專利名稱：軌道輸油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)軌道輸油泵，特別是一種柴油機(jī)軌道輸油泵傳動(dòng)裝置的設(shè)
計(jì)與安裝。
背景技術(shù)：
九十年代末以來(lái)，國(guó)家實(shí)施日益嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放控制法規(guī)。以往各柴油機(jī)制造 廠家的產(chǎn)品尾氣排放都滿足歐洲I號(hào)、歐洲II號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于GB17691-2001《車用壓 燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》中規(guī)定的國(guó)1、國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)。2005年以后，我國(guó) 實(shí)行國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，這就迫使國(guó)內(nèi)柴油機(jī)制造廠將原有的國(guó)II產(chǎn)品升級(jí)改造為國(guó)III產(chǎn) 品，普遍采用的技術(shù)是將原國(guó)II柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)置換為電控高壓共軌系統(tǒng)。 電控高壓共軌系統(tǒng)是精密產(chǎn)品，其中的軌道輸油泵(以下簡(jiǎn)稱油泵)負(fù)責(zé)將車輛 油箱中的柴油經(jīng)濾清器抽吸、加壓后輸入軌道總成?，F(xiàn)階段，該油泵多為進(jìn)口，在國(guó)外已經(jīng) 定型，非針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的原始設(shè)計(jì)，進(jìn)入中國(guó)后，與中國(guó)制造的柴油機(jī)如何連接、驅(qū)動(dòng)，是柴 油機(jī)從國(guó)II升級(jí)國(guó)III過(guò)程中首先遇到的一道難題，這種設(shè)計(jì)要求必須滿足油泵對(duì)旋向、 傳動(dòng)比、零軸向力等苛刻要求。 針對(duì)這一問(wèn)題，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠往往被迫重新設(shè)計(jì)柴油機(jī)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，有的增
加惰輪，有的采用鏈傳動(dòng)，有的采用階梯齒輪等方式；電控高壓共軌柴油機(jī)的另一重大要求
是必須測(cè)量對(duì)曲軸傳動(dòng)比為1 : 2的相位信號(hào)，這就要求必須在現(xiàn)有的國(guó)II柴油機(jī)基礎(chǔ)上
增加測(cè)量裝置，而國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)制造廠普遍采用的方法是在凸輪軸或與其剛性連接的零件
上測(cè)量，因此國(guó)II柴油機(jī)必須在相關(guān)部位做出改動(dòng)設(shè)計(jì)，增加測(cè)量機(jī)構(gòu)。 上面提到的種種改動(dòng)不僅設(shè)計(jì)復(fù)雜，而且需改動(dòng)大量的相關(guān)零件，造成柴油機(jī)長(zhǎng)
度增加，原國(guó)II產(chǎn)品與底盤的匹配關(guān)系被打破，繼承性、通用性不好，汽車廠也不得不改動(dòng)
設(shè)計(jì)連接件，造成大量零部件和工裝、夾具的浪費(fèi)，零部件種類大量增加，生產(chǎn)管理負(fù)擔(dān)加
重，延長(zhǎng)產(chǎn)品研發(fā)周期，增加投入。改動(dòng)還破壞了原有穩(wěn)定的受力狀態(tài)，給整機(jī)帶來(lái)一定的
可靠性風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決柴油機(jī)從國(guó)II升級(jí)國(guó)III過(guò)程中遇到的問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種
國(guó)ni柴油機(jī)軌道輸油泵傳動(dòng)裝置，使其滿足油泵對(duì)旋向、傳動(dòng)比、零軸向力等技術(shù)要求， 同時(shí)能夠有效測(cè)量對(duì)曲軸傳動(dòng)比為i : 2的相位信號(hào)，并保持與國(guó)n柴油機(jī)零部件的通用 性、繼承性。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案 —種軌道輸油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括油泵傳動(dòng)軸[10]、噴油泵齒輪[9]、齒輪箱體[5]、 齒輪箱蓋[17]以及位于齒輪箱體[5]內(nèi)的油泵齒輪[la、lb]、軸承[6a、6b]和碼盤[7]及 鍵[11]共同構(gòu)成齒輪箱總成，油泵傳動(dòng)軸[10]與噴油泵齒輪[9]連接，來(lái)自曲軸齒輪[8] 嚙合惰齒輪[15]的動(dòng)力通過(guò)齒輪[9]傳遞給油泵傳動(dòng)軸[IO]，將動(dòng)力傳入齒輪箱總成，其特征是油泵傳動(dòng)軸[10]的另一端連接油泵齒輪[la]，齒輪[la]與軌道輸油泵[20]軸上的 油泵齒輪[lb]相嚙合來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；在油泵傳動(dòng)軸[10]上裝有軸承[6a、6b]，位于軸承 [6a、6b]之間并在油泵傳動(dòng)軸[10]上裝有碼盤[7]及鍵[ll]，軸承[6a、6b]各有一個(gè)端面 作為碼盤[7]的軸向定位面，齒輪箱體[5]上安裝有相位傳感器[13]。 曲軸齒輪[8]、噴油泵齒輪[9]、惰齒輪[15]均為斜齒輪，屬國(guó)II柴油機(jī)齒輪傳動(dòng) 系統(tǒng)，沒(méi)有改變。噴油泵齒輪[9]對(duì)曲軸齒輪[8]的傳動(dòng)比為1 : 2，為一級(jí)變速，齒輪[9] 與曲軸齒輪[8]旋向一致。 油泵齒輪la與油泵齒輪lb之間的嚙合為二級(jí)變速，兩齒輪[la、lb]均為直齒輪 且無(wú)軸向力，由此避免了軌道輸油泵承受軸向力，滿足零軸向力的要求；齒輪[la、lb]的齒 數(shù)可任意變化，以實(shí)現(xiàn)多種傳動(dòng)比；通過(guò)控制油泵齒輪la、lb的齒數(shù)，達(dá)到不同的傳動(dòng)比， 以滿足軌道輸油泵對(duì)不同轉(zhuǎn)速的要求；如齒輪[la、lb]之間的傳動(dòng)比可設(shè)計(jì)為34/25 = 1.36，通過(guò)二級(jí)變速使軌道輸油泵[20]的旋向調(diào)整為與曲軸齒輪[8]旋向相反，滿足油泵 對(duì)旋向的要求。 傳動(dòng)軸[10]上安裝的碼盤[7]，用鍵[11]與油泵傳動(dòng)軸[10]作旋轉(zhuǎn)定位，曲軸齒 輪[8]、惰齒輪[15]、噴油泵齒輪[9]、油泵傳動(dòng)軸[10]、碼盤[7]、相位傳感器[13]，構(gòu)成柴 油機(jī)正時(shí)關(guān)系系統(tǒng)的一部分。齒輪箱體[5]上安裝傳感器[13]，用以測(cè)量1:2相位信號(hào)，該 信號(hào)要求碼盤[7]對(duì)曲軸的傳動(dòng)比為1 : 2，碼盤[7]用鍵[11]與油泵傳動(dòng)軸[10]作旋轉(zhuǎn) 定位，以確保正時(shí)關(guān)系的準(zhǔn)確性。噴油泵齒輪[9]對(duì)曲軸齒輪[8]的傳動(dòng)比為1 : 2，噴油 泵齒輪[9]為斜齒輪，與曲軸齒輪[8]旋向一致。 本實(shí)用新型通過(guò)一個(gè)獨(dú)立于柴油機(jī)本體之外的"軌道輸油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)"，實(shí)現(xiàn)了柴 油機(jī)從國(guó)II升級(jí)到國(guó)III過(guò)程中，通過(guò)該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不僅將柴油機(jī)曲軸的動(dòng)力有效傳遞給 油泵，而且滿足了油泵對(duì)旋向、傳動(dòng)比、零軸向力等全部要求，同時(shí)該機(jī)構(gòu)具有采集對(duì)曲軸 傳動(dòng)比為l : 2相位信號(hào)的功能。該機(jī)構(gòu)將涉及到的改動(dòng)設(shè)計(jì)集成于一體，國(guó)II原機(jī)的 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、相關(guān)零部件沒(méi)有改動(dòng)，全部實(shí)現(xiàn)通用。該機(jī)構(gòu)有效規(guī)避了大量的改進(jìn)設(shè)計(jì)工 作，將改動(dòng)帶來(lái)的整機(jī)可靠性風(fēng)險(xiǎn)降到最低，避免了重大改動(dòng)設(shè)計(jì)帶來(lái)的工裝投入、工藝改 動(dòng)、配車更改、整機(jī)可靠性風(fēng)險(xiǎn)，大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，節(jié)約大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

圖1為本實(shí)用新型去除曲軸齒輪8、凸輪軸齒輪21和惰齒輪15后的組裝結(jié)構(gòu)示意 圖。 圖2為本實(shí)用新型整體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為去除齒輪箱體5的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為齒輪箱體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為齒輪箱體另一安裝側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為齒輪箱蓋結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中l(wèi)a、lb油泵齒輪，2泵軸頭螺母，3定位銷，4擋圈，5齒輪箱體，6a、6b軸承，7 碼盤，8曲軸齒輪，9噴油泵齒輪，10油泵傳動(dòng)軸，11鍵，12螺栓，13相位傳感器，14齒輪箱潤(rùn) 滑油管，15惰齒輪，16油泵傳動(dòng)軸頭螺母，17齒輪箱蓋，18密封墊片，19過(guò)渡接盤，20軌道 輸油泵，21凸輪軸齒輪。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，圖中噴油泵齒輪9、曲軸齒輪8、凸輪軸齒輪21、惰齒輪15為原 國(guó)II柴油機(jī)中的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，均為斜齒輪，升級(jí)國(guó)III后整個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有任何改 變。噴油泵齒輪9對(duì)曲軸齒輪8的傳動(dòng)比為1 : 2，因此可以在該機(jī)構(gòu)中測(cè)量"1:2相位信 號(hào)"，該信號(hào)對(duì)曲軸的傳動(dòng)比必須為1 : 2，因此本實(shí)用新型在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)計(jì)了"1:2相位 信號(hào)"測(cè)量裝置，包括傳感器13、碼盤7、圖4中的傳感器安裝孔5-9，傳感器13為相位信號(hào) 傳感器，測(cè)量方式為"徑向"，優(yōu)點(diǎn)是利于保證傳感器頭部與碼盤之間的空氣間隙的穩(wěn)定性， 所測(cè)得的相位信號(hào)輸入ECU。 如圖1、圖2所示，油泵傳動(dòng)軸10與噴油泵齒輪9通過(guò)螺栓連接，使來(lái)自曲軸齒輪 8嚙合惰齒輪15的動(dòng)力通過(guò)齒輪9傳遞給油泵傳動(dòng)軸IO，進(jìn)而將動(dòng)力引入齒輪箱總成。油 泵傳動(dòng)軸10的另一端連接油泵齒輪la，與軌道輸油泵20軸上的油泵齒輪lb嚙合，油泵齒 輪la、油泵齒輪lb均為直齒輪，實(shí)現(xiàn)軌道輸油泵20軸向力為零；通過(guò)兩個(gè)相嚙合的直齒輪 齒數(shù)變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)比的任意控制；油泵齒輪la與油泵齒輪lb之間的嚙合為二級(jí)變速， 通過(guò)傳動(dòng)關(guān)系轉(zhuǎn)換的次數(shù)，滿足油泵對(duì)旋向的要求。如齒輪[la、lb]之間的傳動(dòng)比可設(shè)計(jì) 為34/25 = 1. 36，但并不局限于上述具體齒數(shù)。所述的兩級(jí)變速，是將軌道輸油泵20的旋 向調(diào)整為逆時(shí)針，與曲軸旋向相反，滿足油泵對(duì)旋向的要求。實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，還可通過(guò)增 加或減少變速傳動(dòng)級(jí)數(shù)，將油泵20的旋向調(diào)整為順時(shí)針。變速、變向的兩種設(shè)計(jì)可單獨(dú)進(jìn) 行，也可同時(shí)進(jìn)行。 潤(rùn)滑油管14從柴油機(jī)機(jī)體主油道引出潤(rùn)滑油，進(jìn)入齒輪箱體5內(nèi)部，按設(shè)計(jì)好的 路線分別潤(rùn)滑齒輪la、lb和軸承6a、6b。潤(rùn)滑油管14的內(nèi)徑嚴(yán)格控制，以保證機(jī)體主油道 不泄壓。 過(guò)渡接盤19的外徑與圖6中17-2孔配合，為軌道輸油泵20作軸心定位，其外徑 略大于油泵齒輪lb的頂圓，使得軌道輸油泵20、過(guò)渡接盤19、油泵齒輪lb能夠單獨(dú)從齒輪 箱總成上裝拆，便于生產(chǎn)和維修。 本機(jī)構(gòu)的安裝方式與國(guó)II產(chǎn)品使用的機(jī)械式噴油泵一致，圖1中各組件可裝配成 總成，再按照機(jī)械式噴油泵的拆裝方法進(jìn)行拆裝到柴油機(jī)上，油泵傳動(dòng)軸10前端的圓盤上 有正時(shí)刻線，噴油泵齒輪9的前端面有正時(shí)標(biāo)記，與機(jī)械式噴油泵一致，按各標(biāo)記裝配和拆 卸可保證正時(shí)關(guān)系不變。 本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線為曲軸齒輪8、惰齒輪15、噴油泵齒輪9、油泵傳動(dòng)軸 10、碼盤7、油泵齒輪la、油泵齒輪lb、軌道輸油泵20。 1、一級(jí)變速 見(jiàn)圖3，惰齒輪15與噴油泵齒輪9之間的嚙合為一級(jí)變速。經(jīng)過(guò)一級(jí)變速后，噴油 泵齒輪9對(duì)曲軸齒輪8的傳動(dòng)比為1 : 2，將來(lái)自曲軸的動(dòng)力傳遞到油泵傳動(dòng)軸10，同時(shí)可 在油泵傳動(dòng)軸10上安裝碼盤7、在齒輪箱體5(見(jiàn)圖4中5-9)上安裝相位傳感器13，測(cè)量 1:2的相位信號(hào)，該信號(hào)要求碼盤7對(duì)曲軸的傳動(dòng)比為1 : 2，碼盤7用鍵11與油泵傳動(dòng)軸 10作旋轉(zhuǎn)定位，以確保正時(shí)關(guān)系的準(zhǔn)確性。噴油泵齒輪9為斜齒輪，旋向與曲軸齒輪8 — 致。 2、二級(jí)變速[0029] 見(jiàn)圖3，油泵齒輪la與油泵齒輪lb之間的嚙合為二級(jí)變速，選用油泵齒輪la、lb 均為直齒輪，由此避免了軌道輸油泵承受軸向力，滿足零軸向力的要求；通過(guò)控制油泵齒輪 la、lb的齒數(shù)，可實(shí)現(xiàn)多種傳動(dòng)比，以滿足軌道輸油泵對(duì)轉(zhuǎn)速的不同要求；通過(guò)二級(jí)變速將 油泵旋向調(diào)整為與曲軸旋向相反，滿足了油泵對(duì)旋向的要求。 本實(shí)施方案中，油泵齒輪la的齒數(shù)34，油泵齒輪lb的齒數(shù)25，齒輪lb對(duì)齒輪la 的傳動(dòng)比為34/25 = 1. 36。 最終，軌道輸油泵對(duì)曲軸的傳動(dòng)比為一級(jí)變速X 二級(jí)變速=(1/2)X1.36 = 0. 68 " 2/3，滿足了輸油泵對(duì)傳動(dòng)比的要求。 圖3中，軸承6a、軸承6b，各有1個(gè)端面作為碼盤7的軸向定位面。 至此，軌道輸油泵20對(duì)傳動(dòng)比、旋向、零軸向力的要求、測(cè)量1:2相位信號(hào)，四個(gè)問(wèn)
題基本解決完成，而且原相關(guān)產(chǎn)品件沒(méi)有改動(dòng)，達(dá)到了繼承性、通用性最大化的目標(biāo)。 圖3中的油泵齒輪la、油泵齒輪lb的齒數(shù)可任意變化，實(shí)現(xiàn)多種傳動(dòng)比，并不局限 于本方案所述的具體數(shù)值；本說(shuō)明書(shū)所述為兩級(jí)變速傳動(dòng)關(guān)系，將軌道輸油泵20旋向調(diào)整 為與曲軸旋向相反，實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，還可通過(guò)增加或減少變速傳動(dòng)級(jí)數(shù)，繼續(xù)調(diào)整油泵20 的旋向。變速、變換旋轉(zhuǎn)方向的兩種設(shè)計(jì)可單獨(dú)進(jìn)行，也可同時(shí)進(jìn)行。 3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的承載 主要是指?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的工作空間，即圖3的傳動(dòng)主體各組件安裝在齒輪箱體5、齒輪
箱蓋17內(nèi)。 4、齒輪箱體 齒輪箱體5的功能是對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)各件及油泵總成提供支持和安裝空間，保證整個(gè) 系統(tǒng)正常穩(wěn)定工作；與柴油機(jī)的連接部分，參考機(jī)械式噴油泵的連接，完全借用原安裝位 置、緊固螺栓孔和定位止口，見(jiàn)圖2安裝。 如圖4、圖5所示，5-10是油泵齒輪lb緊固螺母的安裝避讓空間；5-11是一對(duì)直 齒輪副la、 lb的工作腔；5-6、5-12是拆卸軸承6a、6b用的擊打孔；5_1是齒輪箱體5與柴油 機(jī)相連接的螺孔，共7個(gè)；5-2是直齒輪副工作腔的回油孔，潤(rùn)滑、冷卻完直齒輪副的潤(rùn)滑油 經(jīng)此孔回流到油底殼；5-3、5-5是軸承6a、6b的安裝底孔；5_4是碼盤7的工作腔，其端面作 軸承軸向定位，并與軸承共同承受來(lái)自噴油泵齒輪9的軸向力；5-7是定位止口 ，用于機(jī)構(gòu) 與柴油機(jī)安裝時(shí)的精確定位；5-8為潤(rùn)滑油入口，潤(rùn)滑油來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)主油道，進(jìn)入齒輪箱體 5后分流， 一部分越過(guò)軸承6a滾珠間隙進(jìn)入直齒輪副工作腔，潤(rùn)滑冷卻軸承6a和直齒輪副 la、lb，最后經(jīng)回油孔5-2流入油底殼。另一部分越過(guò)碼盤7和軸承6b滾珠間隙，潤(rùn)滑冷卻 軸承6b，最后流回油底殼；5-9為相位傳感器13的安裝孔。 5、齒輪箱蓋 因鑄造、機(jī)加、安裝、維修方面的考慮，整個(gè)總成設(shè)計(jì)成分體式，所以設(shè)計(jì)了齒輪箱 蓋17。齒輪箱蓋17的功能是封閉齒輪系工作空間、提供油泵安裝及定位基礎(chǔ)，見(jiàn)圖6。 圖6中，17-1是定位銷孔，共2個(gè)；17-2是過(guò)渡接盤19的安裝孔，油泵齒輪lb也 通過(guò)此孔安裝，17-2同時(shí)負(fù)責(zé)油泵軸心的精確定位，其直徑略大于油泵齒輪lb頂圓，保證 能將軌道輸油泵20及油泵齒輪lb、過(guò)渡接盤19總成裝入、拆出，便于生產(chǎn)和維修；17-3是 油泵傳動(dòng)軸頭螺母16的工作空間。
權(quán)利要求一種軌道輸油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括油泵傳動(dòng)軸[10]、噴油泵齒輪[9]、齒輪箱體[5]、齒輪箱蓋[17]以及位于齒輪箱體[5]內(nèi)的油泵齒輪[1a、1b]、軸承[6a、6b]和碼盤[7]及鍵[11]共同構(gòu)成齒輪箱總成，油泵傳動(dòng)軸[10]與噴油泵齒輪[9]連接，來(lái)自曲軸齒輪[8]嚙合惰齒輪[15]的動(dòng)力通過(guò)齒輪[9]傳遞給油泵傳動(dòng)軸[10]，將動(dòng)力傳入齒輪箱總成，其特征是油泵傳動(dòng)軸[10]的另一端連接油泵齒輪[1a]，齒輪[1a]與軌道輸油泵[20]軸上的油泵齒輪[1b]相嚙合來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；在油泵傳動(dòng)軸[10]上裝有軸承[6a、6b]，位于軸承[6a、6b]之間并在油泵傳動(dòng)軸[10]上裝有碼盤[7]及鍵[11]，軸承[6a、6b]各有一個(gè)端面作為碼盤[7]的軸向定位面，齒輪箱體[5]上安裝有相位傳感器[13]。
2. 按照權(quán)利要求l所述的軌道輸油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是曲軸齒輪[8]、噴油泵齒輪[9]、惰齒輪[15]均為斜齒輪，噴油泵齒輪[9]對(duì)曲軸齒輪[8]的傳動(dòng)比為1 : 2，與曲軸齒輪[8]旋向一致。
3. 按照權(quán)利要求l所述的軌道輸油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，油泵齒輪[la、lb]為直齒輪且無(wú)軸向力，齒輪[la、lb]的齒數(shù)可任意變化，以實(shí)現(xiàn)多種傳動(dòng)比。
4. 按照權(quán)利要求3所述的軌道輸油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是油泵齒輪[la、lb]之間的傳動(dòng)比可設(shè)計(jì)為34/25 = 1. 36，為二級(jí)變速，兩級(jí)變速使軌道輸油泵[20]的旋向調(diào)整為與曲軸齒輪[8]旋向相反。
5. 按照權(quán)利要求l所述的軌道輸油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述傳動(dòng)軸[10]上安裝的碼盤[7]，用鍵[11]與油泵傳動(dòng)軸[10]作旋轉(zhuǎn)定位，曲軸齒輪[8]、惰齒輪[15]、噴油泵齒輪[9]、油泵傳動(dòng)軸[1Q]、碼盤[7]、相位傳感器[13]，構(gòu)成柴油機(jī)正時(shí)關(guān)系系統(tǒng)的一部分。
專利摘要軌道輸油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是獨(dú)立于柴油機(jī)本體外的傳動(dòng)裝置，油泵傳動(dòng)軸10與噴油泵齒輪9連接，來(lái)自曲軸齒輪8嚙合惰輪15的動(dòng)力通過(guò)齒輪9傳遞給傳動(dòng)軸10，將動(dòng)力引入齒輪箱總成，傳動(dòng)軸10的另一端連接油泵齒輪1a，齒輪1a與軌道輸油泵20軸上的齒輪1b嚙合，齒輪1a、1b為直齒輪；傳動(dòng)軸上裝有軸承6a、6b、碼盤7及鍵11，軸承各有一個(gè)端面作為碼盤的軸向定位面，齒輪箱體5上裝有相位傳感器13。本實(shí)用新型在柴油機(jī)從國(guó)II到國(guó)III產(chǎn)品升級(jí)過(guò)程中，滿足了軌道輸油泵對(duì)旋向、傳動(dòng)比、零軸向力、測(cè)量對(duì)曲軸傳動(dòng)比為1∶2的相位信號(hào)等技術(shù)要求，將各項(xiàng)改進(jìn)設(shè)計(jì)集成于一體，最大限度地保持了與國(guó)II柴油機(jī)的通用性、繼承性。
文檔編號(hào)F02M39/02GK201443449SQ20092001380
公開(kāi)日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者龐華廷, 曹曉峰, 李金武, 武振海, 王鐵英, 胡雪松, 苑朝輝, 苗壯, 賀兆欣, 趙洪江, 鄭帥, 陳艷慧, 陶海峰, 韓沖 申請(qǐng)人:東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公