專(zhuān)利名稱(chēng)：燃料噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓驅(qū)動(dòng)的燃料噴射裝置。
背景技術(shù)：
以往，已知將燃料從高壓泵供給到作為燃料噴射裝置的噴射器的燃料 供給系統(tǒng)。在用于這種系統(tǒng)的噴射器中，存在通過(guò)燃料壓力使由針閥等構(gòu) 成的閥部件提升的液壓驅(qū)動(dòng)式的噴射器。作為這種噴射器，例如公開(kāi)有將
構(gòu)成閥部件的指令活塞(command piston)以及針閥保持為一體而成的噴射 器(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的噴射器中，通過(guò)在噴孔的相反側(cè)配置的控 制室的燃料壓力來(lái)控制閥部件的活動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)ECU等控制裝置來(lái) 控制控制閥，當(dāng)將控制閥開(kāi)閾以便允許燃料從控制室排出時(shí)，控制室的燃 料壓力下降。由此，閥部件向控制室側(cè)移動(dòng)、噴孔被開(kāi)放，而噴射燃料。 另一方面，當(dāng)將控制閥閉閥以便限制燃料從控制室排出時(shí)，控制室的燃料 壓力上升。由此，閥部件向噴孔側(cè)移動(dòng)、噴孔被封閉，而停止燃料的噴射。
專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平9-32681號(hào)公報(bào)
但是，當(dāng)對(duì)噴孔的封閉進(jìn)行觀察時(shí)，從將控制閥閉閥開(kāi)始到控制室的 燃料壓力上升為止需要一定程度的時(shí)間，因此存在到噴孔被封閉之前的時(shí) 間變長(zhǎng)的問(wèn)題。即，在從限制從控制室的燃料排出開(kāi)始到閥部件向規(guī)定位 置移動(dòng)所需要的時(shí)間變長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而進(jìn)行的，其目的是提供一種燃料噴射裝 置，能夠縮短從限制從控制室的燃料排出開(kāi)始到閥部件向規(guī)定位置移動(dòng)為 止的時(shí)間。
在第1例所示的燃料噴射裝置中，外罩構(gòu)成部為，對(duì)閥部件進(jìn)行支持 并且形成第1控制室。第1控制室通過(guò)內(nèi)部的燃料壓力使閥部件向軸向移動(dòng)。并且，板部形成向第1控制室開(kāi)口的第2控制室。當(dāng)?shù)?及第2控制 室的燃料壓力下降時(shí)，閥部件與該板部抵接以便封閉開(kāi)口。
并且，燃料噴射裝置具有供給側(cè)節(jié)流流路和排出側(cè)節(jié)流流路。供給側(cè) 節(jié)流流路是用于將來(lái)自入口側(cè)的燃料向第1控制室供給的流路。另一方面， 排出側(cè)節(jié)流流路是將燃料從第2控制室向出口側(cè)排出的流路。這里，特別 是在燃料噴射裝置中，在閥部件與板部抵接的狀態(tài)下，通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流路
將第1控制室和第2控制室連通。
即構(gòu)成為，由第1控制室和第2控制室構(gòu)成控制室，在控制室的燃料 壓力相對(duì)低的狀態(tài)下，通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流路連通第1控制室和第2控制室。 由此，如果相對(duì)地減小調(diào)壓節(jié)流流路的流路面積等、適當(dāng)設(shè)定調(diào)壓節(jié)流流 路的流路面積，則第1控制室的燃料壓力上升，而另一方面第2控制室的 燃料壓力下降。在該狀態(tài)下如果限制從第2控制室的燃料排出，則第2控 制室的燃料壓力上升，并且第1控制室的燃料壓力在相對(duì)高的狀態(tài)下變動(dòng)。 之后，第1控制室和第2控制室的壓力變得相同，但此時(shí)的壓力比以往高。 由此，能夠在比以往早的時(shí)刻達(dá)到使閥部件移動(dòng)所需的燃料壓力，能夠縮 短從限制從控制室的燃料排出開(kāi)始到閥部件向規(guī)定位置移動(dòng)為止的時(shí)間。
另外，如第2例所示，示例了調(diào)壓節(jié)流流路形成在闊部件抵接的板部 的抵接部的情況。并且，如第3例所示，示例了調(diào)壓節(jié)流流路由板部和閥 部件的基端面的凹部形成的情況。并且，如第4例所示，調(diào)壓節(jié)流流路也 可以形成為與板部抵接的閥部件的基端部上的貫通孔。
然而，在上述的發(fā)明中構(gòu)成為，通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流路來(lái)連通第1控制室 和第2控制室。與之相對(duì)，在第5例所示的燃料噴射裝置中，調(diào)壓節(jié)流流 路成為用于將來(lái)自入口側(cè)的燃料向第2控制室供給的流路。
如此，當(dāng)通過(guò)閥部件來(lái)封閉第2控制室的開(kāi)口時(shí)，第1控制室的燃料 壓力也上升。另一方面，在第2控制室中，從調(diào)壓節(jié)流流路供給燃料，因 此，如果相對(duì)地減小調(diào)壓節(jié)流流路的流路面積等、適當(dāng)設(shè)定調(diào)壓節(jié)流流路 的流路面積，則第2控制室的燃料壓力下降。而且，與上述的構(gòu)成相同， 如果在該狀態(tài)下限制從第2控制室的燃料排出，則第2控制室的壓力上升， 并且第1控制室的壓力在相對(duì)高的狀態(tài)下變動(dòng)。之后，第1控制室和第2 控制室的壓力變得相同，但此時(shí)的壓力比以往高。由此，能夠在比以往早 的時(shí)刻達(dá)到使閥部件移動(dòng)所需的燃料壓力，能夠縮短從限制從控制室的燃料排出開(kāi)始到閥部件向規(guī)定位置移動(dòng)為止的時(shí)間。
另外，如第6例所示，該情況下的調(diào)壓節(jié)流流路也可以形成為閥部件 抵接的板部?jī)?nèi)部的燃料通路與第2控制室的連通孔。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的燃料噴射系統(tǒng)的概略構(gòu)成圖。
圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的燃料噴射裝置的概略構(gòu)成圖。
圖3是表示噴射器的特征構(gòu)成的局部放大截面圖。
圖4是用于說(shuō)明噴射器的特征部分的說(shuō)明圖。
圖5是表示根據(jù)閥部件的位置而構(gòu)筑的燃料路徑的說(shuō)明圖。
圖6是表示燃料噴射裝置的隨時(shí)間的舉動(dòng)的說(shuō)明圖。
圖7是表示噴射器的特征構(gòu)成的局部放大截面圖。
圖8是表示噴射器的特征構(gòu)成的局部放大截面圖。
圖9是表示噴射器的特征構(gòu)成的局部放大截面圖。
圖IO是表示根據(jù)閥部件的位置而構(gòu)筑的燃料路徑的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。 (第1實(shí)施方式)
圖1所示的本實(shí)施方式的燃料噴射系統(tǒng)1是用于向內(nèi)燃機(jī)的各氣缸噴 射燃料的系統(tǒng)，是使用二甲醚(Dimethyl ether、簡(jiǎn)稱(chēng)DME)作為其燃料的 DME用噴射系統(tǒng)。
該燃料噴射系統(tǒng)l包括作為"燃料噴射裝置"的噴射器IO，除了噴射 器IO外還具有燃料箱100、作為低壓泵的供給泵110、高壓泵120、高壓共 軌130、電子控制裝置(以下稱(chēng)為"ECU" )140等。
在燃料箱100中以液體狀態(tài)存儲(chǔ)有作為燃料的DME。供給泵110將該 燃料抽出。供給泵110與高壓泵120連接，由供給泵110抽出的燃料通過(guò) 高壓泵120而成為高壓燃料，并蓄積在高壓共軌130中。
高壓共軌130具有在其長(zhǎng)度方向上排列的供給口 131及多個(gè)(在本實(shí)施 方式中為6個(gè))排出口 132。高壓泵120與供給口 131連接，高壓燃料從該 供給口 131供給到高壓共軌130內(nèi)。另一方面，在多個(gè)排出口 132分別連接有噴射器IO。各噴射器10配置在各氣缸中。因此，排出口 132設(shè)置有內(nèi) 燃機(jī)的氣缸數(shù)的數(shù)量。另外，在圖1中僅表示1個(gè)噴射器10，其他省略。
并且，高壓共軌130具有共軌壓力傳感器133，與高壓共軌130的燃料 壓力相關(guān)的信息被輸入ECU140。并且，高壓共軌130具有減壓閥134。該 減壓閥134由ECU140根據(jù)來(lái)自高壓共軌傳感器133的信息來(lái)控制。另夕卜， 在圖1中為了避免繁瑣而未圖示從ECU140到減壓閥134的控制線。這里， 當(dāng)通過(guò)ECU140而減壓閥134開(kāi)閥時(shí)，所蓄積的燃料的一部分返回到燃料 箱IOO，高壓共軌130內(nèi)部的燃料壓力減小。
ECU140為，如上述那樣控制高壓共軌130的減壓閥134，并且當(dāng)高壓 共軌130的內(nèi)部壓力成為恒定壓力時(shí)，進(jìn)行向噴射器10的通電，控制噴射 器10的燃料噴射。
噴射器10構(gòu)成為，如上述那樣搭載在內(nèi)燃機(jī)的各氣缸中，并向各氣缸 內(nèi)直接噴射燃料。噴射器10具有入口 11和出口 12。入口 11與高壓共軌 130的排出口 132連接，出口 12經(jīng)由背壓控制閥151與從高壓共軌130到 燃料箱100的燃料流路合流，該背壓控制閥151為當(dāng)成為規(guī)定壓力(在本實(shí) 施方式中為3MPa)時(shí)開(kāi)閥。
本實(shí)施方式的特征在于這種噴射器10的構(gòu)造。因此，接下來(lái)根據(jù)圖2 說(shuō)明噴射器10的構(gòu)造。噴射器10為，作為形成其外罩的部件而具有外殼 13、閥體14、隔在外殼13和閥體14之間的接頭密封15、以及從外側(cè)將這 些部件緊固的鎖緊螺母16。另外，外殼13、閥體14、接頭密封15以及鎖 緊螺母16構(gòu)成"外罩構(gòu)成部"。
如上所述的入口 11和出口 12形成在外殼13上。從入口 11供給的燃 料經(jīng)由通路17之后分支。 一方經(jīng)由通路18而被引導(dǎo)到閥體14頂ij，主要被 用于噴射。另一方經(jīng)由通路19，被用于后述的液壓控制。
在閥體14的前端設(shè)置有噴射燃料的噴孔(圖2中未示出)。在該閥體14 內(nèi)部形成通路20，在接頭密封15內(nèi)部形成通路21。這些通路從入口側(cè)以 通路18、通路21、通路20的順序連接，由此燃料被引導(dǎo)到閥體14的前端。 以下，將閥體14 一側(cè)適當(dāng)?shù)赜洖閲娚淦?0的"前端側(cè)"。
并且，噴射器10具有沿其長(zhǎng)度方向在內(nèi)部收容的閥部件22。該閥部件 22從前端側(cè)開(kāi)始由針23、耦合部24、指令活塞25構(gòu)成。針23和指令活塞 25通過(guò)耦合部24而被保持為一體。并且，噴射器io在前端側(cè)的相反側(cè)(以下適當(dāng)記為"基端側(cè)")具有電 磁閥部30。電磁閥部30通過(guò)螺母31相對(duì)于外殼13連結(jié)。電磁閥部30由 端子32、銜鐵33、主體34、杯型檔塊35、線圈36、截面為T(mén)字狀的控制 閥37等構(gòu)成。
端子32是用于向線圈36進(jìn)行通電的端子。因此，經(jīng)由該端子32通過(guò) ECU140(參照?qǐng)D1)，將與內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件對(duì)應(yīng)的控制閥驅(qū)動(dòng)電流供給到 線圈36。而且，通過(guò)該控制閥驅(qū)動(dòng)電流的供給，在線圈36產(chǎn)生激勵(lì)吸引力。
銜鐵33在其中心部具有圓筒狀的杯型檔塊35。杯型檔塊35為向前端 側(cè)開(kāi)口的形狀，在其內(nèi)部配置有彈簧38。該彈簧38對(duì)支持在主體34上的 控制閥37施力。當(dāng)通過(guò)控制閥驅(qū)動(dòng)電流的供給而在線圈36上產(chǎn)生激勵(lì)吸 引力時(shí)，控制閥37反抗彈簧38的施加力而向基端側(cè)移動(dòng)。
在上述說(shuō)明的基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，以下說(shuō)明多種液壓控制構(gòu)成。
該第1實(shí)施方式的液壓構(gòu)成如圖3所示。圖3是圖2中的記號(hào)A所示 部分的局部放大截面圖。
在控制閥37和指令活塞25之間設(shè)置有孔板41 。之前已經(jīng)對(duì)控制閥37 被彈簧38(參照?qǐng)D2)施力的情況進(jìn)行了說(shuō)明，通過(guò)彈簧38的施加力，控制 閥37與孔板41抵接。詳細(xì)地說(shuō)，控制閥37在其抵接部具有閥門(mén)37a。閥 門(mén)37a是將球體的一部分構(gòu)成為平面狀而構(gòu)成的。該孔板41通過(guò)定位銷(xiāo)42 來(lái)限制圍繞軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，孔板41構(gòu)成"板部"。
接下來(lái)，進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明噴射器10的液壓控制的構(gòu)成。首先，孔板41 在其下部具有凹部43。指令活塞25的基端部能夠與該凹部43抵接。指令 活塞25的基端部附近成為直徑較小的小徑部25a，第1控制室51形成在該 小徑部25a的周?chē)?。并且，在包含孔?1的中心軸的部分形成有圓筒狀的 第2控制室52。該第2控制室52向第1控制室51(凹部43)開(kāi)口。
經(jīng)由在外殼13內(nèi)部形成的通路17、 19以及在孔板41內(nèi)部形成的通路 53、 54，向第1控制室51供給燃料。這里，在孔板41內(nèi)部形成有入孔55， 通過(guò)該入孔55連通2個(gè)通路53、 54。入孔55起到供給側(cè)節(jié)流的作用。在 這個(gè)意義上，入孔55構(gòu)成"供給側(cè)節(jié)流流路"。
另一方面，當(dāng)控制閥37通過(guò)線圈36的激勵(lì)吸引力向基端側(cè)移動(dòng)時(shí)， 第2控制室52的燃料，經(jīng)由出孔56、在主體34內(nèi)部形成的燃料室57、與 燃料室57連接的通路58、以及與通路58連接的通路59，最終從出口 12
8漏出。另一方面，在控制閥37通過(guò)彈簧38的施加力而與孔板14抵接時(shí)， 通過(guò)閥門(mén)37a封閉出孔56，燃料不被排出。出孔56起到排出側(cè)節(jié)流的作用。 在這個(gè)意義上，出孔56構(gòu)成"排出側(cè)節(jié)流流路"。
這里，特別是如圖4(a)所示，在指令活塞25移動(dòng)到了前端側(cè)的狀態(tài)(未 提升的狀態(tài))下，由于第2控制室52向第1控制室51(凹部43)開(kāi)口，因此 第1控制室51和第2控制室52作為1個(gè)控制室起作用。g卩，在指令活塞 25未提升的狀態(tài)下，調(diào)壓節(jié)流流路61不起作用。圖5(a)示意地表示出該形 態(tài)。g卩，如圖5(a)所示，構(gòu)筑如下的路徑(箭頭A所示的路徑)通路53— 入孔55—控制室51、 52—出孔56—燃料室57。
另一方面，如圖4(b)所示，在指令活塞25移動(dòng)到了基端側(cè)的狀態(tài)(提升 的狀態(tài))下，指令活塞25的基端部與孔板41的凹部43抵接以便封閉第2 控制室52的開(kāi)口。此時(shí)，通路54和第2控制室52通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流路61 連通。即，在指令活塞25提升了的狀態(tài)下，第1控制室51和第2控制室 52通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流路61連通。圖5(b)示意地表示出該形態(tài)。即，如圖5(b) 所示，構(gòu)筑如下的路徑(箭頭B所示的路徑)通路53—入孔55—控制室51 —調(diào)壓節(jié)流流路61—第2控制室52—出孔56—燃料室57。此處的調(diào)壓節(jié) 流流路61構(gòu)成"調(diào)壓節(jié)流流路"。
接下來(lái)，對(duì)噴射器10的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。這里，參照?qǐng)D4~圖6進(jìn)行說(shuō) 明。另外，圖6是表示各部分的隨時(shí)間的舉動(dòng)的說(shuō)明圖。首先，在未通過(guò) ECU140向線圈36(參照?qǐng)D2)進(jìn)行通電時(shí)，控制閥37的閥門(mén)37a與孔板41 抵接，而封閉出孔56。
在該狀態(tài)下，當(dāng)通過(guò)ECU140向線圈36通電時(shí)(圖6中的時(shí)刻tl)，通 過(guò)線圈36的激勵(lì)吸引力，控制閥37的閥門(mén)37a從孔板41離開(kāi)(參照?qǐng)D6 中的"閥門(mén)舉動(dòng)")。于是，出孔56被開(kāi)放，第2控制室52經(jīng)由出孔56 與低壓側(cè)的燃料室57連通。這里，由于出孔56的流路面積設(shè)定得比入孔 55的大，因此流出燃料比流入燃料多，從時(shí)刻tl開(kāi)始，第1控制室51和 第2控制室52的壓力開(kāi)始降低(參照?qǐng)D6中的"控制室壓力舉動(dòng)")。
而且，當(dāng)作用于閥部件22上的朝向前端側(cè)的力比將閥部件22推起的 力小時(shí)(圖6中的時(shí)刻t2)，閥部件22開(kāi)始向基端側(cè)移動(dòng)。SP，閥部件22 開(kāi)始提升(參照?qǐng)D6中的"噴嘴提升舉動(dòng)")。
在圖6中的時(shí)刻t3，閥部件22成為完全開(kāi)閥狀態(tài)，此時(shí)如圖4(b)所示，指令活塞25使其基端部與孔板41的凹部43抵接，以便封閉第2控制室52 的開(kāi)口。由此，如上所述，第1控制室51和第2控制室52成為通過(guò)調(diào)壓 節(jié)流流路61連通的狀態(tài)(參照?qǐng)D5(b))。此時(shí)，由于燃料從第1控制室51向 第2控制室52的流動(dòng)被限制，因此在第1控制室51和第2控制室52之間 產(chǎn)生壓力差。具體來(lái)說(shuō)，第1控制室51的燃料壓力比以往的控制室的燃料 壓力大，第2控制室52的燃料壓力比以往的控制室的燃料壓力小。接下來(lái)，在圖6中的時(shí)刻t4，當(dāng)從ECU140向線圈36的驅(qū)動(dòng)電流供給 結(jié)束時(shí)，控制閥37的閥門(mén)37a通過(guò)彈簧38的施加力而再次與孔板41抵接。 由此，在第2控制室52中，由于出孔56被封閉，因此其燃料壓力上升。 而且，在時(shí)刻t5，第1控制室51和第2控制室52的壓力變得相同。其中， 由于第1控制室51的燃料壓力通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流路61而在相對(duì)高的狀態(tài)下 變動(dòng)，因此在該時(shí)刻t5，第1和第2控制室51、 52的壓力比以往大。在以往的構(gòu)成中，在時(shí)刻t4在控制閥37的閥門(mén)37a通過(guò)彈簧38的施 加力而再次與孔板41抵接后，由于控制室的壓力不會(huì)急劇上升，因此從圖 6中的時(shí)刻t7、閥部件22開(kāi)始向前端側(cè)移動(dòng)，并在時(shí)刻t9將噴孔閉閥。與 之相對(duì)，在本實(shí)施方式中，由于時(shí)刻t5的燃料壓力比以往大，因此從時(shí)刻 t6(比時(shí)刻t7早的時(shí)刻)、閥部件22開(kāi)始向前端側(cè)移動(dòng)，并在時(shí)刻t8(比時(shí)刻 t9早的時(shí)刻)將噴孔閉閥。艮P，以往，從由ECU140向線圈36的驅(qū)動(dòng)電流 供給的結(jié)束時(shí)刻(時(shí)刻t4)開(kāi)始到時(shí)刻t9為止的時(shí)間為"閉閥時(shí)間"，與之相 對(duì)在本實(shí)施方式中，從時(shí)刻t4開(kāi)始到時(shí)刻t8為止的時(shí)間為"閉閥時(shí)間"。如以上所詳細(xì)說(shuō)明的那樣，在本實(shí)施方式中構(gòu)成為，由第1控制室51 和第2控制室52構(gòu)成控制室，在控制室的燃料壓力變得相對(duì)低的狀態(tài)下， 通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流路61連通第1控制室51和第2控制室52。由此，由于燃 料從第1控制室51向第2控制室52的流動(dòng)被限制，因此在第1控制室51 和第2控制室52之間產(chǎn)生壓力差。這里，當(dāng)控制閥37的閥門(mén)37a再次與 孔板41抵接時(shí)，在時(shí)刻t5、第1控制室51和第2控制室52的壓力變得相 同，但由于第1控制室51的燃料壓力通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流路61而在相對(duì)高的 狀態(tài)下變動(dòng)，因此在該時(shí)刻t5、第1和第2控制室51、 52的壓力比以往大。 因此，能過(guò)縮短從封閉出孔56開(kāi)始到閥部件向規(guī)定位置(閉閥位置)移動(dòng)為 止的時(shí)間(參照?qǐng)D6)。另外，上述的調(diào)壓節(jié)流流路61通過(guò)指令活塞25的基端部與孔板41抵10接而形成。在這個(gè)意義上，成為"調(diào)壓節(jié)流流路形成在閥部件抵接的板部 的抵接部上"。第2實(shí)施方式的液壓構(gòu)成如圖7所示。圖7是表示噴射器90的構(gòu)成的局部放大截面圖。如圖7所示，指令活塞250的基端部成為直徑相對(duì)較小的小徑部250a。 由此，在指令活塞250的小徑部250a的周?chē)纬傻趌控制室510。并且， 在包含孔板410的中心軸的部分形成圓筒狀的第2控制室520。另外，孔板 410構(gòu)成"板部"。經(jīng)由在外殼13內(nèi)部形成的通路17、 19和在孔板410內(nèi)部形成的通路 530，向第1控制室510供給燃料。這里，在孔板410內(nèi)部形成有入孔550， 通過(guò)該入孔550連通通路530和第1控制室510。入孔550起到供給側(cè)節(jié)流 的作用。在這個(gè)意義上，入孔550構(gòu)成"供給側(cè)節(jié)流流路"。另一方面，當(dāng)控制閥37向上方移動(dòng)時(shí)，第2控制室520的燃料經(jīng)由出 孔560、在主體34內(nèi)部形成的燃料室57、與燃料室57連接的通路58、與 通路58連接的通路59而漏出。另一方面，在控制閥37與孔板410抵接時(shí)， 通過(guò)閥門(mén)37a封閉出孔560，燃料不被排出。出孔560起到排出側(cè)節(jié)流的作 用。在這個(gè)意義上，出孔560構(gòu)成"排出側(cè)節(jié)流流路"。這里，特別是如圖7(a)所示那樣，在指令活塞250移動(dòng)到了基端側(cè)的 狀態(tài)(提升了的狀態(tài))下，第1控制室510和第2控制室520通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流 路610連通。如圖7(b)所示，該調(diào)壓節(jié)流流路610由在指令活塞250的基 端面上形成的徑向的細(xì)槽形成。另一方面，在指令活塞250移動(dòng)到了前端 側(cè)的狀態(tài)沐提升的狀態(tài))下，第1控制室510和第2控制室520作為1個(gè)控 制室起作用。即，在指令活塞250未提升的狀態(tài)下，調(diào)壓節(jié)流流路610不 起作用。另外，在該情況下也構(gòu)成與圖5所示的相同的燃料路徑。通過(guò)這種構(gòu)成也能夠?qū)崿F(xiàn)與上述實(shí)施方式相同的效果。另外，上述的 調(diào)壓節(jié)流流路610由孔板410和指令活塞250的基端面的細(xì)槽形成。艮P， 成為"調(diào)壓節(jié)流流路由板部和閥部件的基端面的凹部形成"。第3實(shí)施方式的液壓構(gòu)成如圖8(a)所示。圖8(a)是表示噴射器91的構(gòu) 成的局部放大截面圖。如圖8(a)所示，指令活塞251的基端部成為直徑相對(duì)較小的小徑部 251a。由此，在指令活塞251的小徑部251a的周?chē)纬傻趌控制室511。并且，在包含孔板410的中心軸的部分形成圓筒狀的第2控制室520。另外， 由于孔板410的結(jié)構(gòu)與上述的相同，因此賦予了相同的符號(hào)。并且，孔板 410構(gòu)成"板部"這一情況也相同。經(jīng)由在外殼13內(nèi)部形成的通路17、 19和在孔板410內(nèi)部形成的通路 530，向第1控制室511供給燃料。這里，在孔板410內(nèi)部形成有入孔550， 通過(guò)該入孔550連通通路530和第1控制室511 。入孔550起到供給側(cè)節(jié)流 的作用。在這個(gè)意義上，入孔550構(gòu)成"供給側(cè)節(jié)流流路"。另一方面，當(dāng)控制閥37向基端側(cè)移動(dòng)時(shí)，第2控制室520的燃料經(jīng)由 出孔560、在閥體34內(nèi)部形成的燃料室57、與燃料室57連接的通路58、 與通路58連接的通路59而漏出。另一方面，在控制閥37與孔板410抵接 時(shí)，通過(guò)閥門(mén)37a封閉出孔560，燃料不被排出。出孔560起到排出側(cè)節(jié)流 的作用。在這個(gè)意義上，出孔560構(gòu)成"排出側(cè)節(jié)流流路"。這里，特別是如圖8(a)所示那樣，在指令活塞251移動(dòng)到了基端側(cè)的 狀態(tài)(提升了的狀態(tài))下，第1控制室511和第2控制室520通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流 路611連通。如圖8(b)所示，該調(diào)壓節(jié)流流路611形成為，在指令活塞251 的基端部上從基端面的中心傾斜的貫通孔。另一方面，在指令活塞251移 動(dòng)到了前端側(cè)的狀態(tài)沐提升的狀態(tài))下，第1控制室511和第2控制室520 作為l個(gè)控制室起作用。即，在指令活塞251未提升的狀態(tài)下，調(diào)壓節(jié)流 流路611不起作用。另外，在該情況下也構(gòu)成與圖5所示相同的燃料路徑。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)也能夠?qū)崿F(xiàn)與上述實(shí)施方式相同的效果。另外，上述的 調(diào)壓節(jié)流流路611形成為指令活塞251的基端部上的貫通孔。g卩，形成為"調(diào)壓節(jié)流流路為與板部抵接的閥部件的基端部上的貫通孔"。第4實(shí)施方式的液壓構(gòu)成如圖9所示。圖9是表示噴射器92的構(gòu)成的 局部放大截面圖。如圖9所示，指令活塞252的基端部為直徑相對(duì)較小的小徑部252a。 由此，在指令活塞252的小徑部252a的周?chē)纬傻?控制室512。并且， 在包含孔板412的中心軸的部分形成圓筒狀的第2控制室522。另外，孔板 412構(gòu)成"板部"。經(jīng)由在外殼13內(nèi)部形成的通路17、 19和在孔板412內(nèi)部形成的通路 532，向第1控制室512供給燃料。這里，在孔板412內(nèi)部形成有入孔552， 通過(guò)該入孔552連通通路532和第1控制室512。入孔552起到供給側(cè)節(jié)流的作用。在這個(gè)意義上，入孔552構(gòu)成"供給側(cè)節(jié)流流路"。并且，在孔板 412內(nèi)部形成有調(diào)壓節(jié)流流路612，通過(guò)該調(diào)壓節(jié)流流路612連通通路532 和第2控制室522。調(diào)壓節(jié)流流路612構(gòu)成"調(diào)壓節(jié)流流路"。
另一方面，當(dāng)控制閥37向基端側(cè)移動(dòng)時(shí)，第2控制室522的燃料經(jīng)由 出孔562、在閥體34內(nèi)部形成的燃料室57、與燃料室57連接的通路58、 與通路58連接的通路59而漏出。另一方面，在控制閥37與孔板412抵接 時(shí)，通過(guò)閥門(mén)37a封閉出孔562，燃料不被排出。出孔562起到排出側(cè)節(jié)流 的作用。在這個(gè)意義上，出孔562構(gòu)成"排出側(cè)節(jié)流流路"。
這里，在指令活塞252移動(dòng)到了前端側(cè)的狀態(tài)(未提升狀態(tài))下，由于第 2控制室522向第1控制室512開(kāi)口，因此第1控制室512和第2控制室 522作為1個(gè)控制室起作用。圖10(a)示意地表示出該形態(tài)。即，如圖10(a) 所示，構(gòu)筑如下的路徑(箭頭C和D所示的路徑)通路532—入孔552以 及調(diào)壓節(jié)流流路612—控制室512、 522—出孔562—燃料室57。
另一方面，在指令活塞25移動(dòng)到了基端側(cè)的狀態(tài)(提升的狀態(tài))下，指 令活塞252的基端部與孔板412抵接以便封閉第2控制室522的開(kāi)口。此 時(shí)，第1控制室512和第2控制室522被分離，從調(diào)壓節(jié)流流路612向第2 控制室供給燃料。圖10(b)示意地表示出該形態(tài)。即，如圖10(b)所示，構(gòu) 筑如下的路徑通路532—入孔552—第1控制室512(箭頭F所示的路徑)； 以及，通路532—調(diào)壓節(jié)流流路612—第2控制室522—出孔562—燃料室 57(箭頭E所示的路徑)。
通過(guò)這種構(gòu)成也能夠?qū)崿F(xiàn)與上述實(shí)施方式相同的效果。另外，上述的 調(diào)壓節(jié)流流路611成為指令活塞252抵接的孔板412內(nèi)部的連通孔。艮P， 形成為"調(diào)壓節(jié)流流路為閥部件抵接的板部的內(nèi)部的燃料通路和第2控制 室的連通孔"。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不超出發(fā)明精神的范圍內(nèi)能夠以各 種方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種燃料噴射裝置，其特征在于，具有閥部件，被支持為能夠向軸向移動(dòng)；外罩構(gòu)成部，支持上述閥部件，并且在上述閥部件的基端側(cè)形成第1控制室，該第1控制室通過(guò)內(nèi)部的燃料壓力使上述閥部件向軸向移動(dòng)；板部，形成向上述第1控制室開(kāi)口的第2控制室，當(dāng)上述第1及第2控制室的燃料壓力下降時(shí)，上述閥部件與該板部抵接以便封閉上述開(kāi)口；供給側(cè)節(jié)流流路，用于將來(lái)自入口側(cè)的燃料供給到上述第1控制室；排出側(cè)節(jié)流流路，用于將燃料從第2控制室向出口側(cè)排出；以及調(diào)壓節(jié)流流路，在上述閥部件與上述板部抵接的狀態(tài)下連通上述第1控制室和上述第2控制室。
2. 如權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置，其特征在于， 上述調(diào)壓節(jié)流流路形成于上述閥部件抵接的板部的抵接部。
3. 如權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置，其特征在于， 上述調(diào)壓節(jié)流流路由上述板部和上述閥部件的基端面的凹部形成。
4. 如權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置，其特征在于， 上述調(diào)壓節(jié)流流路形成為與上述板部抵接的上述閥部件的基端部的貫通孔。
5. —種燃料噴射裝置，其特征在于，具有 閥部件，被支持為能夠向軸向移動(dòng)；外罩構(gòu)成部，支持上述閥部件，并且在上述閥部件的基端側(cè)形成第1 控制室，該第1控制室通過(guò)內(nèi)部的燃料壓力使上述閥部件向軸向移動(dòng)；板部，形成向上述第1控制室開(kāi)口的第2控制室，當(dāng)上述第1及第2 控制室的燃料壓力下降時(shí)，上述閥部件與該板部抵接以便封閉上述開(kāi)口；供給側(cè)節(jié)流流路，用于將來(lái)自入口側(cè)的燃料供給到上述第1控制室；調(diào)壓節(jié)流流路，用于將來(lái)自入口側(cè)的燃料供給到上述第2控制室；以及排出側(cè)節(jié)流流路，用于將燃料從上述第2控制室向出口側(cè)排出。
6.如權(quán)利要求5所述的燃料噴射裝置，其特征在于，上述調(diào)壓節(jié)流流路形成為上述閥部件抵接的板部?jī)?nèi)部的燃料通路與上述第2控制室的連通孔。
全文摘要
一種燃料噴射裝置，構(gòu)成為，由第1控制室(51)和第2控制室(52)構(gòu)成控制室，在控制室的燃料壓力相對(duì)低的狀態(tài)下，通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流路(61)連通第1控制室(51)和第2控制室(52)。通過(guò)該構(gòu)成，由于燃料從第1控制室(51)向第2控制室(52)的流動(dòng)被限制，因此在第1控制室(51)和第2控制室(52)之間產(chǎn)生壓力差。當(dāng)封閉出孔(56)時(shí)，之后第1控制室(51)和第2控制室(52)的壓力變得相同，但由于第1控制室(51)的燃料壓力通過(guò)調(diào)壓節(jié)流流路(61)而在相對(duì)高的狀態(tài)下變動(dòng)，因此能夠縮短從封閉排出孔(56)開(kāi)始到閥部件向規(guī)定位置(關(guān)閉位置)移動(dòng)為止的時(shí)間。
文檔編號(hào)F02M47/00GK101676548SQ200910170739
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者竹內(nèi)久晴 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝