專利名稱：防反轉手搖起動軸總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及柴油機的手搖起動機構，特別是一種柴油機的防反轉手搖
起動軸總成o
背景技術：
目前大部分的單缸柴油機采用手搖起動。當柴油機進行手搖起動時， 如果操作者所提供的扭矩不足時，極容易發(fā)生反轉著火，反轉的起動手
柄極易將操作者打傷。為此，國際標準委在1997年頒布了 IS011102-1 標準，中國等同采用了該標誰，并于2006年7月1日實施。另外，國家 標準GB/T20064. 1-2006附錄NA推薦了卸壓式手柄起動裝置，但該裝置 結構復雜，操作不便，可靠性能低，生產成本也較高，因此一直未能推 廣運用。
發(fā)明內容
為了解決現在柴油機手搖起動的安全問題，克服現有技術所存在的不 足之處，本發(fā)明提供了一種結構合理、性能可靠、操作方便、成本低廉 的柴油機防反轉手搖起動軸總成。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是包括起動軸、起動齒輪、 信號齒輪、凸輪、滑鍵、復位彈簧和支撐板；所述的信號齒輪固定在齒 輪室蓋上；所述的支撐板與起動軸相對固定；所述的凸輪安裝在支撐板 上；凸輪上的輪齒與信號齒輪相嚙合；所述的滑鍵安裝在起動軸鍵槽中； 滑鍵的頂部與凸輪相接觸，滑鍵的底部設有復位彈簧；在起動齒輪上開 設有與滑鍵相吻合的滑鍵槽。
當手搖柴油機正轉起動時，所述的起動軸通過滑鍵與起動齒輪上的滑 鍵槽相嚙合而帶動起動齒輪一起正轉；當手搖柴油機發(fā)生反轉時，所述 的滑鍵在凸輪的推動下，從起動齒輪的鍵槽中完全退到起動軸鍵槽中，這時，起動齒輪不能帶動起動軸一起反轉。
上述支撐板通過其上開設的開口套置在起動軸上的卡槽內，兩固定板 呈上下設置也卡在起動軸上的卡槽內，并且支撐板及兩固定板通過螺栓、 螺母相聯接，從而便于支撐板的裝卸，并保證支撐板與起動軸的相對固 定。
上述滑鍵側面的上部為斜面，該斜面與下部側面的夾角8° 18° 。
在上述凸輪與支撐板之間設有限位彈簧，使得凸輪上的輪齒在正轉與 反轉情況下，保持與信號齒輪相嚙合。
上述限位彈彈簧的彈力小于凸輪在柴油機工作轉速大于等于1000轉 每分鐘時所產生的離心力，這樣在柴油機起動成功后，當柴油機轉速達 到1000轉每分鐘以上時，凸輪的離心力克服限位彈簧的彈力，向外張開， 使凸輪上的輪齒與信號齒輪相脫離，避免了高速工作時發(fā)出噪聲和功率 消耗。
本發(fā)明的有益效果在于其結構合理，性能可靠、操作方便、成本低廉。
圖1為本發(fā)明的結構示意圖； 圖2為圖1的右視圖3為本發(fā)明中柴油機正轉時滑鍵與起動齒輪嚙合時的工作示意圖； 圖4為本發(fā)明中柴油機反轉時滑鍵與起動齒輪脫開時的工作示意圖； 圖5為本發(fā)明的支撐板與起動軸裝配的示意圖； 圖6為圖5的右視圖中l(wèi)為起動軸、l-l為鍵槽、1-2為卡槽、2為起動軸前襯套、3 為信號齒輪、4為半圓鍵、5為凸輪定位套、6為凸輪、6-l為輪齒、6-2 為孔、7為支撐板、8為螺栓、9為起動齒輪、10為限位彈簧、11為滑 鍵、12為復位彈簧、13為螺栓、14為螺母、15為固定板、21為柴油機 齒輪室蓋、22柴油機的機體、23為起動軸油封、24為起動軸后襯套。
具體實施例方式
下面結合附圖，對本發(fā)明的實施作進一步詳述。
本發(fā)明所述的防反轉起動軸總成，包括起動軸l、起動軸前襯套2、 信號齒輪3、凸輪定位套5、凸輪6、支撐板7、起動齒輪9、限位彈簧 10、滑鍵11、復位彈簧12和固定板15。起動軸1支撐在起動軸前襯套 2和起動軸后襯套24的軸孔內，起動齒輪9套在起動軸1上。信號齒輪 3過盈配合安裝在柴油機齒輪室蓋21軸孔的內壁上，并采用半圓鍵4相 連接，以保證信號齒輪3與齒輪室蓋21相對固定；在信號齒輪3的內孔 里過盈配合地裝有由鐵基粉末冶金材料制成的起動軸前襯套2，以提高 耐磨性能。
圓形支撐板7通過其中間開設的開口而套置在起動軸1上的卡槽l-2 內，兩固定板15呈上下設置也卡在起動軸1的卡槽1-2內，并采用螺栓 13及螺母14將兩固定板15與支撐板7相連接，從而保證了支撐板7與 起動軸l的相對固定，同時也方便了支撐板7的裝卸。(或者，直接通過 焊接工藝將支撐板7焊在起動軸1上，這樣就不需要固定板l 5了；但 存在著焊接工藝精度要求高、不易裝配的問題)。
凸輪6間隙配合套在凸輪定位套5上，凸輪定位套5通過螺栓8固定 在支撐板7上。凸輪6上的輪齒6-l與信號齒輪3相嚙合；
滑鍵11間隙配合地安裝在起動軸1的鍵槽1-1內，滑鍵11的頂部與 凸輪6相接觸；滑鍵11的底部設有復位彈簧12，復位彈簧12裝于滑鍵 11下部的彈簧孔11-2內，復位彈簧12的底部由支撐板7的折邊所固定 與限位?；I11側面的上部為斜面11-1，該斜面11-l與下部側面的夾 角a為8。 18° 。根據滑鍵ll徑向運動的摩擦系數不同，選用不同的 角度，例如，靜摩擦系數為0.3時，該夾角為13° 。在起動齒輪9的內 孔上對應于滑鍵開設有滑鍵槽9-1。
在上述凸輪6與支撐板7之間設有限位彈簧10，該限位彈簧10的一 端采用螺栓13固定在支撐板7上，其一端卡入凸輪6的卡孔6-2內，使 得凸輪6上的輪齒6-1在正轉與反轉情況下，保持與信號齒輪3相嚙合。上述限位彈簧10的彈力，小于凸輪6在柴油機工作轉速大于等于1000 轉每分鐘時所產生的離心力，這樣在柴油機起動成功后，當柴油機轉速 達到1000轉每分鐘以上時，凸輪6的離心力克服限位彈簧的彈力，向外 張開，使凸輪6上的輪齒6-1與信號齒輪3相脫離，避免了高速工作時 發(fā)出噪聲和功率消耗。
當手搖柴油機正轉起動時，起動手柄帶動起動軸1正轉，并帶動固定 在起動軸1上的支撐板7及凸輪6 —并轉動，由于凸輪6上的輪齒6-1 與固定不轉的信號齒輪3相嚙合，從而使凸輪6轉動到起始位置，即凸 輪6的最高點與滑鍵11頂部相分離，滑鍵11在復位彈簧12的作用下與 起動齒輪9上的滑鍵槽9-1相嚙合，從而使起動齒輪9與起動軸1 一起 正向轉動。限位彈簧10的作用，使得凸輪6上的輪齒6-l在正轉(與反 轉)情況下，保持與信號齒輪3嚙合。在柴油機起動成功后，當柴油機 在較高轉速正常運轉時，凸輪6的離心力克服限位彈簧10的彈力，使凸 輪6上的輪齒6-1脫離與信號齒輪3的接觸，避免了高速工作時發(fā)出敲 擊噪聲和功率消耗。
當柴油機發(fā)生反轉時，起動齒輪9帶動起動軸1一起反轉，支撐板7 隨起動軸1一起反轉，安裝在支撐板7上的凸輪6相對于不轉的信號齒 輪3發(fā)生反轉，信號齒輪3推動凸輪6上的輪齒6-1，從而帶動凸輪6 繞凸輪定位套5轉動，凸輪6的最高點與滑鍵11的頂部相接觸，并克服 復位彈簧12的作用力，將滑鍵11壓入起動軸1上的鍵槽1-1內，使起 動軸1與起動齒輪9相脫離，起動齒輪9繼續(xù)反轉，起動軸1不再轉動， 因而實現了柴油機反轉時，起動軸1的反向轉動被限制在一定的角度范 圍內，有效地防止了柴油機反轉而造成操作者受傷的事故發(fā)生。
權利要求
1、防反轉手搖起動軸總成，其特征在于包括起動軸、起動齒輪、信號齒輪、凸輪、滑鍵、復位彈簧和支撐板；所述的信號齒輪固定在齒輪室蓋上；所述的支撐板與起動軸相對固定；所述的凸輪安裝在支撐板上；凸輪上的輪齒與信號齒輪相嚙合；所述的滑鍵安裝在起動軸鍵槽中；滑鍵的頂部與凸輪相接觸，滑鍵的底部設有復位彈簧；在起動齒輪上開設有與滑鍵相吻合的滑鍵槽；當手搖柴油機正轉起動時，所述的起動軸通過滑鍵與起動齒輪上的滑鍵槽相嚙合而帶動起動齒輪一起正轉；當手搖柴油機發(fā)生反轉時，所述的滑鍵在凸輪的推動下，從所述的齒輪的鍵槽中完全退到起動軸鍵槽中，這時，所述的齒輪不能帶動起動軸一起反轉。
2、 如權利要求1所述的防反轉手搖起動軸總成，其特征在于上述支撐板通過其上開設的開口套置在起動軸上的卡槽內，兩固定板呈上下設置也卡在起'動軸上的卡槽內，并與支撐板及兩固定板通過螺栓、螺母相聯接。
3、 如權利要求1所述的防反轉手搖起動軸總成，其特征在于上述滑鍵側面的上部為斜面，該斜面與下部側面的夾角為8。 18° 。
4、 如權利要求1所述的防反轉手搖起動軸總成，其特征在于在上述凸輪與支撐板之間設有限位彈簧。
5、 如權利要求1所述的防反轉手搖起動軸總成，其特征在于上述限位彈彈簧的彈力，小于凸輪在柴油機工作轉速大于等于1000轉每分鐘時所產生的離心力；在柴油機起動成功后，當柴油機轉速達到1000轉每分鐘以上時，凸輪的離心力克服限位彈簧的彈力，向外張開，使凸輪上的輪齒與信號齒輪相脫離，避免了高速工作時發(fā)出噪聲和功率消耗。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防反轉手搖起動軸總成。柴油機發(fā)生正轉與反轉不同情況時，信號齒輪(3)會分別將凸輪(6)推到不同位置上，凸輪(6)處在不同位置，對應地將滑鍵(11)移動到不同位置，從而實現起動齒輪(9)與起動軸(1)的嚙合與分離，滑鍵(11)與起動齒輪(9)傳動的接觸面是一個斜面，在產生一個周向的側推力的同時，會產生一個向心的推力，這個向心的推力克服了大部分的滑鍵(11)向心運動的摩擦力，從而使得凸輪(6)驅動滑鍵(11)運動的需要的驅動力較小，這是本發(fā)明的突出優(yōu)點，即反轉脫開起動軸(1)與起動齒輪(9)需要的驅動力較小，這提高了總成的可靠性，并使得總成的結構尺寸較小，成本低，增加成本不足20元。
文檔編號F02N1/00GK101660476SQ20091018273
公開日2010年3月3日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權日2009年9月4日
發(fā)明者吳榮珍 申請人:吳榮珍