專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電的方法
一種風(fēng)力發(fā)電的方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明專利涉及一種風(fēng)力發(fā)電，具體是通過(guò)機(jī)械向前運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)速，通過(guò)風(fēng) 道帶動(dòng)串聯(lián)風(fēng)葉組轉(zhuǎn)動(dòng)、傳力給發(fā)電機(jī)發(fā)電。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)力發(fā)電以在我國(guó)形成了幾個(gè)大的風(fēng)電基地，風(fēng)力發(fā)電也是世界上 解決二氧化碳排放最好的辦法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明專利需要解決的問(wèn)題是，世界的汽車交通主要是依賴汽油或柴油，汽車 在行駛中需要汽油或柴油在缸體內(nèi)燃燒使內(nèi)然機(jī)做功推動(dòng)汽車行駛，汽油或柴油都是從 石油中提取，石油在世界上都是不可再生的能源。汽油或柴油在缸體內(nèi)燃燒會(huì)產(chǎn)生二氧 化碳向大氣中排放，現(xiàn)在世界各國(guó)對(duì)汽車都在開(kāi)發(fā)其他的可替代的能源技術(shù)，現(xiàn)在的交 通替代技術(shù)主要是以電能替代的為主。但是以電能替代，車上的畜電能力有限，停車補(bǔ) 充電源費(fèi)時(shí)又費(fèi)(電力)資源，現(xiàn)在通過(guò)我多年的總結(jié)，對(duì)汽車與大自然間自身產(chǎn)生的 資源百百的浪費(fèi)了，世界各國(guó)都在發(fā)展風(fēng)力發(fā)電，汽車在行駛時(shí)就會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生很大的風(fēng) 能，汽車在行駛到每小時(shí)20公里時(shí)，汽車的速度每秒就會(huì)移動(dòng)5米以上，汽車在行駛到 每小時(shí)100公里時(shí)，汽車的速度每秒就會(huì)移動(dòng)27米以上，把大氣確定為靜止的，那汽車 的行駛速度就是風(fēng)的速度。我們應(yīng)該利用這個(gè)風(fēng)力資源來(lái)發(fā)電補(bǔ)充現(xiàn)在電力汽車電源， 汽車行駛時(shí)的風(fēng)力發(fā)電，可以采用串聯(lián)風(fēng)葉和風(fēng)葉組來(lái)增加動(dòng)力。帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，補(bǔ) 充汽車電源，提高電動(dòng)汽車行駛里程，增加蓄電池的使用壽命。使其減少停車充電并合 理利用資源，使車子與大自然所產(chǎn)生的資源得到很好的利用，減少交通工具對(duì)其他能源 的消耗。在風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的風(fēng)葉也可以采用串聯(lián)風(fēng)葉來(lái)增加主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力，增大發(fā)電量。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明專利進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明專利風(fēng)葉縱剖圖和分件圖。
圖2是本發(fā)明專利風(fēng)葉平面圖和透視圖。
圖3是本發(fā)明專利風(fēng)葉串聯(lián)和風(fēng)葉串聯(lián)組發(fā)電組圖。
圖4、圖5、圖6是本發(fā)明專利的風(fēng)力風(fēng)電可適應(yīng)的范例圖。
圖中1、風(fēng)扇葉，2、風(fēng)冒，3、卡簧，4、單向齒輪旋轉(zhuǎn)蓋，5、力量調(diào)節(jié)彈簧， 6、主軸固定單向齒輪，7、滾珠，8、單向齒輪蓋，9、風(fēng)扇葉片受力調(diào)節(jié)定位銷，10、 傳動(dòng)軸，11、單向齒輪齒銷，12、進(jìn)風(fēng)口，13、風(fēng)道，14、取力器，15、風(fēng)道平壓通 道，16、飛輪鏈盤(pán)，17單向飛輪鏈盤(pán)，18、發(fā)電機(jī)組件，19、鏈條。
具體實(shí)施方式
在圖1中，力量調(diào)節(jié)彈簧5、單向齒輪旋轉(zhuǎn)蓋4、主軸固定單向齒輪6、單向齒輪 齒銷11，在各組風(fēng)扇葉片受風(fēng)力不均時(shí)，就通過(guò)力量調(diào)節(jié)彈簧5來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)葉輸給主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力，在各組風(fēng)扇葉片受力不均，使各組風(fēng)扇轉(zhuǎn)速都不能同步時(shí)，就通過(guò)單向齒輪旋 轉(zhuǎn)蓋4、主軸固定單向齒輪6、單向齒輪齒銷11來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)各自的轉(zhuǎn)速，使轉(zhuǎn)速同步。
在圖3中，傳動(dòng)軸10，進(jìn)風(fēng)口 12，風(fēng)道13，取力器14，風(fēng)道平壓通道15，飛 輪鏈盤(pán)16，單向飛輪鏈盤(pán)17，發(fā)電機(jī)組件18，在風(fēng)經(jīng)進(jìn)風(fēng)口 12進(jìn)入，帶動(dòng)第一組風(fēng)葉 轉(zhuǎn)動(dòng)，在通過(guò)風(fēng)道13，使后面的各組風(fēng)葉都同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，所有的力量都同時(shí)輸給主傳動(dòng)軸 10，經(jīng)取力器14把力量傳給發(fā)電機(jī)組件18發(fā)電。
在圖4、圖5、圖6中，本串聯(lián)風(fēng)力發(fā)電可以安裝在有運(yùn)動(dòng)的機(jī)械上如汽車、火 車、輪船。
權(quán)利要求
1.一種可以調(diào)節(jié)力量和調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速不同步的風(fēng)葉組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)葉，其特征是風(fēng)葉有力量平衡彈簧和單向齒輪，力量 平衡彈簧為鉸鏈彈簧，根據(jù)風(fēng)葉受風(fēng)力的大小輸出扭矩力量，單向齒輪在風(fēng)葉串聯(lián)、轉(zhuǎn) 速不同步時(shí)調(diào)節(jié)相互的轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述，其風(fēng)葉不受輸出力量和轉(zhuǎn)速的影響，通過(guò)風(fēng)道使串聯(lián)風(fēng)葉同 時(shí)輸出力，通過(guò)一根主軸經(jīng)取力器帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組件發(fā)電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述，其串聯(lián)風(fēng)葉組件各風(fēng)葉不管輸出扭矩力量大、小都能輸出扭 矩力給主軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組件發(fā)電，安裝在有運(yùn)動(dòng)的機(jī)械上，汽車、火車、輪船，使運(yùn)動(dòng) 產(chǎn)生的風(fēng)速通過(guò)風(fēng)道帶動(dòng)風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)輸出扭矩力給發(fā)電機(jī)發(fā)電。
全文摘要
一種能夠使機(jī)械向前運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)速用來(lái)發(fā)電的方法，它是在機(jī)械向前運(yùn)動(dòng)達(dá)到一定速度所產(chǎn)生的風(fēng)速，通過(guò)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)帶動(dòng)風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)風(fēng)道帶動(dòng)其他風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，在風(fēng)葉受力和轉(zhuǎn)速不同步時(shí)，通過(guò)受力彈簧和單向齒進(jìn)行調(diào)節(jié)，使風(fēng)葉輸出力量最大化傳輸結(jié)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
文檔編號(hào)F03D9/00GK102022271SQ200910167650
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者王錫勇 申請(qǐng)人:王錫勇