專利名稱：一種排氣管散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種礦用防爆柴油發(fā)動機的排氣管的降溫散熱裝置。
背景技術(shù)：
隨著無軌膠輪車越來越多的用于礦井內(nèi)的輔助運輸，對其各個部件的防爆要求也越來越高。為了適應(yīng)礦井內(nèi)的特殊環(huán)境，要求無軌膠輪車各個部件表面
的工作溫度不得高于15(TC?，F(xiàn)有技術(shù)中，排氣管表面的工作溫度對于發(fā)動機的正常工作沒有影響，所以沒有對排氣管采取冷卻措施，從而使排氣管表面的工作溫度遠遠高于150°C，給礦井內(nèi)的安全生產(chǎn)帶來隱患。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是針對上述不足之處提供一種能使礦用防爆柴油發(fā)動機排氣管內(nèi)的高溫尾氣降溫的散熱裝置。
為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為包括殼體和分別位于殼體兩端的進氣套、出氣套，進氣套、出氣套與殼體相連接的部位的各有一連接隔板，兩連接隔板之間布有穿過連接隔板使進氣套和出氣套相連通的銅管，進氣套外有進水套，出氣套外有出水套，連接隔板上有可將進水套、出水套和殼體內(nèi)腔(中間水套)相連通的孔。
由于整個尾氣排放通道的外部設(shè)置有進水套、出水套和中間水套組成的冷卻水套，并且通過冷液進口和冷液出口維持著冷卻液的循環(huán)，因此，本實用新型可以有效的降低排氣管內(nèi)高溫尾氣的溫度，使排氣管外表面的溫度維持在
150。C以下。

圖1為本實用新型的主視示意圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式

如圖所示，進氣套3、通氣銅管5和出氣套8通過兩連接隔板4焊接在一起構(gòu)成一個尾氣排放通道，連接隔板為支撐法蘭盤。進氣套3外有進水套，出氣套外有出水套，連接隔板上有可將進水套、出水套和殼體內(nèi)腔相連通的孔。殼體和通氣銅管5之間為中間水套6。進水套2、中間水套6和出水套7運用焊接的方式構(gòu)成一個循環(huán)冷卻裝置，兩個連接隔板4分別位于整個循環(huán)冷卻裝置的兩端。進氣套2內(nèi)設(shè)有可以將進入其中的尾氣打散的散氣板11，散氣板ll為傘狀結(jié)構(gòu)，裝于連接隔板，使進入其中的尾氣分別進入各個通氣銅管內(nèi)。進
水套2上設(shè)置有冷液進口 9，出水套7上設(shè)置有冷液出口 10。尾氣排放通道安放于本實用新型的內(nèi)部，使進氣套2、通氣銅管5和出氣套8的外表面與冷卻水充分接觸以達到降溫散熱的效果。1為連接法蘭盤。
發(fā)動機工作產(chǎn)生的高溫尾氣進入進氣套3后，其外部的進水套2對尾氣進行初步降溫，而后尾氣經(jīng)過設(shè)置在進氣套3內(nèi)的散氣板11打散后，分散進入通氣銅管5內(nèi)，完全包裹通氣銅管5的中間水套6對分散開的尾氣進行完全降溫，最后尾氣通過出氣套8排除，設(shè)置與出氣套8外部的出水套7對尾氣進行補充降溫。冷卻液由冷液進口9流進，由冷液出口 IO流出。這樣就有效地對尾氣進行了降溫散熱，使排氣管外表面的工作溫度控制在15(TC以下，保證了生產(chǎn)安全。
權(quán)利要求1、一種排氣管散熱裝置，其特征在于包括殼體和分別位于殼體兩端的進氣套、出氣套，進氣套、出氣套與殼體相連接的部位各有一連接隔板，兩連接隔板之間布有穿過連接隔板使進氣套和出氣套相連通的通氣管，進氣套外有進水套，出氣套外有出水套，連接隔板上有可將進水套、出水套和殼體內(nèi)腔相連通的孔。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所說的排氣管散熱裝置，其特征在于所說的進氣套內(nèi) 設(shè)有可以將進入其中的尾氣打散的散氣板，散氣板為傘狀結(jié)構(gòu)，裝于連接隔板。
專利摘要本實用新型涉及一種礦用防爆柴油發(fā)動機的排氣管的降溫散熱裝置。一種排氣管散熱裝置，包括殼體和分別位于殼體兩端的進氣套、出氣套，進氣套、出氣套與殼體相連接的部位的各有一連接隔板，兩連接隔板之間布有穿過連接隔板使進氣套和出氣套相連通的銅管，進氣套外有進水套，出氣套外有出水套，連接隔板上有可將進水套、出水套和殼體內(nèi)腔(中間水套)相連通的孔。由于整個尾氣排放通道的外部設(shè)置有進水套、出水套和中間水套組成的冷卻水套，并且通過冷液進口和冷液出口維持著冷卻液的循環(huán)，因此，本實用新型可以有效的降低排氣管內(nèi)高溫尾氣的溫度，使排氣管外表面的溫度維持在150℃以下。
文檔編號F01P3/12GK201407092SQ20092008562
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月1日
發(fā)明者劉秀瓊, 岳國生 申請人:襄樊群龍汽車部件有限公司