專利名稱：四沖程發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于四沖程發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中用諧振器來提高發(fā)動機輸 出。
背景技術(shù)：
為了通過催化轉(zhuǎn)換器(下面簡稱"催化器")來凈化發(fā)動機廢氣，必須將催化器升 溫到所謂的活性溫度。 為了通過催化器在發(fā)動機起動后馬上就能凈化廢氣，所以要在發(fā)動機排氣口附近 設(shè)置催化器，以使催化器溫度盡快升高到活性溫度。 專利文獻1公開了一種四沖程發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中催化器設(shè)置在發(fā)動機附 近，如上文所述。專利文獻1公開的排氣系統(tǒng)是摩托車排氣系統(tǒng)。其包括從四沖程發(fā)動機 到車輛后部延伸的排氣管、連接到排氣管后端的消音器、和設(shè)置在排氣管中部的催化器。 同時，發(fā)動機排氣管被構(gòu)造成通過利用排氣管中廢氣的壓力波傳播所產(chǎn)生的排氣 脈動來提高發(fā)動機輸出。在這種情況下，排氣管的長度對發(fā)動機在低速到中速運行中的輸
出有很大影響。這是因為從發(fā)動機在排氣管的排氣口向下游傳遞的壓力波(下文簡稱為 "正壓力波")反射到排氣管的下游開口端，并且以負壓力波返回排氣口，該返回的正時根據(jù) 排氣管的長度改變。因此，對于每個發(fā)動機，排氣管的長度被設(shè)為最優(yōu)長度。專利文獻1
JP-A-Sho 53-118619

發(fā)明內(nèi)容
在專利文獻1中催化器設(shè)在發(fā)動機排氣口的附近，從而相對較高溫度的廢氣流入
到催化器中。因此，催化器溫度能在發(fā)動機起動后很短時間內(nèi)升高到活性溫度。 然而，在這種傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)中，排氣管中從排氣口向下游傳遞的正壓力波在到
達排氣管下游端之前會反射到催化器上，并以反射波(正壓力波)返回。因此，在排氣系統(tǒng)
中，排氣管下游端的主要位置是催化器位置，從而排氣管的實質(zhì)長度變短了 。 如果像這種情況一樣排氣管的實質(zhì)長度變短，那么反射波就會以不恰當?shù)恼龝r返
回到排氣口。因此，在專利文獻1公開的排氣系統(tǒng)中，存在的一個問題是盡管催化器已經(jīng)快
速地升溫了，發(fā)動機的輸出在低速到中速運轉(zhuǎn)中仍會降低。 本發(fā)明是為了解決上述問題而作出的，其目的就是提供一種用于四沖程發(fā)動機的 排氣系統(tǒng)，其能夠改善發(fā)動機輸出，其中催化器設(shè)置在排氣管中的方式使得可以便于催化 器升溫。 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案l提供了一種用于四沖程發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，排氣管設(shè)置有催化器，其中所述排氣管設(shè)置有諧振器，在沿著廢氣流動方向的上游和下 游處，彼此以一定間隔距離地設(shè)置兩個催化器，所述兩個催化器設(shè)置在所述諧振器的上游 和下游。 根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明提供了根據(jù)技術(shù)方案1的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中 諧振器設(shè)置在催化器下游。 根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明提供了根據(jù)技術(shù)方案1的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中 諧振器設(shè)置在催化器上游。 根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明提供了根據(jù)技術(shù)方案1的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中 用于引入新鮮空氣的二次空氣通道連接到排氣管上。 根據(jù)技術(shù)方案5的本發(fā)明提供了根據(jù)技術(shù)方案4的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中 二次空氣通道連接到排氣管的諧振器上游的部分上。 根據(jù)技術(shù)方案6的本發(fā)明提供了根據(jù)技術(shù)方案5的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中 二次空氣通道連接到排氣管的催化器和諧振器之間的部分上。 根據(jù)技術(shù)方案7的本發(fā)明提供了根據(jù)技術(shù)方案1的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中 設(shè)置兩催化器，且用于引入新鮮空氣的二次空氣通道連接到排氣管上。 根據(jù)技術(shù)方案8的本發(fā)明提供了根據(jù)技術(shù)方案7的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中 二次空氣通道連接到排氣管的諧振器上游的部分上。 根據(jù)技術(shù)方案9的本發(fā)明提供了根據(jù)技術(shù)方案8的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中 兩個催化器之一布置在諧振器以及排氣管的與二次空氣通道連接部分的上游，另一催化器 設(shè)置在諧振器以及排氣管的與二次空氣通道連接部分的下游。 根據(jù)本發(fā)明，在排氣管內(nèi)朝著發(fā)動機排氣口傳遞的反射波和負壓力波可以在指定 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)被諧振器減小。因此，設(shè)置了催化器的排氣管的實質(zhì)長度可以由于有諧振器而 變得更長。 因此，本發(fā)明可以提供一種用于四沖程發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其適于在發(fā)動機起動 后短時間內(nèi)實現(xiàn)催化器升溫到活性溫度，并改善發(fā)動機在中低速范圍內(nèi)的輸出。此外，廢氣 可以被兩個催化器充分凈化。因此，本發(fā)明可以給發(fā)動機提供排氣系統(tǒng)，其可以在發(fā)動機起 動后立即充分凈化廢氣。而且，通過兩催化器之間的諧振器可以減小反射波和負壓力波。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，從排氣管下游端朝著發(fā)動機返回的負壓力波可以被諧 振器減小。 根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3，催化器上反射的負壓力波可以被諧振器減小。 根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，通過二次空氣可以促進催化器的氧化反應(yīng)，從而提高廢
氣的凈化效率。 當二次空氣順暢地流入到排氣管內(nèi)時，二次空氣可以更方便地吸入到排氣管中。 另一方面，當廢氣流過諧振器時，廢氣流量可能受到諧振器影響。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5， 二次空氣通道連接到排氣管上廢氣流量不會受諧振器干擾的部分上，即，排氣管上廢氣可 以順暢流動的部分上，從而二次空氣可以有效地吸入到排氣管中。 根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案6，吸入到排氣管中的二次空氣可以被排氣管內(nèi)朝著發(fā)動 機行進的負壓力波送到位于上游的催化器處。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以促進位于二次空氣通 道所連部分上游的催化器處的氧化反應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案7，廢氣可以被兩個催化器充分凈化。同樣，可以通過二次 空氣促進催化器的氧化反應(yīng)，從而提高各催化器處的廢氣凈化效率。
因此，根據(jù)本發(fā)明可以更有效地凈化廢氣。 當廢氣順暢地流道排氣管中時，二次空氣可以更容易地吸入到排氣管中。另一方 面，廢氣流量在流過諧振器時不會受到諧振器的影響。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案8，二次空氣 通道連接到排氣管上廢氣流量不會受到諧振器干擾的部分上，即，排氣管上廢氣可以順暢 流動的部分上，從而二次空氣可以有效地吸入到排氣管中。因此，根據(jù)本發(fā)明，廢氣可以被 兩個催化器充分凈化，且可以供應(yīng)充足的二次空氣。因此，廢氣可以更充分且更有效地進行 凈化。 根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案9，通過在兩催化器之間的諧振器可以消除不必要的廢氣 脈沖，且二次空氣可以充分供應(yīng)到兩催化器之間的部分上。因此，廢氣可以更充分且更有效 地進行凈化，同時提高發(fā)動機輸出。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的四沖程發(fā)動機排氣系統(tǒng)的側(cè)視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的四沖程發(fā)動機排氣系統(tǒng)的平面圖。圖3是從車輛右側(cè)看去的諧振器側(cè)視圖。圖4是圖3中線IV-IV處的剖面圖。圖5是諧振器的垂直剖面圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明的四沖程發(fā)動機排氣系統(tǒng)的構(gòu)造圖。圖7是表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、輸出和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系圖。圖8是另一實施例的構(gòu)造圖。圖9是另一實施例的構(gòu)造圖。圖io是另一實施例的構(gòu)造圖。圖ll是另一實施例的構(gòu)造圖。附圖標記說明2 :發(fā)動機1 :排氣系統(tǒng)4 :排氣管5 :上游催化器6 :下游催化器7 :消音器26 :二次空氣進氣管61 :催化器
具體實施例方式
下面具體參考圖1至7介紹根據(jù)本發(fā)明的用于四沖程發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的實施 例。這里，是對本發(fā)明應(yīng)用在摩托車排氣系統(tǒng)的情況進行說明的。 圖1是根據(jù)本發(fā)明的四沖程發(fā)動機排氣系統(tǒng)的側(cè)視圖，圖2是其平面圖。圖3是從車輛右側(cè)看去的諧振器側(cè)視圖。圖4是圖3中線IV-IV處的剖面圖。圖5是諧振器的垂 直剖面圖，也是圖4中線V-V處的剖面圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明的四沖程發(fā)動機排氣系統(tǒng)的 構(gòu)造圖。圖7是表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、輸出和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系圖。 在這些圖中，附圖標記1指代根據(jù)該實施例的摩托車排氣系統(tǒng)。如圖6所示，該排 氣系統(tǒng)被構(gòu)造成具有上游端連接到發(fā)動機2的排氣口 3的排氣管4、沿著排氣管4中的排氣 氣流方向相互間以一定距離設(shè)置在上下游的上游催化器5和下游催化器6、連接到排氣管4 下游端的消音器7、連接到排氣管4中部的諧振器8等等。根據(jù)該實施例的排氣系統(tǒng)1被設(shè) 成使下文所述的消音器7位于車輛的右側(cè)。 發(fā)動機2是一四沖程發(fā)動機，安裝在車體架(未示出)上，使得氣缸12位于曲軸 箱11上。排氣口3設(shè)在氣缸12的前方。具有節(jié)流閥13和空氣濾清器14的進氣系統(tǒng)15 連接到氣缸12的后面。發(fā)動機2的燃油通過噴射器(未示出)噴射到進氣通道內(nèi)。發(fā)動 機2的燃油供應(yīng)系統(tǒng)不限于使用噴射器的系統(tǒng)，而可以是使用化油器的裝置。
如圖1和2所示，排氣管4設(shè)成使三個管21至23、以及催化器殼體24、25都焊接 到一起。具體地，排氣管4被構(gòu)造成，第一管21用于將發(fā)動機2的排氣口 3排出的廢氣引 入到上游催化器5的殼體24中，第二管22用于將殼體24和下游催化器6的殼體25可連 通地連接在一起，第三管23從下游催化器6的下游端向后伸出。第二管22的下游端、下游 催化器6的殼體25和第三管23容納在消音器7內(nèi)。 第一管21從排氣口 3延伸到發(fā)動機2前方的曲軸箱11下側(cè)的部分，其下端在曲 軸箱ll下方的部分彎成指向車輛后部。焊接到第一管21的下游端的殼體24位于曲軸箱 11下方。 殼體24被構(gòu)造成垂直分成兩部分。上半部分24a和下半部分24b支撐著上游催 化器5。根據(jù)該實施例的殼體24和上游催化器5設(shè)置在曲軸箱11下方，從而形成為垂直厚 度小于水平寬度，以使最小離地間隙較大。 在上游催化器5中使用普通的催化器，其中陶瓷載體承載著催化金屬。
將二次空氣抽取到排氣通道中的二次空氣進氣管26連接到殼體24內(nèi)上游催化器 5附近。該二次空氣進氣管26焊接到殼體24的側(cè)部，指向車輛左側(cè)以突出到車輛左側(cè)，并 被彎成使其末端指向車輛前方。 如圖6所示，二次空氣進氣管26的末端經(jīng)由空氣軟管27和簧片閥28連接到空氣 濾清器14。當排氣管4內(nèi)側(cè)處于負壓時簧片閥28打開，從而二次空氣(新鮮空氣)從空氣 濾清器14中吸入到排氣管4內(nèi)。同樣，如圖2所示，二次空氣進氣管26末端通過撐桿29 支撐在殼體24內(nèi)。 如圖1所示，第二管22在長度方向上的中部處彎曲，使其下游端指向車輛后上方。 下文介紹的諧振器8安裝在彎曲部的下游部分附近的下部上。同樣，安裝02傳感器(未示 出)的安裝件30設(shè)置在第二管22的安裝諧振器8的部分的下游處的上部上。
下游催化器6的殼體24焊接到第二管22的下游端上，通過直徑方向分成的兩個 半部分來支撐下游催化器6。下游催化器6采用與上游催化器5相同類型的催化器。
第三管23的下游端穿過消音器7的分隔板31，并焊接到該分隔板31上。
消音器7是所謂的逆向式消音器(reversal type muffler)，被構(gòu)造成分隔板31 限定出前膨脹室32和后膨脹室33，這些膨脹室用來抑制廢氣噪音。
如圖3至5所示，諧振器8被構(gòu)造成具有連通管41 ，其一端焊接到第二管22上，諧振器主體42焊接到連通管41的另一端上。連通管41彎成使另一端部指向車輛后上方。
如圖5所示，諧振器主體42構(gòu)造成具有圓柱部分42a、第一蓋部分42b和第二蓋部分42c，第一蓋部分42b用來蓋住圓柱部分42a的一端，連通通道41的另一端穿過該端，第二蓋部分42c用來蓋住圓柱部分42a的另一端。諧振器主體42內(nèi)部形成有一定空間。如圖1和2所示，根據(jù)該實施例的諧振器8安裝在第二管22上，使得諧振器主體42平行于第二管22延伸。諧振器主體42和第二管22通過車輛左右側(cè)的連接件43和44來連接到一起。 諧振器主體42被構(gòu)造成在發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速被指定為中低轉(zhuǎn)速工作范圍時減小排氣管4內(nèi)的排氣脈沖。 根據(jù)該實施例的諧振器8位于上游催化器5和下游催化器6之間，從而可以減小位于上游催化器5和下游催化器6之間的第二管22內(nèi)的負壓力波和反射波(正壓力波)。
隨著第一管21內(nèi)從發(fā)動機2的排氣口 3向下游傳遞的正壓力波穿過上游催化器5進入第二管22，生成負壓力波。隨著第二管22內(nèi)向下游傳遞的正壓力波在下游催化器6上反射，生成反射波。 因此，根據(jù)該實施例的發(fā)動機2的排氣系統(tǒng)l，在排氣管4內(nèi)朝著發(fā)動機2的排氣
口 3傳遞的負壓力波和反射波可以通過諧振器8減小。因此，排氣管4的實質(zhì)長度可以通
過設(shè)置諧振器8而增加，其中排氣管4由于設(shè)置上游催化器5而略小。 因此，對于該實施例，相對較高溫度的廢氣流入上游催化器5，從而上游催化器5
在發(fā)動機起動之后的很短時間內(nèi)立即被加熱到活性溫度。同樣，發(fā)動機2在中低速范圍內(nèi)
的輸出可以被增加。 如圖7所示，發(fā)動機2包括根據(jù)該實施例的排氣系統(tǒng)l，在中低速操作范圍內(nèi)的指定轉(zhuǎn)速下可以升高輸出和轉(zhuǎn)矩，從而消除了所謂的轉(zhuǎn)矩下降。在圖7中，實線表示使用根據(jù)該實施例的排氣系統(tǒng)1時輸出和轉(zhuǎn)矩的變化，虛線表示從根據(jù)該實施例的排氣系統(tǒng)1中除去諧振器8的情況下輸出和轉(zhuǎn)矩的變化。從圖7中可以了解到，如果安裝諧振器8，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速(A)和轉(zhuǎn)速(B)之間時輸出和轉(zhuǎn)矩變得更高。 在根據(jù)該實施例的發(fā)動機2的排氣系統(tǒng)1中，該排氣系統(tǒng)1具有兩個催化器，從而這兩個催化器可以在發(fā)動機起動之后立即充分凈化廢氣。 在根據(jù)該實施例的發(fā)動機2的排氣系統(tǒng)1中，二次空氣進氣管26安裝在排氣管4上，從而新鮮空氣從二次空氣進氣管26的二次空氣通道中吸入到排氣通道中。從而，可以促進在下游催化器6中的氧化反應(yīng)，因此提高在下游催化器6中的廢氣凈化率。
根據(jù)該實施例的二次空氣進氣管26連接到諧振器8的上游的排氣管4的一部分上。當廢氣順暢地流入排氣管4時可以更容易地將二次空氣吸入到排氣管4中。另一方面，當廢氣穿過諧振器8時，諧振器8可以擾動廢氣流。也就是說，根據(jù)該實施例，二次空氣進氣管26連接到排氣管4上廢氣流量不會受到諧振器8干擾的位置上，換句話說，排氣管4上廢氣可以順利流過的部分上，從而二次空氣可以有效地吸入到排氣管4內(nèi)。流過上游催化器5下游側(cè)的廢氣與流過上游催化器5上游側(cè)的廢氣相比，流動較快，從而根據(jù)該實施例，更多的二次空氣可以吸入到排氣管4中。 在根據(jù)該實施例的發(fā)動機2的排氣系統(tǒng)1中，二次空氣進氣管26連接到排氣管4在上游催化器5和諧振器8之間的部分上。從而，吸入到排氣管4的二次空氣可以通過排氣管內(nèi)向發(fā)動機2行進的負壓力波而送到上游催化器5。因此，根據(jù)該實施例，促進了位于二次空氣進氣管26所連部分上游的上游催化器5處的氧化反應(yīng)，從而可以更有效地凈化廢氣。 如上文所述，在根據(jù)該實施例的廢氣系統(tǒng)1中，兩催化器5和6之一 (上游催化器5)設(shè)置在諧振器8以及排氣管4的與二次空氣進氣管連接部分的上游，另一催化器(下游催化器6)設(shè)置在諧振器8以及排氣管4的與二次空氣進氣管連接部分的下游。因此，根據(jù)該實施例，通過設(shè)置在兩催化器5和6之間的諧振器8可以消除不必要的廢氣脈沖，且二次空氣可以充分供應(yīng)給兩催化器5和6之間的部分。因此，可以更充分地和更有效地凈化廢氣同時提高發(fā)動機2的輸出。 根據(jù)本發(fā)明的四沖程發(fā)動機排氣系統(tǒng)可以如圖8至11所示進行構(gòu)造。 圖8至11示出了其它實施例的結(jié)構(gòu)。在這些圖中，與圖l至7所述部件相同或等
效的部件使用相應(yīng)的附圖標記和符號，對其不再進行詳細說明。 在圖8所示的排氣管4中，罩住第二管22的外圓筒51焊接到上游催化器5和下游催化器6之間的部分上，該部分是一雙管結(jié)構(gòu)。在該實施例中，諧振器8被構(gòu)造成利用具有環(huán)形截面的空間52，其形成在外圓筒51和第二管22之間。在諧振器8和排氣通道之間的連通開口 53設(shè)置在排氣管4上二次空氣進氣管26所連部分的下游。S卩，圖8所示的排氣系統(tǒng)1實際具有和圖1至7所示的排氣系統(tǒng)1相同的構(gòu)造。如圖8所示構(gòu)造的諧振器8也能得到和圖1至7實施例相同的效果。 在圖9所示的發(fā)動機2的排氣系統(tǒng)1中，諧振器8連接到上游催化器5上游的排氣管4的一部分上。根據(jù)該實施例，諧振器8可以減小由于從上游催化器5上發(fā)動機2排氣口 3向下游行進的正壓力波的反射作用產(chǎn)生的反射波，從而排氣管4的實質(zhì)長度由于有諧振器8而可以更長。因此，該實施例也可以得到和圖1至7所示的排氣系統(tǒng)1相同的效果。 在圖10所示的發(fā)動機2的排氣系統(tǒng)1中，催化器61設(shè)置在排氣管4的中部，諧振器8連接到催化器61下游的排氣管4部分上。在圖l至7所示實施例中介紹的用作上游催化器5和下游催化器6的催化器也可用作催化器61 。同樣，二次空氣進氣管26連接到排氣管4的上游端或者發(fā)動機2的排氣口 3，從而二次空氣被吸入到61上游的排氣通道內(nèi)。
在該實施例中諧振器8設(shè)置在催化器61的下游，從而從排氣管4下游端朝著發(fā)動機2返回的負壓力波可以被諧振器8減小。從而，由于有諧振器8而可以將排氣管4的實質(zhì)長度做得更長。另外，二次空氣進氣管26連接到諧振器8不會干擾廢氣流動的位置上，從而二次空氣可以被有效地吸入到排氣通道中。 因此，該實施例也可以獲得和圖1至7所示排氣系統(tǒng)1相同的效果。 在圖11所示的發(fā)動機2的排氣系統(tǒng)1中， 一個催化器61設(shè)置在排氣管4的中部，
諧振器8連接到催化器61上游排氣管4的部分上。在圖1至7所示實施例中介紹的用作
上游催化器5和下游催化器6的催化器也可用作催化器61 。同樣，二次空氣進氣管26連接
到排氣管4的上游端或者發(fā)動機2的排氣口 3，從而二次空氣被吸入到催化器61上游的排
氣通道內(nèi)。 在該實施例中諧振器8設(shè)置在催化器61的上游，從而反射到催化器61上的負壓力波可以被諧振器8減小。從而，由于有諧振器8而可以將排氣管4的實質(zhì)長度做得更長。另外，二次空氣進氣管26連接到諧振器8不會干擾廢氣流動的位置上，從而二次空氣可以被有效地吸入到排氣通道中。因此，該實施例也可以獲得和圖1至7所示排氣系統(tǒng)1相同的效果。
權(quán)利要求
一種用于四沖程發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中催化器設(shè)置在排氣管內(nèi)，其中，所述排氣管設(shè)置有諧振器，在沿著廢氣流動方向的上游和下游處，彼此以一定間隔距離地設(shè)置兩個催化器，所述兩個催化器設(shè)置在所述諧振器的上游和下游。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中，所述諧振器設(shè)置在所述催化器下游。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中，所述諧振器設(shè)置在所述催化器上游。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中，用于引入新鮮空氣的二次空氣通道連接到所述排氣管上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中，所述二次空氣通道連接到所述排氣管的位于所述諧振器上游的部分上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中，所述二次空氣通道連接到所述排氣管的位于所述催化器和所述諧振器之間的部分上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中設(shè)置兩個催化器，且用于引入新鮮空氣的二次空氣通道連接到所述排氣管上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中，所述二次空氣通道連接到所述排氣管的位于所述諧振器上游的部分上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的用于發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中所述兩個催化器中的一個布置在所述諧振器以及所述排氣管的與所述二次空氣通道連接部分的上游，另一個催化器設(shè)置在所述諧振器以及所述排氣管的與所述二次空氣通道連接部分的下游。
全文摘要
本發(fā)明提供一種四沖程發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，其中催化器設(shè)置在排氣管內(nèi)，所述排氣管設(shè)置有諧振器，在沿著廢氣流動方向的上游和下游處，彼此以一定間隔距離地設(shè)置兩個催化器，所述兩個催化器設(shè)置在所述諧振器的上游和下游。本發(fā)明是為了提高在排氣管內(nèi)設(shè)置催化器的發(fā)動機的輸出，并促進催化器的升溫。
文檔編號F01N3/28GK101699043SQ20091022585
公開日2010年4月28日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月20日
發(fā)明者泉透, 瀧井修, 鈴木金光 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社