專利名稱：汽車缸蓋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車缸蓋。
背景技術：
汽車發(fā)動機的缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。所以必須要 考慮汽車發(fā)動機缸蓋的冷卻降溫問題。為了維持發(fā)動機在適宜的溫度內(nèi)工作，汽車發(fā)動機 都帶有冷卻系統(tǒng)來降低燃燒室和排氣溫度。水冷式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是以冷卻液為冷卻介質，由水泵從散熱器中抽取低溫冷卻 液，加壓后通過管道輸入發(fā)動機缸體冷卻水套，冷卻液從發(fā)動機缸壁吸收熱量，并向上流入 發(fā)動機缸蓋冷卻水套中，再次受熱升溫后從發(fā)動機缸蓋冷卻水套中流出，沿水管回流在散 熱器中，并在散熱器中得到冷卻。目前，在汽車發(fā)動機缸蓋冷卻系統(tǒng)的設置上，在缸蓋中鑄造成型冷卻液水流通道， 將來自缸體的冷卻液通過缸蓋冷卻液水流通道引入循環(huán)系統(tǒng)。缸蓋的冷卻系統(tǒng)一般有兩個 回水腔，容易引起冷卻液流動循環(huán)紊亂，冷卻溫度不均勻，從而影響冷卻效果。另外，發(fā)動機缸蓋的冷卻系統(tǒng)，因為是利用冷卻液進行冷卻，當冷卻液溫度過低 時，會結冰膨脹，如果缸蓋內(nèi)無釋放壓力的空間，會導致缸蓋受到破壞，動而使發(fā)動機發(fā)生 故障。因此，在進行本發(fā)明創(chuàng)造過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在如下問題現(xiàn)有 的缸蓋冷卻系統(tǒng)，由于有兩個回水腔，冷卻溫度不均勻，冷卻效果受影響，且容易因冷卻液 溫度過低而發(fā)生故障。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明實施例提出了一種能夠提高冷卻效果和防凍的汽車缸蓋。為解決上述技術問題，本發(fā)明實施例的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種汽車缸蓋，所述汽車缸蓋外部包括本體、多個冷卻液入口和一個冷卻液出口， 所述冷卻液入口和冷卻液出口通過一個水腔相連，所述水腔設置在本體內(nèi)，所述冷卻液入 口設置在熱量集中區(qū)域，所述冷卻液出口設置在缸蓋后端，所述水腔內(nèi)部還包括一個防凍 塞，所述防凍塞由中空的塞體和一端與塞體相連的塞頭組成，所述塞頭另一端與水腔的水 腔孔相連，且塞頭上設有一個與塞體內(nèi)腔相通的通孔。其中，所述冷卻液出口與該冷卻液入口垂直。其中，所述冷卻液入口沿平行于汽車缸蓋軸線方向設置。其中，所述冷卻液入口和冷卻液出口和汽車缸蓋一體鑄造成型。其中，所述塞頭為T型。其中，所述塞頭與水腔孔密封連接。其中，所述塞體由具有彈性的物質組成。
通過本發(fā)明實施例提供的汽車缸蓋，既可以使缸蓋內(nèi)迅速而均勻的降溫，提高冷 卻效果，又可以釋放因冷卻液受凍膨脹的壓力，保護缸蓋不受損壞。


圖1為本發(fā)明實施例汽車缸蓋前端的剖面圖；圖2為本發(fā)明實施例汽車缸蓋后端的剖面圖。
具體實施例方式本發(fā)明實施例提供一種汽車缸蓋，一種汽車缸蓋，所述汽車缸蓋包括本體、多個冷 卻液入口，還包括一個冷卻液出口，所述冷卻液入口和冷卻液出口通過一個水腔相連，所述 水腔設置在本體內(nèi)，所述冷卻液入口設置在熱量集中區(qū)域，所述冷卻液出口設置在缸蓋后 端，所述水腔內(nèi)部還包括一個防凍塞，所述防凍塞由中空的塞體和一端與塞體相連的塞頭 組成，所述塞頭另一端與水腔的水腔孔相連，且塞頭上設有一個與塞體內(nèi)腔相通的通孔。為使本發(fā)明的技術方案更加清楚明白，以下參照附圖并列舉實施例，對本發(fā)明進 一步詳細說明。請一同參閱圖1和圖2，為本發(fā)明汽車缸蓋較佳實施例的剖面圖。所述汽車缸蓋包括本體10，多個冷卻液入口 11、一個水腔20以及一個冷卻液出口 12。該水腔20設于本體10中間，用于盛裝冷卻液，該多個冷卻液入口 11與該冷卻液出口 12之間通過該水腔20相連。所述冷卻液入口 11可以沿平行于汽車缸蓋軸線的方向設置，也可以沿其它方向 設置。所述冷卻液入口 11可以設置在各個熱量集中區(qū)域附近，例如進氣口、排氣口附近， 燃燒室側壁，火花塞孔凸臺的附近等等。而所述冷卻液出口 12位于缸蓋的后端，可以和冷 卻液入口 11垂直設置。如此一來，各個冷卻液入口 11將冷卻液迅速送入各個熱量集中地區(qū)，冷卻各個熱 負荷高的地區(qū)，通過燃燒室間的壁縫上到達回水腔，然后從位于后端的冷卻液出口 12流 出，因此，提高了水流速度，也使得冷卻液的循環(huán)流暢，缸蓋各個部位溫度均勻，從而大大提 高了冷卻效果。另外，所述冷卻液入口 11、冷卻液出口 12可以和本體10 —體鑄造成型，簡化缸蓋 的冷卻裝置外部結構。從上述方案可以看出，通過本發(fā)明實施例提供的汽車缸蓋，由于設置在熱量集中 區(qū)域的多個冷卻液入口快速引進冷卻液，經(jīng)過回水腔從一個冷卻液出口輸出，能夠使缸蓋 內(nèi)迅速而均勻的降溫，提高了冷卻效果。所述水腔內(nèi)還設置有一個防凍塞21。該防凍塞21包括兩部分塞體211和塞頭 212。所述塞體211為一端開口且中空的腔體，所述塞頭212呈T型，其一端安裝在塞體211 開口處，另一端安裝在水腔20上的水腔孔處(圖未示)，該T形塞頭212中間有一個通孔將 塞體211的內(nèi)腔(即中空的部分)與汽車缸蓋外部的空氣相通。且該T形塞頭212與水腔 孔的連接可以通過墊圈或者密封膠進行密封。所述塞體211可以由具有彈性的物質組成，例如橡膠或者其他有彈性的膠類。所 述塞體211由于是空心的，內(nèi)腔里含有空氣。
當水腔20內(nèi)的冷卻液因溫度降低而結凍膨脹時，膨脹的壓力使塞體211受壓縮以 及使塞體內(nèi)腔里的氣體受壓，受壓后氣體從塞頭212上面的通孔排出，從而減少對缸蓋本 體10的壓力，避免了因冷卻液膨脹而導致缸蓋受損。而且，當冷卻液溫度回升后，塞體211 不再受壓，塞體211會自動回復原狀，因此該防凍塞可以重復利用。從上述方案可以看出，通過本發(fā)明實施例提供的汽車缸蓋，能夠釋放因冷卻液受 凍膨脹的壓力，保護缸蓋不受損壞。因此，通過本發(fā)明實施例提供的汽車缸蓋，既可以使缸蓋內(nèi)迅速而均勻的降溫，提 高冷卻效果，又可以釋放因冷卻液受凍膨脹的壓力，保護缸蓋不受損壞。以上對本發(fā)明所提供的一種汽車缸蓋進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對 本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法 及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及 應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。
權利要求
一種汽車缸蓋，所述汽車缸蓋包括本體和多個冷卻液入口，其特征在于，還包括一個冷卻液出口，所述冷卻液入口和冷卻液出口通過一個水腔相連，所述水腔設置在本體內(nèi)，所述冷卻液入口設置在熱量集中區(qū)域，所述冷卻液出口設置在缸蓋后端，所述水腔內(nèi)部還包括一個防凍塞，所述防凍塞由中空的塞體和一端與塞體相連的塞頭組成，所述塞頭另一端與水腔的水腔孔相連，且塞頭上設有一個與塞體內(nèi)腔相通的通孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車缸蓋，其特征在于，所述冷卻液出口與該冷卻液入口垂直。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車缸蓋，其特征在于，所述冷卻液入口沿平行于汽車缸蓋 軸線方向設置。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車缸蓋，其特征在于，所述冷卻液入口和冷卻液出口是在 汽車缸蓋上一體鑄造成型。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車缸蓋，其特征在于，所述塞頭為T型。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車缸蓋，其特征在于，所述塞頭與水腔孔的連接為密封連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的汽車缸蓋，其特征在于，所述塞體由具有彈性的物質組成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車缸蓋。所述汽車缸蓋外部包括本體、多個冷卻液入口和一個冷卻液出口，所述冷卻液入口和冷卻液出口通過一個水腔相連，所述水腔設置在本體內(nèi)，所述冷卻液入口設置在熱量集中區(qū)域，所述冷卻液出口設置在缸蓋后端，所述水腔內(nèi)部還包括一個防凍塞，所述防凍塞由中空的塞體和一端與塞體相連的塞頭組成，所述塞頭另一端與水腔的水腔孔相連，且塞頭上設有一個與塞體內(nèi)腔相通的通孔。通過本發(fā)明提供的技術方案，既可以使缸蓋內(nèi)迅速而均勻的降溫，提高冷卻效果，又可以釋放因冷卻液受凍膨脹的壓力，保護缸蓋不受損壞。
文檔編號F02F1/40GK101988441SQ200910183078
公開日2011年3月23日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權日2009年7月31日
發(fā)明者鄭志勛 申請人:蕪湖永裕汽車工業(yè)有限公司