專利名稱：磁動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具，具體是一種磁動力汽車。
背景技術(shù)：
汽車是一種高速度的運輸工具，它在給人們帶來高速度的交通運輸和方便快捷的 出行的同時，也給人們帶來一系列的環(huán)保問題和能源大量消耗問題，1973年的中東石油危 機給人們敲響了警鐘，沒有燃料，汽車將會變成一堆廢鐵毫無用處。隨著人類社會的進(jìn)步和 人類文明進(jìn)程的加快，小型汽車的保有量逐年大量增加，汽車排長隊加不上油的事時有發(fā) 生。汽車從發(fā)明問世到現(xiàn)在的一百多年時間，汽車排放的尾氣是使地球表面溫度升高的重 要因素之一。一輛排量為兩升的小汽車，每分鐘排放廢氣約3立方左右，小汽車每天工作 5-7小時，排放廢氣900 1260立方。以某大城市為例，該大城市目前有汽車160萬輛，而 且每年還在增加。該大城市中小汽車100萬輛左右，排量為1.5升 3升不等。按每輛車 的排量為兩升計算，每天每輛小汽車工作5-7小時，要排放廢氣9億 12. 6億立方。無怪 乎人們在夏天總是感覺到在城市居住要比城市郊區(qū)居住悶熱得多，這就是城市中汽車排出 的廢氣籠罩在城市上空產(chǎn)生的熱幅射效應(yīng)引起的。一個方圓二十余公里的大城市居住群， 每天要接納十?dāng)?shù)億立方的汽車排放廢氣，還有數(shù)百萬戶居民排放的炊煙廢氣，還有大小工 廠排放的廢氣。所以，在城市中居住的人，鼻孔內(nèi)每天都要粘一層很厚的黑色煙塵。為了限 制汽車的廢氣排放給環(huán)境帶來的災(zāi)變，各國政府都對汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)作了嚴(yán)格的規(guī)定。在 歐洲有歐I型、歐II型排放標(biāo)準(zhǔn)。我國在汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定上起步較晚，現(xiàn)正奮起 直追，盡快與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。用排放標(biāo)準(zhǔn)只能限制和減少汽車行駛中廢氣排放數(shù)量、不能 根本杜絕汽車廢氣的排放。于是，人們開始給汽車尋找新的能源和研制新型的不消耗石油 資源的汽車。例如人們研制了用氫氣作燃料的汽車，這種用氫氣作燃料的汽車排放的尾氣 是水蒸汽，幾乎不對環(huán)境造成污染。人們還研制出了用燃料電池作電源的電動汽車。用充 電式電瓶作電源的電動汽車，用太陽能電池作電源的電動汽車，新技術(shù)、新產(chǎn)品的研制和利 用，對減少汽車廢氣排放和節(jié)約能源，改善和保護環(huán)境發(fā)揮了重要作用。以氫氣為燃料的汽車雖然排放的廢氣不污染環(huán)境，但氫氣的制取工藝和費用較 高，氫氣的存儲和使用存在一定的安全隱患。燃料電池汽車用的燃料電池體積龐大，需經(jīng)常 補充燃料，燃料在反應(yīng)過程中也有部分有害氣體排出，適用于大型車輛使用。充電式電動汽 車一次充電后行駛的里程有限，適用于短距離行駛。用太陽能電池作電源的電動汽車，需要 大面積的接收轉(zhuǎn)換設(shè)備，因而需投入較大資金，而且還受季節(jié)，天氣和地球緯度的影響。因 此，需要提供一種不消耗石油資源，不污染環(huán)境，節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟實用的磁動力汽車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)能環(huán)保的磁動力汽車。使節(jié)能環(huán)保的磁動力汽車成為 節(jié)能環(huán)保，不消耗石油資源的新型交通工具，用節(jié)能環(huán)保的磁動力汽車去取代單獨依靠石 油資源的小汽車，從而緩解油料供應(yīng)緊張的局面，從根本上杜絕汽車排放的廢氣對環(huán)境造成的災(zāi)變，從而提高磁動力汽車的環(huán)保性、經(jīng)濟性、實用性。實現(xiàn)上述目的本發(fā)明與傳統(tǒng)的汽車一樣，包含有發(fā)動機、車身變速機構(gòu)、行駛機 構(gòu)，電氣設(shè)備等幾大部分組成。本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)與上述相似，只是所說發(fā)動機有根本區(qū) 別。傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機由機體、配氣機構(gòu)、曲軸連桿機構(gòu)、滑潤系、冷卻系、點火系等組成。 本發(fā)明的汽車發(fā)動機由機體、曲軸連桿機構(gòu)組成，省去了傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機的配氣機構(gòu)、冷 卻系、點火系。傳統(tǒng)的汽車用發(fā)動機是利用活塞連桿組在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，改變氣缸 內(nèi)容積的大小，再由配氣機構(gòu)控制空氣或混合燃?xì)膺M(jìn)入氣缸的時刻和空氣混合燃?xì)膺M(jìn)入氣 缸的數(shù)量。當(dāng)活塞從下止點移動到上止點時，進(jìn)入氣缸的空氣或混合燃?xì)獗粔嚎s，壓力和溫 度升高，此時點火系噴入燃油或由火花塞點火，燃油或混合燃?xì)馑查g劇烈燃燒爆發(fā)產(chǎn)生氣 體，氣缸上部的溫度和壓力急劇升高，巨大的壓力作用在活塞頂部，推動活塞連桿組由上止 點向下止點移動，連桿的小頭是通過連桿銷子和活塞連接在一起，連桿的大頭是通過連桿 軸承和曲軸上的連桿軸頸連接在一起，連桿體在活塞的推動下向下移動的過程中，作移動 與擺動的復(fù)合運動，將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn) 扭矩力由曲軸輸出端的飛輪傳遞給汽車的變速機構(gòu)，變速機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)扭矩力傳遞給行駛機 構(gòu)，行駛機構(gòu)帶動汽車由靜止轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭傔\動。本發(fā)明中的汽車發(fā)動機由機體、推桿、滑塊、滑套、主氣缸、付氣缸、磁鐵塊、鐵塊、 彈簧、操縱機構(gòu)組成?；钊B桿組由磁鐵塊、推桿、滑塊、滑套、連桿組成，推動活塞連桿組移 動的力是利用主氣缸和付氣缸上部的挺桿上安裝的磁鐵塊或鐵塊與主氣缸和付氣缸下部 的推桿上安裝的磁鐵塊或鐵塊配對產(chǎn)生吸引力或推斥力推動或拉動滑塊在滑套內(nèi)上下移 動，增設(shè)彈簧控制滑塊和推桿移動的行程，將推桿和滑塊的上下移動通過連桿轉(zhuǎn)變成曲軸 的旋轉(zhuǎn)運動，通過飛輪增加旋轉(zhuǎn)慣性力和扭矩力，由飛輪將旋轉(zhuǎn)扭矩力傳遞給變速機構(gòu)，由 變速機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)扭矩力傳遞給汽車的行駛機構(gòu)，使汽車從靜止轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭傔\動，從而達(dá)到 節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟實用的目的。本發(fā)明的磁動力汽車由以下構(gòu)成1、挺桿座挺桿座和挺桿軸、上光桿制作成一體，挺桿座是一個圓形的光滑平板， 用搖臂的作用力使挺桿座帶動挺桿軸在挺桿軸套中作軸向移動，控制鐵塊或磁鐵塊移動的距離。2、挺桿軸挺桿軸和上光桿制作成一體，挺桿軸是一個圓柱形的光滑體，挺桿軸穿 于挺桿軸套中，扳動操縱桿時，挺桿軸在軸套中作軸向移動，帶動磁鐵塊或鐵塊移動。3、挺桿軸套挺桿軸套固定于主氣缸和付氣缸的上部，是一個帶光滑內(nèi)孔的圓柱 體，供挺桿軸移動。4、上光桿上光桿是挺桿軸的一端較細(xì)的一段，和挺桿軸作成一體，上光桿是圓柱 形的光滑體，穿于磁鐵塊或鐵塊的中心，能自由地在鐵塊或磁鐵塊中心轉(zhuǎn)動，作用是帶動鐵 塊或磁鐵塊移動。5、上磁鐵塊上磁鐵塊采用永久性，高強度的磁鐵制作成圓柱形或方形，其作用是 配合下磁鐵塊或鐵塊產(chǎn)生吸引力或推斥力，帶動推桿作往復(fù)直線運動。6、上銷釘上銷釘穿于上光桿的末端，用于將磁鐵塊或鐵塊鎖住，使磁鐵塊或鐵塊 隨上光桿、挺桿軸、挺桿座移動。7、下銷釘下銷釘穿于下光桿的末端，用于將磁鐵塊或鐵塊鎖住，使磁鐵塊或鐵塊
4隨下光桿、推桿移動。8、下磁鐵塊下磁鐵塊采用永久性，高強度的磁鐵制作成圓形或方形，其作用是配 合上磁鐵塊或鐵塊產(chǎn)生吸引力或推斥力，帶動推桿作往復(fù)直線運動。9、下光桿下光桿和推桿制作成一體，是推桿的一端較細(xì)的一段，下光桿是圓柱形 的光滑體，穿于鐵塊或磁鐵塊的中心，能自由地地磁鐵塊或鐵塊中心轉(zhuǎn)動，作用是帶動鐵塊 或磁鐵塊移動。10、彈簧彈簧的作用是承接推桿移動時傳來壓力和使推桿回到原來的位置。11、肋板肋板是機體中部的加強板，肋板的中間部位開有一個光滑的孔，肋板的 作用是提高機體的強度，供推桿移動并支承彈簧。12、推桿推桿的上部和下光桿制成一體，推桿的下端制作有螺紋，穿于滑塊上端， 并用鎖緊螺母和滑塊連接成一體，付氣缸的推桿上制有彈簧座。推桿的作用是在吸引力和 推斥力的作用下帶動滑塊在套內(nèi)作往復(fù)直線運動。13、鎖緊螺母用于將推桿和滑塊鎖緊連成一體，松開螺母，轉(zhuǎn)動推桿可以調(diào)整推 桿移動的行程。14、滑塊滑塊上端和推桿連接，下端通過連桿銷子和連桿小頭連接，滑塊的作用 是帶動推桿和連桿作往復(fù)移動。15、滑套滑套和機體制成一體，是一個光滑的孔，供滑塊在其中作往復(fù)滑動。16、曲軸；軸拐軸簡稱曲軸。它由曲軸主軸頸、曲柄、曲軸連桿軸頸三部分組成。曲 軸旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的扭矩力由飛輪輸出給變速機構(gòu)。17、曲軸軸承曲軸軸承的外部壓裝在機體上，內(nèi)部和曲軸主軸頸成滑動裝配，其 作用是減少磨擦力，供曲軸旋轉(zhuǎn)。18、曲軸主軸頸主軸頸有多個，通過曲軸軸承安裝于機體上，多個主軸頸的中心 都必須在一條線上，其作用是支撐曲軸，保證曲軸旋轉(zhuǎn)時同心。19、曲柄曲柄的作用是將曲軸的主軸頸和連桿頸連接起來形成曲軸。20、連桿軸頸用于安裝連桿大頭，軸頸上有軸承，通過軸承和連桿大頭組成旋轉(zhuǎn) 機構(gòu)，連桿軸頸的作用是將連桿傳來的推動力和拉動力通過曲柄傳遞給主軸頸。21、連桿軸承連桿軸承的作用是減少連桿大頭在連桿軸頸上旋轉(zhuǎn)時的摩擦力。22、連桿大頭連桿大頭為剖分式結(jié)構(gòu)。大頭孔內(nèi)裝有連桿軸承，通過連桿螺栓將 連桿大頭安裝于連桿軸頸上。23、連桿小頭連桿小頭為整體式圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。小頭的作用是通過連桿銷子將滑塊 與連桿連成一體。24、連桿銷子連桿銷子是一個空心的圓柱體。連桿銷子的作用是將連桿小頭和滑 塊連成一體。25、連桿體連桿大頭與連桿小頭之間的部分稱為連桿體，它將連桿大頭與連桿小 頭連成一體，其作用是作往復(fù)與擺動的復(fù)合運動。26、鐵塊鐵塊可以制作成圓形或方形。鐵塊的作用是配合磁鐵塊產(chǎn)生吸引力，帶 動推桿作往復(fù)直線運動。27、彈簧座彈簧座和推桿制作成一體，用于壓縮彈簧和承接彈簧的作用力(彈 力)。
28機體機體是磁動力機的外殼，用于安裝磁動力機的各組成零部件。29、飛輪飛輪的作用是儲存曲軸旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的動能，并增強旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的慣性 力。30、主氣缸主氣缸的作用是供下磁鐵塊作上下往復(fù)移動。主氣缸可以制作成圓 形或方形，由非磁性的金屬或非金屬材料制作。磁鐵塊和主氣缸的四周不接觸，以減少摩擦 力。31、付氣缸付氣缸的作用是供下磁鐵塊或鐵塊作上下往復(fù)移動，付氣缸可以制作 成圓形或方形，由非磁性的金屬或金屬材料制作，磁鐵塊或鐵塊和付氣缸的四周不接觸以 減少摩擦力。32、大螺母大螺母的作用是將飛輪和曲軸緊固連成一體。33、操縱桿操縱桿通過連接銷和連桿板相連接，通過銷軸和操縱桿支架連成一 體。扳動操縱桿，拉動搖臂移動，搖臂的下端壓動挺桿座，帶動挺桿軸在軸套內(nèi)移動，控制主 氣缸和付氣缸內(nèi)磁鐵塊與磁鐵塊或磁鐵塊與鐵塊配對產(chǎn)生的吸引力或推斥力由強變?nèi)趸?由弱變強，從而控制磁動力機的輸出功率大小，改變磁動力汽車的行駛速度。34、連接銷連接銷的作用是將操縱桿和連接板連成一體，連接銷能夠在操縱桿和 連接板的孔中自由轉(zhuǎn)動。35、連接板連接板的作用是將操縱桿和搖臂的上端連接在一起。36、銷軸銷軸的作用是將操縱桿和操縱桿支架連接起來，使操縱桿的下端繞支架 轉(zhuǎn)動。銷軸能在操縱桿下端的孔中轉(zhuǎn)動，也能在支架的孔中轉(zhuǎn)動。37、操縱桿支架操縱桿支架的下端固定在主氣缸和付氣缸的上部、支架的上端 對應(yīng)主氣缸和付氣缸開有連接銷孔，便于安裝搖臂，支架的一端開有銷軸孔，便于安裝操縱 桿。38、搖臂搖臂的上端通過連接銷與連接板相連接，中部通過銷軸與操縱桿支架相 連接，下端頂壓在挺桿座上。搖臂的作用是頂壓挺桿座，使挺桿軸在軸套內(nèi)上下移動，帶動 上磁鐵塊在主氣缸和付氣缸內(nèi)移動。39、挺桿軸回位彈簧回位彈簧的作用是使挺桿軸回到原來的位置。40、變速機構(gòu)變速機構(gòu)的作用是將飛輪傳遞來的旋轉(zhuǎn)扭矩力進(jìn)一步增強，以適應(yīng) 磁動力汽車行駛速度的變化。41、行駛機構(gòu)行駛機構(gòu)由傳動軸、驅(qū)動橋、減速器、半軸等組成，作用是將變速機 構(gòu)傳遞來的旋轉(zhuǎn)扭矩力轉(zhuǎn)換成磁動力汽車向前或向后行駛運動的驅(qū)動力，使磁動力汽車行 駛運動。42、磁動力機磁動力機是磁動力汽車的發(fā)動機。作用是產(chǎn)生動力、驅(qū)動磁動力汽 車行駛運動。由上可見，由于本發(fā)明采用了永久性高強度的磁鐵塊與鐵塊配對，或采用永久性 高強度的磁鐵塊與磁鐵塊配對，將它們分別安裝于主氣缸和付氣缸的上光桿和推桿的下 光桿上，利用磁鐵塊和鐵塊配對產(chǎn)生吸引力或利用磁鐵塊與磁鐵塊配對產(chǎn)生吸引力或推斥 力，推動或拉動推桿上下往復(fù)移動，利用彈簧的力量控制推桿到達(dá)上點和下止點，利用推桿 上下往復(fù)移動來帶動滑塊在滑套中移動，利用滑塊的移動通過連桿小頭及連桿銷子帶動連 桿體作往復(fù)移動與擺動的復(fù)合運動，利用連桿體的往復(fù)移動與擺動的復(fù)合運動帶動連桿大頭拉動連桿軸頸作旋轉(zhuǎn)運動，連桿軸頸將旋轉(zhuǎn)扭矩力傳遞給曲柄，曲柄將旋轉(zhuǎn)扭矩力傳遞 給曲軸主軸頸，使曲軸主軸頸在曲軸主軸承內(nèi)旋轉(zhuǎn)，曲軸主軸頸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩力通過曲 軸輸出端的飛輪傳遞給變速機構(gòu)，變速機構(gòu)將飛輪傳遞來的旋轉(zhuǎn)扭矩力進(jìn)一步增強后傳遞 給行駛機構(gòu)，行駛機將變速機構(gòu)傳遞來的旋轉(zhuǎn)扭矩力轉(zhuǎn)換成磁動力汽車向前或向后行駛的 驅(qū)動力，使磁動力汽車行駛運動。從而達(dá)到不消耗燃料，不污染環(huán)境，經(jīng)濟實用的目的。本發(fā)明的實施例工作過程如附圖所示，以下結(jié)合附圖實施例工作過程作具體描 述。


圖1為本發(fā)明的一種技術(shù)方案的視圖，視圖中的磁動力機有三個主氣缸、兩個付氣缸。圖2為本發(fā)明的一種技術(shù)方案視圖一的磁動力機的放大圖，在視圖中為使視圖清 晰，省去了剖視線，并且只畫出了一個主氣缸和一個付氣缸的工作示意圖。圖3為本發(fā)明的一種技術(shù)方案的視圖，視圖中的磁動力機有一個主氣缸和一個付 氣缸。主氣缸和付氣缸是圓形的，磁鐵塊、鐵塊也是圓形的。圖4為本發(fā)明的一種技術(shù)方案視圖三的磁動力機的放大圖。圖5為本發(fā)明的一種技術(shù)方案的視力，視圖中的磁動力機有一個主氣缸和一個付 氣缸，主氣缸和付氣缸是方形的，磁鐵塊、鐵塊也是方形的。圖6為本發(fā)明的一種技術(shù)方案視圖五的磁動力機的放大圖。圖7為本發(fā)明的一種技術(shù)方案的視圖，視圖中的磁動力機只有一個主氣缸。圖8為本發(fā)明的一種技術(shù)方案視圖七的磁動力機的放大圖。圖9為本發(fā)明的一種技術(shù)方案的視圖，視圖中的磁動力機只有一個付氣缸。圖10為本發(fā)明的一種技術(shù)方案視圖九的磁動力機的放大圖。圖11為本發(fā)明的附圖四的A-A剖視圖。圖12為本發(fā)明的附圖四的B-B剖視圖。圖13為本發(fā)明的附圖四的C-C剖視圖。圖14為本發(fā)明的附圖四的D向視圖。圖15為本發(fā)明的附圖六的E-E剖視圖，視圖中主氣缸和付氣缸是方形的，上光桿 上安裝的磁鐵塊、鐵塊是方形的。圖16為本發(fā)明的附圖六的F-F剖視圖，視圖中推桿上安裝的磁鐵塊是方形的。附圖號表示1-挺桿座，2-挺桿軸，3-挺桿軸套，4-上光桿，5-上磁鐵塊，6_上銷 釘，7-下銷釘，8-下磁鐵塊，9-下光桿，10-彈簧，11-肋板，12-推桿，13-銷緊螺母，14-滑 塊，15-滑套，16-曲軸，17-曲軸軸承，18-曲軸主軸頸，19-曲柄，20-連桿軸頸，21-連桿軸承， 22-連桿大頭，23-連桿小頭，24-連桿銷子，25-連桿體，26-鐵塊，27-彈簧座，28-機體，29-飛 輪，30-主氣缸，31-付氣缸，32-大螺母，33-操縱桿，34-連接銷，35-連接板，36-銷軸，37-操 縱桿支架，38-搖臂，39-挺桿軸回位彈簧，40-變速機構(gòu)，41-行駛機構(gòu)，42-磁動力機。
具體實施例方式該發(fā)明的具體操作如下
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當(dāng)需要磁動力汽車行駛運動時，請參閱附圖1、附圖3、附圖5、附圖7和附圖2、附 圖4、附圖6、附圖8中主氣缸30的工作情況。將操縱桿33從P’向Q’點扳動，操作桿33 通過連接銷34帶動連接板35移動，連接板35移動時通過連接銷34帶動搖臂38的上端移 動，搖臂38的中間通過銷軸36和操縱桿支架37連接在一起，操縱桿支架37是固定在主氣 缸30和付氣缸31的上部。當(dāng)扳動操縱桿33從P’點向Q’點移動時，搖臂38的中間繞銷 軸36轉(zhuǎn)動，搖臂38的上端在連接扳35的帶動下向左移動，搖臂38的下端向下頂壓挺桿座 1向下移動，挺桿座1向下移動時帶動挺桿軸2在挺桿套3中向下移動，挺桿軸2的下端部 分上光桿4的直徑比挺桿軸2的直徑小一些，上磁鐵塊5的上端被阻擋在上光桿4上，上磁 鐵塊5的下端被上銷釘6鎖在上光桿4上，當(dāng)挺桿軸2在搖臂38的頂壓下向下移動時，便 帶動上磁鐵塊5向下磁鐵塊8靠近，由于上磁鐵塊5的N極和下磁鐵塊8的N極是同性質(zhì) 的兩個磁極相對裝配，當(dāng)上磁鐵塊5在挺桿軸2的帶動下向下磁鐵塊8靠近時，就對下磁鐵 塊8產(chǎn)生一個推斥力，由于操縱桿支架37是固定在主氣缸30和付氣缸31的上部，主氣缸 30和付氣缸31和機體28是一個整體，于是上磁鐵塊5的N極對下磁鐵塊8的N極產(chǎn)生的 推斥力推動下磁鐵塊8向下移動，由于下磁鐵塊8被下銷釘7固定在下光桿9上，下磁鐵塊 8向下移動時就帶動推桿12向下移動，推桿12的下端通過鎖緊螺母13固定在滑塊14的 上端，當(dāng)推桿12向下移動時便帶動滑塊14在滑套15內(nèi)向下移動。由于彈簧10穿于推桿 12上，彈簧10的上端頂在下磁鐵塊8的下端，彈簧10的下端壓在肋板11之上，當(dāng)下磁鐵塊 8帶動推桿12向下移動時，彈簧10便逐漸被壓縮。當(dāng)下磁鐵塊8帶動推桿12，滑塊14在 滑套15中向下移動時，通過連桿銷子M帶動連桿小頭23向下移動，連桿小頭23移動時帶 動連桿體25移動，連桿體25在移動時隨連桿銷子M作擺動，連桿體25在移動和擺動時帶 動連桿大頭22移動，連桿大頭22是通過連桿軸承21滑動地和曲軸連桿軸頸20裝配在一 起的，當(dāng)連桿大頭22移動時，就將連桿體25產(chǎn)生的移動和擺動的推斥力邊滑動邊轉(zhuǎn)動地傳 遞給曲軸連桿軸頸20，曲軸連桿軸頸20將連桿大頭22傳遞的推斥力傳遞給曲柄19，曲柄 19帶動曲軸主軸頸18在曲軸軸承17內(nèi)轉(zhuǎn)動，當(dāng)操縱桿33從P’板動到Q’點時，挺桿座1 從P點移動到Q點，上磁鐵塊5從G點移動到H點，下磁鐵塊8在推斥力的作用下從J點移 動到K點，下磁鐵塊8移動到K點時，帶動推桿12移動，推桿12移動時帶動滑塊14在滑套 15內(nèi)移動，滑塊14通過連桿銷子M帶動連桿小頭23移動，連桿小頭23移動時，帶動連桿 體25移動，連桿體25移動時帶動連桿大頭22移動，連桿大頭22通過曲軸連桿軸頸20帶 動曲柄19從L點轉(zhuǎn)動到M點，即轉(zhuǎn)動了 180°。在附圖6中由于是半剖視圖，曲軸連桿未 畫出，只能看見滑塊14在滑套內(nèi)從a點移動到b點。此時上磁鐵塊5對下磁鐵塊8的推斥 力已達(dá)到最小，而彈簧10被壓縮后產(chǎn)生的作用力(彈力)達(dá)到最大。由于飛輪四被大螺 母32固定在曲軸16的另一端，當(dāng)曲軸主頸18在曲軸軸承17內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，便帶動飛輪四一 起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)上磁鐵塊5對下磁鐵塊8的推斥力達(dá)到最小，彈簧10的作用力(彈力)達(dá)最大 時，飛輪四在慣性力的作用下帶動曲柄19剛好轉(zhuǎn)過180°這一點，即M點。在彈簧10的 作用力(彈力)和飛輪四的慣性作用力的推動下，推桿12拉動滑塊14在滑套15內(nèi)向上 移動，滑塊14向上移動時通過連桿銷子M帶動連桿小頭23向上移動，連桿小頭23帶動連 桿體25移動，連桿體25在移動時還作擺動，連桿體25在移動和擺動時帶動連桿大頭22向 上移動，連桿大頭22向上移動時通過曲軸連桿軸頸20帶動曲柄19繞曲軸主軸頸18旋轉(zhuǎn)， 當(dāng)下磁鐵塊8向上移動到J點時，曲柄19繞曲軸主軸頸18旋轉(zhuǎn)到L點。在附圖6中由于是半剖視圖，曲軸連桿未畫出，只能看見滑塊14在滑套15內(nèi)從b點移動到a點。此時曲柄 19在連桿大頭22和曲軸連桿軸頸20的帶動下轉(zhuǎn)動了 360°，完成了一個工作循環(huán)。此時 上磁鐵塊5對下磁鐵塊8的推斥力達(dá)到最大，彈簧10對推桿12析作用力(彈力)最小，在 上磁鐵塊5的推斥力和飛輪四的旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下，下磁鐵塊8帶動推桿12，滑塊14， 連桿小頭23，連桿體25，連桿大頭22，曲軸連桿軸頸20，曲柄19向下旋轉(zhuǎn)移動，進(jìn)入下一個 工作循環(huán)，如此周而復(fù)始的循環(huán)工作，磁動力機42產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)扭矩力由飛輪四傳遞給變速 機構(gòu)40，變速機構(gòu)40將旋轉(zhuǎn)扭矩力傳遞給行駛機構(gòu)41，行駛機構(gòu)41帶動磁動力汽車由靜 止轉(zhuǎn)變成磁動力汽車的行駛運動。 付氣缸31的工作情況是請參閱附圖1、附圖3、附圖5、附圖7和附圖2、附圖4、 附圖6、附圖8中付氣缸31的工作情況(注為描述簡便易懂和在圖上標(biāo)注記號時簡潔，零 件相同的標(biāo)記省略)。當(dāng)操縱桿33從ρ’點板動到Q’點時，挺桿座1從P點移動到Q點，挺 桿座1移動時帶動挺桿軸2在挺桿軸套3中移動，挺桿軸2移動時，帶動上光桿移動。由于 磁鐵塊(在圖6中是鐵塊)被上銷釘鎖住在上光桿上，當(dāng)挺桿軸在挺桿軸套內(nèi)向下移動時， 帶動磁鐵塊(在附圖6中是鐵塊)向鐵塊沈靠近(在附圖6中是鐵塊向磁鐵塊靠近)，磁 鐵塊就對鐵塊26產(chǎn)生吸引力，由于操縱桿支架37是固定在付氣缸31的上部，付氣缸31和 機體觀是一個整體，于是磁鐵塊對鐵塊26產(chǎn)生的吸引力拉動鐵塊沈向上移動(在附圖6 中是磁鐵塊向上移動)，由于鐵塊沈被銷釘固定在下光桿上(在附圖6中是磁鐵塊被銷釘 固定在下光桿上)，鐵塊26向上移動時(在附圖6中是磁鐵塊向上移動)，就帶動推桿向上 移動，由于推桿的下端通過鎖緊螺母固定在滑塊的上端，推桿向上移動時帶動滑塊在滑套 內(nèi)向上移動，由彈簧穿于推桿上，推桿的下部制作有彈簧座27，彈簧的上端頂壓在肋板上， 下端壓在彈簧座27上，當(dāng)鐵塊沈(在附圖6中是磁鐵塊)帶動推桿、滑塊向上移動時，彈簧 被逐漸壓縮并產(chǎn)生作用力(彈力)?；瑝K向上移動時，通過連桿銷子帶動連桿小頭向上移 動，連桿小頭向上移動時帶動連桿體移動，連桿體移動時帶動連桿大頭向上移動，連桿大頭 是通過連桿軸承滑動地和曲軸連桿軸頸裝配在一起，當(dāng)連桿大頭移動時，就將連桿體移動 時產(chǎn)生的拉力連滑動連轉(zhuǎn)動地傳遞給曲軸連桿軸頸，曲軸連桿軸頸將連桿大頭傳遞來的拉 力傳遞給曲柄，曲柄帶動曲軸主軸頸在曲軸軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動，當(dāng)操縱桿33從P’點板動Q’點時， 上磁鐵塊從R點移動到T點(在附圖6中是鐵塊沈從R點移動到T點)。鐵塊沈在上磁 鐵塊的吸引力的拉動下從U點移動到V點(在附圖6中是磁鐵塊從U點移動到V點)，鐵 塊26帶動推桿(在附圖6中是磁鐵塊帶動推桿)向上移動，推桿向上移動時帶動滑塊在 滑套內(nèi)向上移動，滑塊向上移動時通過連桿銷子帶動連桿小頭向上移動，連桿小頭向上移 動時帶動連桿體、連桿大頭向上移動，連桿大頭向上移動時通過曲軸連桿軸頸帶動曲柄從X 點轉(zhuǎn)動到W點，即剛好轉(zhuǎn)動了 180°，在附圖6中因為是局部剖視圖，曲軸連桿未畫出，就只 能看見滑塊14在滑套15內(nèi)由Z點移動到0點，此時磁鐵塊對鐵塊沈的吸引力不足以克服 彈簧被壓縮后對彈簧座27產(chǎn)生的作用力(彈力)。由于飛輪四被大螺母32固定在曲軸的 一端，曲軸主軸頸在旋轉(zhuǎn)時帶動飛輪一起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)磁鐵塊對鐵塊沈的吸引力不足以克服彈 簧被壓縮后對彈簧座27產(chǎn)生的作用力(彈力)時，飛輪在慣性力的作用下帶動曲柄已轉(zhuǎn)過 了 180°這一點，即W點，在彈簧的作用力(彈力)和飛輪慣性作用力的推動下，推桿推動滑 塊在滑套內(nèi)向下移動，滑塊向下移動時，通過連桿銷子帶動連桿小頭向下移動，連桿小頭向 下移動時帶動連桿體向下移動，連桿體向下移動時帶動連桿大頭向下移動，連桿大頭向下
9移動時，通過曲軸連桿軸頸帶動曲柄繞曲軸主軸頸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鐵塊沈從V點到達(dá)U點時(在 附圖6中是磁鐵塊從V點到達(dá)U點)，曲柄繞曲軸主軸頸轉(zhuǎn)動到X點，(在附圖6中是滑塊 由0點移動到ζ點)。此時，曲柄在連桿大頭和曲軸連桿軸頸的帶動下旋轉(zhuǎn)到360°這點， 即X點，完成了一個工作循環(huán)。此時彈簧對彈簧座27的作用力(彈力)最小，在磁鐵塊對 鐵塊26的吸引力和飛輪四旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣性力的作用下，鐵塊26 (在附圖6中是磁鐵塊) 帶動推桿、滑塊、連桿小頭、連桿體、連桿大頭、曲軸連桿軸頸、曲柄向上移動，進(jìn)入下一個工 作循環(huán)，如此周而復(fù)始的循環(huán)工作，磁動力機42旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩力由飛輪四輸出給變速機 構(gòu)40，變速機構(gòu)40將旋轉(zhuǎn)扭矩力傳遞給行駛機構(gòu)41，行駛機構(gòu)41帶動磁動力汽車由靜止 轉(zhuǎn)變成磁動力汽車的行駛運動。主氣缸30和付氣缸31工作時過程相反，但都是同步進(jìn)行的。當(dāng)主氣缸產(chǎn)生推斥 力時，付氣缸產(chǎn)生的是吸引力，并且推斥力和吸引力都是作用于同一根曲軸上，就象內(nèi)燃機 工作那樣，當(dāng)一個氣缸工作時，另外一個氣缸剛好壓縮終了準(zhǔn)備點火，這樣就增加了曲軸旋 轉(zhuǎn)扭矩力輸出的平衡，減少了機體的震動，提高了磁動力汽車行駛運動的動力。附圖2是本發(fā)明的一種技術(shù)方案附圖1的放大圖，視圖中有三個主氣缸，兩個付氣 缸，其中一個付氣缸(視圖的從左到右第二個缸)的下光桿上安裝的是鐵塊26，另一個付氣 缸的上光桿上和下光桿上安裝的都是磁鐵塊，其工作過程如前所述，不再贅述。附圖6是本發(fā)明的一種技術(shù)方案附圖5在放大圖，視圖中有一個主氣缸和一個付 氣缸。主氣缸和付氣缸都是方形的，主氣缸的上光桿上和下光桿上安裝的都是方形的磁鐵 塊，付氣缸的上光桿上安裝的是方形的鐵塊，付氣缸的下光桿上安裝的是方形的磁鐵塊，其 工作過程如前所述，不再贅述。當(dāng)需要磁動力汽車停止行駛運動時，將操縱桿33從Q’點板 動到P’點，操縱桿33通過連桿銷34帶動連接板35移動，連接板35通過連接銷34帶動搖 臂38的上端使搖臂38的中部繞銷軸36轉(zhuǎn)動，從而解除了搖臂38的下端對挺桿座1的頂 壓力，挺桿軸2在挺桿軸回位彈簧39的作用力下向上移動，挺桿軸2向上移動時帶動上磁 鐵塊向上移動，當(dāng)上磁鐵塊5從H點回到G點(在付氣缸31中是鐵塊5從T點回到R點) 時，上磁鐵塊5對下磁鐵塊8不產(chǎn)生推斥力(在付氣缸31中是磁鐵塊5對鐵塊沈不產(chǎn)生 吸引力)，在彈簧10的作用力和曲軸連桿及飛輪自身的重力的作用下，磁動力機便逐漸地 停止了工作，此時飛輪四沒有旋轉(zhuǎn)扭矩力輸出，變速機構(gòu)40和行駛機構(gòu)41由于沒有旋轉(zhuǎn) 扭矩力的輸入，便停止了工作，此時磁動力汽車便逐漸由行駛運動轉(zhuǎn)變成靜止?fàn)顟B(tài)。
權(quán)利要求
1.一種磁動力汽車，由磁動力機、車身、變速機構(gòu)、行駛機構(gòu)、操縱機構(gòu)組成，其特征在 于磁動力汽車安裝磁動力機作為汽車的發(fā)動機-動力源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力汽車，其特征在于磁動力汽車的主氣缸和付氣缸可 以是圓形的，也可以是方形的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力汽車，其特征在于磁動力汽車的主氣缸和付氣缸的 挺桿軸的上光桿上可以安裝圓形的磁鐵塊，也可以安裝方形的磁鐵塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力汽車，其特征在于磁動力汽車的主氣缸和付氣缸的 推桿的下光桿上可以安裝圓形的磁鐵塊，也可以安裝方形的磁鐵塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力汽車，其特征在于磁動力汽車的磁動力機可以由多 個主氣缸和多個付氣缸構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力汽車，其特征在于磁動力汽車的磁動力機可以由單 個主氣缸構(gòu)成，也可以由單個付氣缸構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及交通工具。具體是一種磁動力汽車。該磁動力汽車用磁動力機作為汽車的發(fā)動機-動力源。磁動力機由主氣缸、副氣缸、磁鐵塊、鐵塊、推桿、彈簧、滑塊、滑套、連桿、曲軸、飛輪等組成。主要特點是該磁動力汽車省去了冷卻系、點火系、配氣機構(gòu)，因而結(jié)構(gòu)簡單。主氣缸和副氣缸的上部安裝操樅桿、連接板，操縱桿支架、搖臂、挺桿軸、挺桿座、挺桿軸套、扳動操縱桿、使主氣缸和副氣缸內(nèi)的磁鐵塊與鐵塊或磁鐵塊與磁鐵塊發(fā)生位移，產(chǎn)生吸引力或推斥力，利用曲軸連桿機構(gòu)將滑塊的往復(fù)直線運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，利用飛輪儲存旋轉(zhuǎn)動能，產(chǎn)生慣性扭矩力，由飛輪將旋轉(zhuǎn)扭矩力傳遞給變速機構(gòu)，由變速機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)扭矩力傳遞給汽車的行駛機構(gòu)，使汽車行駛運動，從而達(dá)到不消耗燃料，不污染環(huán)境，節(jié)約能源，經(jīng)濟實用的目的。
文檔編號F03G7/00GK102085800SQ20091025386
公開日2011年6月8日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者何天俊 申請人:何天俊