專利名稱：蒸汽渦輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及蒸汽渦輪領(lǐng)域。它涉及按權(quán)利要求l前序部分所述的蒸汽渦輪。
背景技術(shù)：
功率范圍在1000麗左右的大型蒸汽發(fā)電廠具有蒸汽渦輪組，所述蒸汽渦輪組分 為高壓渦輪、中壓渦輪和低壓渦輪(參見例如L。 Busse等人的文章"World' shighest capacity ste咖 turbosets for the lignite-fired Lippendorf power station", ABBReview 6/1997，第13-22頁(1997))。所稱文章的圖4示出從兩個(gè)相反的側(cè)面通過分別 包括一個(gè)截止閥和一個(gè)截止閥的相應(yīng)閥門單元向中壓蒸汽渦輪切向地輸送中間過熱的蒸 汽。 目前這種數(shù)量級(jí)的中壓蒸汽渦輪在渦輪的每一側(cè)上具有閥門單元，如本申請(qǐng)書圖 1所示。圖1的在與機(jī)器的軸線16平行的觀察方向上所示的中壓蒸汽渦輪10具有外殼11 和內(nèi)殼12，這二者關(guān)于軸線16同心構(gòu)成。內(nèi)殼12環(huán)繞著(看不到的)具有所屬葉片的、 能夠旋轉(zhuǎn)地得到支承的轉(zhuǎn)子。中間過熱的蒸汽從兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面通過蒸汽入口 13、14沿切 向流入到內(nèi)殼12中的螺旋造型的入口區(qū)中，在那里轉(zhuǎn)入軸向，加載轉(zhuǎn)子的葉片并再通過蒸 汽出口 15排出。蒸汽的通過兩個(gè)蒸汽輸送管道17、18進(jìn)行的入流受兩個(gè)閥門單元VE1和 VE2的影響。可比較的閥門單元例如在文獻(xiàn)W0-Al-03/093653有所公開。
圖1的閥門單元VE1和VE2基本上由截止閥部分V11或V21和控制閥部分V12或
V22組成，它們各自可通過(液壓的)驅(qū)動(dòng)裝置操縱。閥門Vll.....V22在閥門單元的內(nèi)
部-如在W0-A1-03/093653的圖2中也可以看出的那樣_具有近似球形的造型。對(duì)于大型 蒸汽發(fā)電廠(約1100麗)來說，球形截止閥部分V11或V21典型地為39噸重(直徑1100mm) 并且球形控制閥部分V21或V22典型地為28噸重(直徑815mm)。如果所屬殼體以傳統(tǒng)方 式作為一體的鑄件制造，則該鑄件具有> 60噸的重量。 對(duì)于工作溫度> 65(TC的蒸汽渦輪來說，閥門單元的承受全部蒸汽壓力的殼體必 須由鎳基合金制造。但這樣做的缺點(diǎn)如下
每千克材料的成本非常高。
原則上對(duì)于鎳基合金來說工件的內(nèi)表面很難加工。對(duì)于非常大的工件來說尤其 是這樣。
難于找到鑄造這種大型鎳基合金工件的制造廠家。
由于鑄件的尺寸，鑄造期間出現(xiàn)單個(gè)部件的分凝，所述分凝導(dǎo)致工件內(nèi)部成分不 均勻的缺陷區(qū)域。其中分凝的程度取決于工件的尺寸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種開頭所述類型的蒸汽渦輪，其避免傳統(tǒng)解決方案的
缺點(diǎn)并且其優(yōu)點(diǎn)特別在于減小所要鑄造的鎳基合金部件的尺寸。 該目的通過權(quán)利要求1的全部特征得以實(shí)現(xiàn)。本申請(qǐng)旨在將由一種材料制成的大型鑄件劃分為由同一材料制成的多個(gè)小型鑄件，多個(gè)小型鑄件被分開制造并然后材料配合
地相互連接。所提出的解決方案的重點(diǎn)涉及將所需的由鎳基合金制成的大型部件劃分為多
個(gè)較小的子部件，將其作為單獨(dú)的鑄件制造并隨后相互連接。這種方法首先對(duì)輸出功率例
如> 500麗的非常大的蒸汽渦輪非常重要并具有優(yōu)點(diǎn)。所提出的方法(多個(gè)子部件，但每
個(gè)子部件在尺寸上或重量上為此卻變小)對(duì)于在本發(fā)明范疇內(nèi)的蒸汽渦輪而言不僅可以
用于設(shè)置在蒸汽渦輪上的閥門單元，而且也可以用于蒸汽渦輪本身的內(nèi)殼。 依據(jù)本發(fā)明的一種構(gòu)成方案，至少一些殼體部件為形成殼體而被相互焊接。對(duì)于
鎳基合金來說，與鋼相比，在高的內(nèi)部壓力的負(fù)荷下焊縫處的蠕變強(qiáng)度僅略微降低，從而保
證經(jīng)焊接的本體的高的機(jī)械強(qiáng)度。在此方面，殼體部件最好在與蒸汽的流動(dòng)方向垂直和/
或者平行定向的平面中相互焊接。 本發(fā)明另一種構(gòu)成方案的特征在于，蒸汽渦輪為中壓蒸汽渦輪，并且，由多個(gè)較小 的殼體部分組成的殼體為中壓蒸汽渦輪的內(nèi)殼。尤其內(nèi)殼沿與蒸汽渦輪的軸線平行的分界 面被劃分為至少兩個(gè)子殼。在此方面，為機(jī)械加固內(nèi)殼可以附加設(shè)置加固件，特別是沿軸向 分布地設(shè)置鎖環(huán)，其牢固地圍住內(nèi)殼。 本發(fā)明另一種構(gòu)成方案的特征在于，蒸汽渦輪為中壓蒸汽渦輪，為控制向中壓蒸 汽渦輪的蒸汽輸送，中壓蒸汽渦輪的蒸汽入口上設(shè)置了至少一個(gè)閥門單元，并且，劃分為多 個(gè)較小的殼體部分的殼體為至少一個(gè)閥門單元的殼體。 優(yōu)選在中壓蒸汽渦輪上設(shè)置兩個(gè)彼此相對(duì)的蒸汽入口，其中，為每個(gè)蒸汽入口配
設(shè)一個(gè)閥門單元，并且這兩個(gè)閥門單元的殼體分別被劃分為多個(gè)較小的殼體部分。 依據(jù)該構(gòu)成方案的一種改型，每個(gè)閥門單元在流動(dòng)方向上依次連接地包括第一閥
門和第二閥門，它們共同安裝在殼體內(nèi)，其中，第一閥門作為截止閥并且第二閥門作為控制
閥構(gòu)成。 每個(gè)閥門單元的殼體針對(duì)第一和第二閥門分別具有基本上球形的殼體部分，其 中，球形的殼體部分分別被劃分為一定數(shù)量的子殼，它們分別借助至少一個(gè)在流動(dòng)方向上 走向的焊縫相互連接。 此外，每個(gè)閥門單元的殼體具有通向第一閥門的蒸汽輸送管道，并且蒸汽輸送管
道分別作為一體的殼體部分構(gòu)成并與第一閥門的殼體部分通過在周向上走向的焊縫連接。 此外，每個(gè)閥門單元的殼體具有從第二閥門引出的接合管道，并且該接合管道分
別作為一體的殼體部分構(gòu)成并與第二閥門的殼體部分通過在周向上走向的焊縫連接。 為了盡管減少材料仍能達(dá)到很高的機(jī)械強(qiáng)度，可以為了對(duì)殼體進(jìn)行機(jī)械加固而設(shè)
置特別以鎖環(huán)為形式的加固件，其能夠在尤其位于球形殼體部分的區(qū)域內(nèi)的不同位置上將
殼體牢固圍住。 為降低鎳基合金的份額當(dāng)然也可以設(shè)想的是，依據(jù)本發(fā)明的另一種構(gòu)成方案將每 個(gè)閥門單元的殼體設(shè)置成雙壁殼體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部件，其中，內(nèi)部件由鎳基合金形成并且外部 件由鋼形成。 本發(fā)明另一種構(gòu)成方案的特征在于，蒸汽渦輪為中壓蒸汽渦輪，為控制向中壓蒸 汽渦輪的蒸汽輸送，在中壓蒸汽渦輪上設(shè)置至少一個(gè)閥門單元，并且，閥門單元包括至少兩 個(gè)同類型的、并行工作的閥門。通過將一個(gè)閥門劃分為兩個(gè)并行的閥門能夠讓后者變得更 小，從而相應(yīng)減小所屬鑄件的尺寸。至少兩個(gè)閥門優(yōu)選作為控制閥構(gòu)成，蒸汽被分開地輸送
5給這些控制閥并在它們之后匯合。 至少兩個(gè)閥門當(dāng)然也可以作為截止閥構(gòu)成，蒸汽被分開地輸送給它們，其中，沿著 流動(dòng)方向在這兩個(gè)截止閥之后設(shè)置作為控制閥構(gòu)成的第三閥門，來自這兩個(gè)截上閥的蒸汽 在第三閥門處匯合。 這兩個(gè)截止閥最好與一個(gè)控制閥通過連接管道連接，并且，控制閥與蒸汽渦輪通 過接合管道連接，而且，所述連接管道垂直于所述接合管道地定向。 作為替代方案，連接管道與接合管道當(dāng)然也可以形成"Y"形狀的配置。另一種選 擇在于，連接管道與接合管道形成叉形配置。


下面借助結(jié)合附圖的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。其中 圖l在橫向于機(jī)器軸線的局部剖視圖中示出了適合用來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的大型中壓 蒸汽渦輪，其具有在兩側(cè)的蒸汽供給并具有所屬的、用于控制蒸汽輸送的閥門單元；
圖2示出依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的圖1所示閥門單元的被劃分為子部件的殼體 的透視圖； 圖3示出依據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的圖1所示閥門單元的被劃分為子部件并利用 附加的鎖環(huán)加固的殼體的透視圖； 圖4以大大簡化的視圖示出了依據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的圖1所示閥門單元的截 止閥被劃分為兩個(gè)較小的并行工作的截止閥； 圖5以與圖4類似的視圖示出依據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中蒸汽管道或蒸汽管 按照"Y"配置設(shè)置； 圖6以與圖4類似的視圖示出依據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中蒸汽管道或蒸汽管 按照叉形配置設(shè)置；以及 圖7以透視圖示出依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的圖1所示蒸汽渦輪的被劃分為子部 件的內(nèi)殼。
具體實(shí)施例方式
圖2以透視圖示出依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例將圖1所示閥門單元(VE1)劃分為 子部件的殼體G。殼體G在該示例中沿蒸汽流動(dòng)方向被劃分為四個(gè)殼體部分G1、 G2、 G3和 G4，蒸汽通過蒸汽輸送管道17進(jìn)入并通過接合管道19排出。殼體部分Gl為具有接合法蘭 19'的接合管道19。殼體部分G4為蒸汽輸送管道17。兩個(gè)殼體部分G2和G3基本上球形 地構(gòu)成并成為這兩個(gè)閥門V11和V12(圖1)的部件即截止閥和控制閥。這兩個(gè)殼體部分G2 和G3本身由兩個(gè)半殼組成，即上半殼G22或G32和下半殼G21或G31。
為使閥門單元VE1承受住流過的蒸汽的內(nèi)部壓力，半殼G21、 G22和G31、 G32通過
平行于流動(dòng)方向走向的(切向的)的焊縫S2和S4相互連接。殼體部分G1.....G4本身通
過在周向上走向的焊縫Sl、 S3和S5連接。 為了對(duì)縱向焊接的球形的殼體部分G2和G3進(jìn)行機(jī)械強(qiáng)化，在這些殼體部分的管 接頭上附加地設(shè)置或熱裝了外部加固件尤其依據(jù)圖3的鎖環(huán)20、21。但作為對(duì)鎖環(huán)20、21 的選擇或者附加，為加固也可以使用沿軸向旋擰的螺栓連接的法蘭。雖然圖3中在用于閥門驅(qū)動(dòng)裝置的管接頭上僅相應(yīng)熱裝了一個(gè)鎖環(huán)20或21，但在閥門的兩個(gè)球形殼體部分G2 與G3之間以及在殼體部分G2與接合法蘭19'之間可以具有其他的鎖環(huán)。這些其他的鎖環(huán) 必須在軸向上運(yùn)動(dòng)，以便可以進(jìn)行縱向焊接(焊縫S2、S4)并然后加熱且移動(dòng)到其最終位置 上。 具有優(yōu)點(diǎn)的是，鎖環(huán)20、21具有與殼體G相比更大的熱膨脹系數(shù)(例如針對(duì)鎳基 合金的殼體使用奧氏體鋼的鎖環(huán))。作為替代方案，鎖環(huán)當(dāng)然也可以由能夠先后安裝的環(huán)段 組成，正如文獻(xiàn)DE-A1-19758160中所介紹和公開的那樣。 為進(jìn)一步減輕由鎳基合金制成的單個(gè)鑄件或殼體部分的重量，具有優(yōu)點(diǎn)的是，用 具有類似于鎳基合金的膨脹系數(shù)的廉價(jià)鋼例如用1-2% CrMoV-鑄件來制造這些部件的冷 段。相似的熱膨脹系數(shù)有利于在焊接期間以及在工作時(shí)降低部件中的應(yīng)力。
可以取得進(jìn)一步改進(jìn)的是，閥門單元雙壁地構(gòu)成。在這種情況下，僅鎳基合金的內(nèi) 部件設(shè)有縱向焊縫并在必要時(shí)采用鎖環(huán)得到附加加固。外部件由鋼制成并在必要時(shí)通過法 蘭和/或者縱向焊縫和/或鎖環(huán)得到加固。然后在處于壁之間的間隙內(nèi)可以讓介質(zhì)循環(huán)， 以便限制作用在外部件上的高溫并減少對(duì)外部件的熱傳導(dǎo)。由該介質(zhì)吸收的熱量然后可以 用于改善蒸汽循環(huán)過程的效率。 內(nèi)部件與外部件之間的間隙特別可以充有冷蒸汽，其中，冷蒸汽的壓力可以大于
或者小于內(nèi)部件內(nèi)部的蒸汽壓力。另一種方案是，例如通過外部件與冷凝器經(jīng)由管道連接
的方式將所述間隙排空，由此所述間隙內(nèi)產(chǎn)生幾乎真空。該真空起到內(nèi)部件與外部件之間
熱絕緣的作用并降低外部件內(nèi)的溫度。這種絕緣效果可以得到加強(qiáng)，方法是，例如通過覆層
來給外部件的內(nèi)壁設(shè)置高反射的表面，因?yàn)橛纱丝梢越档途壸暂椛涞臒醾鬟f。 單個(gè)子部件的減小當(dāng)然也可以通過"功能上"的分解來實(shí)現(xiàn)，方法是例如取代在蒸
汽渦輪的閥門單元內(nèi)設(shè)有較大球形殼體部分的較大閥門而使用兩個(gè)或者多個(gè)并行工作的
具有較小的球形殼體部分的較小閥門。用于蒸汽渦輪的蒸汽然后被單獨(dú)輸送到兩個(gè)或者多
個(gè)較小閥門并在這些閥門之后(例如借助"Y"形管件)匯合并在一個(gè)部位上被輸送到蒸汽
渦輪內(nèi)。如果蒸汽輸送在相對(duì)的側(cè)面上進(jìn)行的話，那么可以在蒸汽渦輪的兩側(cè)上都采取這
樣的閥門分配。 即便對(duì)于圖1-3的閥門單元配置而言，也可以具有優(yōu)點(diǎn)地使用這種"功能上"的分 配或者分解因?yàn)榻刂归yVll或V21的球形殼體部分G3明顯大于控制閥V12或V22的球形 殼體部分G2，所以具有優(yōu)點(diǎn)的是，這兩個(gè)閥門單元VE1和VE2內(nèi)的截止閥都被替換成兩個(gè)或 者多個(gè)并行工作的較小截止閥，它們的蒸汽于是處于下游的(唯一的)控制閥內(nèi)匯合并從 那里輸送到蒸汽渦輪內(nèi)。 圖4、5和6關(guān)于這種分配示出了三種不同的可能方案在圖4中，閥門單元VE3包 括一個(gè)具有驅(qū)動(dòng)裝置Al的控制閥VI和兩個(gè)具有驅(qū)動(dòng)裝置A2和A3的截止閥V2、V3。蒸汽 通過垂直于視圖平面地來自下面的蒸汽輸送管道22、23輸送到截止閥V2、 V3。截止閥V2、 V3與(唯一的)控制閥VI通過兩個(gè)連接管道24、25連接?？刂崎yVI將匯合的蒸汽通過具 有接合法蘭19'的接合管道19輸送到(未示出的)蒸汽渦輪內(nèi)。其中，連接管道24和25 垂直于接合管道19定向。 在一種替代的配置(圖5)中，閥門單元VE4的連接管道24'和25'與接合管道 19形成"Y"形狀的配置。在另一種替代的配置(圖6)中，閥門單元VE5的連接管道24"和25"與接合管道19形成叉形配置。在所有這三種情況下，由于蒸汽流在控制閥V1內(nèi)匯 合，所以可以取消"Y"形的管件。 如果本發(fā)明的原理用于蒸汽渦輪10(圖1)的內(nèi)殼12上，那么依據(jù)圖7，由于可觸 及性的緣故在第一分界面Tl中劃分的內(nèi)殼12的子殼TS1、TS2可以在軸向上和/或在周向 上例如沿著垂直于軸線走向的分界面T2被進(jìn)一步劃分(圖7中的殼體部分G7、 G8)，以便 減少單個(gè)鑄件的尺寸和重量。在這里也可以利用在外部圍住內(nèi)殼12的附加的鎖環(huán)來達(dá)到 提高機(jī)械強(qiáng)度的目的。
附圖標(biāo)記清單 10 11 12 13、14 15 16 17、18 19 19' 20、21 G G1、G2、G3、G4 G5、G6、G7、G8 G21、G22 G31、G32 S1、…、S5 T1、T2分 TS1、TS2 VE1、…、VE5 V1、V2、V3 V11、V12 V21、V22 22 、23 24 、24' 、24〃 25、25' 、25〃
中壓蒸汽渦輪 外殼 內(nèi)殼 蒸汽入口 蒸汽出口 軸線 蒸汽輸送管道
接合法蘭 鎖環(huán) 殼體(閥門單元) 殼體部分 殼體部分 子殼 子殼
界面
子殼 閥門單元 閥門
閥門
閥門
蒸汽輸送管道
8
權(quán)利要求
一種蒸汽渦輪(10)，其具有高于650℃的工作溫度，該蒸汽渦輪(10)包括承受高的熱負(fù)荷的、至少部分地由鎳基合金采用鑄造技術(shù)制成的殼體(12、G)，其特征在于，所述殼體(12、G)為簡化制造而被劃分為多個(gè)較小的殼體部分(G1、...G4；G21、G22、G31、G32；G5、G6、G7、G8)，所述多個(gè)較小的殼體部分相互連接并共同形成所述殼體(12、G)。
2. 按權(quán)利要求l所述的蒸汽渦輪，其特征在于，至少一些所述殼體部分(G1、...G4; G21、G22、G31、G32 ;G5、 G6、 G7、 G8)為形成所述殼體(12、 G)而被相互焊接(S1、….S5)。
3. 按權(quán)利要求2所述的蒸汽渦輪，其特征在于，所述殼體部分(G1、...G4;G21、G22、 G31、G32 ;G5、G6)在與蒸汽的流動(dòng)方向垂直并且/或者平行定向的平面中被相互焊接。
4. 按權(quán)利要求1至3之一所述的蒸汽渦輪，其特征在于，所述蒸汽渦輪為中壓蒸汽渦輪 (IO)，并且，由多個(gè)較小的殼體部分(G7、G8)組成的殼體(12)為所述中壓蒸汽渦輪(10)的 內(nèi)殼(12)。
5. 按權(quán)利要求4所述的蒸汽渦輪，其特征在于，所述內(nèi)殼(12)沿著平行于所述蒸汽渦 輪的軸線(16)安置的分界面(Tl)被劃分為至少兩個(gè)子殼(TS1、TS2)，并且，為對(duì)所述內(nèi)殼 (12)進(jìn)行機(jī)械加固而設(shè)置了加固件尤其沿著軸向方向分布地設(shè)置的鎖環(huán)，其將所述內(nèi)殼 (12)牢固圍住。
6. 按權(quán)利要求1至3之一所述的蒸汽渦輪，其特征在于，所述蒸汽渦輪為中壓蒸汽渦 輪(IO)，為控制向所述中壓蒸汽渦輪(10)的蒸汽輸送而在所述中壓蒸汽渦輪(10)的蒸汽 入口 (13、14)處設(shè)置至少一個(gè)閥門單元(VE1、 ...VE5)，并且，劃分為多個(gè)較小的殼體部分 (Gl、. .G4 ;G21、G22、G31、G32 ;G5、G6)的殼體為所述至少一個(gè)閥門單元(VE1、….VE5)的殼體(G)。
7. 按權(quán)利要求6所述的蒸汽渦輪，其特征在于，在所述中壓蒸汽渦輪(10)上設(shè)置兩 個(gè)彼此相對(duì)的蒸汽入口 (13、14)，為每個(gè)所述蒸汽入口 (13、14)配設(shè)一個(gè)閥門單元(VE1、 VE2)，并且，這兩個(gè)閥門單元(VE1、VE2)的殼體(G)被分別劃分為多個(gè)較小的殼體部分 (G1、…G4 ;G21、G22、G31、G32 ;G5、G6)。
8. 按權(quán)利要求6或7所述的蒸汽渦輪，其特征在于，每個(gè)閥門單元(VE1、VE2)在流動(dòng) 方向上依次連接地包括第一閥門(Vll、 V21)和第二閥門(V12、 V22)，它們被共同安裝在所 述殼體(G)內(nèi)，并且，所述第一閥門(V11、V21)作為截止閥構(gòu)成且所述第二閥門(V12、V22) 作為控制閥構(gòu)成。
9 按權(quán)利要求8所述的蒸汽渦輪，其特征在于，每個(gè)閥門單元(VE1、VE2)的殼體(G)針 對(duì)所述第一和第二閥門(V11、V21或V12、V22)分別具有基本上球形的殼體部分(G2、G3)， 并且，所述球形的殼體部分(G2、G3)分別被劃分為一定數(shù)量的子殼(G21、G22或G31、G32)， 所述子殼分別借助至少一個(gè)在流動(dòng)方向上走向的焊縫(S2或S4)相互連接。
10. 按權(quán)利要求9所述的蒸汽渦輪，其特征在于，每個(gè)閥門單元(VE1、VE2)的殼體(G) 具有通向所述第一閥門(V11、V21)的蒸汽輸送管道(17、18)，并且所述蒸汽輸送管道(17、 18)分別作為一體的殼體部分(G4)構(gòu)成且與所述第一閥門(V11、V21)的殼體部分(G3)通 過在周向上走向的焊縫(S5)連接。
11. 按權(quán)利要求9或10所述的蒸汽渦輪，其特征在于，每個(gè)閥門單元(VE1、VE2)的殼 體(G)具有從所述第二閥門(V12、 V22)引出的接合管道(19)，并且所述接合管道(19)分 別作為一體的殼體部分(Gl)構(gòu)成且與所述第二閥門(V12、V22)的殼體部分(G2)通過在周向上走向的焊縫(SI)連接。
12. 按權(quán)利要求9所述的蒸汽渦輪，其特征在于，為對(duì)所述殼體(G)進(jìn)行機(jī)械加固而設(shè)置了特別以鎖環(huán)(20、21)為形式的加固件，其在尤其位于所述球形的殼體部分(G2、G3)的區(qū)域內(nèi)的不同位置上牢固地圍住所述殼體(G)。
13. 按權(quán)利要求9至11之一所述的蒸汽渦輪，其特征在于，每個(gè)閥門單元(VE1、 VE2)的殼體(G)為雙壁的殼體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部件，并且所述內(nèi)部件由鎳基合金形成且外部件由鋼形成。
14. 按權(quán)利要求1至3之一所述的蒸汽渦輪，其特征在于，所述蒸汽渦輪為中壓蒸汽渦輪(IO)，為控制向所述中壓蒸汽渦輪(10)的蒸汽輸送而在所述中壓蒸汽渦輪(10)上設(shè)置至少一個(gè)閥門單元(VE3、VE4、VE5)，并且，所述閥門單元(VE3、VE4、VE5)包括至少兩個(gè)同類型的、并行工作的閥門(V2、V3)。
15. 按權(quán)利要求14所述的蒸汽渦輪，其特征在于，至少兩個(gè)所述閥門作為控制閥構(gòu)成，蒸汽被分開地輸送給它們并在它們之后匯合。
16. 按權(quán)利要求14所述的蒸汽渦輪，其特征在于，至少兩個(gè)所述閥門(V2、V3)作為截止閥構(gòu)成，蒸汽被分開地輸送給它們，并且，沿流動(dòng)方向在這兩個(gè)截止閥(V2、V3)之后設(shè)置一個(gè)作為控制閥構(gòu)成的第三閥門(Vl)，來自這兩個(gè)截止閥(V2、V3)的蒸汽在所述第三閥門處匯合。
17. 按權(quán)利要求16所述的蒸汽渦輪，其特征在于，這兩個(gè)截止閥(V2、V3)與這一個(gè)控制閥(VI)通過連接管道(24、25;24' 、25' ;24" 、25")連接，所述控制閥(VI)與所述蒸汽渦輪通過接合管道(19)連接，并且，所述連接管道(24、25)垂直于所述接合管道(19)地定向。
18. 按權(quán)利要求16所述的蒸汽渦輪，其特征在于，這兩個(gè)截止閥(V2、V3)與這一個(gè)控制閥(VI)通過連接管道(24' 、25')連接，所述控制閥(VI)與所述蒸汽渦輪通過接合管道(19)連接，并且，所述連接管道(24' 、25')與所述接合管道(19)形成"Y"形狀的配置。
19. 按權(quán)利要求16所述的蒸汽渦輪，其特征在于，這兩個(gè)截止閥(V2、V3)與這一個(gè)控制閥(VI)通過連接管道(24〃 、25〃 )連接，所述控制閥(VI)與所述蒸汽渦輪通過接合管道(19)連接，并且，所述連接管道(24〃 、25〃 )與所述接合管道(19)形成叉形配置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種蒸汽渦輪，其具有高于650℃的工作溫度，該蒸汽渦輪包括受到高的熱負(fù)荷的、至少部分地由鎳基合金采用鑄造技術(shù)制成的殼體(G)。對(duì)于這種蒸汽渦輪來說，制造的簡化由此得以實(shí)現(xiàn)，即殼體(G)被劃分為多個(gè)較小的殼體部分(G1、...、G8；G22、G31、G32)，它們相互連接并共同形成殼體(G)。
文檔編號(hào)F01D25/26GK101725380SQ20091025302
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者B·斯卡林, H·E·帕克, I·瓦爾, M·赫爾佐格, M·雷格爾, R·多布勒, R·帕德菲爾德, R·朱普 申請(qǐng)人:阿爾斯托姆科技有限公司