專利名稱：確定內(nèi)燃機燃料噴射器控制參數(shù)的方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種確定內(nèi)燃機燃料噴射器控制參數(shù)的方法，在該方法中獲得至少一
個施加在燃料噴射器上的燃料壓力值，并且在該方法中在考慮獲得燃料壓力值的條件下確 定燃料噴射器的控制參數(shù)。 本發(fā)明還涉及一種確定內(nèi)燃機燃料噴射器控制參數(shù)的裝置，具有一個可以獲得至 少一個施加在燃料噴射器上的燃料壓力值的測量裝置并且具有一個評價裝置，通過它在考 慮所獲得的燃料壓力值的條件下確定燃料噴射器的控制參數(shù)。
背景技術：
隨著法律上關于廢氣特性的要求以及汽車生產(chǎn)商要求的增加總是需要更準確地 預控制內(nèi)燃機的燃料配量。在大多數(shù)燃燒方法中需要盡可能準確地計算并預控制每個工 作循環(huán)的空氣/燃料比或輸入到燃燒室的燃料量。例如在快燃發(fā)動機中通常均質(zhì)的燃燒 需要盡可能準確的空氣/燃料比，一方面用于在燃燒室和導引廢氣的部件里面的催化器管 理，另一方面用于溫度管理。更復雜的燃燒方法如HCCI (Homogenous chargecompression ignition)或CAI (Compressed auto ignition)借助于準確的燃料量輸出調(diào)節(jié)燃燒參數(shù)如 點火時刻和燃燒速度。 為了將所需的燃料量配量到內(nèi)燃機的氣缸里面使用燃料噴射器。燃料噴射器的概 念在此包括所有形式的執(zhí)行部件，它們用于將所需的燃料量配量到氣缸里面(噴射器、噴 射閥等)。它們通常是電控的執(zhí)行部件。除了單次噴射以外對于所有的燃燒方法、尤其是對 于以燃料直接噴射運行的馬達也使用多次噴射，即，每個工作循環(huán)多于一次地噴射。
根據(jù)施加在燃料噴射器上的燃料壓力將要配量的燃料量換算成尤其電子的燃料 噴射器控制信號。因此測量這個燃料壓力，必要時濾波并因此使用公式，它根據(jù)所獲得的燃 料壓力計算對應于所期望的噴射量的控制參數(shù)、例如噴射時間。然后以這個噴射時間的持 續(xù)時間通過燃料噴射器噴射燃料。 在此通常的發(fā)動機控制器具有多個軟件層面、實時軟件(也稱為I0-SW)和執(zhí)行軟 件。例如連續(xù)地由執(zhí)行軟件計算噴射時間和噴射的起始點或結束點并且傳遞到io-sw。實 時軟件在固定的時間中得到數(shù)據(jù)和/或執(zhí)行軟件的事件柵格(eventraster)并且通過將它 們獨立地轉(zhuǎn)換成任務執(zhí)行它們。 在此例如可以設想，在還連續(xù)噴射期間改變例如噴射時間。也可以激活第二次噴 射。通過這種方式能夠特別快地轉(zhuǎn)換要噴射的燃料量變化。 在此問題是計算取決于控制參數(shù)如計算噴射時間，取決于噴射壓力，即施加在燃 料噴射器上的燃料壓力。因此尤其在改變施加的燃料壓力時在計算噴射時間的時刻與噴射 時刻之間根據(jù)是否出現(xiàn)燃料壓力提高或降低導致噴射太多或太少的燃料。這種誤噴射量導 致不利的內(nèi)燃機運行特性、例如提高廢氣值。 如果在接著噴射后監(jiān)控第一次噴射的噴射量或噴射時間，用于必要時通過第二次 噴射修正在第一次噴射時的誤噴射量，也產(chǎn)生相應的問題。如果施加的燃料壓力在第一次噴射與監(jiān)控計算時刻之間已經(jīng)改變了從屬的噴射量或噴射時間，則監(jiān)控計算可能導致的結 果是，在第一次噴射時已經(jīng)噴射錯誤量，盡管這事實上已經(jīng)完全不是這種情況了。接著的修 正噴射也不會導致改善，而且使噴射效果變差。
已經(jīng)試驗，通過燃料量的過渡特性曲線在運行點變化時補償由于誤噴射產(chǎn)生的入
偏差。也已經(jīng)嘗試，這樣設計A調(diào)節(jié)器，使它們可以對由于誤噴射量引起的偏差做出反應。 也已經(jīng)這樣設計廢氣凈化部件和其它汽車部件，使它們可以補償可能出現(xiàn)的噴射燃料量的 偏差并且可以忍受由于A變化引起的熱干擾。最后也已經(jīng)嘗試，在A安置點提供適用的 特性，用于使內(nèi)燃機隨時保持在對于部件可靠的A范圍。但是目前不存在對于上面討論的 問題的滿意解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
因此由上面解釋的現(xiàn)有技術提出本發(fā)明的目的是，給出一種上述形式的方法和裝
置，通過它們在施加的燃料壓力變化時也能夠以更準確的方式實現(xiàn)內(nèi)燃機燃料噴射器的控 制參數(shù)。 這個目的通過獨立權利要求1和11的內(nèi)容得以實現(xiàn)。在從屬權利要求、描述以及 附圖中給出本發(fā)明的有利擴展結構。 對于上述的方法按照本發(fā)明規(guī)定，在考慮獲得燃料壓力值的時刻和/或在獲得燃 料壓力值時內(nèi)燃機的曲軸角位的條件下推斷在噴射時施加在燃料噴射器上的燃料壓力，并 且根據(jù)已經(jīng)推斷出來的燃料壓力確定控制參數(shù)。 相應地在按照本發(fā)明的裝置中規(guī)定，通過評價裝置在考慮獲得燃料壓力值的時刻
和/或在獲得燃料壓力值時內(nèi)燃機的曲軸角位的條件下可以推斷在噴射時施加在燃料噴
射器上的燃料壓力，并且通過評價裝置根據(jù)已經(jīng)推斷出來的燃料壓力確定控制參數(shù)。 按照本發(fā)明的裝置尤其可以具有一個用于考慮獲得燃料壓力值的時刻和/或在
獲得燃料壓力值時內(nèi)燃機的曲軸角位的裝置以及一個用于推斷在噴射時施加在燃料噴射
器上的燃料壓力的裝置。 本發(fā)明也規(guī)定，為了計算各個控制參數(shù)要考慮，何時或以哪個內(nèi)燃機曲軸角已經(jīng) 開始獲得燃料壓力值。根據(jù)這個信息推斷在噴射時施加在燃料噴射器上的燃料壓力。也進 行對于噴射結果的燃料壓力配置。在此控制參數(shù)尤其是影響在內(nèi)燃機燃燒室里面配量的燃 料量的參數(shù)。 通過這種方式考慮在計算控制參數(shù)時在燃料噴射器上的燃料壓力的可能的變化。 也借助于獲得壓力值的位置和時間關系優(yōu)化控制參數(shù)的確定。通過這種方式獲得的關于對 于噴射時刻推測的施加的燃料壓力的信息可以在壓力公式中使用，它們以這個基礎對應于 燃料噴射器的控制參數(shù)確定所期望的輸出的燃料量。 在此例如可以建立時刻或位置、即曲軸角、在該曲軸角測量壓力與時刻或位置、以 該位置計算控制參數(shù)和/或噴射之間的關系。如果例如已知，呈現(xiàn)確定的時間上的壓力梯 度，可以借助于獲得燃料壓力與要實現(xiàn)的噴射的時間上的距離推測對于噴射時刻預測起作 用的燃料壓力。 也可以設想，為了推斷在噴射時起作用的燃料壓力在快要噴射前獲得燃料壓力時 由此出發(fā)，使施加的燃料壓力相對于獲得燃料壓力的時刻實際上已經(jīng)不會改變。
通過也考慮獲得燃料壓力值的時刻或在獲得燃料壓力時的曲軸角位，可以根據(jù)對 于噴射時刻預測施加的燃料壓力執(zhí)行控制參數(shù)。結果是更準確的確定控制參數(shù)，尤其是也 在施加的燃料壓力變化的時候。 通過按照本發(fā)明更準確地預控制也使噴射的燃料量的誤差最小化。這負責更微小 的A偏差，尤其也在動態(tài)的過程時，如系統(tǒng)的振蕩過程。更準確的預控制導致更微小的理 論運行點偏差，調(diào)節(jié)器卸載并且負責，可以減少執(zhí)行誤差、例如溫度引起的在高負荷期間的 富油。此外能夠?qū)崿F(xiàn)更準確的催化器管理，由此通過明顯更有利的催化器可以滿足與目前 相同的廢氣排放要求。 當然尤其可以獲得許多燃料壓力值，接著可以通過按照本發(fā)明的方式考慮它們。 當然同樣可以確定許多用于燃料噴射器的控制參數(shù)。 所獲得的燃料壓力是施加在燃料噴射器上的壓力。它例如也可以是在蓄壓管噴射 裝置的燃料蓄壓管中施加的壓力，它通過適合的測量壓力獲得。當然能夠?qū)崿F(xiàn)其它用于獲 得燃料壓力的途徑。 所述內(nèi)燃機可以是那個形式的內(nèi)燃機，它需要噴射燃料，尤其是汽車的快燃發(fā)動 機或柴油發(fā)動機。燃料噴射器的概念與本發(fā)明相關包括所有形式的執(zhí)行部件，它們用于配 量燃料量到內(nèi)燃機的氣缸里面(噴射器、噴射閥等)，尤其是電控制的執(zhí)行部件。專業(yè)人員 公知這些執(zhí)行部件。 也涉及曲軸角關系值或獲得壓力的時刻和時刻或噴射狀態(tài)、即計算的噴射時刻的 曲軸角位置以及時刻或計算噴射時刻的曲軸角位置并由此推斷在噴射期間起作用的燃料 壓力。然后在確定控制參數(shù)時可以借助于角位或時刻評價，在下次噴射時相關氣缸的噴射 器處于哪個燃料壓力下。 而在由現(xiàn)有技術已知的方法和裝置中不考慮燃料壓力變化。尤其是不檢驗，噴射 對于燃燒是否已經(jīng)進行或者將進行，或者正在進行。在現(xiàn)有技術中不給出與噴射結果的壓 力配置。 按照本發(fā)明的優(yōu)選擴展結構所述控制參數(shù)可以是噴射時刻。但是根據(jù)燃料噴射器 的形式也可以是其它控制參數(shù)。專業(yè)人員根據(jù)所使用的噴射器公知這些控制參數(shù)。例如可 選擇或附加地對于相應的噴射閥(例如壓電閥)涉及燃料噴射器的打開行程和/或燃料噴 射器的開孔橫截面。尤其是對于電控的噴射器(例如電磁閥)也可以選擇或附加地涉及用 于控制燃料噴射器的電參數(shù)，例如電流強度。尤其是控制噴射器的噴射時間對于燃料噴射 器噴射的燃料量具有重要意義。對于要配量的燃料量除了噴射時間和燃料壓力以外例如也 涉及噴射器的打開度和行程。與此相關，打開行程例如對于噴射閥指的是在打開閥門噴射 孔時閥針與針座的高度。噴射器的開孔橫截面相應地指的是用于將燃料噴射到燃燒室里面 的噴射孔的大小。因此例如可以設想，根據(jù)要噴射的燃料量只釋放一個或幾個噴射孔。要實 現(xiàn)的噴射的起始時刻和結束時刻對于噴射結果也具有重要意義并且同樣可以相應地考慮。 當然也可以設想其它的控制參數(shù)，例如在噴射閥的閥針從針座上抬起時的速度等。
按照本發(fā)明的另一擴展結構所述控制參數(shù)尤其可以確定在獲得燃料壓力后實現(xiàn) 的噴射。為此可以通過所述裝置的評價裝置確定在獲得燃料壓力以后實現(xiàn)的噴射的控制參 數(shù)。通過這個擴展結構能夠更準確地計算未來的噴射，由此從開始就避免誤噴射、即噴射太 多或太少的燃料。
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按照本發(fā)明方法的擴展結構可以推測獲得燃料壓力值的時刻和/或在獲得燃料 壓力值時呈現(xiàn)的內(nèi)燃機曲軸角位。為此按照本發(fā)明的裝置可以具有推測裝置，通過它可以 推測獲得燃料壓力值的時刻和/或在獲得燃料壓力值時呈現(xiàn)的內(nèi)燃機曲軸角位。
如果以固定的時間間隔(例如固定的10ms-間隔/分段同步)執(zhí)行獲得燃料壓力， 這種擴展結構尤其是有優(yōu)點的。即，在確定控制參數(shù)時推測，何時獲得(取樣)最后一次的 燃料壓力，即，尤其在哪個曲軸角位或?qū)τ谀膫€時刻。這個擴展結構的優(yōu)點是，無需附加地 獲得壓力。同樣對于確定獲得的燃料壓力值無需寄存附加的時間或曲軸角信息。這節(jié)省存 儲和計算費用，由此可以快速且以有利的方式計算控制參數(shù)。 按照本方法的可選擇擴展結構可以獲得并儲存獲得燃料壓力值的時刻和/或在 獲得燃料壓力值時呈現(xiàn)的內(nèi)燃機曲軸角位。為此所述裝置可以具有獲得和存儲裝置。在這 個擴展結構中對于燃料壓力值在獲得時也一起給出時間和/或角位，它在確定控制參數(shù)的 繼續(xù)過程中考慮。通過這種方式以特別準確的方式考慮獲得燃料壓力值的時刻或在獲得燃 料壓力值時的曲軸角位。 按照本方法的特別實際的擴展結構獲得至少兩個燃料壓力值，其中在考慮獲得至 少兩個燃料壓力值和/或在獲得至少兩個燃料壓力值時的內(nèi)燃機曲軸角位的條件下推斷 在噴射時施加的燃料壓力。相應地可以規(guī)定，通過所述裝置的測量裝置獲得至少兩個燃料 壓力值，其中通過評價裝置可以在考慮獲得至少兩個燃料壓力值和/或在獲得至少兩個燃 料壓力值時的內(nèi)燃機曲軸角位的條件下推斷在噴射時施加的燃料壓力。 按照這個擴展結構也對于至少兩個不同的時刻測量施加在燃料噴射器上的燃料 壓力。例如可以在固定的間隔、尤其曲軸每轉(zhuǎn)的數(shù)倍進行壓力測量。根據(jù)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速例 如可以進行曲軸每轉(zhuǎn)四個壓力測量。在此可以建立測得的燃料壓力值的相互關系，由此以 特別準確的方式推斷對于噴射時刻施加的燃料壓力。通過這種方式例如能夠，以準確的方 式確定施加的燃料壓力的時間梯度，并由此獲得燃料壓力的形成。由這個信息可以再推斷 對于另一時刻施加的壓力。 在獲得至少兩個燃料壓力值時的特別簡單且準確的評價方法是，利用獲得的燃料 壓力值的內(nèi)插法和外插法推斷在噴射時施加的燃料壓力。為此所述裝置的評價裝置可以規(guī) 定，利用獲得的燃料壓力值的內(nèi)插法和外插法推斷在噴射時施加的燃料壓力。例如可以在 獲得兩個燃料壓力值時從燃料壓力梯度的直線變化開始，并由此預測地確定對于噴射時刻 施加的燃料壓力。如果獲得多于兩個燃料壓力值，相應地提高內(nèi)插法或外插法的精度。也 可以除了直線變化以外檢查許多其它的壓力梯度并由此推斷噴射時施加的燃料壓力。
以特別簡單的方式按照另一擴展結構通過使獲得的燃料壓力值視為在噴射時施 加的燃料壓力，推斷在噴射時施加的燃料壓力。為此對于所述裝置可以規(guī)定，通過使獲得的 燃料壓力值視為在噴射時施加的燃料壓力，通過評價裝置推斷在噴射時施加的燃料壓力。 在此尤其可以對于確定的曲軸角設置獲得燃料壓力。通過這個壓力測量結果可以直接使用 相應的公式，它們計算控制參數(shù)。 如果在快要確定控制參數(shù)之前獲得施加在燃料噴射器上的燃料壓力值，這個擴展 結構尤其是有利的。為此通過所述裝置的測量裝置可以在快要確定控制參數(shù)之前獲得施加 在燃料噴射器上的燃料壓力值。尤其是當要被確定的噴射同樣以與獲得燃料壓力微小的時 間間隔進行的時候，可以由此開始，使施加的燃料壓方與獲得燃料壓力相比基本不改變。在這種情況下也能夠使獲得的燃料壓力視為在噴射時施加的燃料壓力。如果需要非常準確地 噴射時，例如對于HCCI或CAI燃燒方法，有目的地在快要噴射前要求獲得燃料壓力尤其是 有利的。 按照本發(fā)明的另一擴展結構所述控制參數(shù)確定在獲得燃料壓力前實現(xiàn)的噴射和/ 或在獲得燃料壓力前實現(xiàn)的噴射時噴射的燃料量。為此通過所述裝置的評價裝置所述控制 參數(shù)可以確定在獲得燃料壓力前實現(xiàn)的噴射和/或在獲得燃料壓力前實現(xiàn)的噴射時噴射 的燃料量。按照本發(fā)明以準確的方式不僅可以計算未來的噴射結果而且可以計算已經(jīng)實現(xiàn) 的噴射結果。相應地也可以在有目的地要求獲得燃料壓力時在已經(jīng)實現(xiàn)的噴射以后緊接著 執(zhí)行這個計算。 通過本發(fā)明不僅能夠以準確的方式確定未來的噴射結果，而且也可以通過比現(xiàn)有 技術更準確的方式監(jiān)控已經(jīng)實現(xiàn)的噴射，是否已經(jīng)正確地計算控制參數(shù)如噴射時間，是否 已經(jīng)噴射正確的燃料量。在這種情況下也追溯到在已經(jīng)實現(xiàn)的噴射時存在的燃料壓力?？?以獲得噴射時的誤差，如果希望并能夠采用適合的措施的時候。 因此能夠通過第二次噴射修正確定的誤差。為此可以相應地構成按照本發(fā)明的裝 置。也可以設想，將正確計算時確定的誤差通知內(nèi)燃機的其它部件。這一點尤其在不再可能 修正噴射時的誤差、例如已經(jīng)噴射太多燃料時是有利的。通過將這個誤差通知給其它部件 使它們可以適合于誤噴射結果地預處理，由此盡可能避免損傷或損害這些部件。例如可以 將噴射誤差傳遞給A調(diào)節(jié)器，由此使這個調(diào)節(jié)器可以以有針對性的方式對于不同的誤差 輸入考慮誤噴射。可以省去許多目前不能導入公式支持的且必需費事地執(zhí)行的修正系數(shù)并 且通過物理的公式替換，其數(shù)據(jù)化可以以簡單的方式由幾個測量數(shù)據(jù)并借助于計算實現(xiàn)。
所述裝置尤其可以調(diào)整，用于執(zhí)行權利要求的方法步驟。


下面借助于附圖詳細解釋本發(fā)明的實施例。 唯一的附圖以曲線圖簡示出三個用于確定內(nèi)燃機燃料噴射器控制參數(shù)的不同情 況。
具體實施例方式
在曲線圖中以x軸表示時間(time)。以y軸上下簡示地表示三個不同的用于確定 控制參數(shù)的情況(情形1，情形2，情形3)。在所示的示例中分別涉及噴射時間的計算，以該 時間控制燃料噴射器。當然也可以附加地或可選擇地計算其它控制參數(shù)。為了清晰通過水 平分界線Cl， C2和C3區(qū)分三種情況情形1、情形2和情形3，其中分界線Cl以上示出情形 l，在分界線Cl與C2之間示出情形2，在分界線C2與C3之間示出情形3。
在所示示例中隨時間線性增加的燃料壓力FUP施加在燃料噴射器上。這個壓力在 曲線圖中在分界線C3下方表示。 在示例中示出六缸內(nèi)燃機在4000RPM轉(zhuǎn)速時的情況。 在固定的時間間隔中，在所示示例中間隔分別為10ms，另一未詳細示出的測量 裝置獲得施加在燃料噴射器上的燃料壓力值FUP-1， FUP-2， FUP-3， FUP-4等。同樣以規(guī) 則的間隔在考慮獲得的燃料壓力值FUP-1， FUP-2， FUP-3， FUP-4的條件下利用未詳細示
8出的所述裝置的評價裝置計算燃料噴射器的噴射時間。在圖1中通過TI-Calculation
A、 TI-Calculation B、 TI-Calculation C、 TI-Calculation D、 TI-Calculation E、
TI-Calculation F、TI-Calculation G和Tl-Calculation H表示計算并且對于時刻TI-A，
TI-B， TI-C， TI-D， TI-E， TI-F， TI-G， TI-H開始。在此分段同步地計算噴射時間，即對于六
缸發(fā)動機分別以120。的曲軸旋轉(zhuǎn)角。在所示示例中分段時間為5ms。 為了清晰首先要借助于示例情形1和情形2解釋按照現(xiàn)有技術的計算噴射時間以
及在此產(chǎn)生的問題。 首先要解釋示例情形l。計算噴射時間和獲得壓力相互獨立地進行。在所示示例中燃燒方法利用雙噴射，即，每個工作循環(huán)對于不同的時間進行兩次噴射II和12。在此在每次計算噴射時間時計算兩次噴射的噴射時間。通過第二次噴射脈沖可以修正第一次脈沖的誤差量。在此通過相應地匹配第二次噴射不僅可以修正最小量而且可以修正太多的燃料量。對于以后的時刻產(chǎn)生噴射的燃料點火，如同在附圖中通過箭頭IG表示的那樣。
對于時刻TI-B在計算噴射時間TI-Calculation B范圍內(nèi)以事先獲得的、施加在燃料噴射器上的燃料壓力FUP-1為基礎計算兩次噴射II， 12的噴射時間。接著執(zhí)行噴射II。 對于時刻TI-C在TI-Calculation C重新計算兩次噴射的噴射時間。按照現(xiàn)有技術在TI-Calculation C仍然以事先獲得的燃料壓力值FUP-1為基礎。因此在計算TI-Calculation C的范圍內(nèi)對噴射12的噴射時間沒有任何改變。但是實際上壓力FUP與第一次獲得的壓力FUP-1相比有時明顯提高。因此在I2噴射明顯太多的燃料。這在計算噴射時間TI-Calculation C時不能確定。如果對于以后的時間進行點火IG，則對于內(nèi)燃機的運行特性以不期望的方式產(chǎn)生不利影響。 現(xiàn)在要借助于示例情形2同樣解釋按照現(xiàn)有技術的計算噴射時間。情形2示出一個示例，它與情形1的不同在于，每個工作循環(huán)只進行一次噴射。這個噴射在情形2中以II'表示。在情形2對于時刻TI-E以最后獲得的燃料壓力值FUP-2在TI-Calculation E計算噴射ir的噴射時間。但是因為噴射II'在時間上明顯比獲得燃料壓力FUP-2更遲地進行，因此燃料壓力對于噴射I1'時刻明顯比事先獲得的燃料壓力FUP-2更高。因此在這個示例中通過燃料噴射器噴射太多的燃料量。在通過箭頭IG'表示的以后點火燃料時仍然產(chǎn)生不期望的不利地影響內(nèi)燃機運行。 所解釋的問題按照本發(fā)明的第一實施例由此得以解決，例如在以情形2表示的示例中由測量裝置獲得兩個燃料壓力值FUP-1和FUP-2并且在考慮獲得燃料壓力值的時刻和/或在獲得燃料壓力值時的曲軸角位的條件下推斷在噴射時實際施加的燃料壓力。在所示示例中這一點利用獲得的燃料壓力值FUP-1和FUP-2的內(nèi)插法和外插法實現(xiàn)。通過這種方法確定，呈現(xiàn)線性增加的燃料壓力FUP。 因為已知在要實現(xiàn)的噴射II'時的時刻或曲軸角，在計算噴射時間
TI-Calculation E時可以推斷實際上對于這個時刻施加的燃料壓力FUP。然后以這個實際
呈現(xiàn)的燃料壓力為基礎計算噴射的噴射時間。因此保證，不會導致誤噴射。 以相應的方式按照本發(fā)明也可以以比現(xiàn)有技術更準確的方式計算在一個工作循
環(huán)中第二次噴射。同樣可以更好地監(jiān)控后面的噴射結果并且必要時采用適合的措施。在此
得到上面解釋的優(yōu)點。
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在附圖中的示例情形3中示出本發(fā)明的第二實施例，它尤其可以在非常高的噴射精度要求時、例如在HCCI或CAI時使用。對于以A表示的時刻在計算TI-Calculation E的范圍內(nèi)計算銜接的噴射I1"以及從屬的曲軸角。在計算時考慮最后獲得的燃料壓力FUP-2。
在考慮這個燃料壓力值FUP-2的時刻或曲軸角位時確定，要進行的噴射II"在時間上位于最后獲得的燃料壓力FUP-2后面。因此為了通過計算噴射時間的精度在快要計算下一次噴射時間TI-Calculation F之前要求獲得另一燃料壓力值FUP-3"。計算噴射時間TI-Calculation F仍然位于快要進行的噴射Il"前面。 因為獲得燃料壓力值FUP-3"位于快要噴射12"前面，因此通過將最后獲得的燃料
壓力FUP-3"視為在噴射Il"時施加的燃料壓力，推斷在噴射時施加的燃料壓力。實際上在
時間上獲得燃料壓力與噴射之間的接近導致，燃料壓力FUP在噴射時幾乎已經(jīng)不變化。在
接著的點火IG"時也在很大程度上實現(xiàn)最佳的內(nèi)燃機運行參數(shù)。 同樣可以通過這種方式監(jiān)控在時間上快要獲得壓力之前進行的噴射。 通過本發(fā)明的實施例得到本發(fā)明的上述優(yōu)點。
權利要求
一種用于確定內(nèi)燃機燃料噴射器的控制參數(shù)的方法，-在該方法中獲得至少一個施加在燃料噴射器上的燃料壓力值(FUP-1，F(xiàn)UP-2，F(xiàn)UP-3，F(xiàn)UP-4)，和-在該方法中在考慮獲得的燃料壓力值(FUP-1，F(xiàn)UP-2，F(xiàn)UP-3，F(xiàn)UP-4)的條件下確定燃料噴射器的控制參數(shù)，其特征在于，-在考慮獲得燃料壓力值的時刻和/或在獲得燃料壓力值時內(nèi)燃機的曲軸角位的條件下推斷在噴射(I1，I2，I1’，I1”)時施加在燃料噴射器上的燃料壓力(FUP)，和-根據(jù)已經(jīng)推斷出來的燃料壓力(FUP)確定控制參數(shù)。
2. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制參數(shù)是噴射時間和/或燃料噴射器 的打開行程和/或燃料噴射器的開孔橫截面和/或用于控制燃料噴射器的電參數(shù)。
3. 如權利要求1或2所述的方法，其特征在于，對在獲得燃料壓力后實施的噴射(11， 12， Il'， II")確定所述控制參數(shù)。
4. 如權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，推測獲得燃料壓力值的時刻和 /或在獲得燃料壓力值時呈現(xiàn)的內(nèi)燃機曲軸角位。
5. 如權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，獲得并儲存獲得燃料壓力值的 時刻和/或在獲得燃料壓力值時呈現(xiàn)的內(nèi)燃機曲軸角位。
6. 如上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，獲得至少兩個燃料壓力值 (FUP-1， FUP-2， FUP-3， FUP-4)，其中在考慮獲得至少兩個燃料壓力值和/或在獲得至少兩 個燃料壓力值時內(nèi)燃機曲軸角位的條件下推斷在噴射(11， 12， Il'， II")時施加的燃料壓 力(PUP)。
7. 如權利要求6所述的方法，其特征在于，利用獲得的燃料壓力值(FUP-1， FUP-2， FUP-3，F(xiàn)UP-4)的內(nèi)插法和外插法推斷在噴射(11，12，ir，Il")時施加的燃料壓力(FUP)。
8. 如上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，通過使獲得的燃料壓力值 (FUP-l，F(xiàn)UP-2，F(xiàn)UP-3，F(xiàn)UP-4)視為在噴射(11， 12， II'， II")時施加的燃料壓力(FUP)，推 斷在噴射時施加的燃料壓力(FUP)。
9. 如上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在快要確定控制參數(shù)之前獲得 施加在燃料噴射器上的燃料壓力值(FUP-1， FUP-2， FUP-3， FUP-4)。
10. 如上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，對在獲得燃料壓力前實現(xiàn)的噴射ai，i2，ir，n")和/或在獲得燃料壓力前實現(xiàn)的噴射ai，i2，ir，n")時噴射的燃 料量確定所述控制參數(shù)。
11. 一種用于確定內(nèi)燃機燃料噴射器的控制參數(shù)的裝置， -具有一個測量裝置，通過它可以獲得施加在燃料噴射器上的至少一個燃料壓力值(FUP-1， FUP-2， FUP-3， FUP-4)，和-具有一個評價裝置，通過它在考慮獲得的燃料壓力值(FUP-1， FUP-2， FUP-3， FUP-4) 的條件下可以確定燃料噴射器的控制參數(shù)，其特征在于，-通過評價裝置在考慮獲得燃料壓力值的時刻和/或在獲得燃料壓力值時內(nèi)燃機的 曲軸角位的條件下能夠推斷在噴射(11， 12， Il'， II")時施加在燃料噴射器上的燃料壓力 (FUP)，-通過評價裝置根據(jù)已經(jīng)推斷出來的燃料壓力(FUP)確定控制參數(shù)。
12. 如權利要求ll所述的裝置，其特征在于，所述控制參數(shù)是噴射時間和/或燃料噴射 器的打開行程和/或燃料噴射器的開孔橫截面和/或用于控制燃料噴射器的電參數(shù)。
13. 如權利要求11或12中任一項所述的裝置，其特征在于，設置一個推測裝置，通過它 可以推測獲得燃料壓力值的時刻和/或在獲得燃料壓力值時呈現(xiàn)的內(nèi)燃機曲軸角位。
14. 如權利要求11或12中任一項所述的裝置，其特征在于，設置一個檢測和儲存裝置， 通過它可以獲得并儲存獲得燃料壓力值的時刻和/或在獲得燃料壓力值時呈現(xiàn)的內(nèi)燃機 曲軸角位。
15. 如權利要求11至14中任一項所述的裝置，其特征在于，通過測量裝置可以獲得至 少兩個燃料壓力值(FUP-1， FUP-2， FUP-3， FUP-4)，其中通過評價裝置在考慮獲得至少兩個 燃料壓力值和/或在獲得至少兩個燃料壓力值時內(nèi)燃機曲軸角位的條件下可以推斷在噴 射(11， 12， Il'， II")時施加的燃料壓力(FUP)。
16. 如權利要求15所述的裝置，其特征在于，通過評價裝置利用獲得的燃料壓力值 (FUP-1， FUP-2， FUP-3， FUP-4)的內(nèi)插法和外插法可以推斷在噴射(11， 12， II'， II")時施 加的燃料壓力(FUP)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于確定內(nèi)燃機燃料噴射器的控制參數(shù)的方法。在施加在燃料噴射器上的燃料壓力(FUP)變化時也能夠更準確地確定控制參數(shù)的問題由此得以解決，在考慮獲得燃料壓力值的時刻和/或在獲得燃料壓力值時內(nèi)燃機的曲軸角位的條件下推斷在噴射(I1，I2，I1’，I1”)時施加在燃料噴射器上的燃料壓力(FUP)，并且根據(jù)已經(jīng)推斷出來的燃料壓力(FUP)確定控制參數(shù)。本發(fā)明還涉及一個相應的裝置。
文檔編號F02D41/34GK101730793SQ200880017829
公開日2010年6月9日 申請日期2008年5月23日 優(yōu)先權日2007年5月29日
發(fā)明者D·巴拉諾夫斯基, K·亨格爾-貝茨, T·勞爾 申請人:歐陸汽車有限責任公司