專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵風(fēng)能發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵風(fēng)能發(fā)電機(jī)，屬于風(fēng)力發(fā)電的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
如今城市大力發(fā)展軌道交通，地鐵在大型城市中如成為主要的交通工具。在地 鐵站中，當(dāng)有地鐵即將駛?cè)胝緯r(shí)總能夠感覺(jué)到有一股龐大的氣流。
另外，每條地鐵線路中的每一個(gè)車(chē)站都消耗大量的電能，比如地鐵站白天和晚 上都需要開(kāi)燈，地鐵站的中央空調(diào)，地鐵站的電梯等等，都需要每時(shí)每刻都得要有足夠 多的電力才能維持地鐵站的電力需求。
針對(duì)上述情況，提出了如何利用地鐵隧道中氣流來(lái)發(fā)電的課題。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種地鐵風(fēng)能發(fā)電機(jī)，以解決現(xiàn)有地鐵站 地鐵即將駛?cè)胝緯r(shí)總能夠感覺(jué)到有一股龐大的氣流，地鐵站消耗較多電能的問(wèn)題。該發(fā) 明適用于地鐵隧道或距離較長(zhǎng)的隧道。
本發(fā)明所需要解決的技術(shù)問(wèn)題，可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
一種地鐵風(fēng)能發(fā)電機(jī)，包括隧道、葉輪、傳動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)，其特征在于，所 述隧道設(shè)置風(fēng)扇，所述風(fēng)扇通過(guò)管道與空氣壓縮箱連接，風(fēng)扇與空氣壓縮箱之間設(shè)置第 一閥門(mén)，所述空氣壓縮箱與葉輪連接，所述空氣壓縮箱與葉輪之間設(shè)置第二閥門(mén)，所述 葉輪通過(guò)傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)連接。
所述風(fēng)扇外設(shè)置外殼，所述外殼與管道連接。
所述傳動(dòng)裝置為聯(lián)軸器。
本發(fā)明的有益效果
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，節(jié)約能源。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。


圖1為本發(fā)明的原理示意圖。
圖面說(shuō)明1隧道、2風(fēng)扇、3管道、4第一閥門(mén)、5空氣壓縮箱、6第二閥門(mén)、 7葉輪、8傳動(dòng)裝置、9發(fā)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
實(shí)施例1
一種地鐵風(fēng)能發(fā)電機(jī)，如圖1所示，隧道1、風(fēng)扇2、管道3、第一閥門(mén)4、空氣壓縮箱5、第二閥門(mén)6、葉輪7、傳動(dòng)裝置8、發(fā)電機(jī)9。
隧道1的上部設(shè)置風(fēng)扇2，風(fēng)扇2的體積不要太大，隧道的截面積固定，如果風(fēng) 扇2的直徑過(guò)大，占用隧道過(guò)多截面積，可選用200個(gè)直徑比較小的風(fēng)扇2，一般直徑 20cm為宜。
風(fēng)扇2外設(shè)置外殼，外殼設(shè)置為桶狀，外殼的末端與管道3連接。管道3采用 鋁合金制成。
風(fēng)扇2通過(guò)管道3與空氣壓縮箱5連接，風(fēng)扇2與空氣壓縮箱4之間設(shè)置第一閥 門(mén)4，空氣壓縮箱5與葉輪7連接，空氣壓縮箱5與葉輪7之間設(shè)置第二閥門(mén)6。
葉輪7通過(guò)傳動(dòng)裝置8與發(fā)電機(jī)9連接。
傳動(dòng)裝置8可聯(lián)軸器或者通過(guò)鍵連接。
發(fā)電機(jī)9可通過(guò)整流器與蓄電池連接，蓄電池與用電器連接。
實(shí)施例2
一種地鐵風(fēng)能發(fā)電機(jī)，如圖1所示，隧道1、風(fēng)扇2、管道3、第一閥門(mén)4、空氣 壓縮箱5、第二閥門(mén)6、葉輪7、傳動(dòng)裝置8、發(fā)電機(jī)9。
隧道1的上部設(shè)置風(fēng)扇2，風(fēng)扇2的體積不要太大，隧道的截面積固定，如果風(fēng) 扇2的直徑過(guò)大，占用隧道過(guò)多截面積，可選用100個(gè)直徑比較小的風(fēng)扇2，一般直徑 30cm為宜。
風(fēng)扇2外設(shè)置外殼，外殼設(shè)置為正方體型，外殼的末端與管道3連接。管道3 采用鋁合金制成。
風(fēng)扇2通過(guò)管道3與空氣壓縮箱5連接，風(fēng)扇2與空氣壓縮箱4之間設(shè)置第一閥 門(mén)4，空氣壓縮箱5與葉輪7連接，空氣壓縮箱5與葉輪7之間設(shè)置第二閥門(mén)6。
葉輪7通過(guò)傳動(dòng)裝置8與發(fā)電機(jī)9連接。
傳動(dòng)裝置8可聯(lián)軸器或者通過(guò)鍵連接。
發(fā)電機(jī)9可通過(guò)整流器與蓄電池連接，蓄電池與用電器連接。
本發(fā)明利用了現(xiàn)有地鐵站地鐵即將駛?cè)胝緯r(shí)總能夠感覺(jué)到有一股龐大的氣流， 同時(shí)解決了地鐵站消耗較多電能的問(wèn)題。該發(fā)明適用于地鐵隧道或距離較長(zhǎng)的隧道。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技 術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō) 明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)， 這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要 求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求
1.一種地鐵風(fēng)能發(fā)電機(jī)，包括隧道、葉輪、傳動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述 隧道設(shè)置風(fēng)扇，所述風(fēng)扇通過(guò)管道與空氣壓縮箱連接，風(fēng)扇與空氣壓縮箱之間設(shè)置第一 閥門(mén)，所述空氣壓縮箱與葉輪連接，所述空氣壓縮箱與葉輪之間設(shè)置第二閥門(mén)，所述葉 輪通過(guò)傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵風(fēng)能發(fā)電機(jī)，其特征在于所述風(fēng)扇外設(shè)置外殼，所 述外殼與管道連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵風(fēng)能發(fā)電機(jī)，其特征在于所述傳動(dòng)裝置為聯(lián)軸器。
全文摘要
一種地鐵風(fēng)能發(fā)電機(jī)，包括隧道、葉輪、傳動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)，隧道設(shè)置風(fēng)扇，風(fēng)扇通過(guò)管道與空氣壓縮箱連接，風(fēng)扇與空氣壓縮箱之間設(shè)置第一閥門(mén)，空氣壓縮箱與葉輪連接，空氣壓縮箱與葉輪之間設(shè)置第二閥門(mén)，葉輪通過(guò)傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)連接。風(fēng)扇外設(shè)置外殼，所述外殼與管道連接。傳動(dòng)裝置為聯(lián)軸器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，節(jié)約能源。
文檔編號(hào)F03D9/00GK102022278SQ20091019580
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者朱徵羽, 藍(lán)天峻 申請(qǐng)人:上海市靜安區(qū)青少年活動(dòng)中心