專利名稱：柴油汽車輸油管接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油汽車專用的輸油管接頭。
背景技術(shù)：
目前，人們普遍使用的大功率的柴油汽車在北方寒冷地區(qū)使用時(shí)，由于寒冬季節(jié) 環(huán)境溫度很低，易使輸油管路中的柴油凝結(jié)，標(biāo)號低的柴油甚至出現(xiàn)結(jié)蠟現(xiàn)象。為了解決柴 油凝結(jié)的問題人們在輸油管路及油箱中設(shè)置了電加熱絲使輸油管路中的柴油溫度升高。而 柴油發(fā)動機(jī)工作過程中未燃燒的余油則通過長長的回油管返回到油箱中。即現(xiàn)有技術(shù)的柴 油汽車輸油管接頭僅僅是由頭部接頭連接發(fā)動機(jī)進(jìn)油管、尾部連接輸油管的簡單結(jié)構(gòu)?，F(xiàn) 有技術(shù)存在的缺陷是由于回油管路過長，一是導(dǎo)致吸收了發(fā)動機(jī)熱量的余油在返回過程 中熱量損失嚴(yán)重；二是增加了成本；在使用過程中回油管路易摩擦破損使余油流失浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能充分利用高溫度的余油又縮短了 回油管長度的柴油汽車輸油管接頭。 本實(shí)用新型是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，柴油汽車輸油管接頭，由頭部接頭、接頭主 體、位于接頭主體內(nèi)的出油腔孔組成，其特征在于，在所述的接頭主體上設(shè)有回油管接頭， 所述的回油管接頭通過回油管與發(fā)動機(jī)余油輸出管聯(lián)通，回油管接頭內(nèi)腔與接頭主體內(nèi)的 出油腔聯(lián)通，所述的接頭主體尾部套接輸油管。 作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，在所述的接頭主體一側(cè)還設(shè)有與接頭主體內(nèi)的出油
腔聯(lián)通的開口 ，電熱絲的正極接頭穿入開口內(nèi)并通過密封墊與開口密封連接。 本實(shí)用新型的有益效果為，大大縮短了回油管長度，降低了成本，能充分利用回油
余熱，使發(fā)動機(jī)進(jìn)油溫度增高，燃燒更加充分，經(jīng)測試使用能節(jié)約柴油1. 5%。尤其是在寒冷
地區(qū)使用時(shí)易點(diǎn)火發(fā)動，是對現(xiàn)有技術(shù)的一次大的改進(jìn)。

圖1為柴油汽車輸油管接頭結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，l.輸油管，2.電熱絲，3.回油管接頭，4.出油腔孔，5.頭部接頭，6.密封墊， 7.正極接頭，8.開口，9.接頭主體。
具體實(shí)施方式柴油汽車輸油管接頭，由頭部接頭(5)、接頭主體(9)、位于接頭主體(9)內(nèi)的出油 腔孔(4)組成，在所述的接頭主體(9)上設(shè)有回油管接頭(3)，所述的回油管接頭(3)通過 回油管與發(fā)動機(jī)余油輸出管聯(lián)通，回油管接頭(3)內(nèi)腔與接頭主體(9)內(nèi)的出油腔聯(lián)通。 在所述的接頭主體(9) 一側(cè)還設(shè)有與接頭主體(9)內(nèi)的出油腔聯(lián)通的開口 (8)，電熱絲(2) 的正極接頭(7)穿入開口 (8)內(nèi)并通過密封墊(6)與開口 (8)密封連接，所述的接頭主體(9)尾部套接輸油管(1)。
權(quán)利要求柴油汽車輸油管接頭，由頭部接頭、接頭主體、位于接頭主體內(nèi)的出油腔孔組成，其特征在于，在所述的接頭主體上設(shè)有回油管接頭，所述的回油管接頭通過回油管與發(fā)動機(jī)余油輸出管聯(lián)通，回油管接頭內(nèi)腔與接頭主體內(nèi)的出油腔聯(lián)通，所述的接頭主體尾部套接輸油管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油汽車輸油管接頭，其特征在于，在所述的接頭主體一側(cè) 還設(shè)有與接頭主體內(nèi)的出油腔聯(lián)通的開口，電熱絲的正極接頭穿入開口內(nèi)并通過密封墊與 開口密封連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油汽車輸油管接頭，由頭部接頭、接頭主體、位于接頭主體內(nèi)的出油腔孔組成，在所述的接頭主體上設(shè)有回油管接頭，所述的回油管接頭通過回油管與發(fā)動機(jī)余油輸出管聯(lián)通，回油管接頭內(nèi)腔與接頭主體內(nèi)的出油腔聯(lián)通，所述的接頭主體尾部套接輸油管。在所述的接頭主體一側(cè)還設(shè)有與接頭主體內(nèi)的出油腔聯(lián)通的開口，電熱絲的正極接頭穿入開口內(nèi)并通過密封墊與開口密封連接。本實(shí)用新型大大縮短了回油管長度，降低了成本，能充分利用回油余熱，使發(fā)動機(jī)進(jìn)油溫度增高，燃燒更加充分，經(jīng)測試使用能節(jié)約柴油1.5％。尤其是在寒冷地區(qū)使用時(shí)易點(diǎn)火發(fā)動，是對現(xiàn)有技術(shù)的一次大的改進(jìn)。
文檔編號F02M31/16GK201461166SQ200920103560
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月4日
發(fā)明者畢新占 申請人:畢新占