專利名稱：設(shè)置有燃料共軌的一體式進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置有燃料共軌的一體式進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸借助于至少 一個(gè)進(jìn)氣門(mén)連接 至進(jìn)氣歧管并借助于至少 一個(gè)排氣門(mén)連接至排氣歧管。進(jìn)氣歧管通過(guò)設(shè) 置有蝶形閥的供給管接收新鮮空氣(即來(lái)自外部環(huán)境的空氣)，而且借 助于相應(yīng)的進(jìn)氣管連接至氣缸，每個(gè)進(jìn)氣管在至少一個(gè)進(jìn)氣門(mén)處終止。
在現(xiàn)代內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣歧管日益形成幾何構(gòu)形可變的類型，即 設(shè)置有扼流裝置，所述扼流裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度(即根據(jù)驅(qū)動(dòng)軸的旋 轉(zhuǎn)角速度)改變進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣引入截面，從而在減少發(fā)動(dòng)機(jī)污染排 放的同時(shí)提高其性能。在低速下，減小經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管的空氣引入截面，以
便在所吸入的氣流中產(chǎn)生湍流，這會(huì)促進(jìn)空氣與燃料在氣缸中混合；由 于存在這些促進(jìn)混合的瑞流，所有噴入的燃料都會(huì)燃燒，因而由燃燒產(chǎn) 生的污染排放得以減少。在高速下，使經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管的空氣引入截面最大 化以便允許氣缸完全填充，因而允許產(chǎn)生最大可能功率。
比如，上述類型的扼流裝置可以是滾流裝置或者渦旋裝置。對(duì)于每 個(gè)進(jìn)氣管而言，滾流裝置使用的是能夠在啟動(dòng)位置(或扼流位置)與休 止位置(最大打開(kāi)位置)之間移動(dòng)的扼流元件，在啟動(dòng)位置中，扼流元 件減小進(jìn)氣管的橫截面，在休止位置中，扼流元件不使進(jìn)氣管的空氣引 入截面產(chǎn)生任何減小。渦旋系統(tǒng)為每個(gè)進(jìn)氣管設(shè)置兩個(gè)通道，對(duì)于每個(gè) 進(jìn)氣管而言，渦旋系統(tǒng)使用的是插入在兩個(gè)通道之一中的扼流元件，而 且所述扼流元件能夠在啟動(dòng)位置與休止位置(或最大打開(kāi)位置)之間移 動(dòng)，在啟動(dòng)位置中扼流元件完全關(guān)閉相應(yīng)的通道，在休止位置中扼流元 件不使相應(yīng)的通道的空氣引入截面產(chǎn)生明顯的減小。
在過(guò)去幾年中，直接燃料噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)已變得越來(lái)越普遍；在 這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)中，將加壓燃料供給至直接連接至一組噴射器(每個(gè)
4發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè))的燃料共軌，所述噴射器被循環(huán)致動(dòng)以將存在于 共軌中的部分加壓燃料直接噴入相應(yīng)的氣釭中。共軌中的燃料的壓力很
高(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中通常在100個(gè)大氣壓至200個(gè)大氣壓之間的范圍，柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)中通常在1000個(gè)大氣壓至2000個(gè)大氣壓之間的范圍)；為了 確保所需的機(jī)械強(qiáng)度，當(dāng)前市場(chǎng)所銷售的直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)中，所使用 的是全部由鋼制成的共軌，該共軌擱置在進(jìn)氣歧管的本體上，并借助于 多個(gè)緊固螺釘進(jìn)行固定，所述緊固螺釘旋入形成在發(fā)動(dòng)機(jī)的頭部中的螺 紋孔中，從而橫穿并緊固形成為穿過(guò)進(jìn)氣歧管的通孔以及形成為穿過(guò)焊 接至共軌的緊固法蘭的通孔。然而，構(gòu)造緊固法蘭以及將緊固法蘭焊接 至共軌需要較長(zhǎng)且較復(fù)雜的機(jī)加工操作，這大大增加了共軌的總成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)置有燃料共軌的一體式進(jìn)氣歧管，所述 進(jìn)氣歧管沒(méi)有上述缺陷，具體而言，所述進(jìn)氣歧管容易制造而且制造成 本低廉。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于設(shè)置有頭部的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一體式進(jìn)氣 歧管，所述頭部中形成有多個(gè)氣缸；所述進(jìn)氣歧管包括
所述進(jìn)氣歧管的本體，所述本體中限定有進(jìn)氣室和多個(gè)進(jìn)氣管，所 述進(jìn)氣室接收來(lái)自外部環(huán)境的新鮮空氣，每個(gè)所述進(jìn)氣管將所述進(jìn)氣室 連接至所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)的氣缸；
若多個(gè)緊固托架，每個(gè)所述緊固托架從所述進(jìn)氣歧管的本體的壁突 起并且具有第一通孔；
多個(gè)緊固螺釘，每個(gè)所述緊固螺釘布置為穿過(guò)所述緊固托架的第一 通孔并且適于旋入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的頭部中以將所述進(jìn)氣歧管的本體 固定至所述頭部；以及
燃料共軌，所述燃料共軌由所述進(jìn)氣歧管的本體支撐并且具有筒狀 導(dǎo)管，從所述筒狀導(dǎo)管突起有多個(gè)杯狀件，每個(gè)所述杯狀件適于聯(lián)接至 所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射器；
所述進(jìn)氣歧管的特征在于，其包括多個(gè)支撐支架，所述支撐支架從所述進(jìn)氣歧管的本體的壁突起并且被布置在所述緊固托架的旁邊以與 所述緊固托架本身一起限定殼體承座，所述殼體承座適于容納所述燃料 共軌，所述燃料共軌布置在所述緊固托架與所述支撐支架之間。


下面參照附圖描述本發(fā)明，附圖示出了本發(fā)明的非限制性的實(shí)施方
式，其中
圖l是設(shè)置有幾何構(gòu)形可變的進(jìn)氣歧管的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖，所 述進(jìn)氣歧管根據(jù)本發(fā)明制造并設(shè)置有滾流式扼流系統(tǒng)；
圖2是出于清楚示出圖1中的進(jìn)氣歧管的本體的目的而去除一些零 件的示意性立體圖3和4是圖2中的進(jìn)氣歧管的本體的細(xì)節(jié)的兩個(gè)視圖，分別是剖 視圖和分解剖視圖5是出于清楚示出圖1中的進(jìn)氣歧管的目的而去除一些零件的局 部分解的示意性立體圖6是出于清楚示出圖1中的進(jìn)氣歧管的安裝元件的目的而去除一 些零件的放大側(cè)視圖7是圖1中的進(jìn)氣歧管的滾流式扼流系統(tǒng)的致動(dòng)器的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中，附圖標(biāo)記1總體表示設(shè)置有頭部2的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述頭 部2中有四個(gè)氣缸3(圖1中僅示出了其中一個(gè))，每個(gè)氣缸3借助于兩 個(gè)進(jìn)氣門(mén)4 (圖1中僅示出了其中一個(gè))而連接至進(jìn)氣歧管4，并且借 助于兩個(gè)排氣門(mén)7 (圖1中僅示出了其中一個(gè))而連接至排氣歧管6。
進(jìn)氣歧管4通過(guò)能夠在關(guān)閉位置與最大打開(kāi)位置之間移動(dòng)的蝶形閥 8接收新鮮氣體(即來(lái)自外部環(huán)境的空氣)，并且借助于相應(yīng)的進(jìn)氣管9 (圖1中僅示出了其中一個(gè))而連接至氣缸2，每個(gè)進(jìn)氣管9通過(guò)相應(yīng) 的進(jìn)氣門(mén)4來(lái)調(diào)節(jié)。同樣地，排氣歧管5借助于相應(yīng)的排氣管10 (圖1 中僅示出了其中一個(gè))而連接至氣缸2，每個(gè)排氣管IO通過(guò)相應(yīng)的排氣
6門(mén)6來(lái)調(diào)節(jié)；用于將由燃燒產(chǎn)生的氣體排放至大氣中的排放管ll(部分 示出)引自排氣歧管5。
低壓泵(未圖示)將燃料(比如汽油、柴油、甲烷或液化石油氣) 從燃料箱(未圖示)供給至高壓泵12,所述高壓泵12進(jìn)而將燃料供給 至共軌13; —組噴射器14 (每個(gè)氣缸3對(duì)應(yīng)一個(gè))連接至共軌13，每 個(gè)噴射器被循環(huán)致動(dòng)以將存在于共軌13中的部分加壓燃料噴入相應(yīng)的 氣缸3中。
進(jìn)氣歧管4具有可變的幾何構(gòu)形，而且包括扼流系統(tǒng)15，所述扼流 系統(tǒng)15根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1本身的速度改變進(jìn)氣管9的空氣引入截面。根據(jù) 圖1中所示的實(shí)施方式，扼流系統(tǒng)13是滾流式，而且包括用于每個(gè)進(jìn) 氣管9的扼流閥16,所述扼流閥16具有扼流元件15，該扼流元件15 安裝在軸18上以在致動(dòng)裝置19的偏置力的作用下繞著旋轉(zhuǎn)軸線20旋 轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸線20橫向地布置于相應(yīng)的進(jìn)氣管9。在使用中，每個(gè)扼 流元件17在致動(dòng)裝置19的偏置力的作用下在啟動(dòng)位置與休止位置之間 旋轉(zhuǎn)，在啟動(dòng)位置中扼流元件17減小進(jìn)氣管9的空氣引入截面，而在 休止位置中扼流元件17不使進(jìn)氣管9的空氣引入截面產(chǎn)生任何明顯的 減小。
根據(jù)不同的實(shí)施方式(未圖示)，扼流系統(tǒng)15是渦旋式(swirltype); 在這種情況下，每個(gè)進(jìn)氣管9分成兩個(gè)并置的并列通道，并且扼流系統(tǒng) 15包括對(duì)應(yīng)于每個(gè)進(jìn)氣管9的扼流閥16，所述扼流閥16沿著進(jìn)氣管9 的兩個(gè)通道之一進(jìn)行安裝，而且適于改變整個(gè)通道本身的空氣引入截 面。具體而言，每個(gè)扼流閥16能夠在啟動(dòng)(或扼流)位置與休止(或 最大打開(kāi))位置之間移動(dòng)，在啟動(dòng)位置中扼流閥16通過(guò)完全關(guān)閉相應(yīng) 的通道而減小進(jìn)氣管9的空氣引入截面，而在休止位置中扼流閥16不 使進(jìn)氣管9的空氣引入截面產(chǎn)生明顯的減小。
優(yōu)選地，設(shè)置單個(gè)公共致動(dòng)裝置19,所述公共致動(dòng)裝置19機(jī)械地 連接至四個(gè)扼流閥16的所有扼流體17;具體而言，四個(gè)扼流閥16的扼 流體17裝配在同一公共軸18上，所述公共軸18接收來(lái)自致動(dòng)裝置19 的運(yùn)動(dòng)。
如圖2所示，進(jìn)氣歧管4包括由模制塑料材料制成的本體21。在進(jìn)
7氣歧管4的本體21中有管狀進(jìn)氣室22，所述管狀進(jìn)氣室22通過(guò)蝶形閥 8接收來(lái)自外部環(huán)境的新鮮空氣；而且，在進(jìn)氣歧管4的本體21中有四 個(gè)進(jìn)氣管9,每個(gè)進(jìn)氣管9將進(jìn)氣室22連接至相應(yīng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1分氣 缸3，而且在連接法蘭24處以出口 23終止，所述連接法蘭24適于聯(lián)接 至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)l的頭部2。
如圖2、 3和4所示，四個(gè)緊固托架26從進(jìn)氣歧管4的本體21的 壁25處突起，每個(gè)緊固托架26垂直地布置于壁25并具有圓形截面內(nèi) 通孔27和直徑小于內(nèi)孔27的圓形截面外通孔28。為了將進(jìn)氣歧管4 的本體21固定至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)l的頭部2，緊固螺釘29穿過(guò)每個(gè)緊固托 架26的外孔28而插入，該螺釘旋入形成為穿過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)l的頭部2 的相應(yīng)的螺紋盲孔(未圖示)中。
燃料共軌13具有金屬筒狀導(dǎo)管30，從該筒狀導(dǎo)管30突起有四個(gè)杯 狀件31,每個(gè)杯狀件31適于與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃料噴射器14聯(lián)接；燃 料共軌13的導(dǎo)管30借助于四個(gè)支撐支架32由進(jìn)氣歧管4的本體21支 撐，所述支撐支架32從進(jìn)氣歧管4的本體21的壁25垂直地突起而且 布置在緊固托架26的附近以與緊固托架26本身一起限定殼體承座33， 所述殼體承座33適于容納燃料共軌13，所述共軌13布置在緊固托架 26與支撐支架32之間；根據(jù)附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施方式，每個(gè)支撐支 架32面向相應(yīng)的安裝托架26;根據(jù)不同的實(shí)施方式(未圖示)，每個(gè)支 撐支架32布置于兩個(gè)相應(yīng)的安裝托架之間。
根據(jù)附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施方式，緊固托架26的外通孔28與進(jìn)氣 歧管4的本體21的壁25間隔開(kāi)，從而使得燃料共軌緊固在進(jìn)氣歧管4 的本體21的壁25與緊固螺釘29之間。
而且，根據(jù)附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施方式，緊固托架26布置于燃料 共軌13的杯狀件31處；在每個(gè)緊固托架26中，內(nèi)通孔27布置在進(jìn)氣 歧管4的本體21的壁25與外通孔28之間，而且適于容納燃料共軌13 的杯狀件31。根據(jù)不同的實(shí)施方式(未圖示)，緊固托架26布置在燃料 共軌13的杯狀件31之間，因而緊固托架26沒(méi)有內(nèi)通孔27。
如前所述，進(jìn)氣歧管4的本體4由模制塑料材料制成；為了避免在 負(fù)荷下發(fā)生坍縮，每個(gè)緊固托架26的外通孔28由金屬抗坍縮套管34
8包套。根據(jù)附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施方式，每個(gè)緊固托架26的金屬抗坍縮套管34從外通孔28突出并朝向支撐支架32延伸至外通孔28以外。在這種實(shí)施方式中，每個(gè)緊固托架26的金屬抗坍縮套管34呈"L"形且設(shè)置有肘狀延伸部35，所述肘狀延伸部35布置為平行于且面向支撐支架32以有利于形成適于容納共軌13的殼體承座33;而且，每個(gè)緊固托架26具有管狀延伸部36,所述管狀延伸部36在內(nèi)部由金屬抗坍縮套管34包套、相對(duì)于外通孔28同軸布置并在與支撐支架32相反的一側(cè)形成外通孔28的延伸部。根據(jù)不同的實(shí)施方式(未圖示)，每個(gè)金屬抗坍縮套管34不從外孔28朝向支撐支架32突出。
限定在支撐支架32與緊固托架26之間、并進(jìn)一步由金屬抗坍縮套管34界定的殼體承座33的尺寸設(shè)計(jì)為以最小可能間隙容置燃料共軌13;如此， 一旦燃料共軌13已布置在殼體承座33中，則燃料共軌13本身即穩(wěn)固地聯(lián)接至進(jìn)氣歧管4的本體21。
值得注意的是，附圖中所示的金屬抗坍縮套管34從外通孔28突出并朝向支撐支架32延伸至外通孔28以外的實(shí)施方式中， 一旦燃料共軌13已布置在殼體承座33中，則金屬抗坍縮套管34本身可以插入外通孔28中；如此，金屬抗坍縮套管34插入外通孔28中阻擋了殼體承座33中的燃料共軌13。
如圖5所示，設(shè)置安裝元件37，所述安裝元件37呈矩形形狀并固定至連接法蘭24，從而布置在連接法蘭24與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的頭部2之間，而且使布置為朝向連接法蘭24的內(nèi)環(huán)形密封件38和布置為朝向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)l的頭部2的外環(huán)形密封件39成一體。換句話說(shuō)，如圖6所示，安裝元件37呈扁平形狀，具有支撐內(nèi)環(huán)形密封件38的內(nèi)表面以及平行于內(nèi)表面40且與內(nèi)表面40相對(duì)的、并支撐外環(huán)形密封件39的外表面41。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，安裝元件37由模制塑料材料制成，并且環(huán)形密封件38和39在安裝元件37本身的相反側(cè)上覆蓋模制在安裝元件37上。
如圖5所示，安裝元件37支撐多個(gè)元件42 (所述元件42也合并在安裝元件37本身中)，所述元件42布置在進(jìn)氣管9的出口 23之間并聯(lián)接至進(jìn)氣歧管4的本體21以將扼流系統(tǒng)15的軸18保持就位。換句話說(shuō)，當(dāng)安裝進(jìn)氣歧管4時(shí)，扼流系統(tǒng)15的支撐四個(gè)扼流元件17并與四個(gè)扼流元件17成一體的軸18插入進(jìn)氣歧管4的本體21中，從而將扼流元件17布置于相應(yīng)的進(jìn)氣管9中；然后安裝元件37在進(jìn)氣管9的出口 23處通過(guò)將元件42布置在軸18的相應(yīng)部分上并因此而限定閉合承座而聯(lián)接至進(jìn)氣歧管4的本體21,在所述閉合承座中軸18可以繞著旋轉(zhuǎn)軸線20自由旋轉(zhuǎn)，但不會(huì)進(jìn)行任何平移。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，安裝元件37以拼接的方式固定至本體21的連接法蘭24;換句話說(shuō)，連接法蘭具有承座43，所述承座43反向地復(fù)制安裝元件37的形狀。 一旦安裝元件37插入連接法蘭24的承座43中，安裝元件37即在進(jìn)氣歧管4的本體21固定至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的頭部2時(shí)被夾在連接法蘭24與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的頭部2之間。
根據(jù)附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施方式，本體21的連接法蘭24具有多個(gè)通孔44，所述通孔44與緊固至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的頭部2中的相應(yīng)緊固螺釘29交叉；安裝元件37具有與通孔44同軸布置的多個(gè)通孔45。
如圖7所示，扼流系統(tǒng)15的軸18設(shè)置有齒輪46，所述齒輪46布置于所述軸18本身的一端；致動(dòng)裝置19具有活動(dòng)桿47，所述活動(dòng)桿47能夠線性移動(dòng)，而且設(shè)置有齒條48，所述齒條48與扼流系統(tǒng)15的軸18的齒輪46嚙合。
根據(jù)圖7中所示的優(yōu)選實(shí)施方式，扼流系統(tǒng)15的軸18的齒輪46具有環(huán)形槽49，致動(dòng)裝置19的活動(dòng)桿47插入在所述環(huán)形槽49中以形成軸18的軸向限制。如此，扼流系統(tǒng)15的軸18的緊固大為簡(jiǎn)化，因?yàn)椴辉傩枰酥雇戚S承的存在來(lái)提供軸18的軸向限制；而且，致動(dòng)裝置19的活動(dòng)桿47插入扼流系統(tǒng)15的軸18的齒輪46的環(huán)形槽49中使得能夠筒單且快速地重置及補(bǔ)償各種部件的全部軸向結(jié)構(gòu)性公差。
優(yōu)選地，致動(dòng)裝置19是氣動(dòng)式，而且包括在一側(cè)由柔性膜51界定的致動(dòng)室50，所述柔性膜51機(jī)械地連接至活動(dòng)桿47;三向電磁閥52，所述三向電磁閥52用于將致動(dòng)室50連接至抽吸源53以便使柔性膜51變形并因此而使活動(dòng)桿47朝向第一沖程端偏置；以及彈簧54，所述彈簧54機(jī)械地聯(lián)接至活動(dòng)桿47以使該活動(dòng)桿47朝向與第一沖程端相反
10的第二沖程端偏置。根據(jù)如圖7所示的可能實(shí)施方式，三向電磁閥52將致動(dòng)室50連接至抽吸源53 (即打開(kāi)而使致動(dòng)室50減壓)，因而彈簧54布置在致動(dòng)室50內(nèi)以便使柔性膜51從致動(dòng)室50本身向外偏置；根據(jù)可替代的實(shí)施方式(未圖示)，三向電磁閥52將致動(dòng)室50連接至壓縮源53 (即打開(kāi)而使致動(dòng)室50加壓)，因而彈簧54布置在致動(dòng)室50外以使柔性膜51向致動(dòng)室本身的內(nèi)部偏置。
根據(jù)圖7所示的實(shí)施方式，設(shè)置容納罩體55，所述容納罩體55與外部環(huán)境以氣體方式隔離，而且容置有扼流系統(tǒng)15的軸18的齒輪46以及致動(dòng)裝置19的至少一部分；在這種實(shí)施方式中，致動(dòng)裝置19的電磁閥52可選擇地將致動(dòng)室50連接至進(jìn)氣室22和連接至抽吸源或壓縮源53中的任一者。在這種實(shí)施方式中，扼流系統(tǒng)15的軸18沒(méi)有密封件，因此容納罩體55以氣體方式連接至進(jìn)氣管9，并因此而連接至進(jìn)氣室22;當(dāng)軸18必須繞著旋轉(zhuǎn)軸線20自由旋轉(zhuǎn)時(shí)，這樣的特征是有利的，因?yàn)閷⒚芊饧?lián)接至軸18要相當(dāng)復(fù)雜。
根據(jù)可替代的實(shí)施方式(未圖示)，扼流系統(tǒng)15的軸18設(shè)置有布置在齒輪46的上游的密封件以便密封進(jìn)氣管9的容納罩體55;在這種實(shí)施方式中，致動(dòng)裝置19的電磁閥52可選擇地將致動(dòng)室50連接至外部環(huán)境和聯(lián)結(jié)至抽吸源或壓縮源53中的任一者。
上述進(jìn)氣歧管4制造起來(lái)特別容易且成本低廉，因?yàn)槿剂瞎曹?3與本體21的機(jī)械連接僅通過(guò)將燃料共軌13插入殼體承座33中即可一并實(shí)現(xiàn)，所述殼體承座33限定在支撐支架32與緊固托架26之間。因此，燃料共軌13沒(méi)有通常焊接至導(dǎo)管30的緊固法蘭24，因此燃料共軌13的制造成本大大降低。
上述進(jìn)氣歧管4組裝起來(lái)特別簡(jiǎn)單且成本低廉，因?yàn)槁?lián)接安裝元件37 (使密封件38及39和扼流系統(tǒng)15的軸18的夾持元件42成一體)是簡(jiǎn)單且快速的，而且可以容易地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化(即通過(guò)機(jī)床來(lái)執(zhí)行而無(wú)需操作員的任何人工干預(yù))。
上述進(jìn)氣歧管4組裝起來(lái)特別簡(jiǎn)單且成本低廉，因?yàn)閷⒅聞?dòng)裝置19的活動(dòng)桿47聯(lián)接至扼流裝置15的軸18是極其簡(jiǎn)單和快速的，從而能夠?qū)⒂芍聞?dòng)裝置19產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)傳遞至軸18。
權(quán)利要求
1.一種用于設(shè)置有頭部(2)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的一體式進(jìn)氣歧管(4)，所述頭部(2)中形成有多個(gè)氣缸(3)；所述進(jìn)氣歧管(4)包括所述進(jìn)氣歧管(4)的本體(21)，所述本體(21)中限定有進(jìn)氣室(22)和多個(gè)進(jìn)氣管(9)，所述進(jìn)氣室(22)接收來(lái)自外部環(huán)境的新鮮空氣，每個(gè)所述進(jìn)氣管(9)將所述進(jìn)氣室(22)連接至所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的相應(yīng)的氣缸(3)；多個(gè)緊固托架(26)，每個(gè)所述緊固托架(26)從所述進(jìn)氣歧管(4)的本體(21)的壁(25)突起并且具有第一通孔(28)；多個(gè)緊固螺釘(29)，每個(gè)所述緊固螺釘(29)布置為穿過(guò)所述緊固托架(26)的第一通孔(28)并且適于旋入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的頭部(2)中以將所述進(jìn)氣歧管(4)的本體(21)固定至所述頭部(2)；以及燃料共軌(13)，所述燃料共軌(13)由所述進(jìn)氣歧管(4)的本體(21)支撐并且具有筒狀導(dǎo)管(30)，從所述筒狀導(dǎo)管(30)突起有多個(gè)杯狀件(31)，每個(gè)所述杯狀件(31)適于聯(lián)接至所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的燃料噴射器(14)；所述進(jìn)氣歧管(4)的特征在于，其包括多個(gè)支撐支架(32)，所述支撐支架(32)從所述進(jìn)氣歧管(4)的本體(21)的壁(25)突起并且被布置在所述緊固托架(26)的旁邊以與所述緊固托架(26)本身一起限定殼體承座(33)，所述殼體承座(33)適于容納所述燃料共軌(13)，所述燃料共軌(13)布置在所述緊固托架(26)與所述支撐支架(32)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管U)，其中，所述緊固托架(26) 的第一通孔(28)與所述進(jìn)氣歧管(4)的本體(21)的壁(25)間隔 開(kāi)，從而將所述燃料共軌(13 )緊固在所述進(jìn)氣歧管(4)的本體(21) 的壁(25)與所述緊固螺釘(29)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣歧管U)，其中，所述緊固托架(26) 布置在所述燃料共軌(13)的杯狀件(31)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣歧管U)，其中，所述緊固托架(26) 布置于所述燃料共軌(13 )的杯狀件(31)處；每個(gè)緊固托架(26)具 有第二通孔(27)，所述第二通孔(27)布置在所述進(jìn)氣歧管(4)的本 體(21)的壁(25)與所述第一通孔(28)之間并且適于容納所述燃料 共軌(13)的杯狀件(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)氣歧管(4)，其中，所述進(jìn)氣歧管(4) 的本體(21)由模制塑料材料制成；每個(gè)緊固托架(26)的所述第一通 孔(28)由金屬抗坍縮套管(34)包套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管(4)，其中，每個(gè)緊固托架(26) 的所述第一通孔(28)由金屬抗坍縮套管(34)包套，所述金屬抗坍縮 套管(34)從所述第一通孔(28)突出并且朝向所述支撐支架(32)延 伸至所述第一通孔(28)以外。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣歧管(4 )，其中，每個(gè)緊固托架(26 ) 的所述金屬抗坍縮套管(34)呈"L"形并且設(shè)置有肘狀延伸部(35), 所述肘狀延伸部(35)布置為平行于且面向所述支撐支架(32)，以有 利于形成適于容納所述共軌(13)的所述殼體承座(33)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣歧管(4 )，其中，每個(gè)緊固托架(26 ) 具有管狀延伸部(36),所述管狀延伸部(36)與所述第一通孔(28) 同軸布置并且在與所述支撐支架(32)相反的一側(cè)形成所述第一通孔 (28 )的延伸部(35 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種設(shè)置有燃料共軌的一體式進(jìn)氣歧管(4)，具有所述進(jìn)氣歧管(4)的本體(21)，所述本體(21)中限定有進(jìn)氣室(22)和多個(gè)進(jìn)氣管(9)；多個(gè)緊固托架(26)；多個(gè)緊固螺釘(29)；燃料共軌(13)；以及多個(gè)支撐支架(32)，所述支撐支架(32)從所述進(jìn)氣歧管(4)的本體(21)的壁(25)突起并且被布置在所述緊固托架(26)的旁邊以與所述緊固托架(26)本身一起限定殼體承座(33)，所述殼體承座(33)適于容納所述燃料共軌(13)，所述燃料共軌(13)布置在所述緊固托架(26)與所述支撐支架(32)之間。
文檔編號(hào)F02M35/104GK101644215SQ20091015149
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者斯特凡諾·卡爾塔, 斯特凡諾·福爾納拉, 米凱萊·佩科拉 申請(qǐng)人:馬涅蒂-馬瑞利公司