專利名稱：汽油機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于內(nèi)燃機(jī)配氣部件，特別是涉及一種可實現(xiàn)汽油機(jī)在 不同工況下，凸輪軸相位不同的汽油機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
可變氣門定時(VVT—Variable Valve Timing)是針對傳統(tǒng)的固定 式氣門定時來說的。在傳統(tǒng)固定氣門定時發(fā)動機(jī)中，設(shè)計者不得不在發(fā) 動機(jī)的燃油消耗、最大功率、怠速穩(wěn)定性和排放性能等眾多因素之間進(jìn) 行折衷，以使所選擇的配氣正時能同時滿足不同工況下發(fā)動機(jī)要求。汽 油機(jī)效率比柴油機(jī)效率低的一個很重要原因是汽油機(jī)在部分負(fù)荷時存 在著很高的泵氣損失，通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的相位正時，可以使汽油機(jī)在部 分負(fù)荷工況下有比較小的泵氣損失，改善燃燒過程，使汽油機(jī)在部分負(fù) 荷下實現(xiàn)節(jié)能、降低排放的目的。
為了實現(xiàn)汽油機(jī)氣門正時可變，需要使用一套能夠在不同工況下調(diào) 節(jié)凸輪軸相位的裝置。目前用來調(diào)節(jié)氣門相位的機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液 壓式、電液式等，由于電控技術(shù)的日益成熟，閥控液壓式調(diào)節(jié)己成為可 變氣門正時裝置的主要形式。
目前的閥控液壓式調(diào)節(jié)氣門正時結(jié)構(gòu)已有定型產(chǎn)品，但其結(jié)構(gòu)沒有 通用性，沒有適用于現(xiàn)有汽油機(jī)3GA2型特殊結(jié)構(gòu)的氣門正時調(diào)節(jié)裝置。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種對現(xiàn)有 汽油機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使汽油機(jī)在不同工況下，可調(diào)節(jié)凸輪軸相位的汽油 機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置。
本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案
是本實用新型汽油機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，包括排氣凸輪軸、進(jìn) 氣凸輪軸，還包括緊密連接在排氣凸輪軸上的定子；與定子外周配合 的外殼；連接在定子一側(cè)排氣凸輪軸上的鎖緊螺母；封閉外殼另一側(cè)的 油封擋板；與外殼、油封擋板連接，且裝在排氣凸輪軸上的驅(qū)動齒輪； 與驅(qū)動齒輪嚙合并安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的被動齒輪；支撐排氣凸輪軸和 進(jìn)氣凸輪軸一端并包圍外殼的凸輪軸承蓋；安裝在凸輪軸承蓋上的電磁 閥；
所述外殼是具有兩個不同孔徑的孔、且兩端開放的殼體，大孔內(nèi)壁 有多個間隔分布、徑向內(nèi)突并有圓孔的凸臺，在其中兩凸臺之間底部有一個鎖緊孔，銷緊孔底部連有一鎖止銷打開通道；
所述定子由中心有軸孔的圓形主體和主體上向外突出的多個葉片組成，軸孔壁上有一定位銷槽，主體外周面上葉片之間設(shè)有凸臺密封槽，主體上每個葉片兩側(cè)分別開有阻滯腔室通道和前進(jìn)腔室通道，每個葉片端部設(shè)有外殼密封槽；葉片上還設(shè)有定子通氣孔；
定子安裝在外殼內(nèi)，葉片端部與外殼大孔內(nèi)壁滑動連接；在外殼凸僉之間的空間內(nèi)與定子葉片形成有前進(jìn)腔室和阻滯腔室；
在定子與外殼之間設(shè)有軸向鎖緊結(jié)構(gòu)；鎖緊結(jié)構(gòu)由裝在定子鎖止銷孔中的鎖止銷、擋圈、壓簧及外殼上的鎖緊孔組成；
所述油封擋板與外殼連接，以封閉外殼；油封擋板上設(shè)有擋板通氣
孔；
所述排氣凸輪軸上與定子軸孔結(jié)合部位設(shè)有一定位銷，定位銷與定子的定位銷孔配合；
所述驅(qū)動齒輪上設(shè)有螺紋孔和齒輪通氣孔；
所述凸輪軸承蓋上在進(jìn)氣凸輪軸支撐部的另一側(cè)上方設(shè)有電磁閥安裝孔，其內(nèi)設(shè)置有兩個與其相通的前進(jìn)油孔和阻滯油孔，電磁閥安裝孔上方設(shè)有進(jìn)油孔；
在電磁閥安裝孔前端設(shè)有一與其連通的泄油孔；
所述排氣凸輪軸上與定子結(jié)合處的外周面間隔形成有第1環(huán)形凹槽和第2環(huán)形凹槽；
在第1環(huán)形凹槽和第2環(huán)形凹槽底部，分別設(shè)有第1徑向孔和第2徑向孔，第1徑向孔的深度延伸至排氣凸輪軸軸線；
在排氣凸輪軸外端面設(shè)有與排氣凸輪軸具有同一軸線的第1軸向孔，其深度從凸輪軸端部至第1徑向孔；
在排氣凸輪軸外端面設(shè)有軸線與第1軸向孔軸線平行的兩個第2軸向孔，其深度從凸輪軸端部至第2徑向孔；
在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸外表面上設(shè)有第3環(huán)形凹槽，其深度使得其與第2軸向孔連通；
在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸外周面上設(shè)有軸線與第1軸向孔軸線垂直相交的第3徑向孔，其深度使其與第1軸向孔連通;
在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸承蓋內(nèi)表面設(shè)有第1過油孔，排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋裝配后與第3環(huán)形凹槽連通；
在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸承蓋內(nèi)表面設(shè)有軸承蓋油槽，其上設(shè)有第2過油孔，排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋裝配后與第3
徑向孔連通；前進(jìn)油孔與第1過油孔相通，阻滯油孔與第2過油孔相通； 由凸輪軸第l環(huán)形凹槽、凸輪軸第l徑向孔、凸輪軸第l軸向孔、 凸輪軸第3徑向孔、軸承蓋油槽、第2過油孔、阻滯油孔構(gòu)成一個通路；
由凸輪軸第2環(huán)形凹槽、凸輪軸第2徑向孔、凸輪軸第2軸向孔、 凸輪軸第3環(huán)形凹槽、第1過油孔、前進(jìn)油孔構(gòu)成另外一個通路； 本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施
所述的每個葉片端部的外殼密封槽內(nèi)裝有密封條和密封條壓簧。
所述的葉片的個數(shù)為4個。
本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是
本實用新型汽油機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置是對現(xiàn)有3GA2型汽油機(jī) 結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，為了提高3GA2型汽油機(jī)的性能，在現(xiàn)有3GA2型汽油機(jī)結(jié) 構(gòu)上增加氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，使汽油機(jī)在不同工況下，可隨時調(diào)節(jié) 進(jìn)氣凸輪軸相位，汽油機(jī)實現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性，降低排放的效果。
另外，本實用新型汽油機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置也適用于與3GA2 型汽油機(jī)結(jié)構(gòu)相近的汽油機(jī)。


圖1是本實用新型氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)分解圖； 圖2是本實用新型氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置裝配圖； 圖3是本實用新型氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置局部剖面圖； 圖4是A-A剖面圖5是本實用新型的外殼與定子鎖緊位置的剖面圖6是本實用新型的外殼零件圖7是B-B剖面圖8是本實用新型的定子立體圖9是本實用新型的定子剖面圖10是C-C剖面圖11是本實用新型的凸輪軸承蓋立體圖12是本實用新型的凸輪軸零件圖。 附圖中主要部件符號說明
l.-排氣凸輪軸
4:凸輪軸承蓋
10:油封擋板
13:外殼
18:鎖止銷
21:前進(jìn)腔室通道
2:鎖緊螺母 5:驅(qū)動齒輪 11:第2環(huán)形凹槽 14:密封條壓簧 19:定子
3:進(jìn)氣凸輪軸
7:被動齒輪
12:第l環(huán)形凹槽
15:密封條
20:阻滯腔室通道
22:鎖止銷打開通道23:鎖緊孔24:調(diào)節(jié)定位面25:前進(jìn)腔室26:鎖止銷潤滑孔
27:定位銷槽28:阻滯腔室29:第1徑向孔
30:第2徑向孔31:第3徑向孔33:第l軸向孔
34:第2軸向孔35:第3環(huán)形凹槽37:定子通氣孔
38:電磁閥39:鎖緊結(jié)構(gòu)40:圓孔
41:軸孔42:主體43:葉片
44:外殼密封槽45:凸臺密封槽46:鎖止銷孔
47:擋圈48:壓簧49:電磁閥安裝孔
50:阻滯油孔51:前進(jìn)油孔52:第2過油孔
53:第1過油孔54:泄油孔55:進(jìn)油孔
56:進(jìn)氣凸輪軸支撐部
57:軸承蓋油槽58:螺栓59:擋板通氣孔
60:齒輪通氣孔61:螺紋孔62:孔
具體實施方式
以下參照附圖及實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
本實用新型氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，如圖l、圖2所示，圖l是本 實用新型氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)分解圖；圖2是本實用新型氣門正 時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置裝配圖。
本實用新型氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，包括排氣凸輪軸l、進(jìn)氣凸
輪軸3，還包括
緊密連接在排氣凸輪軸上的定子19;與定子外周配合的外殼13; 連接在定子一側(cè)排氣凸輪軸上的鎖緊螺母2;封閉外殼另一側(cè)的油封擋 板10;與外殼、油封擋板連接，且裝在排氣凸輪軸上的驅(qū)動齒輪5;與 驅(qū)動齒輪嚙合并安裝在進(jìn)氣凸輪軸3上的被動齒輪7;支撐排氣凸輪軸 和進(jìn)氣凸輪軸一端并包圍外殼的凸輪軸承蓋4;安裝在凸輪軸承蓋上的
電磁閥38。
圖6是本實用新型的外殼零件圖；圖7是B-B剖面圖。如圖6、圖 7所示，所述外殼是具有兩個不同孔徑的孔、且兩端開放的殼體，大孔 內(nèi)壁有4個間隔分布、徑向內(nèi)突并有圓孔40的凸臺6，在其中兩凸臺 之間底部有一個鎖緊孔23，銷緊孔底部連有一鎖止銷打開通道22。
圖8是本實用新型的定子立體圖；圖9是本實用新型的定子剖面圖； 圖IO是C-C剖面圖。
如圖8、圖9、圖10所示，所述定子由中心有軸孔41的圓形主體 42和主體上向外突出的多個葉片43組成，軸孔壁上有一定位銷槽27， 主體外周面上葉片之間設(shè)有凸臺密封槽45，主體上每個葉片兩側(cè)分別開有阻滯腔室通道20和前進(jìn)腔室通道21，每個葉片端部設(shè)有外殼密封槽44。外殼密封槽內(nèi)裝有密封條15和密封條壓簧14。葉片上還設(shè)有定子通氣孔37，通氣孔與大氣相通。
在葉片上設(shè)有鎖止銷孔46,鎖止銷孔側(cè)面還設(shè)有一鎖止銷潤滑孔26。葉片的個數(shù)為4個。
圖3是本實用新型氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置局部剖面圖；圖4是A-A剖面圖；圖5是本實用新型的外殼與定子鎖緊位置的剖面圖。
如圖3、圖4、圖5所示，定子安裝在外殼內(nèi)，葉片端部與外殼大孔內(nèi)壁滑動配合；在外殼凸臺之間的空間內(nèi)與定子葉片形成有前進(jìn)腔室25和阻滯腔室28。
在定子與外殼之間設(shè)有軸向鎖緊結(jié)構(gòu)39;鎖緊結(jié)構(gòu)如圖3、圖9、圖7所示，鎖緊結(jié)構(gòu)由裝在定子鎖止銷孔46中的鎖止銷18、擋圈47、壓簧48及外殼上的鎖緊孔組成。上述定子鎖止銷孔與外殼的鎖緊孔對應(yīng)。
當(dāng)定子與外殼裝配后，定子鎖止銷孔中的鎖止銷端部插入外殼鎖緊孔中，將定子與外殼鎖緊連接。
鎖緊結(jié)構(gòu)可以保證在汽油機(jī)啟動初始階段的進(jìn)排氣門正時，實現(xiàn)穩(wěn)定啟動。
圖4是A-A剖面定子在外殼內(nèi)的最大調(diào)節(jié)位置時的剖面圖，圖5是本實用新型的外殼與定子鎖緊位置的剖面圖。
圖5所示位置是外殼與定子鎖緊狀態(tài)，24為調(diào)節(jié)定位面，它由定子左側(cè)面和外殼凸臺的右側(cè)面組成。
兩個定位面與排氣凸輪軸軸心的夾角變化范圍為0° —25°度。
當(dāng)液壓油從前進(jìn)腔室通道進(jìn)入前進(jìn)腔室，外殼在油的壓力作用下向左側(cè)移動，前進(jìn)腔室不斷擴(kuò)大，同時阻滯腔室不斷縮小，
外殼在凸臺之間的空間內(nèi)向左側(cè)相對于葉片轉(zhuǎn)動，由于驅(qū)動齒輪與外殼由螺栓連接在一起，因此外殼連同驅(qū)動齒輪、被動齒輪及進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而來調(diào)整進(jìn)氣門正時向前。
最終外殼右側(cè)面到達(dá)與調(diào)節(jié)定位面24的極限位置，如圖4所示。外殼移動時，前進(jìn)腔室與阻滯腔室中的油通過阻滯腔室通道和前進(jìn)腔室通道流入或流出。
當(dāng)液壓油從阻滯腔室通道不斷流入阻滯腔室，阻滯腔室擴(kuò)大，外殼向右側(cè)移動，前進(jìn)腔室逐漸縮小，最終外殼左側(cè)面到達(dá)與調(diào)節(jié)定位面的極限位置，如圖5所示。外殼帶動驅(qū)動齒輪和被動齒輪向反方向轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動來調(diào)整氣門正時向反方向調(diào)節(jié)。圓孔連接，以封閉外殼。油封擋板上設(shè)有擋板通氣孔59;
所述驅(qū)動齒輪上設(shè)有螺紋孔61和齒輪通氣孔60;
由圖1中螺栓58穿過外殼上的圓孔40、油封擋板上的孔62及驅(qū)動齒輪的螺紋孔61，將外殼、油封擋板及驅(qū)動齒輪連接起來。
由圖l可知，葉片上的定子通氣孔、油封擋板的擋板通氣孔及驅(qū)動齒輪的齒輪通氣孔在鎖止銷鎖緊時相通。
所述排氣凸輪軸上與定子軸孔結(jié)合部位設(shè)有一定位銷，定位銷與定子的定位銷槽27配合。
圖11是本實用新型的凸輪軸承蓋立體圖；如圖11所示，所述凸輪軸承蓋上在進(jìn)氣凸輪軸支撐部56的另一側(cè)設(shè)有電磁閥安裝孔49，其孔內(nèi)設(shè)置有兩個與其相通的前進(jìn)油孔51和阻滯油孔50，電磁閥安裝孔上方設(shè)有進(jìn)油孔55;在電磁閥安裝孔前部設(shè)有一與其連通的泄油孔54。
如圖1、圖11所示，在凸輪軸承蓋與排氣凸輪軸結(jié)合的內(nèi)表面上設(shè)有一軸承蓋油槽57，軸承蓋油槽上有一與其相交的第2過油孔52，第2過油孔的另一端與阻滯油孔相通。
在凸輪軸承蓋與排氣凸輪軸結(jié)合的內(nèi)表面上還設(shè)有一垂直于內(nèi)表面的第1過油孔53，第1過油孔的另一端與前進(jìn)油孔相通。
電磁閥從電磁閥安裝孔的開放端裝入。
圖12是本實用新型的凸輪軸零件圖。如圖12所示，所述排氣凸輪軸上與定子結(jié)合處的外周面間隔形成有第1環(huán)形凹槽12和第2環(huán)形凹
在第1環(huán)形凹槽和第2環(huán)形凹槽底部，分別設(shè)有第1徑向孔29和第2徑向孔30，深度延伸至排氣凸輪軸軸線。
在排氣凸輪軸外端面設(shè)有與排氣凸輪軸具有同一軸線的第1軸向孔33，其深度從凸輪軸端部至第1徑向孔。
在排氣凸輪軸外端面設(shè)有軸線與第1軸向孔軸線平行的兩個第2軸向孔34，其深度從凸輪軸端部至第2徑向孔。
在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸外表面上設(shè)有第3環(huán)形凹槽35，其深度使得其與第2軸向孔連通。
在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸外周面上設(shè)有軸線與第1軸向孔軸線垂直相交的第3徑向孔31，其深度使其與第1軸向孔剛好連通。
在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸承蓋內(nèi)表面設(shè)有第1過油孔53，排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋裝配后，第1過油孔與第3環(huán)形
9凹槽連通。
如圖1所示，在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸承蓋內(nèi)表
面還設(shè)有軸承蓋油槽57，其上設(shè)有第2過油孔52，排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋裝配后，第2過油孔與第3徑向孔連通。
前進(jìn)油孔與第1過油孔相通，阻滯油孔與第2過油孔相通。
由凸輪軸第l環(huán)形凹槽、凸輪軸第l徑向孔、凸輪軸第l軸向孔、凸輪軸第3徑向孔、軸承蓋油槽、第2過油孔、阻滯油孔構(gòu)成一個通路。
由凸輪軸第2環(huán)形凹槽、凸輪軸第2徑向孔、凸輪軸第2軸向孔、凸輪軸第3環(huán)形凹槽、第1過油孔、前進(jìn)油孔構(gòu)成另外一個通路。
下面對本實用新型汽油機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置的工作過程進(jìn)行說明。
一、 進(jìn)氣凸輪軸氣門正時提前工作情況-
開始調(diào)節(jié)氣門相位時，電磁閥控制工作流體(液壓油)由進(jìn)油孔進(jìn)入，通過內(nèi)置在排氣凸輪軸承蓋內(nèi)的前進(jìn)油孔、第1過油孔、排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋之間形成的第3環(huán)形凹槽，經(jīng)第2軸向孔到第2徑向孔和第2環(huán)形凹槽流到定子上的前進(jìn)腔室通道、鎖止銷打開通道，在油壓力作用下將鎖止銷壓回到葉片內(nèi)，解除了外殼與定子的鎖緊狀態(tài)。繼續(xù)供油到前進(jìn)腔室。
在前進(jìn)腔室中油的壓力作用下，外殼向左側(cè)旋轉(zhuǎn)，并帶動驅(qū)動齒輪和被動齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動來使氣門正時提前。
回油油路阻滯腔室的油經(jīng)定子的阻滯腔室通道到第1環(huán)形凹槽、第1徑向孔、第1軸向孔、第3徑向孔、軸承蓋油槽、第2過油孔、阻滯油孔到達(dá)電磁閥，由泄油孔排出。
二、 進(jìn)氣凸輪軸氣門正時推遲工作情況
氣門正時推遲調(diào)節(jié)時，工作流體流向與氣門正時提前方向相反，進(jìn)氣門相位角向反方向調(diào)節(jié)。
電磁閥控制液壓油由進(jìn)油孔進(jìn)入，由排氣凸輪軸承蓋內(nèi)的阻滯油孔，到第2過油孔、軸承蓋油槽，來到第3徑向孔、第1軸向孔、第l環(huán)形凹槽、阻滯腔室通道，到達(dá)阻滯腔室。
在阻滯腔室中的油壓力作用下，外殼向右側(cè)旋轉(zhuǎn)，并帶動驅(qū)動齒輪和被動齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動來調(diào)整氣門正時推遲。
回油油路前進(jìn)腔室的油經(jīng)定子的前進(jìn)腔室通道到第2環(huán)形凹槽、第2徑向孔、第2軸向孔、第3環(huán)形凹槽、第1過油孔、前進(jìn)油孔到達(dá)電磁閥，由泄油孔排出。
權(quán)利要求1、一種汽油機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，包括排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸，其特征是還包括緊密連接在排氣凸輪軸上的定子；與定子外周配合的外殼；連接在定子一側(cè)排氣凸輪軸上的鎖緊螺母；封閉外殼另一側(cè)的油封擋板；與外殼、油封擋板連接，且裝在排氣凸輪軸上的驅(qū)動齒輪；與驅(qū)動齒輪嚙合并安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的被動齒輪；連接排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸一端并包圍外殼的凸輪軸承蓋；安裝在凸輪軸承蓋上的電磁閥；所述外殼是具有兩個不同孔徑的孔、且兩端開放的殼體，大孔內(nèi)壁有多個間隔分布、徑向內(nèi)突并有圓孔的凸臺，在其中兩凸臺之間底部有一個鎖緊孔，銷緊孔底部連有一鎖止銷打開通道；所述定子由中心有軸孔的圓形主體和主體上向外突出的多個葉片組成，軸孔壁上有一定位銷槽，主體外周面上葉片之間設(shè)有凸臺密封槽，主體上每個葉片兩側(cè)分別開有阻滯腔室通道和前進(jìn)腔室通道，每個葉片端部設(shè)有外殼密封槽；葉片上還設(shè)有定子通氣孔；定子安裝在外殼內(nèi)，葉片端部與外殼大孔內(nèi)壁滑動連接；在外殼凸臺之間的空間內(nèi)與定子葉片形成有前進(jìn)腔室和阻滯腔室；在定子與外殼之間設(shè)有軸向鎖緊結(jié)構(gòu)；鎖緊結(jié)構(gòu)由裝在定子鎖止銷孔中的鎖止銷、擋圈、壓簧及外殼上的鎖緊孔組成；所述油封擋板與外殼連接，以封閉外殼；油封擋板上設(shè)有擋板通氣孔；所述排氣凸輪軸上與定子軸孔結(jié)合部位設(shè)有一定位銷，定位銷與定子的定位銷孔配合；所述驅(qū)動齒輪上設(shè)有螺紋孔和齒輪通氣孔；所述凸輪軸承蓋上在進(jìn)氣凸輪軸支撐部的另一側(cè)上方設(shè)有電磁閥安裝孔，其內(nèi)設(shè)置有兩個與其相通的前進(jìn)油孔和阻滯油孔，電磁閥安裝孔上方設(shè)有進(jìn)油孔；在電磁閥安裝孔前端設(shè)有一與其連通的泄油孔；所述排氣凸輪軸上與定子結(jié)合處的外周面間隔形成有第1環(huán)形凹槽和第2環(huán)形凹槽；在第1環(huán)形凹槽和第2環(huán)形凹槽底部，分別設(shè)有第1徑向孔和第2徑向孔，第1徑向孔的深度延伸至排氣凸輪軸軸線；在排氣凸輪軸外端面設(shè)有與排氣凸輪軸具有同一軸線的第1軸向孔，其深度從凸輪軸端部至第1徑向孔；在排氣凸輪軸外端面設(shè)有軸線與第1軸向孔軸線平行的兩個第2軸向孔，其深度從凸輪軸端部至第2徑向孔；在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸外表面上設(shè)有第3環(huán)形凹槽，其深度使得其與第2軸向孔連通；在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸外周面上設(shè)有軸線與第1軸向孔軸線垂直相交的第3徑向孔，其深度使其與第1軸向孔連通；在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸承蓋內(nèi)表面設(shè)有第1過油孔，排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋裝配后與第3環(huán)形凹槽連通；在排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋結(jié)合處的凸輪軸承蓋內(nèi)表面設(shè)有軸承蓋油槽，其上設(shè)有第2過油孔，排氣凸輪軸與凸輪軸承蓋裝配后與第3徑向孔連通；前進(jìn)油孔與第1過油孔相通，阻滯油孔與第2過油孔相通；由凸輪軸第1環(huán)形凹槽、凸輪軸第1徑向孔、凸輪軸第1軸向孔、凸輪軸第3徑向孔、軸承蓋油槽、第2過油孔、阻滯油孔構(gòu)成一個通路；由凸輪軸第2環(huán)形凹槽、凸輪軸第2徑向孔、凸輪軸第2軸向孔、凸輪軸第3環(huán)形凹槽、第1過油孔、前進(jìn)油孔構(gòu)成另外一個通路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，其特征 是每個葉片端部的外殼密封槽內(nèi)裝有密封條和密封條壓簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，其特征 是葉片的個數(shù)為4個。
專利摘要一種汽油機(jī)氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，包括排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸，還包括緊密連接在排氣凸輪軸上的定子；與定子外周配合的外殼；連接在定子一側(cè)排氣凸輪軸上的鎖緊螺母；封閉外殼另一側(cè)的油封擋板；與外殼、油封擋板連接，且裝在排氣凸輪軸上的驅(qū)動齒輪；與驅(qū)動齒輪嚙合并安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的被動齒輪；連接排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸一端并包圍外殼的凸輪軸承蓋；安裝在凸輪軸承蓋上的電磁閥。本實用新型是對現(xiàn)有3GA2型汽油機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，在現(xiàn)有3GA2型汽油機(jī)結(jié)構(gòu)上增加氣門正時連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，使汽油機(jī)在不同工況下，可隨時調(diào)節(jié)進(jìn)氣門凸輪軸相位，使汽油機(jī)具有良好的動力輸出，達(dá)到提高汽油機(jī)性能、降低排放的效果。
文檔編號F01L1/34GK201269117SQ20082013094
公開日2009年7月8日 申請日期2008年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者何邦全, 群 張, 輝 謝, 華 趙, 罡 魏 申請人:天津一汽夏利汽車股份有限公司;天津大學(xué)