專利名稱：柴油機(jī)噴油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種噴油器，尤其是一種柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)改 進(jìn)，屬于噴油器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
噴油器是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的重要部件之一，能夠使燃油在一定壓 力作用下，以霧狀形式進(jìn)入燃燒室，并且與空氣充分混合以利于燃油 的燃燒?，F(xiàn)有的噴油器一般都沒有設(shè)置燃油過濾裝置，燃油中的雜質(zhì) 容易造成噴油器噴油嘴偶件的磨損，減少使用壽命，甚至出現(xiàn)堵塞現(xiàn) 象，使柴油機(jī)無法正常工作，噴油嘴偶件磨損使得噴體霧化不良，高 壓燃油燃燒不充分，排放的污染物增多，即降低了柴油機(jī)的效率，又
污染了環(huán)境； 一般噴油嘴偶件上含有的噴油孔少，且孔徑較大，影響 高壓油的霧化質(zhì)量，進(jìn)而降低其燃燒率，造成柴油機(jī)排放性能的惡化； 另外，噴油器的進(jìn)油管接頭采用內(nèi)螺紋形式固定，在造成安裝困難得 同時(shí)，也增加了漏油隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對風(fēng)冷柴油機(jī)行業(yè)噴油器功率小、油 耗高及環(huán)境污染問題，提出一種大功率、節(jié)油減排的柴油機(jī)噴油器。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
柴油機(jī)噴油器，包括本體(8)，所述本體(8)的下端通過緊帽 (3)連接噴油嘴偶件(4)，所述本體(8)上制有油孔，所述油孔連 接進(jìn)油管接頭(10)，所述本體(8)的下端開有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中由 上至下依次設(shè)有調(diào)整墊片(9)、調(diào)壓彈簧(7)和挺桿(6)，其特征 在于，所述進(jìn)油管接頭(10)內(nèi)設(shè)有濾芯(13)。
相對于現(xiàn)有噴油器，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在本實(shí)用新型 的噴油器使用濾芯對高壓油進(jìn)行凈化，濾去雜質(zhì)，防止了噴油嘴偶件 的磨損，使高壓油充分燃燒，減少了污染物的排放，提高了噴油器的 可靠性及使用壽命，另外，提高了高壓油的霧化質(zhì)量，使噴射的燃油 在燃燒室內(nèi)與空氣充分接觸，進(jìn)而提高了燃燒效率。總之，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，功率大，具有較好的節(jié)油減排效果。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型中進(jìn)油管接頭部件的結(jié)構(gòu)示意圖。 以上圖中l(wèi)是噴油嘴套，2是銅墊片，3是緊帽，4是噴油嘴偶 件，5是墊塊，6是挺桿，7是調(diào)壓彈簧，8是本體，9是調(diào)整墊片， IO是進(jìn)油管接頭，11、 12是防護(hù)帽，13是濾芯，14是回油管，15 是進(jìn)油端部，16是出油端部，17是進(jìn)油槽，18是出油槽。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
本實(shí)施例的柴油機(jī)噴油器如
圖1所示，包括本體8，本體8的下 端通過緊帽3連接噴油嘴偶件4，本體8的側(cè)面上制有油孔和回油孔， 油孔中連接進(jìn)油管接頭10，回油孔中連接回油管14，進(jìn)油管接頭10 和回油管14外均套有防護(hù)帽11、 12(見圖2)，本體8的下端開有內(nèi) 腔，內(nèi)腔中由上至下依次設(shè)有調(diào)整墊片9、調(diào)壓彈簧7和挺桿6，調(diào) 壓彈簧7的兩端分別抵靠在調(diào)整墊片9與挺桿6之間，挺桿6與噴油 嘴偶件4的針閥接觸連接，在噴油嘴偶件4與本體8之間設(shè)有墊塊5， 噴油嘴偶件4上制有五個(gè)噴油孔，噴油嘴偶件4外套有噴油嘴套1， 噴油嘴偶件4的進(jìn)油孔與本體的油孔通過進(jìn)油道連接。如圖3、 4所 示，進(jìn)油管接頭10內(nèi)設(shè)有濾芯13，濾芯13上設(shè)有進(jìn)油端部15和出 油端部16，進(jìn)油端部15與出油端部16均與進(jìn)油管接頭10的內(nèi)壁固 定連接，進(jìn)油端部15上設(shè)有2個(gè)進(jìn)油槽17 (見圖5)，出油端部16 上設(shè)有2個(gè)出油槽18 (見圖6)，進(jìn)油槽17與出油槽18對應(yīng)交錯(cuò)布 置，濾芯13中部的直徑小于進(jìn)油管接頭10的內(nèi)徑，在濾芯13的中 部與進(jìn)油管接頭10的內(nèi)壁之間形成過濾間隙，過濾間隙與進(jìn)油槽17、 出油槽18相連通。
實(shí)際使用時(shí)，噴油器的本體8通過Y型壓板固定在柴油機(jī)上， 在Y型壓板壓緊之前可以調(diào)整噴油器在柴油機(jī)上的安裝角度，從而 更好地滿足柴油機(jī)的供油需求；進(jìn)油管接頭10的外表面制有螺紋，將其通過螺母固定在本體8上，安裝更加方便，且不易漏油。工作時(shí)，
噴油泵壓出的高壓油經(jīng)高壓油管、進(jìn)油管接頭10進(jìn)入噴油器，在進(jìn) 油管接頭10中高壓油經(jīng)濾芯13凈化，濾去雜質(zhì)，然后由進(jìn)油道進(jìn)入 噴油嘴偶件4，在噴油嘴偶件4內(nèi)，高壓油在啟噴壓力作用下經(jīng)噴油 孔進(jìn)入燃料室，并與空氣充分混合形成利于燃燒的混合燃料，多余的 高壓油滲入本體8的內(nèi)腔中，調(diào)整墊片9上設(shè)有中間孔，高壓油經(jīng)中 間孔進(jìn)入回油道，最后通過回油管14流出噴油器。
實(shí)踐證明，采用本實(shí)施例的柴油機(jī)噴油器后，操作與原先同樣方 便，柴油機(jī)功率明顯增大，節(jié)能減排效果非常顯著。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等 同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)噴油器，包括本體(8)，所述本體(8)的下端通過緊帽(3)連接噴油嘴偶件(4)，所述本體(8)上制有油孔，所述油孔連接進(jìn)油管接頭(10)，所述本體(8)的下端開有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中由上至下依次設(shè)有調(diào)整墊片(9)、調(diào)壓彈簧(7)和挺桿(6)，其特征在于所述進(jìn)油管接頭(10)內(nèi)設(shè)有濾芯(13)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油機(jī)噴油器，其特征在于所述濾芯 (13)上設(shè)有進(jìn)油端部(15)和出油端部(16)，所述進(jìn)油端部(15)和出油端部(16)均與進(jìn)油管接頭(10)的內(nèi)壁固定連接，所述進(jìn)油 端部(15)設(shè)有進(jìn)油槽(17)，所述出油端部(16)設(shè)有出油槽(18)， 所述濾芯(13)的中部直徑小于進(jìn)油管接頭(10)的內(nèi)徑，所述濾芯 (13)的中部與進(jìn)油管接頭(10)的內(nèi)壁之間形成過濾間隙。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述柴油機(jī)噴油器，其特征在于所述進(jìn)油 槽(17)為2個(gè)，所述出油槽(18)為2個(gè)，進(jìn)油槽(17)與出油槽 18)對應(yīng)交錯(cuò)布置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油機(jī)噴油器，其特征在于所述進(jìn)油 管接頭(10)的外表面制有連接螺紋，通過螺母固定連接在本體(8) 上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油機(jī)噴油器，其特征在于所述噴油 嘴偶件(4)上制有至少五個(gè)噴油孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油機(jī)噴油器，其特征在于所述本體 (8)通過Y型壓板固定在柴油機(jī)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種噴油器，尤其是一種柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，屬于噴油器技術(shù)領(lǐng)域。柴油機(jī)噴油器本體(8)的下端通過緊帽(3)連接噴油嘴偶件(4)，本體(8)上制有油孔，油孔連接進(jìn)油管接頭(10)，本體(8)的下端開有內(nèi)腔，內(nèi)腔中由上至下依次設(shè)有調(diào)整墊片(9)、調(diào)壓彈簧(7)和挺桿(6)，進(jìn)油管接頭(10)內(nèi)設(shè)有濾芯(13)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，功率大，具有較好的節(jié)油減排效果。
文檔編號(hào)F02M61/16GK201433842SQ20092004201
公開日2010年3月31日 申請日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
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