專利名稱：用于診斷增壓裝置的循環(huán)空氣滑閥的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及內(nèi)燃發(fā)動機，尤其是具有增壓裝置如渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動
機，該增壓裝置配有循環(huán)空氣推進管。
背景技術(shù)：
目前的內(nèi)燃發(fā)動機具有廢氣驅(qū)動的增壓裝置如渦輪增壓器，發(fā)動機經(jīng)常包括所謂的循環(huán)空氣滑閥，它設(shè)置在循環(huán)空氣管道中，它搭接增壓裝置的壓縮機。通過打開循環(huán)空氣滑閥可以在負載變化時防止所謂的增壓裝置泵浦。增壓裝置的泵浦通過直接設(shè)置在壓縮機輸出端的空氣輸入通道段、所謂的增壓空氣管和可能在內(nèi)燃發(fā)動機的吸氣管中的脈動顯示出來，并且在壓縮機的壓縮機葉片上引起流體輪廓。尤其是由于在空氣輸入通道中的較高壓力與在環(huán)境中的較低壓力的壓力比和在微小的通過壓縮機運動的空氣質(zhì)量流時產(chǎn)生這種泵浦。此外該循環(huán)空氣滑閥可以用于，避免在關(guān)閉順著壓縮機設(shè)置的節(jié)流閥時的壓力峰值。 通過泵浦產(chǎn)生的脈動可能導(dǎo)致增壓裝置的顯著負荷并在經(jīng)常出現(xiàn)時導(dǎo)致增壓裝置上的軸承損傷。泵浦噪聲附加地對于汽車乘客和環(huán)境產(chǎn)生不利的聲音影響。
在現(xiàn)代發(fā)動機中經(jīng)常通過在發(fā)動機控制器中產(chǎn)生的控制信號控制循環(huán)空氣滑閥，用于在存在泵浦危險時有針對性地打開。 如果在循環(huán)空氣滑閥運行中出現(xiàn)故障，例如卡緊在關(guān)閉狀態(tài)的循環(huán)空氣滑閥，則不能避免脈動并且增加損傷發(fā)動機系統(tǒng)的危險。 由文獻DE 101 11 271 Al已知一種用于診斷增壓裝置循環(huán)空氣滑閥的方法，其中負面的負載變化和識別脈動時識別在循環(huán)空氣滑閥部位中的功能故障。通過這種方式能夠識別卡緊在關(guān)閉狀態(tài)的循環(huán)空氣滑閥。 但是在此描述的方法不適合于，識別卡緊在打開狀態(tài)中的循環(huán)空氣滑閥。但是卡緊在打開狀態(tài)中的循環(huán)空氣滑閥可能導(dǎo)致建立增壓壓力的動力變差，因為由增壓裝置輸送的部分體積流無利用地在循環(huán)中泵浦。最差的情況甚至可能導(dǎo)致，不再達到所期望的增壓壓力并且增壓壓力診斷確定負增壓故障。 在打開循環(huán)空氣滑閥時可能附加地出現(xiàn)在空氣質(zhì)量傳感器和空氣過濾器方向上的回流。因為空氣質(zhì)量測量器通常受結(jié)構(gòu)的限制不能設(shè)計成，可靠地測量從增壓空氣管道通過循環(huán)空氣滑閥流出的空氣質(zhì)量流，這可能導(dǎo)致空氣質(zhì)量流的誤測量和質(zhì)量流在內(nèi)燃發(fā)動機中以通過空氣質(zhì)量測量儀錯誤測量的空氣質(zhì)量流為基礎(chǔ)的誤計算，尤其是當(dāng)發(fā)動機控制器沒有識別到，循環(huán)空氣滑閥錯誤地打開的時候。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種方法和裝置，通過它們可以檢測循環(huán)空氣滑閥的故障并且通過它們尤其可以確定故障類型，即，例如可以確定，循環(huán)空氣滑閥是否卡緊在打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
這個目的通過一種如權(quán)利要求1所述的用于診斷增壓裝置的循環(huán)空氣滑閥的方
法以及通過如并列的權(quán)利要求所述的裝置得以實現(xiàn)。 在從屬權(quán)利要求中給出其它有利的擴展結(jié)構(gòu)。 按照第一方面規(guī)定一種用于診斷內(nèi)燃發(fā)動機增壓裝置的電控循環(huán)空氣滑閥的方
法，其中增壓裝置的壓縮機設(shè)置在用于將空氣輸送到內(nèi)燃發(fā)動機的空氣輸送通道中，其中
循環(huán)空氣滑閥設(shè)置在包圍壓縮機的循環(huán)空氣推進管中；具有下面的步驟-提供關(guān)于由空氣輸送通道輸送到內(nèi)燃發(fā)動機的空氣質(zhì)量流的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)，-在為了轉(zhuǎn)換循環(huán)空氣滑閥而控制循環(huán)空氣滑閥以后，分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨
時間變化過程，用于在給定持續(xù)時間以內(nèi)在開始控制循環(huán)空氣滑閥以后確定通過空氣質(zhì)量
流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流的局部最大值， _如果在給定的持續(xù)時間以內(nèi)不能確定空氣質(zhì)量流的局部最大值，則識別電控循環(huán)空氣滑閥的故障。 上述方法的思想在于，診斷循環(huán)空氣滑閥，由此當(dāng)在控制接通循環(huán)空氣滑閥時失去通過空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流過程的確定特性，則可以識別循環(huán)空氣滑閥的故障功能。 此外可以控制循環(huán)空氣滑閥，用于執(zhí)行循環(huán)空氣滑閥在第一接通狀態(tài)與第二接通
狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換，在第一接通狀態(tài)打開循環(huán)空氣滑閥，在第二接通狀態(tài)關(guān)閉循環(huán)空氣滑閥。 按照一個實施例可以分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變化過程，通過使實際的空氣
質(zhì)量流數(shù)據(jù)與一個或多個閾值進行比較，用于通過超過第一閾值并接著超過第一或與第一
閾值不同的第二閾值確定存在通過空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流的局部最大值。 此外可以在控制以便關(guān)閉循環(huán)空氣滑閥時識別卡緊在打開位置的循環(huán)空氣滑閥
作為故障。 在分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變化過程時還可以檢驗，在控制以便打開循環(huán)空氣滑閥以后是否產(chǎn)生空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)脈動，其中如果產(chǎn)生空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)脈動，則識別卡緊在關(guān)閉位置的循環(huán)空氣滑閥作為故障。 按照另一實施例分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)在第一給定持續(xù)時間以內(nèi)在控制以便打開循環(huán)空氣滑閥時和/或在第二給定持續(xù)時間以內(nèi)在控制以便關(guān)閉循環(huán)空氣滑閥時的隨時間變化過程。 此外在控制以便打開循環(huán)空氣滑閥以后分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變化過程，用于在給定的持續(xù)時間以內(nèi)確定至少一個給定數(shù)量的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的變化過程的局部最大值，用于識別存在通過空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流的脈動。 尤其是可以在控制以便打開循環(huán)空氣滑閥以后分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變
化過程，通過將實際的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)與一個或多個閾值進行比較，用于通過多次超過第
三閾值或多次低于第四閾值確定存在通過空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流的脈動。 尤其是可以以濾波的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的過程為基礎(chǔ)分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時
間變化過程，用于過濾由于干擾影響或噪聲錯誤地識別局部最大值。 此外作為空氣質(zhì)量傳感器或壓力傳感器的傳感器信號提供空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)。 按照另一方面規(guī)定一種用于診斷內(nèi)燃發(fā)動機增壓裝置的電控循環(huán)空氣滑閥的裝
置，其中增壓裝置的壓縮機設(shè)置在用于將空氣導(dǎo)引到內(nèi)燃發(fā)動機的空氣輸送通道中，其中
5循環(huán)空氣滑閥設(shè)置在包圍壓縮機的循環(huán)空氣推進管中；包括-—個檢測裝置，用于提供關(guān)于由空氣輸送通道輸送到內(nèi)燃發(fā)動機的空氣質(zhì)量流的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)；-—個控制單元，用于分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)在控制循環(huán)空氣滑閥轉(zhuǎn)換以后的隨時間變化過程，用于在給定的持續(xù)時間以內(nèi)在開始控制循環(huán)空氣滑閥以后確定通過空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流的局部最大值，并且當(dāng)在給定的持續(xù)時間以內(nèi)不能確定空氣質(zhì)量流的局部最大值時，識別電控循環(huán)空氣滑閥的故障。 按照另一方面規(guī)定一種計算機程序，它含有程序編碼，當(dāng)它在數(shù)據(jù)處理單元上執(zhí)行的時候，執(zhí)行上述的方法。


下面借助于附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。附圖中 圖1簡示出具有增壓裝置的內(nèi)燃發(fā)動機， 圖2示出用于表示診斷循環(huán)空氣滑閥方法的流程圖， 圖3示出信號_時間曲線圖，用于表示測得的空氣質(zhì)量流在按照規(guī)定關(guān)閉循環(huán)空氣滑閥時的變化過程， 圖4示出信號_時間曲線圖，用于表示測得的空氣質(zhì)量流在循環(huán)空氣滑閥卡緊在關(guān)閉狀態(tài)時的變化過程。
具體實施例方式
圖1示出一個具有內(nèi)燃發(fā)動機2的發(fā)動機系統(tǒng)1，通過空氣輸送系統(tǒng)3的空氣輸送通道輸送空氣到發(fā)動機并且從發(fā)動機通過廢氣排出段4排出燃燒廢氣。在空氣輸送系統(tǒng)3中一個節(jié)流閥5用于調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機2氣缸中的空氣質(zhì)量流或輸送的空氣量。在輸入端空氣輸送系統(tǒng)3具有空氣質(zhì)量傳感器6，它以熱空氣質(zhì)量傳感器的形式構(gòu)成，并且測量流入到空氣輸送系統(tǒng)3中的空氣量并且制備相應(yīng)的傳感器信號作為空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)?？諝廨斔拖到y(tǒng)3還具有吸管31，它設(shè)置在節(jié)流閥5與內(nèi)燃發(fā)動機2的進氣口之間。
發(fā)動機系統(tǒng)1具有增壓裝置，它包括例如在廢氣排出段4中的廢氣渦輪增壓器8和在空氣輸送系統(tǒng)3中的壓縮機9。廢氣渦輪增壓器8通過未示出的軸驅(qū)動壓縮機9。虛線地表示廢氣渦輪增壓器8與壓縮機9之間的耦聯(lián)。 廢氣渦輪增壓器8的輸入端和輸出端通過旁路管IO相互連接，在其中設(shè)置可控的
旁路閥11。也選擇可以設(shè)想排氣端尤其是廢氣渦輪增壓器的其它任意實施例。 在空氣輸送系統(tǒng)3中的壓縮機9用于在位于壓縮機9輸出端的空氣輸送通道段、
空氣輸送系統(tǒng)3的增壓空氣管32中制備增壓壓力下的空氣。壓縮機9配有循環(huán)空氣推進
管12，它使壓縮機9的輸出端(排氣口，增壓空氣管32)與輸入端(進氣口)連接。在循環(huán)
空氣推進管12中設(shè)置循環(huán)空氣滑閥13，它可電控，用于輸送壓縮機9與節(jié)流閥5之間的空氣。 為了控制旁路閥11、循環(huán)空氣滑閥13和節(jié)流閥5設(shè)置發(fā)動機控制器15，它對應(yīng)于要被調(diào)節(jié)的發(fā)動機運行執(zhí)行控制。對應(yīng)于一個或多個例如可以包括司機期望轉(zhuǎn)矩的預(yù)定參數(shù)VG并且根據(jù)其它測量參數(shù)執(zhí)行這個控制，例如通過轉(zhuǎn)速傳感器7獲得的內(nèi)燃發(fā)動機2轉(zhuǎn)速和關(guān)于流入到吸管31中的空氣量的數(shù)據(jù)，空氣量由空氣質(zhì)量傳感器6提供。 發(fā)動機控制器15打開循環(huán)空氣滑閥13，如果出現(xiàn)運行狀態(tài)，在該狀態(tài)增壓裝置特
別易于受到壓縮機泵吸作用，即特別易于在壓縮機9的壓縮機輪葉片上出現(xiàn)流動中斷，由
此在增壓空氣管32中引起脈動。這種脈動是有害的并且增加壓縮機9磨損。 具體地說，發(fā)動機控制器15可以打開循環(huán)空氣滑閥13，如果節(jié)流閥5在負載變化
時完全關(guān)閉或者由于負載變化節(jié)流閥5置于一個位置，該位置只具有微小的開孔橫截面，
由此使節(jié)流閥5前面的增壓壓力相對較高，與這些狀態(tài)比較，在這些狀態(tài)節(jié)流閥5更寬地打
開并且在這些狀態(tài)空氣質(zhì)量流通過吸管31和增壓空氣管32是微小的。尤其在節(jié)流閥5的
關(guān)閉過程時由于負載下降出現(xiàn)這些狀態(tài)，因為壓縮機9輸送大的空氣質(zhì)量，它導(dǎo)致在更微
小的空氣質(zhì)量流通過壓縮機9時增壓壓力的快速上升或快速增加。 典型的循環(huán)空氣滑閥13故障是，卡緊在關(guān)閉或打開狀態(tài)，即，循環(huán)空氣滑閥13不能夠打開或不能夠關(guān)閉。 在循環(huán)空氣滑閥13卡緊在打開狀態(tài)時存在問題，使增壓裝置必需以增加的費用運行，提供壓縮機9與節(jié)流閥5之間的增壓壓力并且可能不再提供所需的增壓壓力。如果出現(xiàn)這種故障，則非常有意義的是，使發(fā)動機運行轉(zhuǎn)換到純節(jié)流閥運行，其中空氣到內(nèi)燃發(fā)動機2的輸送僅僅通過節(jié)流閥5的位置確定，因此可以實現(xiàn)至少一個確定的運行特性。
如果事先打開的(識別為打開位置)循環(huán)空氣滑閥13被關(guān)閉，在關(guān)閉時導(dǎo)致瞬時的、即在持續(xù)時間上有限地增加由空氣質(zhì)量傳感器6測得的流到增壓空氣管中的空氣量。其原因是，在打開循環(huán)空氣滑閥13的情況下通過增壓裝置的壓縮機9流過比通過空氣質(zhì)量傳感器6和通過節(jié)流閥5更多的質(zhì)量流。原因在于，部分由壓縮機9輸送的質(zhì)量流通過循環(huán)空氣滑閥13流回并因此在循環(huán)中泵浦。如果循環(huán)空氣滑閥13關(guān)閉，壓縮機9由于慣性還短時地輸送相同的質(zhì)量流，但是它現(xiàn)在不再通過循環(huán)空氣滑閥13流到壓縮機9的輸入端。因此外部質(zhì)量流必需通過空氣質(zhì)量傳感器6流動，這通過短時提高在那里測得的空氣質(zhì)量流起作用。短時提高的高度取決于，壓縮機9輸送多少空氣質(zhì)量，也取決于增壓裝置的運行狀態(tài)。增壓裝置的運行狀態(tài)由通過廢氣提供的驅(qū)動能量、廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速和類似參數(shù)給出。 在圖3中定性地示出空氣質(zhì)量流由于關(guān)閉循環(huán)空氣滑閥13而提高的典型過程。在用于操縱循環(huán)空氣滑閥13的控制信號SUV的電平變化后識別出通過空氣質(zhì)量流傳感器6流動的空氣量的短時間的上升，接著再下降到事先呈現(xiàn)的初始水平。也可以執(zhí)行用于確定卡緊在打開狀態(tài)的位置的診斷循環(huán)空氣滑閥13，通過空氣質(zhì)量傳感器6的信號檢驗到這個短時的增加。如果傳感器信號或測得的空氣質(zhì)量流的這個短時的增加消失，則確定，循環(huán)空氣滑閥13在相應(yīng)地通過發(fā)動機控制器15控制時不能關(guān)閉或者已經(jīng)在控制時刻錯誤地位于關(guān)閉位置。 對于另一故障情況，其中循環(huán)空氣滑閥13卡緊在關(guān)閉狀態(tài)或者由于其它原因不能打開，在負載從高負載快速變化到低負載時、即在從增壓的運行以幾乎打開的節(jié)流閥5變化到以完全或很大程度關(guān)閉的節(jié)流閥運行時導(dǎo)致所謂的壓縮機脈動，它通過增壓壓力中的振蕩和通過吸管31或空氣質(zhì)量傳感器6流動的空氣量可以感覺到。如果循環(huán)空氣滑閥13要在負載下降時打開，借助于在增壓空氣管32中出現(xiàn)的可以通過空氣質(zhì)量傳感器6獲得的脈動可以識別，循環(huán)空氣滑閥是否卡緊在關(guān)閉狀態(tài)。
因此能夠通過評價由空氣質(zhì)量傳感器6檢測的空氣質(zhì)量流確定循環(huán)空氣滑閥13的兩個故障情況。 在圖4中示出由空氣質(zhì)量傳感器6測得的空氣質(zhì)量流在負載下降時沒有打開循環(huán)空氣滑閥13的變化過程。 例如可以檢查由空氣質(zhì)量傳感器6提供的傳感器信號(空氣質(zhì)量流信號)，通過檢驗，是否由于接通循環(huán)空氣滑閥13出現(xiàn)測得的空氣質(zhì)量流變化。這一點例如可以在確定的持續(xù)時間以內(nèi)超過或低于確定的閾值確定。在出現(xiàn)故障情況時，其中循環(huán)空氣滑閥13卡緊在關(guān)閉狀態(tài)，如圖4所示，通過檢測重復(fù)(例如兩次)超過和/或低于唯一的閾值或者第三或第四閾值SW3， SW4確定脈動。通常當(dāng)在給定的持續(xù)時間以內(nèi)確定至少一個確定數(shù)量的局部最大值的時候，可以確定壓縮機脈動。 第三和第四閾值SW3， SW4可以根據(jù)接通前的空氣質(zhì)量流信號水平確定，尤其是通過接通前空氣質(zhì)量流信號對于確定時刻的百分率的(相對的)或絕對的偏差。必需超過空氣質(zhì)量流信號水平的第三閾值SW3可以大于必需低于空氣質(zhì)量流信號水平的第四閾值SW4，由此使診斷方法相對于噪聲和干擾影響變得更可靠。 在卡緊在打開狀態(tài)的循環(huán)空氣滑閥13的情況下可以從接通循環(huán)空氣滑閥13前通過空氣質(zhì)量傳感器6測得的代表空氣質(zhì)量流信號的水平確定第一閾值SW1 (例如通過以轉(zhuǎn)換閾值US加載)，通過它可以確定，空氣質(zhì)量流通過空氣質(zhì)量傳感器6的短時變化或增加是否具有確定的最小增加。通過這種方式可以確定空氣質(zhì)量流的局部最大值，它驗證符合規(guī)定的轉(zhuǎn)換過程。借助于第二閾值SW2，它同樣調(diào)整到在接通循環(huán)空氣滑閥13前測得的水平上(例如可以對應(yīng)于第二閾值SW2或以差值與其偏離)可以確定，在空氣質(zhì)量流通過空氣質(zhì)量傳感器6提高后空氣質(zhì)量流是否再在接通前測得的空氣質(zhì)量流信號方向上下降。通過這種方式可以確定空氣質(zhì)量流的局部最大值。 在這種情況下必需超過空氣質(zhì)量流信號水平的第一閾值SW1可以等于或大于接著必需低于空氣質(zhì)量流信號水平的第二閾值SW2，由此使診斷方法相對于噪聲或干擾影響更加可靠。 在給定的持續(xù)時間以內(nèi)在接通循環(huán)空氣滑閥13以后檢驗局部最大值的存在性，其中給定的持續(xù)時間取決于轉(zhuǎn)換的形式，即，接通到打開位置或關(guān)閉位置。給定持續(xù)時間并取決于空氣系統(tǒng)的動態(tài)特性?？梢酝ㄟ^測量空氣系統(tǒng)在檢驗狀態(tài)確定持續(xù)時間。 一方面要選擇足夠長的持續(xù)時間，可以可靠地檢測局部最大值或空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)隨時間變化過程的脈動作為事先進行的轉(zhuǎn)換的結(jié)果。另一方面要選擇盡可能短的持續(xù)時間，由此防止由于不通過轉(zhuǎn)換循環(huán)空氣滑閥13引起的空氣輸送的動態(tài)變化的錯誤診斷并且可以使用于診斷花費的時間盡可能短。 在圖2的流程圖中簡示出用于診斷循環(huán)空氣滑閥13的方法。在第一步驟S l檢測，是否接通循環(huán)空氣滑閥13。通過發(fā)動機控制器15控制循環(huán)空氣滑閥13的接通。當(dāng)接通循環(huán)空氣滑閥13時(選擇是)，在下一步驟S2中檢驗，發(fā)動機控制器15是否控制循環(huán)空氣滑閥13，由此能夠打開循環(huán)空氣滑閥(選擇1)。然后接著順序地在步驟S3中超過第三閾值SW3，并且如果檢測到超過第三閾值SW3(選擇是)，在步驟S4中第一計數(shù)器(未示出)在發(fā)動機控制器15中增量。接著在步驟S5詢問低于第四閾值SW4，如果是這種情況，第二計數(shù)器(未示出)在發(fā)動機控制器15中增量。
8
在步驟S7中檢驗，至少一個計數(shù)器是否已經(jīng)確定多次(例如兩次、三次或多于三次)超過第三閾值SW3和/或低于第四閾值SW4或多次出現(xiàn)局部最大值或最小值，由此可以識別流入到增壓空氣管3中空氣質(zhì)量流的振動。這是壓縮機脈動的指示。如果出現(xiàn)這種壓縮機脈動(選擇是)，則可以推斷卡緊在關(guān)閉狀態(tài)的循環(huán)空氣滑閥13。可以給定必需的識別超過第三閾值SW3和/或低于第四閾值SW4的次數(shù)。這個次數(shù)要選擇得足夠大，用于一方面保證可靠地識別壓縮機脈動，另一方面要選擇用于識別錯誤的時間盡可能短，用于能夠快速地診斷循環(huán)空氣滑閥13。 如果在步驟S7(還)沒有確定壓縮機脈動(選擇否)，則在步驟S8詢問，自接通
起是否已經(jīng)逝去給定的持續(xù)時間。如果是，則推斷符合規(guī)定的循環(huán)空氣滑閥13功能并且返
回到步驟S1。如果還未逝去給定的持續(xù)時間(選擇是)，則返回到步驟S3。 如果在步驟S7確定壓縮機脈動，則在步驟S9可以調(diào)用故障處理程序。例如可以
調(diào)用緊急運行方式，其中內(nèi)燃發(fā)動機2僅僅在節(jié)流閥運行中運行，即，輸送的空氣量只通過
節(jié)流閥5的位置確定。 如果在步驟S2確定，發(fā)動機控制器15控制循環(huán)空氣滑閥13，由此要關(guān)閉這個循環(huán)空氣滑閥(選擇2)，則順序地在步驟S10中詢問第一閾值SW1超過由空氣質(zhì)量傳感器6測得的空氣質(zhì)量流，如果已經(jīng)檢測到第一閾值SW1超過由空氣質(zhì)量傳感器6測得的空氣質(zhì)量流(選擇是)，在步驟Sll詢問第二閾值SW2低于由空氣質(zhì)量傳感器6測得的空氣質(zhì)量流，并且如果是這種情況(選擇是)，則可以確定相應(yīng)地提高通過空氣質(zhì)量傳感器6的空氣質(zhì)量流，由此確定符合規(guī)定的循環(huán)空氣滑閥13功能。接著返回到步驟Sl。
如果在步驟S10確定第三閾值SW3沒有超過由空氣質(zhì)量傳感器測得的空氣質(zhì)量流(選擇否)，則在步驟S12檢驗，自轉(zhuǎn)換循環(huán)空氣滑閥13起是否已經(jīng)逝去給定的持續(xù)時間。如果是這種情況(選擇是)，則識別故障并且跳到步驟S9，用于采取適合的緊急運行方式。
如果沒有逝去給定持續(xù)時間(選擇否)，則返回到步驟SIO。 如果在步驟Sll中確定第四閾值SW4不低于由空氣質(zhì)量傳感器6測得的空氣質(zhì)量流(選擇否)，則在步驟S13檢驗，自轉(zhuǎn)換循環(huán)空氣滑閥13起是否已經(jīng)逝去給定的持續(xù)時間。如果是這種情況(選擇是)，則識別故障并且跳到步驟S9，用于采取適合的緊急運行
方式。如果沒有逝去給定的持續(xù)時間(選擇否)，則返回到步驟Sll。 閾值SW1至SW4的高度分別取決于內(nèi)燃發(fā)動機2的運行點并且尤其取決于直接在
控制循環(huán)空氣滑閥13前出現(xiàn)的測得的通過空氣質(zhì)量傳感器6的空氣質(zhì)量流。由此例如可
以相對地或者通過以絕對值加載測得的空氣質(zhì)量流確定閾值。在發(fā)動機控制單元15中以
適合的特性曲線根據(jù)轉(zhuǎn)速、負載、數(shù)據(jù)參數(shù)VG、發(fā)動機系統(tǒng)中的溫度和類似參數(shù)存儲和制備
閾值SW1至SW4。
權(quán)利要求
一種用于診斷內(nèi)燃發(fā)動機(2)增壓裝置的電控循環(huán)空氣滑閥(13)的方法，其中增壓裝置的壓縮機(9)設(shè)置在用于將空氣輸送到內(nèi)燃發(fā)動機(2)的空氣輸送通道中，其中循環(huán)空氣滑閥(13)設(shè)置在包圍壓縮機(9)的循環(huán)空氣推進管(12)中；具有下面的步驟-提供關(guān)于由空氣輸送通道輸送到內(nèi)燃發(fā)動機(2)的空氣質(zhì)量流的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)，-在為了轉(zhuǎn)換循環(huán)空氣滑閥(13)而控制循環(huán)空氣滑閥(13)以后，分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變化過程，用于在給定持續(xù)時間以內(nèi)在開始控制循環(huán)空氣滑閥(13)以后確定通過空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流的局部最大值，-如果在給定的持續(xù)時間以內(nèi)不能確定空氣質(zhì)量流的局部最大值，則識別電控循環(huán)空氣滑閥(13)的故障。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中控制循環(huán)空氣滑閥(13)，用于執(zhí)行循環(huán)空氣滑閥(13)在第一接通狀態(tài)與第二接通狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換，在第一接通狀態(tài)打開循環(huán)空氣滑閥(13)，在第二接通狀態(tài)關(guān)閉循環(huán)空氣滑閥(13)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的方法，其中分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變化過程，通過使實際的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)與一個或多個閾值進行比較，用于通過超過第一閾值并接著超過第一或與第一閾值不同的第二閾值確定存在通過空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流的局部最大值。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的方法，其中在控制以便關(guān)閉循環(huán)空氣滑閥(13)時識別卡緊在打開位置的循環(huán)空氣滑閥(13)作為故障。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其中在分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變化過程時還檢驗，在控制以便打開循環(huán)空氣滑閥(13)以后是否產(chǎn)生空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)脈動，其中如果產(chǎn)生空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)脈動，則識別卡緊在關(guān)閉位置的循環(huán)空氣滑閥(13)作為另一故障。
6. 如權(quán)利要求5所述的方法，其中在控制以便打開循環(huán)空氣滑閥(13)以后分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變化過程，用于在給定的持續(xù)時間以內(nèi)確定至少一個給定數(shù)量的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的變化過程的局部最大值，用于識別存在通過空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流的脈動。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的方法，其中分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)在第一給定持續(xù)時間以內(nèi)在控制以便打開循環(huán)空氣滑閥(13)時和/或在第二給定持續(xù)時間以內(nèi)在控制以便關(guān)閉循環(huán)空氣滑閥(13)時的隨時間變化過程。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項所述的方法，其中以濾波的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變化過程為基礎(chǔ)分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變化過程。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項所述的方法，其中作為空氣質(zhì)量傳感器(6)或壓力傳感器的傳感器信號提供空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)。
10. —種用于診斷內(nèi)燃發(fā)動機(2)增壓裝置(8，9)的電控循環(huán)空氣滑閥(13)的裝置，其中增壓裝置的壓縮機(9)設(shè)置在用于將空氣導(dǎo)引到內(nèi)燃發(fā)動機(2)的空氣輸送通道中，其中循環(huán)空氣滑閥(13)設(shè)置在包圍壓縮機(9)的循環(huán)空氣推進管(12)中；包括-一個檢測裝置(6)，用于提供關(guān)于由空氣輸送通道輸送到內(nèi)燃發(fā)動機(2)的空氣質(zhì)量流的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)；-一個控制單元，用于分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)在控制以便轉(zhuǎn)換循環(huán)空氣滑閥(13)以后的隨時間變化過程，用于在給定的持續(xù)時間以內(nèi)在開始控制循環(huán)空氣滑閥(13)以后確定通過空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流的局部最大值，并且當(dāng)在給定的持續(xù)時間以內(nèi)不能確定空氣質(zhì)量流的局部最大值時，識別電控循環(huán)空氣滑閥(13)的故障。
11. 一種計算機程序，它含有程序編碼，當(dāng)它在數(shù)據(jù)處理單元上執(zhí)行的時候，該計算機程序執(zhí)行如權(quán)利要求1至9中任一項所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于診斷增壓裝置循環(huán)空氣滑閥的方法和裝置，其中增壓裝置的壓縮機(9)設(shè)置在用于將空氣輸送到內(nèi)燃發(fā)動機(2)的空氣輸送通道中，其中循環(huán)空氣滑閥(13)設(shè)置在包圍壓縮機(9)的循環(huán)空氣推進管(12)中；具有下面的步驟提供關(guān)于由空氣輸送通道輸送到內(nèi)燃發(fā)動機(2)的空氣質(zhì)量流的空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)，在為了轉(zhuǎn)換循環(huán)空氣滑閥(13)而控制循環(huán)空氣滑閥(13)以后，分析空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)的隨時間變化過程，用于在給定持續(xù)時間以內(nèi)在開始控制循環(huán)空氣滑閥(13)以后確定通過空氣質(zhì)量流數(shù)據(jù)顯示的空氣質(zhì)量流的局部最大值，如果在給定的持續(xù)時間以內(nèi)不能確定空氣質(zhì)量流的局部最大值，則識別電控循環(huán)空氣滑閥(13)的故障。
文檔編號F02B37/16GK101749130SQ200910253489
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者M·德朗格, M·海因克爾, P·梅諾爾德 申請人:羅伯特.博世有限公司