專利名稱：排氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及排氣凈化裝置。
背景技術(shù)：
近年來提出了這樣一種方案將捕集排氣中所含微粒的 過濾器裝入發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，在相同發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的過濾器的下游 側(cè)設(shè)置選擇還原型催化劑，該選擇還原型催化劑即使在氧共存的情況 下也能夠選擇性地使NOx在氨中發(fā)生反應(yīng)，并在上述過濾器和選擇還 原型催化劑之間添加還原用尿素水，以實現(xiàn)微粒的捕集以及減少NOx。
在采用這種方法的情況下，若要充分保證添加到排氣中
的尿素水熱分解成氨和二氧化碳的時間，則需要使從尿素水的添加位
置到選擇還原型催化劑的距離變長，但若將微粒捕集用過濾器和選擇
還原型催化劑同軸地間隔配置，則會嚴(yán)重?fù)p害其向車輛上的裝載性 6匕H匕。 因而，本發(fā)明的申請人已經(jīng)以日本專利申請2007-29923 提出了一種排氣凈化裝置，如圖1和圖2所示，其可優(yōu)化在車輛上的 裝載性能，并可使從尿素水添加位置到選擇還原型催化劑的距離變 長。該排氣凈化裝置中，包含#1粒捕集用過濾器5的殼7以 及包含用于降低NOx的選擇還原型催化劑6的殼8以并列且各自內(nèi)部 排氣3的流向相同的方式配置，將與柴油發(fā)動機(jī)l的排氣歧管2連接 的排氣管4連接到殼7的排氣入口端，通過連通流路9連接殼7的排 氣出口端和殼8的排氣入口端。 包含過濾器5的殼7在車輛(卡車)的前后方向延伸，并配 置在車架的側(cè)梁側(cè)面的近旁，另外，包含選擇還原型催化劑6的殼8
3在車輛的前后方向延伸，并以位于殼7的車輛寬度方向外側(cè)的方式配 置在車箱底面的近旁。 連通流路9具有集合室9A，其包圍殼7的排氣出口端， 向上收集并引導(dǎo)經(jīng)由過濾器5的排氣3;混合管道9B,其將通過該集 合室9A的排氣3以與殼7內(nèi)的流相反的方向引導(dǎo)向殼8的排氣入口 端附近；以及分散室9C，其包圍殼8的排氣入口端，橫向驅(qū)散并引導(dǎo) 通過混合管道9B的排氣3，使其抵達(dá)殼8內(nèi)的選擇還原型催化劑6。另外，在靠近混合管道9B的集合室9A的位置設(shè)有針對 排氣3的尿素水添加機(jī)構(gòu)10。 再者，在殼7內(nèi)的前段裝備有用于處理排氣3中所含的 未燃燒的燃料成分的氧化催化劑11，在殼8內(nèi)的后段裝備有用于對剩 余的氨進(jìn)行氧化處理的減氨催化劑12。 該排氣處理裝置中，使殼7、 8在車輛的寬度方向排列， 殼7、 8內(nèi)部的排氣3沿車輛的前后方向流動，使混合管道9B位于殼 8的上側(cè)，整個裝置在車輛的前后方向的尺寸以及在車輛的寬度方向 的尺寸不會變得過大，因此，其在車輛上的裝載性能良好，且從尿素 水添加位置到選擇還原型催化劑的距離變長，能夠充分保證添加到排 氣3中的尿素水熱分解成氨和二氧化碳的時間。 此外，作為并列配置捕集微粒用過濾器和選擇還原型催 化劑的排氣凈化裝置，存在以下專利文獻(xiàn)l。
專利文獻(xiàn)1日本特開2005-155404號公凈艮

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題 在殼7、 8中，為了得到內(nèi)部溫度和NOx濃度等數(shù)據(jù)，需 要設(shè)置傳感器，然而，若橫向進(jìn)入分散室9C的排氣3進(jìn)入殼8，則流 向會發(fā)生直角變化，那么流速分布會變得不均勻，特別地，發(fā)動機(jī)在 空轉(zhuǎn)狀態(tài)下排氣3的流量少，排氣3會在殼8內(nèi)停滯。
因此，若相對于殼8的傳感器的安裝位置的選定不恰當(dāng)， 則可能發(fā)生數(shù)據(jù)的誤檢測。
本發(fā)明的目的在于提供一種在不發(fā)生數(shù)據(jù)的誤檢測的部 位設(shè)置傳感器的排氣凈化裝置。解決問題的方法
為達(dá)成上述目的，在本發(fā)明的第1方面，排氣凈化裝置 具有用于包含催化劑載體的筒體、與該筒體平行的管道、包圍所述 筒體的排氣入口端并將流過管道內(nèi)部的發(fā)動機(jī)排氣向筒體的排氣入 口端引導(dǎo)的分散室、以及安裝在所述筒體上的傳感器，筒體上的傳感 器的安裝位置設(shè)定在這樣的區(qū)域中從筒體的排氣入口端看，在以筒 體軸心線為中心的360。區(qū)域內(nèi)，與連接管道軸心線和筒體軸心線的排線為基準(zhǔn)，該區(qū)域包含在管道的相對側(cè)的范圍內(nèi)。
在本發(fā)明的第2技術(shù)方案中，排氣凈化裝置具有用于 包含催化劑載體的筒體、與該筒體平行的管道、包圍所述筒體的排氣 入口端并將流過管道內(nèi)部的發(fā)動機(jī)排氣向筒體的排氣入口端引導(dǎo)的 分散室、以及安裝在所述筒體上的傳感器，將所述筒體設(shè)置在車體底 面近旁的偏車側(cè)部位，以使連接管道軸心線和筒體軸心線的排氣流中 心線變?yōu)闄M向的方式設(shè)定筒體和管道的相對位置，筒體上的傳感器的 安裝位置設(shè)定在這樣的區(qū)域中從筒體的排氣入口端看，在以筒體軸 心線為中心的360。區(qū)域內(nèi)，以與排氣流中心線正交且從筒體軸心線向 筒體徑向的上側(cè)延伸的邊界線為基準(zhǔn)，該區(qū)域包含在管道的相對側(cè)的 范圍內(nèi)，并位于從邊界線向排氣流中心線靠近23。的位置與從排氣流 中心線向邊界線靠近23。的位置之間。發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的排氣凈化裝置，可獲得以下有益效果。
(l)在本發(fā)明的第1方面及第2方面的任一個中，由于相 對于筒體將傳感器的安裝位置設(shè)定在包含基于排氣流中心線和筒體軸心線的邊界線為基準(zhǔn)的、排氣流動速度快且不出現(xiàn)停滯的管道的相 對側(cè)的范圍，所以即使排氣的流量小，由傳感器獲得的數(shù)據(jù)中也不會 發(fā)生誤檢測。
(2)在本發(fā)明的第2方面，由于相對于筒體將傳感器的安 裝位置設(shè)置在以基于橫向的排氣流中心線和筒體軸心線的邊界線為 基準(zhǔn)、從該邊界線向排氣流中心線靠近23。的位置與從排氣流中心線 向邊界線靠近23。的位置之間的區(qū)域中，所以傳感器本身和附帶在其 上的線束不會向車輛的側(cè)方突出，也不會與車體底面發(fā)生干涉。


圖1為裝備有傳統(tǒng)排氣凈化裝置的一個例子的內(nèi)燃機(jī)的 示意圖。圖2為顯示傳統(tǒng)排氣凈化裝置的一個例子的立體圖。圖3為顯示本發(fā)明的排氣凈化裝置的一個例子的局部縱截面圖。圖4為圖3的IV-IV的箭頭方向的視圖。符號說明
3排氣(發(fā)動機(jī)排氣)8殼(筒體)9B混合管道(管道)9C分散室14車箱底面(車體底面) 15傳感器16車箱側(cè)面(偏車側(cè)部位)el排氣流中心線xl殼軸心線(筒體軸心線)x2混合管道軸心線(管道軸心線)yl邊界線a區(qū)域卩區(qū)域具體實施方式
下面基于附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。
圖3、圖4為本發(fā)明的排氣凈化裝置的一個例子，圖中與 圖1、圖2標(biāo)有相同符號的部分表示同一物體。
該排氣凈化裝置中，包含《鼓粒捕集用過濾器的殼7和包 含選擇還原型催化劑的殼8并列地配置，并通過連通流路9連接殼7 的排氣出口端和殼8的排氣入口端。
殼7在車輛(卡車)的前后方向延伸，配置在車架的側(cè)梁的 側(cè)面13的近旁，另外，殼8在車輛的前后方向延伸，并以位于殼7 的車輛的寬度方向外側(cè)的方式配置在車箱底面14的近旁，此外，殼8 上安裝有用于獲得內(nèi)部溫度和NOx濃度等數(shù)據(jù)的傳感器15 。
連通流路9具有集合室9A，其包圍殼7的排氣出口端， 向上收集并引導(dǎo)經(jīng)由過濾器的排氣3;混合管道9B，其將通過該集合 室9A的排氣3向殼8的排氣入口端的附近引導(dǎo)；以及分散室9C,其 包圍殼8的排氣入口端，橫向驅(qū)散并引導(dǎo)通過混合管道9B的排氣3， 使其抵達(dá)殼8內(nèi)的選擇還原型催化劑。
傳感器15的安裝位置設(shè)定在區(qū)域a中從殼8的排氣入 口端看，在以殼軸心線xl為中心的360。區(qū)域內(nèi)，以與連接混合管道 軸心線x2和殼軸心線xl的排氣流中心線el正交且與殼軸心線xl相 交并向殼8的徑向延伸的邊界線yl為基準(zhǔn)，區(qū)域a至少包含在混合 管道9B的相對側(cè)的范圍。
即，從分散室9C向殼8的排氣3的彎曲的流，越在分散 室9C的半徑外側(cè)速度越快，因此，在設(shè)于前述區(qū)域a的傳感器15的 安裝位置，即使在排氣3的流量小的狀態(tài)下，也不會出現(xiàn)停滯，且由 傳感器15獲得的數(shù)據(jù)中不會產(chǎn)生誤檢測。
更為優(yōu)選的是，傳感器15的安裝位置限制性地設(shè)定在區(qū)域卩中區(qū)域f3以邊界線yl為基準(zhǔn)，包含在混合管道9B的相對側(cè)的 范圍內(nèi)，且位于從邊界線yl向排氣流中心線el靠近23。的位置與從 排氣流中心線el向邊界線yl靠近23。的位置之間。
由于該區(qū)域卩未包含在排氣流中心線el下方的范圍，所 以能夠防止輪胎上彈起的飛石對傳感器15的損傷。
而且，由于區(qū)域(3未包含在排氣流中心線el與從其向邊 界線yl靠近23。的位置之間的范圍，所以傳感器15本身和附帶在其 上的線束不會向車箱側(cè)面16的外側(cè)突出，此外，由于區(qū)域卩未包含 邊界線yl與從其向排氣流中心線el靠近23。的位置之間的范圍，所 以傳感器15本身和附帶在其上的線束不會與車箱底面14發(fā)生干涉。
另外，本發(fā)明的排氣凈化裝置不僅限于上述實施例，顯 然，可在不脫離本發(fā)明主題的范圍內(nèi)加以變更。產(chǎn)業(yè)上利用的可能性
本發(fā)明的排氣凈化裝置能夠適用于各種車輛。
權(quán)利要求
1.一種排氣凈化裝置，其具有用于包含催化劑載體的筒體、與所述筒體平行的管道、包圍所述筒體的排氣入口端并將流過管道內(nèi)部的發(fā)動機(jī)排氣向筒體的排氣入口端引導(dǎo)的分散室、以及安裝在所述筒體上的傳感器，其中，筒體上的傳感器的安裝位置設(shè)定在這樣的區(qū)域中從筒體的排氣入口端看，在以筒體軸心線為中心的360°區(qū)域內(nèi)，以與連接管道軸心線和筒體軸心線的排氣流中心線正交且與所述筒體軸心線相交并向筒體徑向延伸的邊界線為基準(zhǔn)，所述區(qū)域包含在管道的相對側(cè)的范圍內(nèi)。
2. —種排氣凈化裝置，其具有用于包含催化劑載體的筒體、與 所述筒體平行的管道、包圍所述筒體的排氣入口端并將流過管道內(nèi)部 的發(fā)動機(jī)排氣向筒體的排氣入口端引導(dǎo)的分散室、以及安裝在所述筒 體上的傳感器，其中，將所述筒體設(shè)置在車體底面近旁的偏車側(cè)部位， 以使連接管道軸心線和筒體軸心線的排氣流中心線成為4黃向的方式 設(shè)定筒體和管道的相對位置，筒體上的傳感器的安裝位置設(shè)定在這樣 的區(qū)域中從筒體的排氣入口端看，在以筒體軸心線為中心的360。區(qū) 域內(nèi)，以與排氣流中心線正交且從筒體軸心線向筒體徑向的上側(cè)延伸 的邊界線為基準(zhǔn)，所述區(qū)域包含在管道的相對側(cè)的范圍內(nèi)，并位于從 邊界線向排氣流中心線靠近23。的位置與從排氣流中心線向邊界線靠 近23。的位置之間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種在不會產(chǎn)生數(shù)據(jù)誤檢測的部位設(shè)置傳感器的排氣凈化裝置。該排氣凈化裝置具有用于包含催化劑載體的殼、混合管道、將流過混合管道內(nèi)的排氣向殼的排氣入口端引導(dǎo)的分散室以及傳感器，相對于殼的傳感器的安裝位置設(shè)定在這樣的區(qū)域中從殼的排氣入口端看，在以殼軸心線為中心的360°區(qū)域內(nèi)，以與連接混合管道軸心線和上述軸心線的排氣流中心線正交且與上述軸心線相交并向殼的徑向延伸的邊界線為基準(zhǔn)，該區(qū)域包含在混合管道的相對側(cè)的范圍內(nèi)。
文檔編號F01N3/24GK101636561SQ20088000673
公開日2010年1月27日 申請日期2008年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月8日
發(fā)明者木村昌裕 申請人:日野自動車株式會社