專利名稱：兩股氣流交叉運(yùn)動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)迷宮結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種迷宮結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種兩股氣流交叉運(yùn)動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)
迷宮結(jié)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩蓋設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景 為保持曲軸箱內(nèi)壓力的平衡，同時(shí)防止油氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，在罩蓋內(nèi)設(shè)計(jì)曲軸箱 通風(fēng)迷宮的結(jié)構(gòu)被許多發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用。 傳統(tǒng)的曲軸箱通風(fēng)迷宮結(jié)構(gòu)是在罩蓋內(nèi)做出容積腔，腔內(nèi)布置傾斜的擋板，各擋 板組成迷宮式的結(jié)構(gòu)。使氣流在運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷撞擊擋板，促使油氣進(jìn)行分離。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性 能要求的不斷提高，簡(jiǎn)單的迷宮設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足要求，具體表現(xiàn)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)油氣分離的不徹底，導(dǎo)致過多的機(jī)油進(jìn)入到進(jìn)氣系統(tǒng)，影響燃燒性能。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的迷宮 結(jié)構(gòu)也在不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新。目前已經(jīng)出現(xiàn)了很多新穎的迷宮結(jié)構(gòu)，比如在迷宮內(nèi)增加濾 網(wǎng)、利用曲軸驅(qū)動(dòng)葉輪使曲軸箱內(nèi)的氣體產(chǎn)生漩渦等等。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種兩股氣流交叉運(yùn)動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)迷宮結(jié)構(gòu)，其不 需要額外的動(dòng)力，不增加成本，只是通過各種擋板和迷宮腔的巧妙結(jié)合，來達(dá)到非常好的油 氣分離效果。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的兩股氣流交叉運(yùn)動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)迷宮結(jié) 構(gòu)，其特征在于罩蓋中間第二、三缸和四、五缸之間的空間開通，與進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)內(nèi)的空 間共同組成一個(gè)迷宮；在迷宮前端增加了一個(gè)橫向通道，迷宮設(shè)兩個(gè)進(jìn)氣口，位于罩蓋后端 有一個(gè)進(jìn)氣側(cè)和一個(gè)排氣側(cè)，迷宮內(nèi)排氣側(cè)采用交叉布置的V形氣流導(dǎo)向板，中間連通處 采用貫通的V形板，前段與橫向通道連接處設(shè)置縱向氣流擋板，進(jìn)氣側(cè)采用交叉布置的傾 斜式氣流擋板。 所述的迷宮蓋板上開有回油孔，設(shè)置在排氣側(cè)。 本實(shí)用新型的積極效果是巧妙地組織氣流，使兩股氣流進(jìn)入后不僅要撞擊擋板， 而且還產(chǎn)生相互交叉流動(dòng)，部分氣流要達(dá)到出口，還必須經(jīng)過180°的旋轉(zhuǎn)，與傳統(tǒng)的迷宮 內(nèi)只有一股氣流的結(jié)構(gòu)相比，油氣分離非常徹底。

圖1為本實(shí)用新型迷宮內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的走向圖；具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述；如圖1所示，兩股氣流交叉運(yùn)動(dòng)的 曲軸箱通風(fēng)迷宮結(jié)構(gòu)，其特征在于把罩蓋中間第二、三缸4和四、五缸5之間的空間開通， 與進(jìn)氣側(cè)1、排氣側(cè)2內(nèi)的空間共同組成一個(gè)迷宮；在迷宮前端增加了一個(gè)橫向通道3，迷宮
3迷宮內(nèi)排氣側(cè)采用交叉布 置的V形氣流導(dǎo)向板7，尤其是在中間連通處采用貫通的V形板，目的是把氣流導(dǎo)向進(jìn)氣側(cè)， 與進(jìn)氣側(cè)氣流交叉。前段與橫向通道3連接處設(shè)置縱向氣流擋板，使氣流運(yùn)行到此處后與 之相撞，并再次旋轉(zhuǎn)后，才能到達(dá)出氣口 8。進(jìn)氣側(cè)l采用交叉布置的傾斜式氣流擋板，并在 中間連通處把氣流導(dǎo)向排氣側(cè)2，與排氣側(cè)2氣流交叉。 本實(shí)用新型的迷宮充分利用了 V形發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管下方的空間，使迷宮容積大約占 發(fā)動(dòng)機(jī)排量的60%。提高罩蓋中間的點(diǎn)火線圈安裝面，利用各點(diǎn)火線圈安裝搭子之間的部 分空間，使罩蓋內(nèi)進(jìn)排氣兩側(cè)的空間連通，組成連續(xù)的迷宮。同時(shí)充分利用凸輪軸第一軸承 蓋和第一個(gè)點(diǎn)火線圈安裝搭子之間的空間，在迷宮前端增加了一個(gè)橫向通道3，使氣流運(yùn)動(dòng) 路線更加復(fù)雜，促進(jìn)油氣的分離。 氣流運(yùn)動(dòng)和分離過程曲軸箱內(nèi)的油氣混合氣通過圖1中所示的兩個(gè)進(jìn)氣口 6進(jìn) 入到迷宮，由于罩蓋內(nèi)有壓力差，氣體進(jìn)入后肯定向出氣口8方向運(yùn)動(dòng)。從排氣側(cè)2入口進(jìn) 入的氣流在被V形擋板阻礙后，必定向進(jìn)氣側(cè)1的迷宮腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)。而從進(jìn)氣側(cè)1入口進(jìn)入 的氣流在傾斜導(dǎo)向板和擋板導(dǎo)向作用下，很容易向排氣側(cè)2的迷宮腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)。因此兩股氣 流在兩側(cè)迷宮中間必定產(chǎn)生交叉撞擊。從排氣側(cè)2迷宮腔走過的氣流所受的擋板阻力非常 大。從進(jìn)氣側(cè)l迷宮腔走過的氣流要達(dá)到出氣口 8，必須要經(jīng)過前端的通道，即要經(jīng)過180° 的旋轉(zhuǎn)。圖1中箭頭為氣流交叉運(yùn)動(dòng)的軌跡。圖1中也注明了回油孔9的位置，回油孔9 開在迷宮蓋板上，充分利用V形發(fā)動(dòng)機(jī)的60度夾角和發(fā)動(dòng)機(jī)的前后傾角，把大部分回油孔 9設(shè)置在排氣側(cè)2，即發(fā)動(dòng)機(jī)的低點(diǎn)，并且躲開凸輪桃子。在迷宮內(nèi)每個(gè)V形擋板的前端都 有一個(gè)回油孔9，使油流到此處后必然回流。
權(quán)利要求兩股氣流交叉運(yùn)動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)迷宮結(jié)構(gòu)，其特征在于罩蓋中間第二、三缸(4)和四、五缸(5)之間的空間開通，與進(jìn)氣側(cè)(1)、排氣側(cè)(2)內(nèi)的空間共同組成一個(gè)迷宮；在迷宮前端增加了一個(gè)橫向通道(3)，迷宮設(shè)兩個(gè)進(jìn)氣口(6)，位于罩蓋后端有一個(gè)進(jìn)氣側(cè)(1)和一個(gè)排氣側(cè)(2)，迷宮內(nèi)排氣側(cè)(2)采用交叉布置的V形氣流導(dǎo)向板(7)，中間連通處采用貫通的V形板，前段與橫向通道(3)連接處設(shè)置縱向氣流擋板，進(jìn)氣側(cè)(1)采用交叉布置的傾斜式氣流擋板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩股氣流交叉運(yùn)動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)迷宮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的迷宮蓋板上開有回油孔(9)，設(shè)置在排氣側(cè)(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種兩股氣流交叉運(yùn)動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)迷宮結(jié)構(gòu)，其特征在于罩蓋中間第二、三缸和四、五缸之間的空間開通，與進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)內(nèi)的空間共同組成一個(gè)迷宮；在迷宮前端增加了一個(gè)橫向通道，迷宮設(shè)兩個(gè)進(jìn)氣口，位于罩蓋后端有一個(gè)進(jìn)氣側(cè)和一個(gè)排氣側(cè)，迷宮內(nèi)排氣側(cè)采用交叉布置的V形氣流導(dǎo)向板，中間連通處采用貫通的V形板，前段與橫向通道連接處設(shè)置縱向氣流擋板，進(jìn)氣側(cè)采用交叉布置的傾斜式氣流擋板。其巧妙地組織氣流，使兩股氣流進(jìn)入后不僅要撞擊擋板，而且還產(chǎn)生相互交叉流動(dòng)，部分氣流要達(dá)到出口，還必須經(jīng)過180°的旋轉(zhuǎn)，油氣分離非常徹底。
文檔編號(hào)F01M13/04GK201521327SQ200920094490
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者劉東航, 李金成, 李駿, 楊文蕾, 趙慧超 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司