專利名稱：用于控制高壓泵的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)中的燃料噴射，并尤其涉及用于控制燃料噴射系 統(tǒng)，尤其是柴油機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中的高壓泵的方法和系統(tǒng)。
更詳細(xì)的說，本發(fā)明涉及用于控制內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的方法和系 統(tǒng)，其中所述燃料噴射系統(tǒng)包括高壓泵裝置，該高壓泵裝置適于將從燃料 箱傳輸?shù)娜剂腺|(zhì)量傳送到高壓區(qū)，多個(gè)噴射器與該高壓區(qū)相連接，并且包
括燃料計(jì)量裝置，該燃料計(jì)量裝置用于調(diào)節(jié)要被傳送到高壓區(qū)的燃料量； 傳感器裝置，該傳感器裝置用于測(cè)量高壓區(qū)內(nèi)的燃料壓力；以及電控單 元，該電控單元布置成通過一個(gè)供能信號(hào)作為所測(cè)量的燃料壓力和發(fā)動(dòng)機(jī) 工作模式的函數(shù)驅(qū)動(dòng)所述燃料計(jì)量裝置，所述電控單元適于根據(jù)高壓泵裝 置的標(biāo)稱特性曲線確定用于驅(qū)動(dòng)所述燃料計(jì)量裝置的所述供能信號(hào)，所述 標(biāo)稱特性曲線表示所述供能信號(hào)和由所述泵裝置傳送的燃料質(zhì)量之間的關(guān) 系。
背景技術(shù)：
在用于柴油機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中，燃料在壓力下借助于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的 連續(xù)工作的高壓泵被直接供給到噴射器或者供給到共軌(在下面的描述中 總稱為高壓區(qū))。在噴射系統(tǒng)低壓側(cè)，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)而變化的所 需高噴射壓力由位于高壓泵入口處的燃料質(zhì)量的閥或計(jì)量裝置來控制。所 述閥或計(jì)量裝置根據(jù)布置在高壓側(cè)的傳感器所測(cè)量的當(dāng)前燃料壓力，通過 采用電控單元驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)控制，確保泵將正確量的燃料傳送到噴射器或共 軌。
計(jì)量裝置通常構(gòu)造為電磁閥，其中由電磁力驅(qū)動(dòng)的柱塞適于釋放(free up)在泵的吸入側(cè)上的計(jì)量孔。
具體地說，由泵傳送的燃料流質(zhì)量由控制系統(tǒng)根據(jù)傳感器所測(cè)得的燃 料壓力作為發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式(發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及其他影響參數(shù)，如燃料和進(jìn) 氣溫度)以及駕駛員意圖(加速器踏板設(shè)定)的函數(shù)來估計(jì)。想的燃料流質(zhì) 量，該致動(dòng)信號(hào)尤其是供能電流，這可以根據(jù)閥的特性來確定。表示供能 電流值的可允許范圍與相應(yīng)的閥的工作位置(即，計(jì)量裝置所允許(流 過)的燃料流質(zhì)量)之間的預(yù)定關(guān)系的標(biāo)稱特性曲線由該計(jì)量裝置的制造 者給出。
在燃料壓力由高壓泵入口處的閥(計(jì)量裝置)予以調(diào)節(jié)的高壓系統(tǒng) 中，閥的電特性對(duì)于獲得良好的控制性能來說是根本的。當(dāng)閥具有較大的
制造離散(dispersion)時(shí)，泵的特性在標(biāo)稱特性周圍具有較大偏離，這會(huì)在 瞬時(shí)條件過程中造成控制系統(tǒng)失調(diào)(undershoot)或過調(diào)(overshoot)并且會(huì)造 成正(即，壓力設(shè)定點(diǎn)高于實(shí)際壓力)或負(fù)(即，實(shí)際壓力高于壓力設(shè)定 點(diǎn))的壓力偏離。
這些效果不僅造成排放惡化，噪聲增加，并且在壓力負(fù)偏離時(shí)會(huì)造成 高壓泵損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過提供一種用于高壓泵的控制方法和系統(tǒng)來克服 現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的控制方法和系統(tǒng)考慮了由于制造離散和老化而 泵特性偏差。具體地說，本發(fā)明的目的在于開發(fā)處一種策略，用來有效控 制節(jié)省成本的燃料噴射系統(tǒng)中的高壓泵工作，該燃料噴射系統(tǒng)配備有計(jì)量 裝置，該計(jì)量裝置用于調(diào)節(jié)高壓系統(tǒng)入口處的燃料壓力。
根據(jù)本發(fā)明，上述目的是通過一種用于控制內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的 方法來實(shí)現(xiàn)的，其中，所述燃料噴射系統(tǒng)包括
高壓泵裝置，該高壓泵裝置適于將從燃料箱傳輸?shù)娜剂腺|(zhì)量傳送到高 壓區(qū)，多個(gè)噴射器與該高壓區(qū)相連接，并且包括燃料計(jì)量裝置，該燃料計(jì) 量裝置用于調(diào)節(jié)要被傳送到高壓區(qū)的燃料量；
傳感器裝置，該傳感器裝置用于測(cè)量高壓區(qū)內(nèi)的燃料壓力；以及
電控單元，該電控單元布置成通過供能信號(hào)作為所測(cè)量的燃料壓力和 發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式的函數(shù)驅(qū)動(dòng)所述燃料計(jì)量裝置，
所述電控單元適于根據(jù)高壓泵裝置的標(biāo)稱特性曲線確定用于驅(qū)動(dòng)所述 燃料計(jì)量裝置的所述供能信號(hào)，所述標(biāo)稱特性曲線表示所述供能信號(hào)和由 所述泵裝置傳送的燃料質(zhì)量之間的關(guān)系，所述方法包括如下步驟
在預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)下獲得與被傳送到高壓區(qū)的被控制的燃料質(zhì)量相
關(guān)的實(shí)際供能信號(hào)值；
確定所述實(shí)際供能信號(hào)和根據(jù)所述標(biāo)稱特性曲線與所述被控制的燃料
質(zhì)量相關(guān)的標(biāo)稱供能信號(hào)之間的偏移；
通過向所述標(biāo)稱特性曲線應(yīng)用所述偏移來估計(jì)更新的特性曲線；以及 應(yīng)用所述更新的特性曲線，來驅(qū)動(dòng)用于驅(qū)動(dòng)所述計(jì)量裝置的供能信
—弓—
其中，所述預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)。其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速狀態(tài)與至少一個(gè)如下參數(shù)的值相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)速度、燃料壓力、燃料壓 力誤差、被噴射的燃料量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和燃料溫度。
所述方法還包括在所述參數(shù)的值保持固定不變預(yù)定時(shí)間時(shí)，探測(cè)這 些參數(shù)的值。
所述方法還包括根據(jù)預(yù)定學(xué)習(xí)率來周期性估計(jì)更新的特性曲線。
所述方法還包括通過將偏移平均值應(yīng)用到所述標(biāo)稱特性曲線上來估計(jì) 更新的特性曲線，其中，所述偏移平均值是通過從多個(gè)偏移值中過濾在目 標(biāo)燃料流質(zhì)量值上的偏差來算出的。
上述目的是通過一種內(nèi)燃機(jī)中的燃料噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的， 其中所述燃料噴射系統(tǒng)包括
高壓泵裝置，該高壓泵裝置適于將從燃料箱傳輸?shù)娜剂腺|(zhì)量傳送到高 壓區(qū)，多個(gè)噴射器與該高壓區(qū)相連接，并且包括燃料計(jì)量裝置，該燃料計(jì) 量裝置用于調(diào)節(jié)要被傳送到高壓區(qū)的燃料量；
傳感器裝置，該傳感器裝置用于測(cè)量高壓區(qū)內(nèi)的燃料壓力；以及
電控單元，該電控單元布置成通過供能信號(hào)作為所測(cè)量的燃料壓力和 發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式的函數(shù)驅(qū)動(dòng)所述燃料計(jì)量裝置，
所述電控單元適于根據(jù)高壓泵裝置的標(biāo)稱特性曲線確定用于驅(qū)動(dòng)所述 燃料計(jì)量裝置的所述供能信號(hào)，所述標(biāo)稱特性曲線表示所述供能信號(hào)和由 所述泵裝置傳送的燃料質(zhì)量之間的關(guān)系，
所述電控單元被配置成執(zhí)行上述控制方法。
上述目的是通過一種用于內(nèi)燃機(jī)的高壓泵，該高壓泵配備有上述控制 系統(tǒng)?？傊?，本發(fā)明基于適應(yīng)性策略，其以嚴(yán)格和可再現(xiàn)的方式估計(jì)在特定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)的高壓泵的特性偏離，并且作為偏差校正該特性偏離，從而更新泵燃料傳送的標(biāo)稱特性。
有利地，在不損失整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)性能的前提下，執(zhí)行更快和更有效的高壓燃料傳送控制。


本發(fā)明的進(jìn)一步特征和優(yōu)點(diǎn)將從下面參照附圖借助于非限定性示例提
供的描述中變得清楚，圖中
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的示意圖；以及
圖2是示出圖1的燃料噴射系統(tǒng)的高壓泵的標(biāo)稱和實(shí)際特性曲線的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
在附圖的圖1中，配備有共軌燃料噴射系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，如柴油機(jī)，例如適于安裝在汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)總地用10來標(biāo)識(shí)。
發(fā)動(dòng)機(jī)10尤其是四沖程的，在所示的示例性實(shí)施方式中，具有四個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體B內(nèi)的氣缸。相應(yīng)的電控燃料噴射器，例如電磁閥操縱的噴射器11-14配裝在氣缸蓋上，并且每個(gè)噴射器適于將預(yù)定量的加壓燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸Cl-C4的燃燒室內(nèi)。
如所公知的，發(fā)動(dòng)機(jī)10包括共同的蓄積容積或燃料軌12，其借助于高壓供給管線14連接到高壓泵16上，該高壓泵16配備有壓力調(diào)節(jié)裝置，如計(jì)量裝置18,用于在預(yù)定目標(biāo)高壓下將燃料供給到所述蓄積容積。燃料軌壓力傳感器20配裝到燃料軌12上，并且適于探測(cè)燃料軌內(nèi)的燃料
壓力并發(fā)出相應(yīng)的壓力信號(hào)。
計(jì)量裝置18適于調(diào)節(jié)從與汽車的燃料箱24相關(guān)聯(lián)的低壓泵22提供給高壓泵16的燃料流，例如這通過將過剩的燃料返回到燃料箱來實(shí)現(xiàn)，以作為壓力測(cè)量值的函數(shù)調(diào)節(jié)蓄積容積內(nèi)的燃料壓力為目的，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)保持預(yù)定目標(biāo)噴射壓力設(shè)定點(diǎn)。
計(jì)量裝置被構(gòu)造成無級(jí)可變電磁閥，其中，柱塞適于釋放在泵的吸入側(cè)上的計(jì)量孔，所述柱塞由可控供能電流所產(chǎn)生的電磁力驅(qū)動(dòng)的銜鐵來操縱。
燃料噴射器11-14通過相應(yīng)的短高壓管線LlHp-L4Hp連接到燃料共軌12上，用于傳輸將要噴射到各個(gè)氣缸的燃燒室內(nèi)的加壓燃料。燃料噴射器Il-IA 也通過再循環(huán)低壓管線26連接回燃料箱24，用于排出在噴射器噴嘴開啟之前在電磁致動(dòng)閥供能時(shí)，從噴射器室產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)泄漏。
燃料噴射器11-14以及計(jì)量裝置18由燃料噴射電控單元30適當(dāng)驅(qū)動(dòng)，該燃料噴射電控單元30通過燃料軌壓力傳感器20接收關(guān)于蓄積容積內(nèi)當(dāng)前燃料壓力的信息，并存儲(chǔ)預(yù)定的噴射圖，該噴射圖將噴射燃料量和壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式(發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及其他影響參數(shù)，如燃料和進(jìn)氣溫度)以及駕駛員意圖(加速器踏板設(shè)定)相關(guān)。
電控單元30被設(shè)置成事先存儲(chǔ)計(jì)量裝置的標(biāo)稱特性工作曲線，該曲線表示電磁閥的供能電流值的可允許范圍與相應(yīng)的閥的工作位置，即由計(jì)量裝置允許通過的燃料流質(zhì)量之間的預(yù)定關(guān)系。
在正常工作條件下，燃料軌壓力由與高壓泵16相關(guān)聯(lián)的計(jì)量單元18保持為非常接近理想壓力設(shè)定點(diǎn)，該理想壓力設(shè)定點(diǎn)是作為發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的函數(shù)來確定的。
圖2是在探測(cè)到與泵的標(biāo)稱特性曲線偏離時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的方法的工作原理的曲線。
用A來指示閥的標(biāo)稱特性曲線，該標(biāo)稱特性曲線表示致動(dòng)計(jì)量裝置的供能電流值的可允許范圍與由于閥的工作位置而計(jì)量裝置可允許的相應(yīng)燃料流質(zhì)量之間的預(yù)定關(guān)系。為了方便起見，特性曲線被認(rèn)為是直線，由于傳感器老化或制造公差帶來的偏移沒有改變各關(guān)系的線性。
實(shí)際泵特性是循環(huán)到泵的供能電流以及響應(yīng)于該電流從泵傳送的燃料流的函數(shù)，并且用B來指示。
泵的離散可以被認(rèn)為是電流圍繞標(biāo)稱曲線的負(fù)偏移或正偏移。
根據(jù)本發(fā)明的控制策略，在精確的發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)處估計(jì)電流偏移，這樣選擇是為了使得在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)期間在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生且在穩(wěn)定狀態(tài)下持續(xù)的方面，執(zhí)行策略的可能性較高。精確發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)被選擇為車輛靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)，這是靜止的、可再現(xiàn)的且與駕駛員的意圖無關(guān)。通向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料流盡管取決于其他工作和物理參數(shù)，并因?yàn)闉榱四軌驗(yàn)榱司_估計(jì)而再現(xiàn)相同的條件，根據(jù)下面參數(shù)中至少一個(gè)參數(shù)的預(yù)定的嚴(yán)格約束值來探測(cè)工作點(diǎn)，這些參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)速度、燃料壓力、燃料壓力誤差(即在高壓系統(tǒng)中探測(cè)到的燃料壓力與針對(duì)該工作狀態(tài)的壓力設(shè)定點(diǎn)之間的差)、噴射的燃料量、發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料溫度。
在已經(jīng)確認(rèn)怠速狀態(tài)之后，驗(yàn)證工作參數(shù)和物理參數(shù)是否保持不變預(yù)定時(shí)間(優(yōu)選的，以秒為量級(jí)的一個(gè)時(shí)間段)。 一旦已經(jīng)完全確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，高壓控制策略計(jì)算燃料流的目標(biāo)平均值，這將這些參數(shù)的累積偏差(ripple)考慮在內(nèi)。鑒于目標(biāo)燃料流質(zhì)量并根據(jù)目前存儲(chǔ)在電控單元中的標(biāo)稱特性曲線，舉的控制策略估計(jì)并驅(qū)動(dòng)一個(gè)用于致動(dòng)計(jì)量裝置的標(biāo)稱供
負(fù)b電:^LIn。m。
參照?qǐng)D2,可以理解到，當(dāng)計(jì)量裝置實(shí)際上根據(jù)與標(biāo)稱特性曲線不同的特性曲線B工作時(shí)，施加供能電流In。m導(dǎo)致該裝置在實(shí)際特性曲線B上的點(diǎn)P，處工作，而非標(biāo)稱曲線A上的P點(diǎn)處工作。在這種情況下，泵的壓力閉環(huán)控制必須在比基于正確特性曲線所要進(jìn)行的更長的過渡時(shí)間
(transient)來校正過調(diào)。閉環(huán)控制的作用在于達(dá)到正確的目標(biāo)壓力(即燃料流質(zhì)量)，沿著圖中所示的箭頭移動(dòng)實(shí)際特性曲線上的工作點(diǎn)，直到目標(biāo)燃料質(zhì)量流到達(dá)點(diǎn)P"。
當(dāng)目標(biāo)工作點(diǎn)F，已經(jīng)到達(dá)時(shí)，探測(cè)相應(yīng)的供能電流Iaet，并且為了保
持理想壓力而由壓力控制施加的實(shí)際供能電流與標(biāo)稱供能電流之間的差被確定為泵特性的偏移平均值。
優(yōu)選的在安裝噴射系統(tǒng)之后首先進(jìn)行泵特性曲線的標(biāo)定，并然后在泵的工作周期內(nèi)在預(yù)定時(shí)刻進(jìn)行標(biāo)定。出于方便的目的，泵的更新特性曲線由控制系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)條件下在駕駛員不會(huì)注意到它的時(shí)刻應(yīng)用，例如在釋放加速器踏板或者在發(fā)動(dòng)機(jī)新起動(dòng)時(shí)。
有利的是，根據(jù)本發(fā)明的標(biāo)定系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)在于部件耐久性更高，結(jié)果，維護(hù)費(fèi)用降低，以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲得到實(shí)質(zhì)性改善。
在本發(fā)明的原理保持相同的情況下，本發(fā)明的實(shí)施方式和細(xì)節(jié)可以與在此單純借助于非限定性示例描述和圖示的實(shí)施方式顯著變動(dòng)，而不會(huì)背離如所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于控制內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的方法，其中，所述燃料噴射系統(tǒng)包括高壓泵裝置(16、18)，該高壓泵裝置適于將從燃料箱(24)傳輸?shù)娜剂腺|(zhì)量傳送到高壓區(qū)(12)，多個(gè)噴射器(I1-I4)與該高壓區(qū)相連接，并且包括燃料計(jì)量裝置(18)，該燃料計(jì)量裝置用于調(diào)節(jié)要被傳送到高壓區(qū)(12)的燃料量；傳感器裝置(20)，該傳感器裝置用于測(cè)量高壓區(qū)(12)內(nèi)的燃料壓力；以及電控單元(30)，該電控單元布置成通過供能信號(hào)(Inom、Iact)作為所測(cè)量的燃料壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式的函數(shù)驅(qū)動(dòng)所述燃料計(jì)量裝置(18)，所述電控單元(30)適于根據(jù)高壓泵裝置(16、18)的標(biāo)稱特性曲線(A)確定用于驅(qū)動(dòng)所述燃料計(jì)量裝置(18)的所述供能信號(hào)(Inom、Iact)，所述標(biāo)稱特性曲線表示所述供能信號(hào)和由所述泵裝置(16、18)傳送的燃料質(zhì)量之間的關(guān)系，其特征在于，所述方法包括如下步驟獲得在預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)下與被傳送到高壓區(qū)(12)的被控制的燃料質(zhì)量相關(guān)的實(shí)際供能信號(hào)值(Iact)；確定所述實(shí)際供能信號(hào)(Iact)和根據(jù)所述標(biāo)稱特性曲線(A)與所述被控制的燃料質(zhì)量相關(guān)的標(biāo)稱供能信號(hào)(Inom)之間的偏移；通過向所述標(biāo)稱特性曲線(A)應(yīng)用所述偏移來估計(jì)更新的特性曲線(B)；以及應(yīng)用所述更新的特性曲線(B)，來驅(qū)動(dòng)用于驅(qū)動(dòng)所述計(jì)量裝置(18)的供能信號(hào)。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)與至少一個(gè) 如下參數(shù)的值相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)速度、燃料壓力、燃料壓力誤差、被噴射的燃 料量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和燃料溫度。
4. 如權(quán)利要求3所述的方法，還包括在所述參數(shù)的值保持固定不變預(yù)定時(shí)間時(shí)，探測(cè)這些參數(shù)的值。
5. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，還包括根據(jù)預(yù)定學(xué)習(xí)率來周 期性估計(jì)更新的特性曲線(B)。
6. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，還包括通過將偏移平均值應(yīng) 用到所述標(biāo)稱特性曲線(A)上來估計(jì)更新的特性曲線(B),其中，所述 偏移平均值是通過從多個(gè)偏移值中過濾在目標(biāo)燃料流質(zhì)量值上的偏差來算 出的。 .
7. —種內(nèi)燃機(jī)中的燃料噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，其中所述燃料噴射系統(tǒng) 包括高壓泵裝置(16、 18),該高壓泵裝置適于將從燃料箱(24)傳輸?shù)?燃料質(zhì)量傳送到高壓區(qū)(12),多個(gè)噴射器(11-14)與該高壓區(qū)相連接， 并且包括燃料計(jì)量裝置(18)，該燃料計(jì)量裝置用于調(diào)節(jié)要被傳送到高壓 區(qū)(12)的燃料量；傳感器裝置(20)，該傳感器裝置用于測(cè)量高壓區(qū)(12)內(nèi)的燃料壓 力；以及電控單元(30)，該電控單元布置成通過供能信號(hào)(In。m、 Iaet)作為所 測(cè)量的燃料壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式的函數(shù)驅(qū)動(dòng)所述燃料計(jì)量裝置(18),所述電控單元(30)適于根據(jù)高壓泵裝置(16、 18)的標(biāo)稱特性曲線(A)確定用于驅(qū)動(dòng)所述燃料計(jì)量裝置(18)的所述供能信號(hào)(In。m、 Iact),所述標(biāo)稱特性曲線表示所述供能信號(hào)和由所述泵裝置(16、 18)傳送的燃料質(zhì)量之間的關(guān)系，其特征在于，所述電控單元(30)被配置成執(zhí)行如權(quán)利要求1到6中 任一項(xiàng)所述的控制方法。
8. —種用于內(nèi)燃機(jī)的高壓泵，該高壓泵配備有如權(quán)利要求7所述的控 制系統(tǒng)。
全文摘要
一種用于控制內(nèi)燃機(jī)中的燃料噴射系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)，燃料噴射系統(tǒng)包括高壓泵裝置；傳感器裝置；以及電控單元，其通過供能信號(hào)作為所測(cè)量的燃料壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式的函數(shù)驅(qū)動(dòng)燃料計(jì)量裝置，適于根據(jù)高壓泵裝置的標(biāo)稱特性曲線確定驅(qū)動(dòng)所述燃料計(jì)量裝置的供能信號(hào)，所述標(biāo)稱特性曲線表示所述供能信號(hào)和由所述泵裝置傳送的燃料質(zhì)量之間的關(guān)系。工作壓力通過用供能信號(hào)驅(qū)動(dòng)燃料計(jì)量裝置予以控制，該供能信號(hào)是根據(jù)更新的特性曲線來確定，更新的特性曲線是通過向標(biāo)稱特性曲線應(yīng)用在預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)下與被傳送到高壓區(qū)的被控制的燃料質(zhì)量相關(guān)的實(shí)際供能信號(hào)值和根據(jù)所述標(biāo)稱特性曲線與所述被控制的燃料質(zhì)量相關(guān)的標(biāo)稱供能信號(hào)之間的偏移來估計(jì)的。
文檔編號(hào)F02M37/00GK101592104SQ20091020283
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者保羅·贊博尼, 莫拉·丁蒂諾 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司