專利名稱：一種車輛尾氣處理裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛尾氣處理，具體涉及一種尾氣熱量利用、凈化、消 音裝置。
背景技術：
現(xiàn)有內燃機械所用的消音器大都沒有考慮環(huán)保問題，以致其尾氣的排放成為 人們所關注的突出社會焦點，隨著機動車的日益增多，其尾氣的排放嚴重污染 了我們生活的環(huán)境，直接影響了人們的身體健康，有些車輛采用的空調裝置在 炎熱天氣可降溫消暑，在寒冷天氣用來升溫采暖，但其價格昂貴， 一般車輛難
以采用；利用熱管升溫極快這個特點制作的熱管暖風機，雖不能降溫，在寒冷 天氣采暖效果還是比較好的，但其價格仍較高， 一般中、低檔車輛難以采用； 一種利用車輛水箱中的熱水為熱源的水暖熱風機，水溫較低，熱量散失又快， 難以達到在寒冷天氣采暖所需的溫度，效果不好；另一種燃油暖風機，其采暖 效果優(yōu)于水暖熱風機，不僅制作成本高，還要耗費大量能源，維修也困難，使 用不經(jīng)濟，各種車輛難以采用。
現(xiàn)有的用于汽車上的暖風空調主要有兩種 一種是利用發(fā)動機做功來獲得熱 能的暖風空調，這種空調結構復雜，且需要消耗發(fā)動機的有用功，由于把發(fā)動 機的部分動力用于空調壓縮機，使得油耗增加，發(fā)動機輸出功率減少，因而造 成動力源的配置方面產(chǎn)生一些問題，空調運行使汽車整體動力性能下降，在一 些小排量汽車中尤為明顯，另外，空調的工質一旦泄漏，會對環(huán)境造成危害， 引起溫室效應；另一種是獨立燃油的暖風空調，這種空調結構復雜，且需要消耗額外的燃料，浪費能源，且燃燒產(chǎn)物對環(huán)境有污染。
隨著汽車制造技術的提高，人們對汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性等方面的
要求越來越高。在北方高寒地區(qū)，冬季室外溫度降至零下25'C以下時，如果汽 車不能進入暖庫，第二天早晨發(fā)動汽車是一件非常麻煩的事情。發(fā)動機啟動后， 發(fā)動機的溫度需要很長時間才能達到要求的溫度，當達到溫度時才能起步行駛。 這樣一來不但浪費燃料和時間，而且尾氣的大量排放還污染了環(huán)境，同時發(fā)動 機低速運轉磨損程度加大，縮短了發(fā)動機的使用壽命。另外，發(fā)動機的溫度長 時間上不來，暖風也不熱，汽車風擋玻璃上的霜也不化，嚴重影響視線，對安 全駕車不利。
目前，隨著汽車數(shù)量的不斷增加，巨大的汽車尾氣排放量意味著巨大的能量 浪費，因為汽車排放的尾氣溫度最高可以達到600°C 700°C，因此排入大氣中 的尾氣廢熱十分地驚人。另外，廢熱排放到大氣中，也會對環(huán)境造成熱污染， 有些車輛尾氣的排放會產(chǎn)生很大的噪聲，影響駕駛室內靜音及周邊的環(huán)境。
ZL94208383.0公開了一種尾氣消聲方案，采用兩層殼體，在外殼體與內殼 體之間安裝阻氣板，尾氣在外殼內旋轉后排出，可加熱內殼里空氣并可延長加 熱時間，內殼里的熱氣在吹風機的鼓動下供給車輛內部使用，使尾氣的熱量大 大降低，但是其方案沒有對尾氣進行過濾，直接排放到大氣中，對大氣污染嚴 重，而且僅在內殼里加熱空氣，尾氣的熱量利用率不高，其尾氣僅利用消音板， 效果不顯著。
實用新型內容
為解決上述問題，本實用新型提出如下一種技術方案 一種車輛尾氣處理裝置，包括尾氣管、消音凈化室、發(fā)動機水泵和循環(huán)水管、散熱器，其改進在于， 所述尾氣管上有加熱腔，所述循環(huán)水管在加熱腔處分出一根歧管，所述歧管由 加熱腔內穿過，所述歧管兩端與加熱腔內壁密封、中間與加熱腔內壁有間隙， 所述循環(huán)水管與歧管在分開處分別安裝有控制閥，所述循環(huán)水管上連接有散熱 器，所述加熱腔與消音凈化室連接，所述消音凈化室包括相互隔開的內殼和外 殼，所述內殼包括由隔板隔開的凈化室，所述消音凈化室里面有過濾液，所述 每個凈化室底部有孔與外殼空間相通，所述每個凈化室內安裝有開口管道，所 述首凈化室內管道直接與消音凈化室入口的尾氣管連接，所述后一凈化室管道 一端穿過隔板與前一凈化室連通，所述管道另一端采用帶微孔的封蓋封住，所 述末端凈化室頂端開有與外殼連通口 ，所述消音凈化室尾部外殼上開有排氣口 ， 所述消音凈化室外壁安裝有液體計量器。
本方案另一優(yōu)選方式所述加熱腔內安裝有隔音板，所述隔音板向尾氣進氣 方向傾斜。
本方案又一優(yōu)選方式所述加熱腔內歧管為盤繞的細銅管。 本方案再一優(yōu)選方式所述加熱腔中的歧管有多根。
本方案還一優(yōu)選方式所述加熱腔外面安裝有暖風管，所述暖風管入口有吹 風機、出口連接到車輛前擋風玻璃處。
本方案另一優(yōu)選方式上述外殼頂部有加液口底部有排液口。 本實用新型由于采用經(jīng)多級氣室減壓、消音、過濾的結構，因此，其不僅可 起到消音作用，而且可將尾氣中的有害成份沖洗及過濾，達到環(huán)保的要求；利 用尾氣管上開設的加熱室，將循環(huán)水管加熱，加熱后的水進入發(fā)動機可加快冬 季啟動時間，采用分管式循環(huán)水管在嚴熱天氣可以關閉加熱的管，加熱室內的循環(huán)水管可以采用不同的結構，來加快受熱時間，在循環(huán)水管上安裝散熱片可 以提升車內溫度，在加熱室外安裝曖氣管，利用吹風機將受熱的空氣吹到車輛 前擋風玻璃上，可解決冬季車窗上霜凍的問題，尾氣進入消音凈化室后在過濾 液的作用下，可完全消除噪聲，的故進一步提高了本實用新型的消音和隔熱效 果。本方案可用于代替現(xiàn)有的消聲器，也可附加到現(xiàn)有消聲器中，以進一步提 高消音效果，并達到環(huán)保要求，本裝置結構簡單，設計合理，便于安裝、維修 和使用，其成本不足熱管暖風機的1/3，導熱效率高，可源源不斷向車廂內輸
送3(TC以上的循環(huán)熱空氣，滿足在寒冷天氣車廂內采暖的需要，消音板具有良 好的消音效果，取代了原來的消音器， 一機多用，節(jié)省了能源和使用費，實現(xiàn) 了綜合利用，導熱消音板與循環(huán)水管歧管壁呈軸向夾角并等間隔設置，使尾氣 在運行中受到導熱消音板的多次反復折射、散射，大大降低了噪音，產(chǎn)生了良 好的消音效果。
圖l本方案尾氣熱量利用、凈化、消音結構示意圖 圖2加熱室內水管分管結構示意圖 圖3加熱室內采用盤繞銅管結構示意圖
具體實施例
如圖1所示，本方案具體方案如下，從發(fā)動機1出來后的尾氣排放管2形成 一個加熱腔5，發(fā)動機1的循環(huán)水管3從加熱腔5中通過，循環(huán)水管5在進入加 熱腔5之前分成歧管6和循環(huán)主管，其中歧管6進入加熱腔5，歧管6的兩端與加熱腔5兩端密封，歧管6中部與加熱腔5形成間隙，在歧管6與循環(huán)主管未 進入加熱腔5之前部位分別安裝控制閥11，此方式可以在不需要提供加熱水的 情況下關閉歧管6，或是在提供熱水的情況下關閉循環(huán)主管，在加熱腔5與歧管 6中部的空隙安裝有多塊導熱消音板10，各消音板10平行排列且都向尾氣進氣 方向傾斜，傾斜夾角在30。C-9(TC之間，歧管6從加熱腔5中出來后與循環(huán)主管 又合成一根，從發(fā)動機1出來的高溫尾氣進入加熱室5后，被導熱消音板10阻 擋，而造成回旋狀態(tài)，使得流經(jīng)歧管6內的水得到充分加熱，被加熱的水在循 環(huán)水泵25的作用下回流到發(fā)動機1，熱水在冬季對發(fā)動機的啟動起到很大的作 用，在熱水管上安裝有散熱器4，可以用于加熱車內溫度，在加熱腔5外殼表面 可以安裝一個暖風管9，暖風管9一端用風機8吹風，另一端安裝在車輛前擋風 玻璃處，風機8將被加熱腔5加熱的熱空氣吹到擋風玻璃處，在冬季可以快速 化去玻璃上的霜氣并保持玻璃清楚。
與加熱腔5連接的有消音凈化室7，從加熱腔5被降過噪音和溫度的尾氣進 入消音凈化室7，消音凈化室7采用內、外兩層殼體制成，內殼體12與外殼體 13在尾氣入口處固定在一起，內殼12入口與尾氣進口相連，內殼體12內部由 隔板20分成多個凈化室21，每個凈化室21內有一個管道18，消音凈化室7內 部有超過其容積二分之一的過濾液，每個凈化室21內的管道18前端開口且開 口端穿過兩個凈化室之間的隔板20上端，并位于前一個凈化室內過濾液的上部， 管道18尾端位于本凈化室內的過濾液面下，在管道18尾端由帶微孔的蓋封住， 在最后一個凈化室頂壁上開有與外殼13空間連通的管道19，在外殼13后部開 有尾氣排放口 17，外殼13的上部開有加注過濾液的注水口 15，下方開有出水 孔16，當尾氣從消音凈化室7進來后，通過第一個凈化室21內的管道18將尾氣通過尾端的微孔排到過濾液里，尾氣被過濾后升到室內上部進入第二個凈化 室的管道內，同樣的過程后從最后一個凈化室頂部管道19排到外殼13形成的
空間內，經(jīng)過外殼13內的過濾液再一次凈化后由尾氣排放口 17排到大氣中， 消音凈化室7采用兩層結構可以隔絕噪聲，利用多個凈化室21過濾，可將尾氣 最大限度凈化，達到減少有害物質排放的目的，在消音凈化室7外殼體13上安 裝液體計量表，可以明確知道室內液體的多少，消音凈化室的大小與形狀可以 根據(jù)實際情況安裝，在內殼的每個凈化室的底部有孔洞與外殼連接，以平衡兩 個殼體內的過濾液。
如圖2所示，安裝在加熱腔5中的歧管6可以采用細銅管以盤繞的方式安裝， 銅受熱快，盤旋方式可以增加受熱面積。
如圖3所示，在加熱腔5中的歧管6還可以采用多個分管的方式，來減少單 一管的直徑及增加水管的整個受熱面積。
熱水管上的散熱器4可以安裝多個，也可以直接在熱水管采生的熱吹到前擋 風玻璃上。
過濾液一般采用適量添加高錳酸鉀、四硼酸鈉溶液。
本方案不限上述具體方式，任何利用本實用新型的技術思想或是構造變型都 在本專利的保護范圍之內，本方案還可以利用在其它過濾及廢氣廢水的處理上。
權利要求1、一種車輛尾氣處理裝置，包括尾氣管(2)、消音凈化室(7)、發(fā)動機水泵(25)和循環(huán)水管(3)、散熱器(4)，其特征在于，所述尾氣管(2)上有加熱腔(5)，所述循環(huán)水管(3)在加熱腔(5)處分出一根歧管(6)，所述歧管(6)由加熱腔(5)內穿過，所述歧管(6)兩端與加熱腔內壁密封、中間與加熱腔內壁有間隙，所述循環(huán)水管(3)與歧管(6)在分開處分別安裝有控制閥(11)，所述循環(huán)水管(3)上連接有散熱器(4)，所述加熱腔(5)與消音凈化室(7)連接，所述消音凈化室(7)包括相互隔開的內殼(12)和外殼(13)，所述內殼(12)包括由隔板(20)隔開的凈化室(21)，所述消音凈化室(7)里面有過濾液，所述每個凈化室(21)底部有孔與外殼(13)空間相通，所述每個凈化室(21)內安裝有開口管道(18)，所述首凈化室內管道(18)直接與消音凈化室(7)入口的尾氣管(2)連接，所述后一凈化室(21)的管道(18)一端穿過隔板(20)與前一凈化室連通，所述管道(18)另一端采用帶微孔的封蓋封住，所述末端凈化室頂端開有與外殼連通的口(19)，所述消音凈化室(7)尾部外殼上開有排氣口(17)，所述消音凈化室(7)外壁安裝有液體計量器。
2、 如權利要求1所述的一種車輛尾氣處理裝置，其特征在于，所述加熱腔 (5)內安裝有隔音板(10)，所述隔音板(10)向尾氣進氣方向傾斜。
3、 如權利要求1或2所述的一種車輛尾氣處理裝置，其特征在于，所述加 熱腔(5)內歧管(6)為盤繞的細銅管。
4、 如權利要求3所述的一種車輛尾氣處理裝置，其特征在于，所述加熱腔 (5)中的歧管(6)有多根。
5、 如權利要求4所述的一種車輛尾氣處理裝置，其特征在于，所述加熱腔 (5)外面安裝有暖風管(9)，所述暖風管(9)入口有吹風機(8)、出口連接到車輛前擋風玻璃處。
6、 如權利要求1所述的一種車輛尾氣處理裝置，其特征在于，上述消音凈 化室(7)外殼(13)頂部有加液口 (15)底部有排液口 (16)。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛尾氣處理裝置，具體涉及尾氣熱量利用、凈化、消音。本方案在尾氣管上有加熱腔，循環(huán)水管在加熱腔處分出一根歧管，歧管由加熱腔內穿過，加熱腔與消音凈化室連接，消音凈化室里面有過濾液，每個凈化室底部有孔與外殼空間相通，凈化室內安裝有開口管道，末端凈化室頂端開有與外殼連通口，消音凈化室尾部外殼上開有排氣口。本方案采用經(jīng)多級氣室減壓、消音、過濾的結構，因此，其不僅可起到消音作用，而且可將尾氣中的有害成份沖洗及過濾，達到環(huán)保的要求。
文檔編號F01N5/02GK201416472SQ20092010642
公開日2010年3月3日 申請日期2009年3月24日 優(yōu)先權日2009年3月24日
發(fā)明者恩 趙 申請人:恩 趙