專利名稱：與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)耦接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)組裝部件的故障保護(hù)控制的方法和設(shè) ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于耦接到機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)的故障保護(hù) 控制的方法和設(shè)備。本發(fā)明還涉及可以實(shí)現(xiàn)該方法和包括此設(shè)備的交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對(duì)節(jié)約能源和減少污染的考慮(特別是在城市環(huán)境中)正使得機(jī)動(dòng)車輛制造商為 他們的機(jī)型裝備有用于停止/重新起動(dòng)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)系統(tǒng)(在該說(shuō)明書(shū)中的以下部分 中稱為“自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止/重新起動(dòng)系統(tǒng)”)，諸如由術(shù)語(yǔ)“即停即走(Stop and go)”所稱 的系統(tǒng)?；叵朐?VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR 公司的專利申請(qǐng) FR2875549 中， 機(jī)動(dòng)車可以根據(jù)“即停即走”模式通過(guò)可逆電機(jī)或耦接到熱力發(fā)動(dòng)機(jī)并且由“起動(dòng)機(jī)”模式 下的逆變器供電的交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)而運(yùn)行。在“即停即走”運(yùn)行模式下交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的使用在某些條件下包括當(dāng) 機(jī)動(dòng)車本身處于靜態(tài)時(shí)引起熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的完全停止，然后作為例如駕駛員的動(dòng)作被解釋為 重新起動(dòng)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求的結(jié)果，重新起動(dòng)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。典型的“即停即走”情況是在紅燈處于停止的情況。當(dāng)機(jī)動(dòng)車在交通燈處停止時(shí)， 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，然后當(dāng)燈變成綠色時(shí)，作為該系統(tǒng)做出的駕駛員壓下離合器踏板或 表示駕駛員希望引起他的機(jī)動(dòng)車移動(dòng)的任何其它動(dòng)作的診斷結(jié)果，通過(guò)交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，如VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR 公司還在專利申請(qǐng) FR2875551 中所指出的，“即停即走”系統(tǒng)使用從機(jī)動(dòng)車的傳感器(諸如乘客空間中的溫度傳感器)中 獲得的表示機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行狀態(tài)的信息、或離合器踏板的位置的檢測(cè)結(jié)果、或在數(shù)據(jù)通信總 線上讀出的信息(諸如，機(jī)動(dòng)車的速度或發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度)。將理解，由交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行的自動(dòng)重新起動(dòng)功能是必須保證特定級(jí) 別的運(yùn)行安全性的功能。如VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR公司在專利申請(qǐng)F(tuán)R287557 中所述，用 于控制起動(dòng)機(jī)模式下的交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的方法的基本特征在于，它必須包括在重 新起動(dòng)階段發(fā)生之前檢驗(yàn)用于重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的所謂的先決條件的步驟，并且所謂的“安 全”條件貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)的重新起動(dòng)的階段。用于重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的先決條件具體地由駕駛員的至少一個(gè)有意的動(dòng)作確定，例 如按下離合器踏板大于90%。附加條件是，例如必須提供機(jī)動(dòng)車的車載網(wǎng)絡(luò)，即機(jī)動(dòng)車的接觸鑰匙“在接觸之 后”必須處于位置+APC，并且牽引鏈必須斷開(kāi)。
事實(shí)上，當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于靜態(tài)(即，具有零速度)并且熱力發(fā)動(dòng)機(jī)由自動(dòng)功能停止 時(shí)，除非確信牽引鏈斷開(kāi)，否則就重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。如果該鏈閉合，則重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以推動(dòng)機(jī)動(dòng)車，因此使其前進(jìn)(或倒退)，從 而危害財(cái)產(chǎn)或人的安全。因而，為了避免這類情況，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了一種解決方案，其使用特定的控制線Auth. Ond.，以便許可逆變器的控制。此特定的控制線Auth. Ond.源自于機(jī)動(dòng)車的控制系統(tǒng)，其在 自動(dòng)停止/重新起動(dòng)功能以外，從而實(shí)現(xiàn)大部分安全要求。此外，為了檢測(cè)電機(jī)的激活狀態(tài)，引入輔助的安全設(shè)備。此安全設(shè)備由線Diag. 1 Ond.構(gòu)成，其傳達(dá)指示電機(jī)的旋轉(zhuǎn)并且從來(lái)自于轉(zhuǎn)子的位置傳感器的信號(hào)中獲得的信息。此信息然后由微處理器翻譯成用于控制電機(jī)的形式，并且在狀態(tài)和故障信號(hào)當(dāng)中 被發(fā)送到機(jī)動(dòng)車的電子控制單元的微處理器。這種解決方案實(shí)現(xiàn)了該功能固有的大部分安全要求，但是也暴露了某些缺點(diǎn)。事實(shí)上，只有當(dāng)用于控制電機(jī)的微處理器運(yùn)行時(shí)，信息Diag 1. Ond.才可用于機(jī) 動(dòng)車的電子控制單元。這涉及特定的軟件延遲，以便在信息不存在時(shí)變?yōu)闊o(wú)效(檢測(cè)信息 的不存在的延遲)。另一個(gè)缺點(diǎn)是該解決方案需要使用具有大的處理能力的微處理器，因?yàn)榭刂齐姍C(jī) 的微處理器必須控制并監(jiān)視該電機(jī)，以及支持所有或部分系統(tǒng)策略，同時(shí)向外部提供接口。這種解決方案也不適合于電機(jī)既用于重新起動(dòng)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)又用于轉(zhuǎn)矩輔助的情 況。簡(jiǎn)單的控制線Auth. Ond.不能既用于防止重新起動(dòng)又用于防止轉(zhuǎn)矩輔助操作。事 實(shí)上，只有當(dāng)牽引鏈斷開(kāi)時(shí)才可以激活重新起動(dòng)功能，而只有當(dāng)牽引鏈閉合時(shí)才可以激活 轉(zhuǎn)矩輔助功能。這兩個(gè)條件是對(duì)立的。因此，需要一種使得可以消除所有這些問(wèn)題同時(shí)提高全局功能的安全級(jí)別的新結(jié) 構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是滿足此需要，并且它的目的具體地是用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī) 耦接的交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障保護(hù)控制方法。所討論的機(jī)動(dòng)車本身是已知的，并且包括至少一個(gè)電子控制單元、機(jī)動(dòng)車傳感器、 數(shù)據(jù)通信總線和車載電力網(wǎng)。具有交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)傳統(tǒng)地包括具有用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)的裝置的至少一 個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)、包括至少一個(gè)逆變器和為旋轉(zhuǎn)電機(jī)供電的激勵(lì)電路的電源電路、和用于控制 電源電路的電路。以已知的方式，此類交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障保護(hù)控制方法包括-基于從機(jī)動(dòng)車傳感器中獲得的、表示機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行狀態(tài)的第一信息信號(hào)Capt. Veh.，通過(guò)該電子控制單元產(chǎn)生用于控制交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的信號(hào)；以及-基于表示該交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的診斷信號(hào)，通過(guò)此控制電路 產(chǎn)生用于控制該電源電路的信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明的此交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障保護(hù)控制方法區(qū)別特征在于，它另外包括-另外基于表示交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的診斷信號(hào)當(dāng)中的至少一個(gè) 第一診斷信號(hào)Diagl. Ond.，通過(guò)該電子控制單元產(chǎn)生該控制信號(hào)；以及-另外基于從該數(shù)據(jù)通信總線中獲得的第二信息信號(hào)，通過(guò)該控制電路產(chǎn)生該控 制信號(hào)。優(yōu)選地，該控制信號(hào)當(dāng)中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)Cd. Exc.構(gòu)成表示該交流發(fā)電 機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的診斷信號(hào)當(dāng)中的至少一個(gè)第二診斷信號(hào)Diagl. Exc.。非常有利地，根據(jù)本發(fā)明的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)的故障保護(hù)控制的方法另外包 括_通過(guò)該電子控制單元中提供的第一微處理器產(chǎn)生該控制信號(hào)當(dāng)中的至少一個(gè) 第一控制信號(hào)Dd. Ond.和/或Dd. Exc.，并且處理該至少第一和第二診斷信號(hào)Diag. Ond.、 Diagl. Exc.；-通過(guò)該控制單元中提供的第一布線邏輯決策電路產(chǎn)生該控制信號(hào)當(dāng)中的至少一 個(gè)第二控制信號(hào)Auth. Ond.；以及-通過(guò)該控制電路中提供的第二布線邏輯決策電路來(lái)專門(mén)產(chǎn)生控制信號(hào)Cd.Ond. 禾口 Cd. Exc. ο優(yōu)點(diǎn)源自于此用于交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制的故障保護(hù)方法還包括如下 特征的事實(shí)-根據(jù)由第一微處理器產(chǎn)生的激活和/或禁止信號(hào)當(dāng)中的至少一個(gè)第一激活信號(hào) Act. Exc.和表示車載電力網(wǎng)的接通的接觸信號(hào)產(chǎn)生至少第二控制信號(hào)Auth. Exc.；以及-根據(jù)該第二控制信號(hào)Auth.Exc.和由該控制電路中提供的第二微處理器產(chǎn)生的 控制信號(hào)當(dāng)中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)Pil. Exc.產(chǎn)生至少第一控制信號(hào)Cd. Exc.。另外，有利地通過(guò)第二微處理器將狀態(tài)/故障信號(hào)發(fā)送到第一微處理器。在根據(jù)本發(fā)明的故障保護(hù)控制方法中，激勵(lì)電路由第一控制信號(hào)Cd. Exc.控制， 該第一控制信號(hào)是為了可靠性的原因由第二布線邏輯電路獲得的，其中它已被第二控制信 號(hào) Auth. Exc 石角認(rèn)(validate)。第一診斷信號(hào)Diag. 1. Ond.優(yōu)選地由用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)的裝置提供。本發(fā)明還涉及與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)耦接的交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障保 護(hù)控制設(shè)備，其被設(shè)計(jì)成實(shí)現(xiàn)上述方法。此設(shè)備是這種類型的，其中-該機(jī)動(dòng)車的電子控制單元接收從機(jī)動(dòng)車傳感器中獲得的表示該機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行狀 態(tài)的第一信息信號(hào)，并產(chǎn)生用于控制交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的信號(hào)；_用于控制該電源電路的電路(S卩，至少一個(gè)逆變器和一個(gè)激勵(lì)電路)接收表示該 交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的診斷信號(hào)，并產(chǎn)生用于控制該電源電路的信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明的故障保護(hù)控制設(shè)備的區(qū)別特征在于_該機(jī)動(dòng)車的電子控制單元另外接收該診斷信號(hào)當(dāng)中的至少一個(gè)第一診斷信號(hào) Diag. 1. Ond.；以及-該控制電路另外從該數(shù)據(jù)通信總線接收第二信息信號(hào)。在該設(shè)備中，優(yōu)點(diǎn)源自于該電源電路的控制信號(hào)當(dāng)中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)
7Cd. Exc.構(gòu)成該診斷信號(hào)當(dāng)中的至少一個(gè)第二診斷信號(hào)Diagl. Exc.的事實(shí)。非常有利地，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備另外包括-第一微處理器，提供于該機(jī)動(dòng)車的電子控制單元中，其處理至少第一診斷信號(hào) Diagl. Ond.和第二診斷信號(hào)Diagl. Exc.，并產(chǎn)生該交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制信號(hào)當(dāng) 中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)Dd. Ond.和/或Dd. Exc.；-第一布線邏輯決策電路，提供于該機(jī)動(dòng)車的控制單元中，并產(chǎn)生該控制信號(hào)當(dāng)中 的至少一個(gè)第二控制信號(hào)Auth. Exc.；以及-第二布線邏輯決策電路，提供于該控制電路中，并產(chǎn)生該電源電路的控制信號(hào) Cd. Ond.禾口 Cd· Exc.。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備另外包括-第一邏輯門(mén)，根據(jù)由第一微處理器產(chǎn)生的激活信號(hào)Act.Exc.和/或禁止信號(hào) Inh. Ond.當(dāng)中的至少一個(gè)第一激活信號(hào)Act. Exc.和表示車載電力網(wǎng)的接通的接觸信號(hào) +APC/Vbat產(chǎn)生第二控制信號(hào)Auth. Exc.或多個(gè)信號(hào)；-第二微處理器，提供于該電源電路的控制電路中，并產(chǎn)生控制信號(hào)Pil.Ond.和 Pil. Exc.；以及-第二邏輯門(mén)，根據(jù)第二控制信號(hào)Auth.Exc.和控制信號(hào)Pil. Ond.和Pil. Exc當(dāng) 中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)Pil. Exc.產(chǎn)生第一控制信號(hào)Cd. Exc.或多個(gè)信號(hào)。優(yōu)選地，第二微處理器向第一微處理器發(fā)送狀態(tài)/故障信號(hào)，并且有利地，第一控 制信號(hào)Cd. Exc.控制該激勵(lì)電路。第一診斷信號(hào)Diagl. Ond.優(yōu)選地由用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)的裝置提供。本發(fā)明還涉及包括前述故障保護(hù)控制設(shè)備的、被設(shè)計(jì)用于機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的 交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，具體地，涉及包括微混合型的恢復(fù)制動(dòng)功能的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)。這幾個(gè)基本說(shuō)明將使得本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較提供的優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員 而言明顯。下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明的詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)注意，這些附圖的唯一目的是示出說(shuō) 明書(shū)的正文，并且它們不以任何方式構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的范圍的限制。


圖1是與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)耦接的已知的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的略圖。圖2是與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)耦接的具有恢復(fù)制動(dòng)和/或交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 矩輔助的已知微混合系統(tǒng)的略圖。圖3是對(duì)于圖1所示的類型的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)情況的已知故障保護(hù)控制 設(shè)備的流程圖。圖4示出對(duì)于圖1所示的類型的自動(dòng)交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)停止/重新起動(dòng)系統(tǒng)的 情況的根據(jù)本發(fā)明的布線連接和故障保護(hù)控制設(shè)備的流程圖。圖5是示出對(duì)于圖2所示的類型的具有恢復(fù)制動(dòng)和/或轉(zhuǎn)矩輔助的微混合系統(tǒng)的 情況的根據(jù)本發(fā)明的布線連接和故障保護(hù)控制設(shè)備的流程圖。圖6a是示出在變形實(shí)施例中圖2所示的類型的具有恢復(fù)制動(dòng)和/或轉(zhuǎn)矩輔助的微混合系統(tǒng)的故障保護(hù)控制設(shè)備的第一優(yōu)選實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的布線連接的流程圖。圖6b是示出在變形實(shí)施例中圖2所示的類型的具有恢復(fù)制動(dòng)和/或轉(zhuǎn)矩輔助的 微混合系統(tǒng)的故障保護(hù)控制設(shè)備的第二優(yōu)選實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的布線連接的流程圖。圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的與具有恢復(fù)制動(dòng)和/或轉(zhuǎn)矩輔助的微混合系統(tǒng)的故障保 護(hù)控制方法有關(guān)的專用信號(hào)的發(fā)送的圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例涉及具有交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，分別如圖1和 2所示有或者沒(méi)有在制動(dòng)期間的能量恢復(fù)設(shè)備。圖1顯示為與機(jī)動(dòng)車的熱力馬達(dá)2耦接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1。交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1包括可逆電機(jī)3，其由皮帶和滑輪的傳動(dòng)裝置4耦接到 發(fā)動(dòng)機(jī)2。電機(jī)3包括轉(zhuǎn)子5，其在軸7的末端與輸出滑輪6集成。轉(zhuǎn)子5具有通過(guò)集電器 (collector)9供電的感應(yīng)器(inductor)8，集電器9由激勵(lì)電路10旋轉(zhuǎn)。電機(jī)3還包括由逆變器12供電的相或電樞繞組11?？刂齐娐?3根據(jù)由轉(zhuǎn)子5的位置傳感器15提供的信息和由機(jī)動(dòng)車的電子控制單 元17、17a產(chǎn)生的控制信號(hào)16控制電機(jī)3的由逆變器12和激勵(lì)電路10構(gòu)成的電源電路 14。電子控制單元17、17a通過(guò)專用的布線連接18或經(jīng)由CAN型的車載數(shù)據(jù)通信總線 19接收發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行的參數(shù)和其它上下文信息。逆變器12優(yōu)選地由對(duì)于產(chǎn)生脈沖的車載電源電壓Vbat的斬波電路20構(gòu)成，其頻 率和寬度由控制電路13控制。斬波電路20是可逆交流_直流轉(zhuǎn)換器，其在交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1用作交流 發(fā)電機(jī)時(shí)用作同步整流器21。如前面已經(jīng)說(shuō)明的，由交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1執(zhí)行的自動(dòng)重新起動(dòng)功能是必 須保證特定級(jí)別的運(yùn)行安全的功能。事實(shí)上，當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于靜態(tài)(即，具有零速度)并且發(fā) 動(dòng)機(jī)2由該功能停止時(shí)，除非確信牽引鏈斷開(kāi)，否則重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。為了避免這類情況而已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的已知解決方案如圖3所示。圖3更詳細(xì)地示出了圖1中的控制電路13和電子控制單元17、17a。由電池電壓Vbat或者在接觸+APC之后供電的機(jī)動(dòng)車的電子控制單元17、17a包 括第一微處理器22和第一布線邏輯決策電路23，它們接收從機(jī)動(dòng)車傳感器中獲得的第一 信息信號(hào)Capt. Veh.，并產(chǎn)生控制電路13的控制信號(hào)Dd. Exc.、Dd. Ond. ,Auth. Ond.，即閉合 激勵(lì)電路的請(qǐng)求Dd. Exc.、起動(dòng)逆變器的運(yùn)行的請(qǐng)求Dd. Ond.、和對(duì)于起動(dòng)逆變器的運(yùn)行的 許可 Auth. Ond.。也由電池電壓Vbat或在接觸+APC之后供電的控制電路13包括第二微處理器24 和AND門(mén)25，它們從電子控制單元17、17a接收控制信號(hào)Dd. Exc.、Dd. Ond. , Auth. Ond.，并 產(chǎn)生用于命令閉合激勵(lì)電路的信號(hào)Cd. Exc.和用于起動(dòng)逆變器的運(yùn)行的信號(hào)Cd. Ond.，它 們分別控制電源電路14的激勵(lì)電路10和逆變器12。第二微處理器24另外接收分別關(guān)于激勵(lì)電路10的閉合的狀態(tài)和逆變器12的運(yùn)行的起動(dòng)的診斷信號(hào)Diag2. Exc.、Diag2. Ond.。同時(shí)，第二微處理器24通過(guò)連接到電機(jī)3的位置傳感器15的專用線Diagl. Ond. 診斷旋轉(zhuǎn)電機(jī)3的速度。通過(guò)發(fā)送從控制電路13中獲得的狀態(tài)/故障信號(hào)States/Faults，將交流發(fā)電 機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1的運(yùn)行狀態(tài)和故障指示給電子控制單元17、17a的第一微處理器22。使用從第一微處理器22中獲得的專用禁止線Inh. Ond，其確認(rèn)或不確認(rèn)由第一布 線邏輯決策電路23產(chǎn)生的、用于起動(dòng)逆變器12的運(yùn)行的許可Auth. Ond.，以便實(shí)現(xiàn)與重新 起動(dòng)功能有關(guān)的運(yùn)行安全的大部分要求SdF，如前所述。施加于控制電路13的AND門(mén)25 (其輸出Cd. Ond.控制逆變器12)的輸入端的用 于許可逆變器12的運(yùn)行的起動(dòng)的信號(hào)Auth. Ond.確認(rèn)由第二微處理器24產(chǎn)生的、施加于 另一個(gè)輸入端的逆變器Pil. Ond.的控制信號(hào)。逆變器12的運(yùn)行的起動(dòng)的控制由該功能外部的第一微處理器22以及由布線邏輯 決策電路執(zhí)行的事實(shí)有助于加強(qiáng)安全性。但是，圖3所示的用于交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1的故障保護(hù)控制的設(shè)備存在一 些弱點(diǎn)，即-首先，僅僅向逆變器12的控制電路13的第二微控制器24發(fā)送可逆AC/DC變換 器20的發(fā)動(dòng)機(jī)模式的激活的診斷Diagl. Ond.。因此，只有當(dāng)?shù)诙⑻幚砥?4運(yùn)行時(shí)，該信 息才可用于機(jī)動(dòng)車17、17a的電子控制單元。這涉及特定的軟件延遲，以便在信息不可用時(shí) 變?yōu)闊o(wú)效(reactive)(檢測(cè)缺少信息的時(shí)間)。-第二，逆變器12由該系統(tǒng)外的單元激活，并且在微混合型或所謂的“14+X”型的 結(jié)構(gòu)的情況下，如圖2示意地所示(即，當(dāng)存在中間能量存儲(chǔ)單元26和提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輔 助的功能的能力時(shí))，必須-在該功能存在的情況下，修改機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)和/或電源外的單元；-或者當(dāng)使用自動(dòng)功能(即，對(duì)電源外的部件具有最小可能的影響(甚至一點(diǎn)也沒(méi) 有)的功能)時(shí)，使用不遭受該問(wèn)題的另一個(gè)結(jié)構(gòu)。以下與圖6a和6b結(jié)合來(lái)描述后一種 解決方案，其原理包括使用在系統(tǒng)27之內(nèi)實(shí)現(xiàn)的兩個(gè)控制電路17a、13 ；每一個(gè)都包含微處 理器22、24的這些電路被布置以使得它們彼此監(jiān)視(例如，第二控制電路13監(jiān)視第一控制 電路17a，以便在已經(jīng)檢測(cè)到它的微處理器22有故障或者正在觸發(fā)未到期的(premature) 動(dòng)作(即，不希望的動(dòng)作)的情況下禁止它的要求)，這使得可以致使發(fā)動(dòng)機(jī)模式的激活安 全(轉(zhuǎn)矩輔助或起動(dòng)/重新起動(dòng))，同時(shí)避免使用較昂貴的安全解決方案，例如在旋轉(zhuǎn)電機(jī) 3的控制電子裝置之內(nèi)。-第三，在所謂的“14+X”型的微混合系統(tǒng)的情況下，反而第二微處理器24的許多 資源用于電機(jī)3的監(jiān)視與控制，在圖1所示的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1的情況下，第二微 處理器24同時(shí)是用于與該系統(tǒng)的外部進(jìn)行接口的單元，這需要非常大的處理能力(以便既 向外部提供接口又提供電機(jī)控制)。另外，它也必須支持所有或部分系統(tǒng)策略。-第四，在“14+X”型的結(jié)構(gòu)的情況下不能實(shí)現(xiàn)某些安全解決方案?！?14+X”或微混合型的結(jié)構(gòu)如圖2所示。與圖1所示的傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)類似，微混合系統(tǒng)27包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)3， 旋轉(zhuǎn)電機(jī)3具有由激勵(lì)電路10供電的逆變器8、由用作逆變器12的可逆AC/DC變換器20供電的相繞組11、和用于感測(cè)轉(zhuǎn)子8的位置的傳感器15。但是，與傳統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不同，逆變器12由超級(jí)電容器26供電， 而不是直接連接到車載電池。當(dāng)用作發(fā)電機(jī)時(shí)，電機(jī)3通過(guò)用作整流器的可逆AC/DC變換器20為超級(jí)電容器26 充電，并且為車載電力網(wǎng)提供高于電池電壓Vbat的電壓Vbat+X。由DC/DC變換器構(gòu)成的能量轉(zhuǎn)換電路29進(jìn)行以電壓Vbat為第一車載網(wǎng)絡(luò)供電的 車載電池28和以電壓Vbat+X為第二車載網(wǎng)絡(luò)供電的超級(jí)電容器26之間的電能的可能交換。控制電路13利用可逆AC/DC變換器20和能量轉(zhuǎn)換電路29控制激勵(lì)電路10，可逆 AC/DC變換器20包括逆變器12，構(gòu)成交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1的電源電路14?？刂齐娐?3由與CAN總線19接口的電子控制單元17、17a控制。圖2所示的微混合系統(tǒng)27使得可以實(shí)現(xiàn)恢復(fù)和/或轉(zhuǎn)矩輔助制動(dòng)功能來(lái)自于制 動(dòng)的部分機(jī)械能由用作發(fā)電機(jī)的電機(jī)3變換成電能并且存儲(chǔ)在超級(jí)電容器26中，該部分能 量通過(guò)使得電機(jī)3用作電動(dòng)機(jī)而用于為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2提供附加轉(zhuǎn)矩。但是，如前所述，在微混合系統(tǒng)27中，不能夠如傳統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1 那樣，通過(guò)簡(jiǎn)單的禁止線Auth. Ond來(lái)提供對(duì)于重新起動(dòng)和/或轉(zhuǎn)矩輔助的未到期功能的保 護(hù)。事實(shí)上，只有當(dāng)牽引鏈斷開(kāi)時(shí)才可以激活重新起動(dòng)功能，而只有當(dāng)牽引鏈閉合時(shí) 才可以激活轉(zhuǎn)矩輔助功能。因此，這兩個(gè)條件是對(duì)立的。圖4示出了施加于圖1所示的傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1的安全解決方案， 其也應(yīng)用于圖2所示的微混合系統(tǒng)27，如圖5和6所示。根據(jù)本發(fā)明的總原理，在執(zhí)行自動(dòng)重新起動(dòng)功能和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輔助功能的系 統(tǒng)的背景內(nèi)，提出使用如下配置的結(jié)構(gòu)-第一，所謂的決策單元(其中實(shí)現(xiàn)高級(jí)策略)，諸如機(jī)動(dòng)車的電子控制單元17、 17a，或另一個(gè)可用的處理單元；和-第二，由上述決策單元控制的執(zhí)行單元(可逆電機(jī)3和它的相關(guān)電子裝置13、 14)。因而，以兩個(gè)獨(dú)立單元的結(jié)構(gòu)的配置避免將附加的安全設(shè)備(諸如附加的微控制 器)引入到圖1所示的傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1中。此外，在該功能不存在的情況下，單獨(dú)的、但是在如圖2和6所示的微混合型的結(jié) 構(gòu)的背景內(nèi)可選地屬于微混合系統(tǒng)27的兩個(gè)微處理器22、24的使用也避免了修改機(jī)動(dòng)車 的結(jié)構(gòu)。在圖6a和6b所示的結(jié)構(gòu)中，第一微處理器22是已經(jīng)存在于能量轉(zhuǎn)換電路29的 第二控制電路17a中的那個(gè)，因此具有如圖4所示的電子控制單元17的第一微處理器22 的功能。第二控制電路17a則在圖6a和6b所示的結(jié)構(gòu)中充當(dāng)圖4所示的電子控制單元17 的部分。此外，為了解決與發(fā)動(dòng)機(jī)模式的未到期激活(重新起動(dòng)和/或轉(zhuǎn)矩輔助功能的未 到期激活)有關(guān)的問(wèn)題，兩個(gè)微處理器22、24之間的結(jié)構(gòu)受到約束，特別是為了避免在兩個(gè) 微處理器22、24中的一個(gè)的簡(jiǎn)單故障的情況下提前觸發(fā)這些模式中的一個(gè)(提高了全局功
11能的安全級(jí)別)。為了避免電子控制單元17、17a的第一微處理器22的簡(jiǎn)單故障的問(wèn)題，必 須在控制電路13的第二微處理器24內(nèi)實(shí)現(xiàn)用于對(duì)由電子控制單元17、17a發(fā)出的命令進(jìn) 行評(píng)估或診斷的策略的電源電路14。這些策略的目的是，當(dāng)認(rèn)為不合適時(shí)，不允許實(shí)現(xiàn)電子控制單元17、17a的請(qǐng)求， 例如用于閉合激勵(lì)電路的請(qǐng)求Dd. Exc.、或用于使用逆變器的請(qǐng)求Dd. Ond.。為此，電源電路14的控制電路13必須例如(和優(yōu)選地)通過(guò)機(jī)動(dòng)車車載的CAN 網(wǎng)絡(luò)從系統(tǒng)的外部接收某些背景信息(例如機(jī)動(dòng)車的速度、發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)、或牽引鏈的狀 態(tài))，以便避免因許多附加的輸入和輸出而影響功能的成本。在這些條件下，交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1變?yōu)橹悄苤聞?dòng)器，因?yàn)樗缓竽軌蚓芙^ 電子控制單元17、17a的請(qǐng)求Dd. Exc.或Dc. Ond.之一。為了消除執(zhí)行單元(電源電路14的控制電路13，包括逆變器12)中提供的第二微 處理器24的簡(jiǎn)單故障的問(wèn)題，有必要-例如通過(guò)從第二微處理器24中獲得的逆變器的控制信號(hào)Pil.Ond.和不是由該 第二微處理器24產(chǎn)生的信號(hào)Auth. Ond.之間的邏輯AND 25 (已經(jīng)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)參考圖3 描述的解決方案)，使得用于激活從第二微處理器24開(kāi)始的下游側(cè)的請(qǐng)求安全；-或者通過(guò)電子控制單元17、17a的第一微處理器22診斷電源電路14的激活(例 如通過(guò)診斷線Diagl. Exc.)并且因此使得后者動(dòng)作。(注意，用這種方法，并不與原因有關(guān)地采取動(dòng)作，因?yàn)殡娫措娐?4的激活是被命 令的，但是風(fēng)險(xiǎn)卻降低了，因?yàn)樵撃Ｊ讲粫?huì)持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間，即不會(huì)持續(xù)該回路的時(shí)間。)也可以通過(guò)使用例如用于“重新起動(dòng)”功能的第一類型的安全設(shè)備并使用用于“轉(zhuǎn) 矩輔助”功能的第二類型的安全設(shè)備(或反之亦然)來(lái)組合這兩個(gè)類型的安全設(shè)備；這使 得可以消除與“牽引鏈”條件有關(guān)的前述問(wèn)題。此外，可以從電子控制單元17、17a開(kāi)始或朝向電子控制單元17、17a制造這兩個(gè) 安全設(shè)備，在執(zhí)行單元13的第二微處理器24發(fā)生故障時(shí)，電子控制單元17、17a使得這兩 個(gè)安全設(shè)備同等可用。在“ 14+X”型的微混合系統(tǒng)的背景內(nèi)，這種解決方案具有不影響機(jī)動(dòng) 車的其余電結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)(特別是在可選功能的背景內(nèi))。圖4示出了在圖1所示的類型的傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1的情況下上述原 理的實(shí)施方式。在該結(jié)構(gòu)中，由機(jī)動(dòng)車的電子控制單元17、17a構(gòu)成的決策單元獲得從該系統(tǒng)外 部中獲得的第一信息信號(hào)Capt. V6h.，并使用這些第一信息信號(hào)來(lái)產(chǎn)生用于許可電機(jī)1的 激勵(lì)的信號(hào)Auth. Excit.。該激勵(lì)許可信號(hào)Auth. Exc.優(yōu)選地由第一專用布線連接傳遞到激勵(lì)電路10，以便 允許電機(jī)3的激勵(lì)。如圖4所示，該激勵(lì)可以僅僅通過(guò)第一控制信號(hào)Cd. Exc.而發(fā)生，第一控制信號(hào) Cd. Exc.通過(guò)由電子控制單元17、17a的激勵(lì)許可信號(hào)Auth. Exc.確認(rèn)第一控制信號(hào)Pil. Exc.而產(chǎn)生。第一控制信號(hào)Pil. Exc.由第二微處理器24響應(yīng)于從電子控制單元17、17a中獲 得的用于閉合激勵(lì)電路的請(qǐng)求Dd. Exc.而產(chǎn)生。在該請(qǐng)求Dd. Exc.(第二微處理器24的輸入)和指令(從第二微處理器24輸出)之間，可以實(shí)現(xiàn)用于確認(rèn)命令的過(guò)程以便防止由于電子控制單元17、17a的第一微處理器 22的簡(jiǎn)單錯(cuò)誤引起的激勵(lì)的激活。該確認(rèn)過(guò)程通過(guò)從機(jī)動(dòng)車的數(shù)據(jù)通信總線CAN中獲得的 信息信號(hào)來(lái)執(zhí)行。該確認(rèn)過(guò)程可以采用不同的形式，具體地例如·確認(rèn)用于激活發(fā)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)模式(起動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)矩輔助)的請(qǐng)求和關(guān)于接觸之 后的信息的存在的信息之間的兼容性。該確認(rèn)過(guò)程補(bǔ)充了許可信號(hào)Auth. Exc.，該許可信號(hào)Auth. Exc.確認(rèn)第一 AND邏輯 門(mén)31中的第一控制信號(hào)Pil. Exc.，如圖4和6所示。作為變形，實(shí)施接觸的激活的預(yù)期應(yīng)用于用于許可激勵(lì)的信號(hào)Auth. Exc.，以便預(yù) 磁化(pre-flux)電機(jī)3。在這種情況下，該預(yù)期信號(hào)可以采用幾個(gè)值，諸如(例如) 機(jī)動(dòng)車的遠(yuǎn)程開(kāi)鎖；·許可的用戶的接近的檢測(cè)； 門(mén)的打開(kāi);·門(mén)的關(guān)閉； 接觸鑰匙的插入；·壓下離合器踏板；·壓下剎車踏板以及變速桿在空檔位置。如圖4和6所示，Auth. Exc.的切換優(yōu)選地在電子控制單元17、17a中通過(guò)由機(jī)動(dòng) 車的數(shù)據(jù)通信總線CAN提供給第一微處理器22的信息來(lái)執(zhí)行。這通過(guò)用于激活激勵(lì)的信 號(hào)Act.Exc.的確認(rèn)來(lái)執(zhí)行。該信號(hào)僅僅在第二 AND邏輯門(mén)30中由表示車載電力網(wǎng)的接通 的接觸信號(hào)+APC/Vbat確認(rèn)之后，被變換成用于許可閉合激勵(lì)電路的信號(hào)Auth. Exc.。這在如圖5或6所示的、其中的能量存儲(chǔ)器26可用的微混合系統(tǒng)27的情況下特 別有益，因?yàn)樵谶@種情況下，可以通過(guò)信號(hào)Act. Exc.對(duì)許可信號(hào)Auth. Exc.進(jìn)行動(dòng)作，因而 防止在檢測(cè)到存儲(chǔ)器26故障時(shí)(通過(guò)在先前引用的彼此相關(guān)的申請(qǐng)中所述的設(shè)備中的附 加診斷信號(hào)所識(shí)別)的激勵(lì)，這使得可以通過(guò)降低電機(jī)3的級(jí)別的短路的總風(fēng)險(xiǎn)來(lái)提高全 局功能的安全級(jí)別。用于使得逆變器12進(jìn)行動(dòng)作的故障保護(hù)控制基于與激勵(lì)電路10相同的原理。結(jié)合圖3已經(jīng)可以看出，機(jī)動(dòng)車的電子控制單元17、17a獲得從系統(tǒng)外部(以導(dǎo)線 形式或通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線)獲得的信息信號(hào)Capt. V6h.，并且使用這些信號(hào)來(lái)產(chǎn)生對(duì)于激活 電機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)模式的許可auth. Ond.。該許可被發(fā)送到包括逆變器12的電源電路14的控制電路13，以便確認(rèn)第二控制 信號(hào) Pil.Ond。以與先前同樣的方法，控制電路13的第二微處理器24從電子控制單元17、17a獲 得請(qǐng)求Dd. Ond.，以便產(chǎn)生到逆變器12的發(fā)動(dòng)機(jī)模式的第二控制信號(hào)Cd. Ond.。以與激勵(lì) 相同的方式，可以實(shí)現(xiàn)命令的確認(rèn)的過(guò)程，以便避免由于在電子控制單元17、17a中提供的 第一微處理器22的簡(jiǎn)單錯(cuò)誤引起的逆變器的激活。如前所述，該類型的確認(rèn)過(guò)程具體地通過(guò)由第二微處理器24獲得從機(jī)動(dòng)車的數(shù) 據(jù)通信總線CAN中獲得的第二信息信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
該確認(rèn)過(guò)程可以采用不同的形式，具體地例如·確認(rèn)用于激活發(fā)動(dòng)機(jī)模式(起動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)矩輔助)的請(qǐng)求Dd. Ond.與機(jī)動(dòng)車和/ 或發(fā)動(dòng)機(jī)速度之間的兼容性。(僅僅在機(jī)動(dòng)車和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的特定速度范圍內(nèi)可以指令這 些功能中的每一個(gè)。)或·確認(rèn)用于激活發(fā)動(dòng)機(jī)模式(起動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)矩輔助)的請(qǐng)求Dd. Ond.和牽引鏈的狀 態(tài)之間的兼容性(僅僅在牽引鏈的給定狀態(tài)內(nèi)可以指令這些功能中的每一個(gè))。作為補(bǔ)充，在激勵(lì)電路的第一控制信號(hào)Cd. Exc.的情況下和在逆變器12的第二控 制信號(hào)Cd. Ond.的情況下，執(zhí)行電源電路14的激活的診斷。因而，這些診斷信號(hào)Diag2. Ond.和Diag2. Exc.允許在控制電路13內(nèi)實(shí)現(xiàn)反測(cè)量 (即，以該指令的逆向意義的立即動(dòng)作)。但是，這類過(guò)程不足以覆蓋電源電路14中的一個(gè)(激勵(lì)電路10的傳動(dòng)裝置、電機(jī) 3的相繞組11的傳動(dòng)裝置12)的未到期動(dòng)作的所有情況。事實(shí)上，在未到期的激活源自于第二微處理器24的情況下，不能認(rèn)為該反測(cè)量是 有效的不能認(rèn)為已經(jīng)產(chǎn)生該未到期命令的第二微處理器24能夠令人滿意地執(zhí)行該反測(cè)量。為此，產(chǎn)生診斷信號(hào)Diagl. Ond.和Diagl. Exc.，其被發(fā)送到電子控制單元17、 17a。為了保持安全網(wǎng)絡(luò)，分別通過(guò)第二和第三專用布線連接將這些診斷信號(hào)Diagl. Ond.和Diagl. Exc.發(fā)送到電子控制單元17、17a，而不依靠控制電路13的第二微處理器24 的任何轉(zhuǎn)換形式。使用這類專用連接的目的是允許電子控制單元17、17a的第一微處理器22可以譯 碼出任何缺陷；它們使得可以克服第二微處理器24的缺陷并毫不遲延地向電子控制單元 17、17a發(fā)送該信息。這類設(shè)備使得可以診斷未到期的發(fā)動(dòng)機(jī)模式(起動(dòng)_重新起動(dòng)和/或轉(zhuǎn)矩輔助)， 并克服禁止線Auth. Ond上的條件的二重性的情況。如下實(shí)現(xiàn)通過(guò)第一診斷信號(hào)Diagl. Ond.的故障保護(hù)配置在檢測(cè)之后，決策單元的第一微處理器22通過(guò)禁止它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)模式的請(qǐng)求 Dd. Ond.和/或通過(guò)利用布線邏輯對(duì)第一決策電路23進(jìn)行內(nèi)部動(dòng)作來(lái)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)模式，從 而通過(guò)內(nèi)部信號(hào)Inh. Ond產(chǎn)生用于許可實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)模式的信號(hào)Auth. Ond.。應(yīng)當(dāng)注意，如上所述，該機(jī)制不阻止未到期的指令，但是大大減少了經(jīng)歷風(fēng)險(xiǎn)的時(shí) 間。作為對(duì)該整個(gè)過(guò)程的補(bǔ)充，電子控制單元17、17a的第一微處理器22將能夠向機(jī) 動(dòng)車的其余部分(因此向客戶)通知或請(qǐng)求通知系統(tǒng)中的缺陷，并且通知風(fēng)險(xiǎn)的存在?；?于信號(hào)Diagl. Ond中未預(yù)期的值的檢測(cè)來(lái)提供該信息。類似地，第二診斷信號(hào)Diagl. Exc.使得可以根據(jù)逆變器圖來(lái)檢測(cè)激勵(lì)電路的閉
I=I O圖4、5、6a和6b表示在激勵(lì)電路10的功率驅(qū)動(dòng)器之前獲得第二診斷信號(hào)Diagl. Exc.時(shí)的情況。
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作為變形，該第二診斷信號(hào)Diagl. Exc.有利地在功率驅(qū)動(dòng)器10之后獲得。這兩個(gè)結(jié)構(gòu)具有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)在第一結(jié)構(gòu)中，用于該檢測(cè)所必需的組件的成本較低，因?yàn)樯婕暗氖堑凸β市盘?hào)， 但是不存在驅(qū)動(dòng)器的狀態(tài)的直接圖像。在第二結(jié)構(gòu)中，檢測(cè)的成本較高，因?yàn)樗婕氨仨毐粋鬟f到?jīng)Q策單元的功率信號(hào)， 但是可以在與功率驅(qū)動(dòng)器10的投入使用的檢測(cè)的同時(shí)進(jìn)行激勵(lì)電流的冗余測(cè)量。圖4、5、6a和6b所示的第一結(jié)構(gòu)組合了成本的約束和風(fēng)險(xiǎn)的檢測(cè)，因?yàn)樵撛\斷使 得可以檢測(cè)激勵(lì)的未到期的激活，其相關(guān)于未到期的起動(dòng)和/或轉(zhuǎn)矩輔助，等效于單個(gè)保 護(hù)裝置的損耗。概括起來(lái)，注意，與圖3所示的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)單獨(dú)已知的屏障Auth. Ond.相比，根 據(jù)本發(fā)明的用于交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1的故障保護(hù)控制的方法和設(shè)備提供了新的、附 加的安全屏障，即-在電源電路14的控制電路13的微處理器24內(nèi)實(shí)現(xiàn)用于評(píng)估或診斷第一微處理 器22給出的命令的策略；-在電子控制單元17、17a內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)與控制電路13的微處理器24的狀態(tài)獨(dú)立的電 機(jī)的激活狀態(tài)的診斷；以及-許可并確認(rèn)激勵(lì)A(yù)uth.Exc。在第一和第二微處理器22、24、數(shù)據(jù)通信總線19和本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)15 的裝置之間交換的不同的控制和診斷信號(hào)如圖7所示。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的不同的控制和診斷信號(hào)優(yōu)選地產(chǎn)生如下Dd. Ond 禾口 Dd. Exc.這些第一控制信號(hào)由電子控制單元17、17a形成并通過(guò)(專用或公共)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送 到電源電路14(逆變器12和激勵(lì)電路10)的控制電路13。這些第一控制信號(hào)還由不同的機(jī)動(dòng)車傳感器(變速箱、制動(dòng)器、速度、電池和/或 存儲(chǔ)單元電壓、門(mén)的狀態(tài)等等)的采集而形成，并且反映請(qǐng)求的系統(tǒng)狀態(tài)交流發(fā)電機(jī)或再 生器模式(激勵(lì)=激活狀態(tài)，逆變器=去激活狀態(tài))；Idle_Stop或CUt-ofT_Alternator模 式(激勵(lì)=激活狀態(tài)，逆變器=去激活狀態(tài))；發(fā)動(dòng)機(jī)模式(激勵(lì)=激活狀態(tài)，逆變器=去 激活狀態(tài))。另一方面，控制電路13將狀態(tài)信號(hào)(交流發(fā)電機(jī)，再生器模式等等)以及關(guān)于它 的內(nèi)部故障和模式的信息和/或被拒絕的轉(zhuǎn)變(狀態(tài)和故障信號(hào)(States/Faults，即，狀態(tài) /故障))(通過(guò)相同的網(wǎng)絡(luò))返回到電子控制單元17、17a。所指出的被拒絕的轉(zhuǎn)變具體地是-作為由控制電路13接收到的信息+APC和由電子控制單元17、17a所發(fā)出的請(qǐng)求 之間存在不兼容性的結(jié)果，拒絕轉(zhuǎn)變到發(fā)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)模式；以及-作為由電子控制單元17、17a所發(fā)出的請(qǐng)求和機(jī)動(dòng)車和/或發(fā)動(dòng)機(jī)速度(允許的 范圍外的速度)之間存在不兼容性的結(jié)果，拒絕轉(zhuǎn)變到發(fā)動(dòng)機(jī)模式。Auth. Exc.如前所述，該第二控制信號(hào)優(yōu)選地通過(guò)由電子控制單元17、17a(根據(jù)該單元中實(shí) 現(xiàn)的策略)的第一微處理器22切換SMART MOS型30的電路而根據(jù)接觸信號(hào)+APC或Vbat產(chǎn)生。Diag. 1 Ond.該第一診斷信號(hào)優(yōu)選地根據(jù)從電機(jī)3的位置傳感器15中獲得的信號(hào)產(chǎn)生。該信 號(hào)由電子控制單元17、17a的第一微處理器22按照與圖3、5和6a所示的實(shí)施例中用于包 括逆變器12的電源電路14的控制電路13的第二微處理器24相同的方式來(lái)譯碼。在這種情況下，電子控制單元17、17a接收并使用從機(jī)動(dòng)車中獲得的第二信息信 號(hào)CAN，以便僅僅在特定背景下不考慮該第一診斷。例如，可以參考下文-附加的起動(dòng)機(jī)的激活(以便避免由該裝置執(zhí)行的起動(dòng)的“未到期的”檢測(cè))；-機(jī)動(dòng)車速度的存在(以便避免由客戶有意執(zhí)行的推車起動(dòng)的“未到期的”檢 測(cè))；-由機(jī)動(dòng)車的其余部件產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的估計(jì)(以便避免通常在該(發(fā)動(dòng)機(jī))系統(tǒng)外 部產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩輔助變化的“未到期的”檢測(cè))。作為變形，另一個(gè)這類診斷信號(hào)根據(jù)可以是電機(jī)3級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)模式的激活的圖 像的任何信號(hào)來(lái)產(chǎn)生，并且它然后能夠替換由第一和第二微處理器22、24處理的第一診斷 信號(hào) Diagl. Ond.。圖6b應(yīng)用了此變形，構(gòu)成了第二實(shí)施例因此，由電子控制單元17、17a對(duì)微混合型結(jié)構(gòu)的能量存儲(chǔ)器26的電壓的差動(dòng)測(cè) 量還適用于這類診斷信號(hào)，特別是為了使得“轉(zhuǎn)矩輔助”模式得到故障保護(hù)，因?yàn)檗D(zhuǎn)矩輔助 的激活涉及存儲(chǔ)的電壓的使用，因此涉及后者的減小。在這樣的假設(shè)中并且按照如前就關(guān)于電機(jī)3的旋轉(zhuǎn)所述的相同的方式，電子控制 單元17、17a必須接收由網(wǎng)絡(luò)電荷Vbat+X(如果此功率存在)收集的功率的估計(jì)，以便在診 斷時(shí)不考慮在其它地方使用該功率。應(yīng)當(dāng)注意，此變形實(shí)施例在組合能量存儲(chǔ)器26和單個(gè)電源單元的DC/DC變換器29 的情況下特別有益。事實(shí)上，在這種情況下，所有引用的信號(hào)都是內(nèi)部信號(hào)，并且不必要具 有附加的線路。Diagl. Exc.該第二診斷信號(hào)Diagl. Exc.優(yōu)選地通過(guò)二極管電路(二極管和適配電阻器)產(chǎn)生。Diag2. Ond.禾口 Diag2. Exc.這些診斷信號(hào)在電源電路14(逆變器12和激勵(lì)電路10)的電子設(shè)備的級(jí)別被連 接。這些是信號(hào)的簡(jiǎn)單適配，以便被“重新注入”到電源電路14的控制電路13的第二微處 理器24中(可選地在數(shù)字輸入端處)。Auth. Ond.晶體管電路23 (邏輯門(mén))考慮從機(jī)動(dòng)車傳感器之一(例如變速箱傳感器)中獲得 的輸入信號(hào)Capt. Veh.到無(wú)效值的轉(zhuǎn)變，并且考慮從電子控制單元17、17a的第一微處理器 22中獲得的禁止信號(hào)Inh_0ndUl，以便產(chǎn)生該控制信號(hào)。Inh. Ond.如前所示，該控制信號(hào)由電子控制單元17、17a的第一微處理器22在檢測(cè)到第一診斷信號(hào)Diagl. Ond時(shí)產(chǎn)生。與圖4、5、6a和6b有關(guān)的上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是-最小化了控制電路13和電源電路14的故障保護(hù)功能所必需的輸入/輸出數(shù)目；-控制電路13不單獨(dú)支持與系統(tǒng)的外部的全部接口；以及_避免了附加的微處理器的實(shí)施。也應(yīng)注意，在具有恢復(fù)制動(dòng)和/或轉(zhuǎn)矩輔助的微混合系統(tǒng)的背景內(nèi)，系統(tǒng)的輸入/ 輸出不特定于這些功能之一。根據(jù)其它方面，本發(fā)明還涉及如下所述的故障保護(hù)控制方法和布線連接A)通過(guò)與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2耦接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1、27的專用信 號(hào)的故障保護(hù)控制方法，該機(jī)動(dòng)車包括至少一個(gè)電子控制單元17、機(jī)動(dòng)車傳感器、數(shù)據(jù)通信 總線19和車載電力網(wǎng)，該交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1、27包括具有用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)的裝置15 的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)3、為所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)3供電且包括至少一個(gè)逆變器12和激勵(lì)電路10的 電源電路14、和用于所述電源電路14的第一控制電路13，其中該方法包括向第一控制電 路13發(fā)送許可激勵(lì)電路10的閉合的第一控制信號(hào)Auth. Exc.。B)根據(jù)上述點(diǎn)A)的通過(guò)與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2耦接的交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系 統(tǒng)1的專用信號(hào)的故障保護(hù)控制方法，其中該方法另外包括向第一控制電路13和電子控 制單元17發(fā)送由用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)的裝置15提供的第一診斷信號(hào)Diagl. Ond.和/或從為逆 變器12供電且指示旋轉(zhuǎn)電機(jī)3的旋轉(zhuǎn)的電壓Vbat+X中獲得的第三診斷信號(hào)Diag3. Ond.。C)根據(jù)上述點(diǎn)A)的通過(guò)與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2耦接的交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)系 統(tǒng)27的專用信號(hào)的故障保護(hù)控制方法，其中該方法另外包括向第一控制電路13和/或包 含在交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)27中的能量轉(zhuǎn)換電路的第二控制電路17a發(fā)送由用于檢測(cè) 旋轉(zhuǎn)的裝置15提供的第一診斷信號(hào)Diagl. Ond.和/或從為逆變器12供電并指示旋轉(zhuǎn)電 機(jī)3的旋轉(zhuǎn)的電壓Vbat+X中獲得的第三診斷信號(hào)Diag3. Ond.。D)根據(jù)上述點(diǎn)C的通過(guò)與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2耦接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 1、27的專用信號(hào)的故障保護(hù)控制方法，其中該方法另外包括經(jīng)由第一控制電路13向電子 控制單元17或第二控制電路17a發(fā)送表示第一控制信號(hào)Cd. Exc.的狀態(tài)的第二診斷信號(hào) Diagl. Exc.，該第一控制信號(hào)Cd. Exc.指令激勵(lì)電路10的閉合。E)根據(jù)上述點(diǎn)C或D)的通過(guò)與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2耦接的交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)1、27的專用信號(hào)的故障保護(hù)控制方法，其中該方法另外包括經(jīng)由第一控制電路13 向電子控制單元17或第二控制電路17a發(fā)送狀態(tài)/故障信號(hào)States/Faults。F)根據(jù)上述點(diǎn)Α)到Ε)中的任何一個(gè)的通過(guò)與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2耦接的交流 發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1、27的專用信號(hào)的故障保護(hù)控制方法，其中該方法另外包括向第一 控制電路13發(fā)送從數(shù)據(jù)通信總線19中獲得的信息信號(hào)CAN。G)根據(jù)上述點(diǎn)C)到E)中的任何一個(gè)的通過(guò)與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2耦接的交 流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1、27的專用信號(hào)的故障保護(hù)控制方法，其中該方法另外包括向電 子控制單元17、或第二控制電路17a發(fā)送表示車載電力網(wǎng)的電壓的接通的接觸信號(hào)+APC/ Vbat0H)根據(jù)點(diǎn)G)的通過(guò)與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)2耦接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 1、27的專用信號(hào)的故障保護(hù)控制方法，其中第一控制信號(hào)Auth. Exc.通過(guò)接觸信號(hào)+APC/
17
I)被適配為實(shí)施根據(jù)上述點(diǎn)A)到H)中的任何一個(gè)的方法的與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng) 機(jī)2耦接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1、27的布線連接，其中該連接發(fā)送從包括以下項(xiàng)的組 中選擇出的專用信號(hào)-第一控制信號(hào)Auth. Exc.；-第一診斷信號(hào)Diagl. Ond.；-第二診斷信號(hào)Diagl. Exc.；-第三診斷信號(hào)Diag3.0nd.；-狀態(tài)/故障信號(hào)States/Faults；以及-接觸信號(hào)+APC/Vbat。J)根據(jù)點(diǎn)I)的與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)耦接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1、27的布 線連接，其中該布線連接中的至少一個(gè)是專用的布線連接。將理解，本發(fā)明不簡(jiǎn)單地局限于先前描述的優(yōu)選實(shí)施例。相反，本發(fā)明合并將處于由以下權(quán)利要求書(shū)定義的范圍內(nèi)的所有可能的變形實(shí)施 例。
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權(quán)利要求
一種用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接的交流發(fā)電機(jī) 起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的方法，所述機(jī)動(dòng)車包括至少一個(gè)電子控制單元(17)、機(jī)動(dòng)車傳感器、數(shù)據(jù)通信總線(19)和車載電力網(wǎng)(Vbat、Vbat+X)，所述交流發(fā)電機(jī) 起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)包括具有用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)的裝置(15)的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)、包括至少一個(gè)逆變器(12)和為所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)供電的激勵(lì)電路(10)的電源電路(14)、和用于所述電源電路(14)的控制電路(13)，所述方法包括 通過(guò)該電子控制單元(17)基于從所述機(jī)動(dòng)車傳感器中獲得的、表示所述機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行狀態(tài)的第一信息信號(hào)(Capt.Véh.)，來(lái)產(chǎn)生用于控制所述交流發(fā)電機(jī) 起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的信號(hào)(Dd.Exc.、Dd.Ond.、Auth.Exc.、Auth.Ond.)；以及 通過(guò)所述控制電路(13)基于表示所述交流發(fā)電機(jī) 起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的診斷信號(hào)(Diag1.Ond.、Diag2.Exc.、Diag2.Ond.)，來(lái)產(chǎn)生用于控制所述電源電路(14)的信號(hào)(Cd.Exc.、Cd.Ond.)，其特征在于，所述方法還包括 通過(guò)所述電子控制單元(17)另外基于所述診斷信號(hào)(Diag1.Ond.、Diag1.Exc.、Diag2 Ond.、Diag2.Exc.)當(dāng)中的至少一個(gè)第一診斷信號(hào)(Diag1.Ond)，來(lái)產(chǎn)生所述控制信號(hào)(Dd.Exc.、Dd.Ond.、Auth.Exc.、Auth.Ond.)；以及 通過(guò)所述控制電路(13)另外基于從所述數(shù)據(jù)通信總線(19)中獲得的第二信息信號(hào)(CAN)，來(lái)產(chǎn)生所述控制信號(hào)(Cd.Ond.、Cd.Exc.)。
2.根據(jù)前述權(quán)利要求1所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接的交流發(fā)電機(jī)-起 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的方法，其特征在于，所述控制信號(hào)(Cd. Ond.、Cd. Exc.) 當(dāng)中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)(Cd. Exc.)構(gòu)成所述診斷信號(hào)(Diagl. Ond.、Diagl Exc.、 Diag2. Ond.、Diag2. Exc.)當(dāng)中的至少一個(gè)第二診斷信號(hào)(Diagl. Exc.)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求2所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接的交流發(fā)電機(jī)-起 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的方法，其特征在于，它還包括-通過(guò)在所述電子控制單元(17)中提供的第一微處理器(22)產(chǎn)生所述控制信號(hào) (Dd. Exc.、Dd. Ond.、Auth. Exc.、Auth. Ond.)當(dāng)中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)(Dd. Ond.、 Dd. Exc.)，并且至少處理所述第一診斷信號(hào)(Diagl. Ond.)和所述第二診斷信號(hào)(Diagl. Exc.)；-通過(guò)在所述控制單元(17)中提供的第一布線邏輯決策電路(23)產(chǎn)生所述控制信號(hào) (Dd. Exc.、Dd. Ond. ,Auth. Exc. ,Auth. Ond.)當(dāng)中的至少一個(gè)第二控制信號(hào)(Auth. Exc)；以 及-通過(guò)在所述控制電路(13)中提供的第二布線邏輯決策電路(25、31)專門(mén)產(chǎn)生所述控 制信號(hào)(Cd. Ond.、Cd. Exc.)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求3所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接的交流發(fā)電機(jī)-起 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的方法，其特征在于，它還包括-根據(jù)由所述第一微處理器(22)產(chǎn)生的激活和/或禁止信號(hào)(Act. Exc.、Inh. Ond.) 當(dāng)中的至少一個(gè)第一激活信號(hào)(Act. Exc.)以及表示所述車載電力網(wǎng)的接通的接觸信號(hào) (+APC/Vbat)產(chǎn)生所述至少第二控制信號(hào)(Auth. Exc.)；以及_根據(jù)所述至少第二控制信號(hào)(Auth. Exc.)以及由所述控制電路(13)中提供的第二微處理器(24)產(chǎn)生的控制信號(hào)(Pil.Ond.、Pil. Exc.)當(dāng)中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)(Pil. Exc.)產(chǎn)生所述至少第一控制信號(hào)(Cd. Exc.)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求4所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接的交流發(fā)電機(jī)-起 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的方法，其特征在于，它還包括通過(guò)所述第二微處理器 (24)向所述第一微處理器(22)發(fā)送狀態(tài)/故障信號(hào)(States/Faults)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求2到5中的任何一個(gè)所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦 接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的方法，其特征在于，所述激勵(lì)電路 (10)由所述第一控制信號(hào)(Cd. Exc.)控制。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求1到6中的任何一個(gè)所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接 的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的方法，其特征在于，所述第一診斷信 號(hào)(Diagl.Ond.)是通過(guò)所述用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)的裝置(15)提供的。
8.一種被適配為實(shí)施根據(jù)前述權(quán)利要求1到7中的任何一個(gè)所述的方法的用于與機(jī) 動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的設(shè)備，所 述機(jī)動(dòng)車包括至少一個(gè)電子控制單元(17)、機(jī)動(dòng)車傳感器、數(shù)據(jù)通信總線(19)和車載電力 網(wǎng)(Vbat、Vbat+X)，所述交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)包括具有用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)的裝置 (15)的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)、包括至少一個(gè)逆變器(12)和為所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)供電的激 勵(lì)電路(10)的電源電路(14)、和用于控制所述電源電路(14)的電路(13)，所述設(shè)備為這 種類型的，其中-所述電子控制單元(17)接收從所述機(jī)動(dòng)車傳感器中獲得的、表示所述機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行 狀態(tài)的第一信息信號(hào)(Capt.V6h.)，并產(chǎn)生用于所述交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的控 制信號(hào)(Dd. Exc.、Dd. Ond.、Auth. Exc.、Auth. Ond.)；-所述控制電路(13)接收表示所述交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的運(yùn)行狀態(tài)的診 斷信號(hào)(Diag2. Exc.、Diag2. Ond.)，并產(chǎn)生用于所述電源電路(14)的控制信號(hào)(Cd. Exc.、 Cd. Ond.)；其特征在于-所述第二電子控制單元(17)另外接收所述診斷信號(hào)(Diagl. Ond.、Diagl. Exc.、 Diag2. Ond.、Diag2. Exc.)當(dāng)中的至少一個(gè)第一診斷信號(hào)(Diagl.Ond.)；以及-所述控制單元(13)另外從所述數(shù)據(jù)通信總線(19)接收第二信息信號(hào)(CAN)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求8所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接的交流發(fā)電機(jī)-起 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的設(shè)備，其特征在于，所述控制信號(hào)(Cd. Ond.、Cd. Exc.) 當(dāng)中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)(Cd. Exc.)構(gòu)成所述診斷信號(hào)(Diagl. Ond.、Diagl. Exc.、 Diag2. Ond.、Diag2. Exc.)當(dāng)中的至少一個(gè)第二診斷信號(hào)(Diagl. Exc.)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求8或9所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接的交流發(fā)電 機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的設(shè)備，其特征在于，它還包括-第一微處理器(22)，提供于所述電子控制單元(17)中，至少處理所述第一診斷信 號(hào)(Diagl. Ond.)和所述第二診斷信號(hào)(Diagl. Exc.)，并產(chǎn)生所述控制信號(hào)(Dd. Exc., Dd. Ond. , Auth. Exc. , Auth. Ond.)當(dāng)中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)(Dd. Ond.、Dd. Exc.)；-第一布線邏輯決策電路(23)，提供于所述控制單元(17)中，并且產(chǎn)生控制信號(hào)(Dd. Exc.、Dd. Ond. , Auth. Exc. , Auth. Ond.)當(dāng)中的至少一個(gè)第二控制信號(hào)(Auth. Exc.)；以及3-第二布線邏輯決策電路(25、31)，提供于所述控制電路(13)中，并且產(chǎn)生所述控制信 號(hào)(Cd. Ond.、Cd. Exc.)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求10所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接的交流發(fā)電 機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的設(shè)備，其特征在于，它還包括-第一邏輯門(mén)(30)，根據(jù)由所述第一微處理器(22)產(chǎn)生的激活和/或禁止信號(hào)(Act. Exc. , Inh. Ond.)當(dāng)中的至少一個(gè)第一激活信號(hào)(Act. Exc.)以及表示所述車載電力網(wǎng) (Vbat)的接通的接觸信號(hào)(+APC/Vbat)產(chǎn)生所述至少第二控制信號(hào)(Auth. Exc.)；-第二微處理器(24)，提供于該控制電路(13)中，并且產(chǎn)生控制信號(hào)(Pil.Ond. ,Pil. Exc.)；以及-第二邏輯門(mén)(31)，根據(jù)所述至少第二控制信號(hào)(Auth. Exc)以及所述控制信號(hào)(Pil. Ond. , Pil. Exc.)當(dāng)中的至少一個(gè)第一控制信號(hào)(Pil. Exc.)產(chǎn)生所述至少第一控制信號(hào) (Cd. Exc. ) ο
12.根據(jù)前述權(quán)利要求11所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦接的交流發(fā)電 機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的設(shè)備，其特征在于，所述第二微處理器(24)向所 述第一微處理器(22)發(fā)送狀態(tài)/故障信號(hào)(States/Faults)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求9到12中的任何一個(gè)所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦 接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的設(shè)備，其特征在于，所述第一控制 信號(hào)(Cd. Exc.)控制所述激勵(lì)電路(10)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求8到13中的任何一個(gè)所述的用于與機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)耦 接的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)的故障保護(hù)控制的設(shè)備，其特征在于，所述第一診斷 信號(hào)(Diagl.Ond.)是通過(guò)所述用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)的裝置(15)提供的。
15.一種被設(shè)計(jì)用于機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(1、27)，所 述交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)裝備有根據(jù)前述權(quán)利要求8到14中任何一個(gè)所述的所述故障保護(hù) 控制設(shè)備。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的被設(shè)計(jì)用于機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)(27)，還包括微混合型的恢復(fù)制動(dòng)功能。
全文摘要
本發(fā)明的方法包括使用電子控制單元(17)基于表示機(jī)動(dòng)車的狀態(tài)的第一信息信號(hào)(Capt.Véh.)，來(lái)產(chǎn)生用于交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(27)的控制信號(hào)(Dd.Exc.、Dd.Ond.、Auth.Exc.、Auth.Ond.)；以及使用控制電路(13)基于表示所述交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的狀態(tài)的診斷信號(hào)(Diag1.Ond.、Diag2.Exc.、Diag2.Ond.)，來(lái)產(chǎn)生用于電源電路(14)的控制信號(hào)(Cd.Exc.、Cd.Ond.)。根據(jù)本發(fā)明，所述方法包括使用所述電子控制單元(17)還根據(jù)至少一個(gè)第一診斷信號(hào)(Diag1.Ond)，來(lái)產(chǎn)生所述控制信號(hào)；以及使用所述控制電路(13)另外基于從數(shù)據(jù)通信總線(19)中獲得的第二信息信號(hào)(CAN)，來(lái)產(chǎn)生所述控制信號(hào)(Cd.Ond.、Cd.Exc.)。
文檔編號(hào)F02N11/04GK101903630SQ200880122134
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者布賴斯·勒科爾, 雷吉斯·古邊, 馬克·拉尼爾 申請(qǐng)人:法雷奧電機(jī)設(shè)備公司