專利名稱：一種發(fā)動機用氣體引入裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機用氣體引入裝置。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和減少尾 氣污染的要求不斷提高，如何在保證汽車動力性的基礎上，提高汽車的燃油 經(jīng)濟性和減少尾氣污染是人們十分關注的一個i果題。目前， 一種方法是通過
對汽車的結構不斷優(yōu)化，盡量降低不必要的動力損耗，另外一種方法是提高 燃油在發(fā)動機燃燒室內(nèi)的燃燒效率，以達到節(jié)油和減少尾氣污染的目的。
為了提高燃油在發(fā)動機燃燒室內(nèi)的燃燒效率，人們研制出了各種各樣的 添加劑。這些添加劑一般為液態(tài)，將其與燃油進行配比，然后裝入油箱內(nèi)， 隨燃油一起進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)，在燃油燃燒時提高燃油的燃燒效率。而有 些添加劑雖然為液體，但容易揮發(fā)，特別是遇到空氣流時，揮發(fā)速度加快。 如果再將這些添加劑和燃油進行配比，在長時間的使用過程中，這些添力口劑
逐漸揮發(fā)，其有效性將大大降低，無法起到提高燃油的燃燒效率的作用；還 有一些添加劑雖然為液體，但不能與燃油均勻混合或與燃油混合時間過長會 發(fā)生化學反應，這類添加劑可以在其揮發(fā)汽化后，將其揮發(fā)汽化后的氣體引 入到燃燒室內(nèi)，與燃油一起燃燒，達到提高燃油燃燒效率和減少尾氣污染的 目的。
如何將添加劑揮發(fā)汽化后引入到發(fā)動機燃燒室并與燃油充分混合，是一 個急需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
為了安全、快捷地將添加劑揮發(fā)汽化后引入發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，本實用 新型提供了 一種發(fā)動機用氣體引入裝置。
一種發(fā)動機用氣體引入裝置，包括封閉容器、進氣管、出氣管，所述封 閉容器內(nèi)裝有含有添加劑的液體，所述進氣管的進氣口位于所述封閉容器的外部，所述進氣管的出氣口、所述出氣管的進氣口位于所述封閉容器內(nèi)，且 所述進氣管的出氣口位于所述液體液面以下、所述出氣管的進氣口位于所述 液體液面以上，所述出氣管的出氣口通過輸氣管與發(fā)動機的燃燒室連通。
優(yōu)選地，還包括氣泵，所述氣泵的空氣輸出端與所述進氣管的進氣口連接。
優(yōu)選地，還包括空氣流量控制閥，所述空氣流量控制閥設置于所述進氣 管的進氣口處。
優(yōu)選地，在發(fā)動機進氣管上開孔，所述出氣管的出氣口與發(fā)動機進氣管 上的孔連通。
優(yōu)選地，所述出氣管的出氣口連接在發(fā)動機的通風管上。 優(yōu)選地，在發(fā)動機的燃燒室上開孔，所述出氣管的出氣口與該孔連通。 本實用新型提供了一種發(fā)動機用氣體引入裝置。該裝置包括封閉容器、 進氣管、出氣管，所述封閉容器內(nèi)裝有含有添加劑的液體，所述進氣管的進 氣口位于所述封閉容器的外部，所述進氣管的出氣口、所述出氣管的進氣口 位于所述封閉容器內(nèi)，且所述進氣管的出氣口位于所述液體液面以下、所述 出氣管的進氣口位于所述液體液面以上，所述出氣管的出氣口與發(fā)動才幾的燃 燒室連通。該裝置利用發(fā)動機進氣時產(chǎn)生的吸力，吸入封閉容器內(nèi)的氣體， 使得封閉容器內(nèi)的氣壓低于封閉容器外的大氣壓，封閉容器外的空氣從進氣 管的進氣口進入含有添加劑的液體內(nèi)，添加劑遇到空氣流加速揮發(fā)汽化，封 閉容器內(nèi)的氣體添加劑與空氣的混合氣體在發(fā)動機進氣吸力的作用下，從所 述出氣管進入發(fā)動機的燃燒室。整個裝置能將添加劑揮發(fā)汽化，并將其引入 發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，且該裝置結構簡單、成本低、安裝方便、安全可靠。
本裝置還可以在所述進氣管的進氣口處設置氣泵和空氣流量控制閥。所 述氣泵的空氣流輸出端與所述進氣管的進氣口連接，所述空氣流量控制閥設 置在進氣管的進氣口處。氣泵和空氣流量控制閥可以控制進入封閉容器內(nèi)的 空氣流的流量，這樣可以根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)，調(diào)整進入燃燒室的添加劑 和空氣流的量，使得燃油在燃燒室內(nèi)的燃燒效率更高，進而提高汽車的燃油 經(jīng)濟性并減少尾氣污染。
圖1為第一實施例提供的發(fā)動機用氣體引入裝置的結構示意圖； 圖2為第二實施例提供的發(fā)動機用氣體引入裝置的結構示意圖； 圖3為第三實施例提供的發(fā)動機用氣體引入裝置的結構示意圖； 圖4為第一實施例提供的發(fā)動機用氣體引入裝置的改進結構示意圖； 圖5為第二實施例提供的發(fā)動機用氣體引入裝置的改進結構示意圖； 圖6為第三實施例提供的發(fā)動機用氣體？ 1入裝置的改進結構示意圖； 圖1-圖6中
封閉容器101、進氣管102、出氣管103、第一通風管201、第二通風管 202、第一通風管第一段201-1、第一通風管第二^: 201-2、第二通風管第一 |殳202-1、第二通風管第二段202-2、發(fā)動機進氣管203、輸氣管301、輸氣 管302、輸氣管303、輸氣管304、輸氣管305、輸氣管306、氣泵4。
具體實施方式
為了將該添加劑揮發(fā)汽化后引入發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，本實用新型提供了 一種發(fā)動機用氣體引入裝置。包括封閉容器、進氣管、出氣管，所述封閉容 器內(nèi)裝有含有添加劑的液體，所述進氣管的進氣口位于所述封閉容器的外部， 所述進氣管的出氣口、所述出氣管的進氣口位于所述封閉容器內(nèi)，且所述進 氣管的出氣口位于所述液體液面以下、所述出氣管的進氣口位于所述液體液 面以上，所述出氣管的出氣口與發(fā)動機的燃燒室連通。該裝置利用發(fā)動機進 氣時產(chǎn)生的吸力，吸入封閉容器內(nèi)的氣體，使得封閉容器內(nèi)的氣壓低于封閉 容器外的大氣壓，封閉容器外的空氣從進氣管的進氣口進入含有添加劑的液 體內(nèi)，添加劑遇到空氣流加速揮發(fā)汽化，此時封閉容器內(nèi)的氣體添加劑與空 氣的混合氣體在發(fā)動機進氣吸力的作用下，從所述出氣管進入發(fā)動機的燃燒 室。
首先簡單介紹發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的結構。
本實用新型的實施例以四缸發(fā)動機為例，發(fā)動才幾在工作時，空氣和混合 氣可以通過發(fā)動機進氣管進入發(fā)動機的燃燒室，在活塞的作用下壓縮混合氣 體，由點火系統(tǒng)進行點火，油氣混合物開始進行燃燒。在活塞運動的過程中，部分油氣混合物及廢氣會進入曲軸箱內(nèi)，在曲軸箱和進氣管之間設有第一通 風管，由于曲軸箱和進氣管之間存在一定的壓力差，這些氣體從曲軸箱內(nèi)經(jīng) 過第一通風管進入發(fā)動機進氣管，然后再進入燃燒室重新燃燒。四缸發(fā)動機 一般設有第 一通風管和第二通風管兩個通風管，其中第 一通風管連接曲軸箱 和進氣管，第二通風管連接空氣濾清器和曲軸箱。
以下結合附圖對本實用新型的內(nèi)容進行描述，以下的描述僅是示范性和 解釋性的，不應對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。
請參看圖1,圖1為本實用新型第一實施例提供的發(fā)動機用氣體引入裝置。
如圖1所示，該發(fā)動機用氣體引入裝置包括封閉容器101、進氣管102 和出氣管103。封閉容器101內(nèi)裝有含有添加劑的液體，含有添加劑的液體 未能完全充滿封閉容器101內(nèi)空間；進氣管102的進氣口位于封閉容器101 的外部、可供外部空氣流進入封閉容器101內(nèi)，進氣管102的出氣口位于含 有添加劑的液體的液面以下，進入進氣管102的空氣流從該出氣口流出，進 入含有添加劑的液體內(nèi)；出氣管103的進氣口位于封閉容器內(nèi)，且在含有添 加劑的液體的液面以上，用于吸入封閉容器IOI內(nèi)的氣體添加劑與空氣的混 合氣體，出氣管103的出氣口用于將上述混合氣體輸出。在發(fā)動才幾進氣管203 節(jié)氣門后的位置開一個孔，出氣管103的出氣口通過輸氣管301與該孔連接。
以下介紹該裝置的工作原理。
在發(fā)動機正常工作過程中，發(fā)動機進氣管203內(nèi)會產(chǎn)生一定的吸力，可 以將空氣和混合氣吸入進氣管內(nèi)。由于出氣管103的出氣口通過輸氣管301 與發(fā)動機進氣管203連接，發(fā)動機進氣管203同樣吸入封閉容器101內(nèi)的氣 體。這樣，封閉容器101內(nèi)的壓強變小，封閉容器101內(nèi)的氣壓小于外部大 氣壓，空氣將順著進氣管102的進氣口進入封閉容器101內(nèi)的含有添加劑的 液體內(nèi)，液體內(nèi)的添加劑遇到空氣流加速揮發(fā)汽化，進入含有添加劑的液體 內(nèi)的空氣形成氣泡浮出含有添加劑的液體液面上，與添加劑揮發(fā)汽化后的氣 體形成混合氣體。在發(fā)動機進氣管203內(nèi)吸力的作用下，混合氣體進入出氣 管103的出氣口 ，經(jīng)連接管301進入發(fā)動機進氣管203內(nèi)，最終進入發(fā)動機 的燃燒室。進一步的方案中，為了控制添加劑揮發(fā)汽化的速度，在進氣管102的進 氣口設置一個空氣流量控制閥，用于控制進入封閉容器內(nèi)的空氣流的速度。
上述實施例是在發(fā)動機進氣管203節(jié)氣門后面位置開一個孔，將出氣管 103的出氣口通過輸氣管301與所開孔連接，將封閉容器內(nèi)的混合氣體輸送 到發(fā)動機進氣管203內(nèi)，出氣管103的出氣口還可以與通風管連接，第二實 施例對這種情況做簡單介紹。
請參照圖2,圖2為本實用新型第二實施例提供的發(fā)動機用氣體引入裝 置示意圖。
如圖2所示，該發(fā)動機用氣體引入裝置包括封閉容器101、進氣管102 和出氣管103。封閉容器101內(nèi)裝有含有添加劑的液體，含有添加劑的液體 未能完全充滿封閉容器101內(nèi)空間；進氣管102的進氣口位于封閉容器101 的外部、可供外部空氣流進入封閉容器101內(nèi)，進氣管102的出氣口位于含 有添加劑的液體的液面以下，進入進氣管102的空氣流從該出氣口流出，進 入含有添加劑的液體內(nèi)；出氣管103的進氣口位于封閉容器101內(nèi)，且在含 有添加劑的液體的液面以上，用于吸入封閉容器IOI內(nèi)氣體添加劑與空氣的 混合氣體，出氣管103的出氣口用于將上述混合氣體輸出。將發(fā)動機的第一 通風管201切斷，第一通風管變成第一通風管第一段201-1、第一通風管第 二段201-2,這兩段的端部分別與Y型管接頭的兩個接頭連接，Y型管接頭 的另外一個接頭通過輸氣管302與出氣管103的出氣口連接。
以下介紹該裝置的工作原理。
在發(fā)動機正常工作過程中，由于第一通風管第一^殳201-1、第一通風管 第二段201-2和出氣管103的出氣端分別與Y型管接頭的三個接頭連接，在 發(fā)動機進氣管203內(nèi)吸力的作用下，曲軸箱內(nèi)的氣體順著第一通風管第一段 201-1經(jīng)Y型管接頭再順著第一通風管第二段201-2進入發(fā)動機進氣管；封 閉容器101內(nèi)的混合氣體順著出氣管103和輸氣管302經(jīng)過Y型管接頭再順 著第一通風管第二段201-2進入發(fā)動機進氣管內(nèi)。這樣，封閉容器101內(nèi)的 氣壓變小，封閉容器101內(nèi)的氣壓小于封閉容器101外部大氣壓，空氣將順 著進氣管102的進氣口進入封閉容器101內(nèi)的含有添加劑的液體內(nèi)，添加劑 遇到空氣流加速揮發(fā)汽化，進入含有添加劑的液體內(nèi)的空氣形成氣泡浮出含有添加劑的液體液面上，與液體內(nèi)的添加劑揮發(fā)汽化后的氣體形成混合氣體。
在發(fā)動機進氣管203內(nèi)吸力的作用下，混合氣體進入出氣管103的進氣口 ， 順著出氣管103和輸氣管302經(jīng)過Y型管接頭再順著第一通風管第二段201-2 進入發(fā)動機進氣管203內(nèi)，最終進入發(fā)動機的燃燒室。
進一步的方案中，為了控制添加劑揮發(fā)汽化的速度，在進氣管的進氣口 處設置一個空氣流量控制閥，用于控制進入封閉容器內(nèi)的空氣流的速度。
第二實施例是將出氣管103的出氣口與第一通氣管201連接，也可以將 出氣管103的出氣口與第二通氣管202連接，第三實施例對這種結構做簡單 介紹。
請參看圖3,圖3為本實用新型第三實施例提供的發(fā)動機用氣體引入裝置。
如圖3所示，將發(fā)動機的第二通風管202切斷，第二通風管變成第二通 風管第一段202-1、第二通風管第二段202-2，這兩段的端部分別與一個Y型 管接頭的兩個接頭連接，Y型管接頭的另外一個接頭通過輸氣管303與出氣 管103的出氣口連接。
由于第一通風管202連接的是空氣濾清器和曲軸箱，所以從出氣管103 的出氣口出來的混合氣體經(jīng)輸氣管303、 Y型管接頭及第二通風管第二段 202-2進入曲軸箱內(nèi)。曲軸箱與發(fā)動機進氣管203之間存在壓力差，在此壓 力差的作用下，混合氣體經(jīng)第一通風管201進入發(fā)動機進氣管203內(nèi)，最終 進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)。其余實施過程與第二實施例類似，在此不再做詳細介 紹。
第三實施例通過將含有添加劑的混合氣體經(jīng)第二通風管引入到曲軸箱 內(nèi)，再經(jīng)第一通風管將曲軸箱內(nèi)的含有添加劑的混合氣體引入發(fā)動機進氣管， 最終其引入發(fā)動機燃燒室內(nèi)，這種結構效率較低，不建議采用這種結構，但 其仍在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
為了控制添加劑的揮發(fā)汽化速度，對上述三個實施例提供的發(fā)動機用氣 體引入裝置進行改進，在進氣管的進氣口處設置一個氣泵，以控制空氣進入 封閉容器的速度。氣泵的空氣輸出端與進氣管的進氣口通過輸氣管連接，其 結構如圖4、圖5、圖6所示。上述實施例只是本實用新型的優(yōu)選實施例，還可以在發(fā)動機的燃燒室上 開一個孔，將出氣管的出氣口與該孔連接，將封閉容器內(nèi)的混合氣體直接引 入燃燒室內(nèi)。為了保證不影響發(fā)動機燃燒室的正常工作，這種結構還需要在 上述開孔處設置節(jié)氣閥門，結構較復雜，不建^l采用這種結構，但其仍在本 實用新型的保護范圍內(nèi)。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字 表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技
術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前^TF,還可以^:出若干改進和潤 飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1. 一種發(fā)動機用氣體引入裝置，其特征在于，包括封閉容器、進氣管、出氣管，所述封閉容器內(nèi)裝有含有添加劑的液體，所述進氣管的進氣口位于所述封閉容器的外部，所述進氣管的出氣口、所述出氣管的進氣口位于所述封閉容器內(nèi)，且所述進氣管的出氣口位于所述液體液面以下、所述出氣管的進氣口位于所述液體液面以上，所述出氣管的出氣口通過輸氣管與發(fā)動機的燃燒室連通。
2. 根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機用氣體引入裝置，其特征在于，還包括氣 泵，所述氣泵的空氣輸出端與所述進氣管的進氣口連接。
3. 根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機用氣體引入裝置，其特征在于，還包括空 氣流量控制閥，所述空氣流量控制閥設置于所述進氣管的進氣口處。
4. 根據(jù)權利要求l-3任一項所述的發(fā)動機用氣體引入裝置，其特征在于， 在發(fā)動機進氣管上開孔，所述出氣管的出氣口與發(fā)動機進氣管上的孔連通。
5. 根據(jù)權利要求1-3任一項所述的發(fā)動機用氣體引入裝置，其特征在于， 所述出氣管的出氣口連接在發(fā)動機的通風管上。
6. 根據(jù)權利要求1-3任一項所述的發(fā)動機用氣體引入裝置，其特征在于， 在發(fā)動機的燃燒室上開孔，所述出氣管的出氣口與該孔連通。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機氣體引入裝置。包括封閉容器、進氣管、出氣管，所述封閉容器內(nèi)裝有含有添加劑的液體，所述進氣管的進氣口位于所述封閉容器的外部，所述進氣管的出氣口、所述出氣管的進氣口位于所述封閉容器內(nèi)，且所述進氣管的出氣口位于所述液體液面以下、所述出氣管的進氣口位于所述液體液面以上，所述出氣管的出氣口通過輸氣管與發(fā)動機的燃燒室連通。整個裝置能將含有添加劑的液體快速揮發(fā)汽化，并將其引入發(fā)動機的進氣管內(nèi)。該裝置結構簡單、成本低、安裝方便、安全可靠。
文檔編號F02B47/00GK201306210SQ200820208030
公開日2009年9月9日 申請日期2008年8月28日 優(yōu)先權日2008年8月28日
發(fā)明者華 黃 申請人:華 黃