4和圖5的量油計的側(cè)視圖； 圖7是圖4和圖5的量油計的支撐片的側(cè)視圖； 圖8是根據(jù)示例實施例的用于流體水平測量系統(tǒng)的管道的側(cè)視圖； 圖9是連接到圖8的管道的緊固件的側(cè)視圖； 圖10是根據(jù)示例實施例的用于流體水平測量系統(tǒng)的管道的側(cè)視圖； 圖11是連接到圖10的管道的緊固件通過線11-11的剖視圖； 圖12是根據(jù)示例實施例具有管道可以安裝在其中的孔的凸輪蓋的剖視圖； 圖13是示出量油計可以進(jìn)入流體回流通道的各種位置的凸輪蓋的側(cè)視圖； 圖14是示出量油計可以進(jìn)入流體存儲器的各種相應(yīng)的位置的圖13的流體回流通
道的剖視圖； 圖15是根據(jù)示例實施例的制造車輛發(fā)動機(jī)的方法的流程圖。
具體實施方式
現(xiàn)參考附圖，圖1至圖15，其中類似符號表示在幾個示圖所示的車輛發(fā)動機(jī)10和 在其中使用的液體測量系統(tǒng)20的相同或相應(yīng)的部件。車輛發(fā)動機(jī)10如圖1所示為在汽車 中使用的V-8發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)10包括具有活塞的八缸總成30。第一組汽缸總成相對于第 二組汽缸總成成角度安裝。在一個設(shè)置中在第一組汽缸總成和第二組汽缸總成之間的角度為90度。在另一個設(shè)置中在每組汽缸總成之間的角度為60度。汽缸總成相對于彼此的角 位置可以大于90度、低于60度或在其間的任何角位置。雖然發(fā)動機(jī)如圖所示為V-8設(shè)置， 在本文公開的技術(shù)可以用于各種發(fā)動機(jī)類型，例如包括V-4、V-6、V-10或直列設(shè)置。 發(fā)動機(jī)如圖1所示包括具有活塞的八汽缸總成30。每個活塞通過發(fā)動機(jī)曲軸40 相互連接。曲軸40至少部分地浸沒在流體中(例如機(jī)油或其他流體中)以增加發(fā)動機(jī)性 能和發(fā)動機(jī)構(gòu)件的整體耐用性。曲軸40流體連通在發(fā)動機(jī)底部60的流體存儲器50 (如所 知的油底殼或油底盤)。發(fā)動機(jī)還包括配置為輸送油到其他發(fā)動機(jī)構(gòu)件(例如活塞頂和汽 缸孔)的泵(未示出)。 如圖2所示，通過發(fā)動機(jī)泵(未示出)到從發(fā)動機(jī)上部70和被引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)的底 部60的通過發(fā)動機(jī)的流體循環(huán)至少部分地通過流體回流通道80。發(fā)動機(jī)上部70可以包括 汽缸蓋、挺桿孔/芯、凸輪蓋、用于曲軸箱通風(fēng)的油分離器/擋油圈等。發(fā)動機(jī)可以包括從 凸輪蓋90通過汽缸蓋100和汽缸體110進(jìn)入到流體存儲器50中的各種流體回流通道(或 排油口)。在發(fā)動機(jī)中必須保持合適的流體量以支持發(fā)動機(jī)性能。由于發(fā)動機(jī)中的不合適 的壓力水平，過多的量會造成潤滑不足。因此，發(fā)動機(jī)磨損會更強(qiáng)烈，流體密封會破裂，發(fā)動 機(jī)燃料效率降低和/或發(fā)動機(jī)過熱。過少的油還會造成過大的磨損和災(zāi)難性故障。 發(fā)動機(jī)10包括流體水平測量系統(tǒng)20，如圖部分地所示，配置為評估發(fā)動機(jī)中的流 體水平，而不用將流體存儲器50從發(fā)動機(jī)的底部60分離。圖2是在其中具有流體回流通 道80(或油"回流")的車輛發(fā)動機(jī)10的剖視圖。發(fā)動機(jī)10如圖所示為V-8發(fā)動機(jī)。兩組 汽缸總成以相對于彼此約90度角度安裝。汽缸體包括八汽缸孔120。在汽缸體110頂部 為在發(fā)動機(jī)每側(cè)的汽缸蓋100。汽缸蓋IOO包括容納各種發(fā)動機(jī)構(gòu)件的多個孔(例如130、 132U34、136、及138)。汽缸蓋100和汽缸孔120包括用于排油的流體回流通道80。流體 回流通道80從凸輪蓋90中的孔140延伸通過汽缸體的底部150到流體存儲器50。機(jī)油保 持在流體存儲器50中。在一個實施例中，流體存儲器包括配置為指示流體水平何時達(dá)到預(yù) 定閾值(即在機(jī)油位過低時)的傳感器160。凸輪蓋90連接到汽缸蓋100。 流體回流通道80包括容納汽缸總成的相應(yīng)的角位置的彎道。如圖2所示，汽缸孔 120相對于彼此以約90度角設(shè)置，在流體回流通道80中的彎道170相對于汽缸體110的底 部150約45度。彎道170角度可以變化，例如，當(dāng)汽缸總成相對于彼此約60度安裝，在流 體回流通道中的彎道會小于45度；當(dāng)汽缸總成以相對于彼此大于90度安裝，在流體回流通 道80中的彎道170可以大于45度。 同樣如圖2所示流體水平測量系統(tǒng)20包括安裝在流體回流通道80中的管道180。 管道180從凸輪蓋90延伸通過汽缸體110。管道180配置為沿著流體回流通道80中的彎 道輪廓。當(dāng)管道180安裝在流體回流通道80中時，管道不占據(jù)流體回流通道中區(qū)域(例如 185)以便流體可以在流體回流通道80中自由流動。管道180如圖2所示以允許流體通過 流體回流通道從發(fā)動機(jī)上部70流到流體存儲器50的方式安裝到流體回流通道80。在圖2 所示的示例實施例中，配置管道180以便流體可以從發(fā)動機(jī)上部70流到流體存儲器50，同 時管道180插入到流體回流通道80中。在管道180的內(nèi)部為具有第一端和第二端(如下 文所述)的量油計190。量油計的第一端200包括流體水平指示器210(或流體指示器)。 當(dāng)量油計190完全插入在管道180中時，流體水平指示器210浸沒在流體存儲器中的流體 中。量油計190和流體水平指示器210可以選擇地插入在發(fā)動機(jī)中以測量流體水平。在擦
5凈量油計190之后且重新插入到管道180中可以讀出流體水平。 現(xiàn)參考圖3，量油計300用于根據(jù)所示的示例實施例的流體水平測量系統(tǒng)。量油 計300包括可連接到第二部分320的第一部分310。量油計300的第一端330相對于凸輪 蓋90(如圖2所示)在量油計的末端。第一端330包括相對于管道180(如圖2所示)輔 助操縱量油計的錐形邊緣340 (或?qū)虿考?。量油計的第一端330包括相對于量油計300 軸向上分布的一組孔350。在一個實施例中，孔350允許在其中產(chǎn)生油膜。以此方式根據(jù) 在量油計300上成功形成的油膜的位置可以確定流體水平。量油計的第一端330還包括一 系列刻痕(serrations) 360或雙向影線(crosshatching)可以在量油計300的表面獲取流 體。以此方式在量油計的第一端330上還可以指示流體水平。 量油計300的第一部分310如圖所示在370連接到量油計的第二部分320。在所示 的實施例中，第一部分310分別通過第一鉚釘380和第二鉚釘390連接到第二部分320。第 一部分310和第二部分320可以使用多個緊固件例如包括焊接、釘接、膠接或壓配合連接。 量油計的第二端400包括固定到其上的手柄410。手柄包括連接到量油計300的環(huán)420和 圓柱體430。手柄410在440釘接到量油計300。手柄410可以由聚合體制成且可以注模 形成。量油計的第一部分310和第二部分320可以由金屬如不銹鋼或鋁制成。每個部分可 以根據(jù)具體規(guī)格(例如)沖壓或滾壓。 在另一個實施例中，如圖4和圖5所示，量油計450包括扭轉(zhuǎn)部分460。在流體回 流通道80 (如圖2所示)有重復(fù)彎道的情況下，扭轉(zhuǎn)部分460有助于保持量油計450的結(jié) 構(gòu)整體性。量油計450包括可連接到第二部分480的第一部分470。第一端490包括錐形 邊緣。量油計的第一端490還包括相對于量油計450軸向上分布的一組孔500。量油計的 第一端490還包括一些列刻痕510或雙向影線以在量油計450的表面獲取流體。以此方式 在量油計450的第一端490還可以指示流體水平。 量油計450的第一部分470相對于量油計的第二部分480扭轉(zhuǎn)。在所示的實施例 中，量油計的第一部分470相對于量油計的第二部分480扭轉(zhuǎn)約540度。量油計450相對 于量油計的第二部分可以扭轉(zhuǎn)更小或更大的度數(shù)。第一部分470如在550所示連接到量油 計的第二部分480。 在所示的實施例中，如圖7所示，第一部分470通過第一鉚釘560和第二鉚釘570 連接到第二部分480。在第一部分和第二部分之間的連接包括兩個鉚釘和支撐片580。支 撐片在每端為錐形。第一部分470的一端與第二部分480的末端重疊，且支撐片580還包 括在總成中。每個部分在其中具有兩個孔和插入通過孔且分別連接到第一部分470和第二 部分480的鉚釘560和鉚釘570。 還如圖6所示量油計450的第二部分480包括固定到其中的手柄590。量油計的 第二部分480和手柄590可以連接到或定位接近于發(fā)動機(jī)上部70(如圖1和圖2所示)。 圖6示出根據(jù)示例實施例的手柄590的頂視圖。手柄590包括可以連接到量油計的環(huán)600 和圓柱體610。例如，在圖4和圖5所示的實施例中，手柄590釘接到量油計450。 在一個實施例中，量油計450包括在量油計的第一端490的導(dǎo)向部分620，如在圖 4和圖5中所示的錐形邊緣。導(dǎo)向部分620還包括如輔助用戶操縱量油計通過管道的環(huán)形 部分如球體。該球體可以由聚合體、樹脂、金屬或其他材料制成。導(dǎo)向部分620與量油計一 起形成或使用各種技術(shù)連接。例如，在一個實施例中，導(dǎo)向部分以類似于手柄固定到量油計的方式釘接到量油計。在另一個示例中導(dǎo)向部分模制到量油計上且固定在其上。導(dǎo)向部分 可以采取各種配置如錐形體(bullet)、球體、錨件、或其他部件。 現(xiàn)參考圖8-圖11，通過管道800如圖所示量油計可以安裝。管道800包括具有 在一端的開口 820的延長的軸810和在另一端連接的開口的緊固件830。如圖9所示，管 道包括緊固件830。緊固件830如圖所示是常稱為"快速連接"的配件。緊固件包括偏向管 道800的外徑的多個支架(或柔性臂)(prong) 840。支架840還包括配置為連接到流體回 流通道80(如圖2所示)的鋸齒形邊緣850。管道800包括管肩860。在此端部，管道800 逐步狹窄到在延長的軸810的管道的直徑(如圖8所示)。管道800還包括緊固件連接的 錐形端870。其他的緊固件還可以在管道中如卡銷和夾子。 圖10示出具有緊固件830的管道800的仰視圖。軸810的半徑小于管道800的 管肩860的半徑。在所示的實施例中支架840不延伸超過管道的管肩860的半徑。圖11 為圖10中所示的管道800通過線11-11的剖面圖。如圖11所示，管道890的內(nèi)徑和外徑 為錐形。在900的管道的外徑小于在910的外徑。管道800包括具有鋸齒形邊緣850的兩 個支架840用作緊固件以鎖住通向流體回流通道80(如圖2所示)的在凸輪蓋90中的孔 的內(nèi)徑。在一個實施例中，緊固件可以通過旋轉(zhuǎn)焊接技術(shù)連接到延長的管道810。其他的技 術(shù)可以用來連接緊固件到管道例如包括振動焊、壓配合、焊接、螺紋連接、卡夾連接、鉚接、 環(huán)氧固定(印oxying)、凸輪鎖止、銷接、釘接、膠接等。 圖12示出在其中形成流體回流通道930的凸輪蓋920的頂部的剖面圖；流體回流 通道930成錐形與如圖8-圖11所示的管道800的頂部配合。流體回流通道930包括配置 為在其中安裝管道的管肩860(如圖9所示)的第一直徑940。流體回流通道930還包括小 于第一直徑940的第二直徑950。設(shè)計第一直徑940以便管道的管肩860不會通過流體回 流通道930的第二內(nèi)直徑950。流體回流通道的第三直徑960配置為在其中安裝管道800。 在一個實施例中，在凸輪蓋和在其中插入的管道之間放置O-型圈或其他密封(未示出)。 在一個實施例中管道800由聚合體或聚合材料制成。聚合體是基于尼龍的聚酰胺 (如尼龍6)且抗油或其他的潤滑劑。管道800具有支持其彈性的特定材料特性。例如，在 一個設(shè)置中制成管道使用的材料具有420ksi的彈性系數(shù)、14500psi的拉伸強(qiáng)度、13000psi 的撓曲強(qiáng)度及60%的伸長因數(shù)。管道800是柔性配置為當(dāng)相互壓制到發(fā)動機(jī)孔中時彎曲。 管道800還可以由其他彈性塑料成分制成。 管道800可以由能夠適應(yīng)各種發(fā)動機(jī)設(shè)計的彎曲半徑的完全彈性材料制成而沒 有扭結(jié)或巻邊。在另一個示例中，管道800由金屬材料如鋁合金或鋼鐵制成。本領(lǐng)域技術(shù) 人員應(yīng)理解管道可以由各種材料制成例如包括加強(qiáng)尼龍、鋼筋合金、抗腐蝕材料等?？梢愿?變管道的其他設(shè)計特性以滿足特定的性能要求?？梢哉{(diào)節(jié)管道的壁厚、直徑、慣性質(zhì)量動量 及其他特性以改變管道的柔性。 如圖13所示，管道1000配置為插入在凸輪蓋1020中形成的流體回流通道1010的 部分。管道1000輔助引導(dǎo)量油計1030沿著流體回流通道1010到更加可重復(fù)的位置。例 如，如圖13所示，量油計1030比流體回流通道的開口具有更小的截面面積。因此，若沒有 管道1000，量油計1030可以在更多的位置進(jìn)入流體回流通道1010。在圖13的實施例中， 量油計1030可以通過七個不同的位置進(jìn)入流體回流通道1010。使用管道IOOO，可以在有 限多個位置插入量油計1030 (在圖13的示例實施例僅示出三個)。限制量油計1030的進(jìn)入位置增加流體水平測量的準(zhǔn)確性和精度。 圖14是在多個位置進(jìn)入汽缸體1040具有類似配置的量油計1030的剖視圖。量 油計1030可以相對于流體存儲器1050移動，相對于流體水平1060的油讀數(shù)可以變化。變 化范圍最大可以是+/-0. 5夸脫。盡管流體水平1060對于所有三個測量值相同，當(dāng)量油計 在不同位置進(jìn)入流體存儲器時，量油計1030將示出不同的燃料水平。例如在圖13中所示， 管道IOO插入在流體回流通道1010中，配置為在量油計的多次重新插入中引導(dǎo)量油計1030 基本上進(jìn)入相同的位置。 圖15示出制造具有流體水平測量系統(tǒng)的車輛發(fā)動機(jī)的方法。該方法包括形成流 體存儲器(例如在圖2中所示)1500。該方法還包括壓鑄具有如在1510所示在其中形成 的流體回流通道的部分的汽缸體和壓鑄如在1520所示在其中形成的流體回流通道的部分 的汽缸蓋。該方法還包括形成具有孔的凸輪蓋1530，該孔配置為流體連通流體回流通道的 部分。該方法包括形成配置為安裝在流體回流通道的內(nèi)部的管道1540，形成安裝在管道的 內(nèi)部的流體指示器1550，連接汽缸體與汽缸蓋和流體存儲器1560，在流體回流管道中插入 管道1570和在管道中插入流體指示器1580。在一個實施例中，結(jié)合步驟1570和步驟1580 且同時執(zhí)行?？梢酝ㄟ^錘子或槌棒(mallet)將管道和流體指示器驅(qū)動到流體回流通道中。 發(fā)動機(jī)的構(gòu)件可以通過任何多個技術(shù)形成。例如該部件可以壓鑄、沖壓、擠壓、注模、鉆孔、 焊接等。 流體回流通道相對于汽缸蓋和汽缸體可以位于各種位置。在所示的實施例中，流 體回流通道如圖所示鄰近汽缸孔運行。在另一個實施例中，流體回流通道位于汽缸之間在 汽缸蓋和汽缸體的中間部分中。在另一個實施例中，流體回流通道定位接近位于發(fā)動機(jī)的 另一端的后通道(rear drain)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解流體回流通道可以獨立地運行通過 汽缸蓋、汽缸體、或其他的發(fā)動機(jī)構(gòu)件。 在另一個實施例中，管道的形成包括擠壓管道。在另一個示例實施例中，該方法包 括形成可連接至管道的固件。所述固件是注模的。該方法包括旋轉(zhuǎn)焊接緊固件到管道。該 方法還可以包括在流體指示器的一端形成導(dǎo)向裝置。在另一個實施例中，該方法包括形成 流體回流通道以包括至少45度的角度。 參考特定的方面描述本實用新型。附圖中所示的這些方面和特征可以單獨或結(jié)合 利用。根據(jù)對本說明書的閱讀和理解可以進(jìn)行各種修改和改變。盡管描述的方面討論塑料 作為結(jié)構(gòu)材料的一種，應(yīng)理解若期望的話可以使用其他的材料可用于選擇的構(gòu)件。應(yīng)理解 僅僅試圖調(diào)換構(gòu)件實現(xiàn)基本上相同的功能和結(jié)構(gòu)，例如通過不同的配置實現(xiàn)經(jīng)管道的量油 計的導(dǎo)向，并不脫離本實用新型的范圍。本實用新型試圖包括落在所屬權(quán)利要求或其等價 的范圍的所有這種修改和改變。 雖然描述實施本實用新型的幾個示例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到實施本實用新 型的替代的設(shè)計和實施例。因此，上述實施例旨在說明本實用新型，本實用新型可以在權(quán)利 要求的范圍內(nèi)進(jìn)行修改。
權(quán)利要求一種在車輛發(fā)動機(jī)中使用的流體水平測量系統(tǒng)，包括配置為從發(fā)動機(jī)上部引導(dǎo)流體到流體存儲器的流體回流通道；配置為安裝在所述流體回流通道中的管道，其特征在于，所述管道以允許流體通過流體回流通道從發(fā)動機(jī)上部流到流體存儲器的方式安裝在所述流體回流通道中；及具有第一端和第二端的量油計，其中量油計的第一端包括流體指示器，量油計配置為安裝在所述管道中。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管道具有在0. lksi和20， 000kai之間的彈性系數(shù)。
3. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管道具有在5， 000psi和40， 000psi之間的撓曲強(qiáng)度。
4. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管道至少部分地由彈性材料制成。
5. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管道由彈性塑性材料制成。
6. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管道由聚合體材料制成或由基于尼龍 的聚合材料制成。
7. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管道由金屬材料制成。
8. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)包括安裝在V型設(shè)置中的多個汽 缸總成。
9. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述流體回流通道從發(fā)動機(jī)上的凸輪蓋延 伸通過發(fā)動機(jī)體到所述流體存儲器，其中量油計配置為當(dāng)插入在所述管道中時從凸輪蓋延 伸通過發(fā)動機(jī)體到所述流體存儲器，其中所述管道包括第一端和第二端，第二端包括固定 到發(fā)動機(jī)凸輪蓋的緊固件。
10. —種在發(fā)動機(jī)中使用的流體水平測量系統(tǒng)，包括 發(fā)動機(jī)；在所述發(fā)動機(jī)中的通道，所述通道與流體存儲器流體連通；配置為安裝在所述通道中的管道，其特征在于，所述管道配置為允許流體通過通道；及 配置為插入管道的量油計，其中量油計的一端包括流體水平指示器。
專利摘要本實用新型涉及在車輛發(fā)動機(jī)中使用的流體水平測量系統(tǒng)。該流體水平測量系統(tǒng)包括配置為從發(fā)動機(jī)上部引導(dǎo)流體到流體存儲器的流體回流通道；配置為安裝在所述流體回流通道中的管道，所述管道以允許流體通過流體回流通道從發(fā)動機(jī)上部流到流體存儲器的方式安裝在所述流體回流通道中；及具有第一端和第二端的量油計，其中量油計的第一端包括流體指示器，量油計配置為安裝在所述管道中。在本公開中包括的技術(shù)的一個優(yōu)點在于設(shè)置流體水平測量系統(tǒng)路徑在內(nèi)部通過發(fā)動機(jī)，從而盡管發(fā)動機(jī)設(shè)計不同，但在部件之間實現(xiàn)更大的通用性。另外，流體水平指示器使用已有的排油回路；因此，不需要附加的通道或間隔以容納流體水平測量系統(tǒng)。
文檔編號F01M11/12GK201486621SQ20092016244
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月28日
發(fā)明者加里·大衛(wèi)·利瑪塔, 斯科特·凱里 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司