專利名稱：汽車內(nèi)燃機燃燒增氧裝置的制作方法
汽車內(nèi)燃機燃燒增氧裝置
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明內(nèi)容屬于車用內(nèi)燃機設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種用于汽車內(nèi)燃機配氣安全的燃燒增氧裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車內(nèi)燃機尾氣中產(chǎn)生大量的co和游離碳粒，造成氣缸
蓋、活塞頂、氣門和火花塞積碳，排氣管冒黑煙，嚴(yán)重污染環(huán)境，更有甚者發(fā)生抹氣放炮,甚至造成內(nèi)燃機的機械損壞以及動力突發(fā)惡性事故的發(fā)生。為提高汽車內(nèi)燃機的燃燒效率，現(xiàn)在本領(lǐng)域多采取增壓技術(shù)，提高進(jìn)氣密度增加進(jìn)氣量來達(dá)到使內(nèi)燃機含氧量提高的目的，但過多的氣體量會造成更多的廢氣，污染環(huán)境，大量的熱被不燃?xì)鈳ё?，排到大氣后，使能源浪費愈發(fā)嚴(yán)重，并造成尾氣處理困難。發(fā)附內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,進(jìn)而提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、操作方便、可減少燃料消耗并做到有效節(jié)能減排的汽車內(nèi)
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的而研制的汽車內(nèi)燃機燃燒增氧裝置是一種利用膜分離技術(shù),通過燃燒器進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行分離過程提髙汽車內(nèi)燃機
il^氣含氧量的裝置,該裝置由通過管道依次連接的空氣或凈化氣集氣腔、膜式氧分離器、氣體混合腔組成，在集氣腔上設(shè)有減壓排放單向閥的排放口，在集氣腔和氣體混合腔之間的連管上裝有混合腔氧含量調(diào)節(jié)閥，氣體混合腔的出口端接至汽車內(nèi)燃機進(jìn)氣口。實際工作中，來自空氣或凈化后空氣經(jīng)過集氣腔后，由氧膜分離器將空氣中的富氧氣體分離出來并送到混合腔內(nèi)被調(diào)至設(shè)定氧含量,進(jìn)而再被送至內(nèi)燃機進(jìn)氣口，分離后的剰余氣體則被留在集氣腔內(nèi)；當(dāng)集氣腔內(nèi)的氣體壓力或密度升高達(dá)到或超過已設(shè)定的氣壓上限值后,減壓排放單向閥會自動打開，將腔內(nèi)多余氣體排至大氣；當(dāng)混合腔內(nèi)氣體氧含量高于設(shè)定值(根據(jù)具體的車型要求設(shè)定)后,混合腔氧含量調(diào)節(jié)閥被打開，使集氣腔內(nèi)氣體導(dǎo)入混合腔，從而對進(jìn)氣氧含量進(jìn)行調(diào)整，同時
調(diào)節(jié)m^氧分離器的通道面積。通過上述的進(jìn)氣增氧燃燒方式獲得的運行和撣放結(jié)果，經(jīng)湖算，在供油量噴射定時進(jìn)行優(yōu)化的情況下，可
同時降低顆粒和NOx排放量。增氧燃燒還可提高總功率、降低最大爆發(fā)壓力以及降低燃油消耗率，在標(biāo)準(zhǔn)峰值爆發(fā)壓力下，總功率增大約15%~40%,在不同負(fù)荷下，總?cè)加拖穆式档?% 20%。
眾所周知，正常空氣中氧氮之比約為1 : 4,在燃燒過程中，空燃比為1 : 14.7，每提高1%的氧氣，可減少氣體總體積4%,所以在使用了本發(fā)明所述的增氧裝置后，內(nèi)燃機的體積和重量都可大為減少。由于內(nèi)燃機體積的減少，可使其有效空間利用增大，而內(nèi)燃機重量的
3C可相應(yīng)減少燃料的消耗，做到有效地節(jié)能，同時由于進(jìn)氣量
的減少，又傲到了有效地減排。以汽車為例， 一輛1.0L抹量的汽車，采用本發(fā)明所述增氧裝置后，在動力性能不變的工況下，可將進(jìn)氣含M由H在的21%提高到30%,汽車排量可降到0. 7L，減少廢氣排量0.3L,意義非同小可。而在節(jié)能減排方面，以中國目前保有2千多萬輛車，每年消耗油料2億噸計，每提高1%的有效燃燒就可節(jié)約油料200萬噸，同時減少CO排放300萬噸，又因汽車重量減輕，可節(jié)約能源50萬噸以上。
綜上所述,本發(fā)明所述汽車內(nèi)燃機燃燒增氧裝置利用燃燒器進(jìn)氣負(fù)壓并通過膜分離技術(shù)，提高內(nèi)燃機進(jìn)氣含氧量，加快其燃燒速度，
使:^得以均勻穩(wěn)定燃燒,避免了因壓縮比過大產(chǎn)生的爆燃而造成內(nèi)燃機的機械損壞,在燃燒效率提高的同時也避免了因功率的波動造成動力突發(fā)惡性事件的發(fā)生，使內(nèi)燃機動力性能得到相應(yīng)提高，實現(xiàn)完全
燃燒且尾氣排放不產(chǎn)生co。實施本發(fā)明技術(shù)無需對現(xiàn)使用的汽車內(nèi)
燃機進(jìn)氣裝置改進(jìn)，可直接應(yīng)用，不消耗額外能源，增氧量可;^現(xiàn)在的進(jìn)氣含氧量21%提高到100%。產(chǎn)品可以廣泛用于汽車及多種以內(nèi)燃形式的動力機，也可替代內(nèi)燃機現(xiàn)用的空濾器使用。


附圖為本發(fā)明一個具體實施例結(jié)構(gòu)的工作原理圖。圖中各標(biāo)號名稱是1—集氣腔，2—減壓排放單向閥，3—膜式
氧分離器，4—混合腔氧含量調(diào)節(jié)閥，5—混合腔。
^ft:實旌方式 以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明內(nèi)容做進(jìn)一步說明,但本發(fā)明的具體實施形式并不僅限于下述的實施例。
參見附圖,本發(fā)明所述的汽車內(nèi)燃機燃燒增氧裝置由空氣或凈化氣集氣腔1、膜式氧分離器3、氣體混合腔5以及減壓排放單向閥2、^t合腔^^含量調(diào)節(jié)閥4等組成，集氣腔l、膜式氧分離器3、氣體混合腔5三者間通過管孔依次連接。在集氣腔1上設(shè)有通至減壓樣放單向閥2的燃?xì)馀欧趴冢ぷ鲿r，當(dāng)集氣腔1內(nèi)氣體壓力或密度升高達(dá)到^MM已設(shè)定的氣壓上限值(一般以 一個大氣壓值為限)后，減壓排放單向閾2會自動打開，將多余氣體排至大氣。在集氣腔1和氣體混合腔5之間的連管上裝有用于調(diào)整氣體混合腔5內(nèi)進(jìn)氣氧含量的浪合腔^^含量調(diào)節(jié)閥4，氣體混合腔5的出口端接至汽車內(nèi)燃機進(jìn)氣口 。
權(quán)利要求
1、一種汽車內(nèi)燃機燃燒增氧裝置，其特征在于由通過管道依次連接的空氣或凈化氣集氣腔(1)、膜式氧分離器(3)、氣體混合腔(5)組成，在集氣腔(1)上設(shè)有減壓排放單向閥(2)的排放口，在集氣腔(1)和氣體混合腔(5)之間的連管上裝有混合腔氧含量調(diào)節(jié)閥(4)，氣體混合腔(5)的出口端接至汽車內(nèi)燃機進(jìn)氣口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)燃機燃燒增氧裝置，由集氣腔、膜式氧分離器、氣體混合腔組成，在集氣腔上設(shè)有減壓排放單向閥的排放口，在集氣腔和氣體混合腔間的連管上裝有混合腔氧含量調(diào)節(jié)閥，氣體混合腔的出口端接至汽車內(nèi)燃機進(jìn)氣口。來自空氣或凈化后空氣經(jīng)集氣腔后，由氧膜分離器將空氣中的富氧氣體分離出來并送到混合腔內(nèi)被調(diào)至設(shè)定氧含量，進(jìn)而再被送至內(nèi)燃機進(jìn)氣口，分離后的其余氣體則被留在集氣腔內(nèi)；當(dāng)集氣腔內(nèi)氣壓超過設(shè)定值后，減壓排放單向閥自動打開，將腔內(nèi)多余氣體排至大氣；當(dāng)混合腔內(nèi)氣體氧含量高于設(shè)定值后，混合腔氧含量調(diào)節(jié)閥被打開，使集氣腔內(nèi)氣體導(dǎo)入混合腔對進(jìn)氣氧含量進(jìn)行調(diào)整，同時調(diào)節(jié)膜式氧分離器的通道面積。
文檔編號F02M25/00GK101598083SQ20091002326
公開日2009年12月9日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者吳軍杰 申請人:吳軍杰