專利名稱：車輛用v型發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用的、特別是二輪機動車用的v型發(fā)動機，該v型發(fā)
背景技術：
以往，搭載V型發(fā)動機的二輪機動車具有如下結(jié)構(gòu)，即前后氣缸蓋都 是DOHC形式，且具備發(fā)動機閥停止機構(gòu)(例如參照專利文獻1 )。另外， 還具有如下結(jié)構(gòu)，即與各傾斜部對應地設有多個用于驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動 器(電動機)，使其在V型傾斜部內(nèi)位于相同高度(例如參照專利文獻2)。
在具備發(fā)動機閥停止機構(gòu)的裝置中，正因為具有發(fā)動機閥停止機構(gòu)， 而存在導致氣缸蓋周圍大型化的傾向，且因氣缸蓋和氣缸蓋罩大型化，故 導致發(fā)動機在上下方向上大型化。若在具備如上所述的發(fā)動機閥停止機構(gòu) 的裝置中，進一步與各傾斜部對應地設置多個用于驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器， 并使該驅(qū)動器在V型傾斜部內(nèi)位于相同高度，則導致進一步朝向上方的大 型化，為了確保容量，位于發(fā)動機上方的空氣濾清器和燃油箱也被擠到更 上方的位置，從而導致整個車輛在上下方向的大型化。
專利文獻l:(日本)特開2002-180812號公才艮
專利文獻2:(日本)特開平4-203431號公報
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種具有發(fā)動機閥停止機構(gòu)和節(jié)氣門閥驅(qū)動用電動驅(qū)動器 的車輛用V型發(fā)動機，在搭載該車輛用V型發(fā)動機的二輪機動車中，降低 前傾部或后傾部中的至少一個的高度，或特別降低前傾部的高度，從而確 ?？諝鉃V清器和燃油箱的容量。
本發(fā)明為了解決上述課題，第一方面發(fā)明的車輛用V型發(fā)動機，其特 征在于，發(fā)動4幾本體構(gòu)成為具有在前后方向上呈V字形的前傾部和后傾部， 該車輛用V型發(fā)動機具備設置在氣缸蓋下部與活塞之間的燃燒室、分別
設于所述燃燒室的進氣側(cè)和排氣側(cè)的發(fā)動機閥、設置在氣缸蓋與氣缸蓋罩 之間且用于對所述發(fā)動機閥進行開閉驅(qū)動的氣門裝置、根據(jù)車輛的運行狀
開閉驅(qū)動的驅(qū)動器，其中，僅在所述前傾部或后傾部的一個上設置所述發(fā) 動才幾閥停止機構(gòu)，將未設置所述發(fā)動機閥停止才幾構(gòu)一側(cè)的所述驅(qū)動器配置 在設置有發(fā)動機閥停止機構(gòu) 一側(cè)的驅(qū)動器的下方。
第二方面發(fā)明的車輛用V型發(fā)動機在第一方面發(fā)明的基礎上，其特征 在于，將所述前傾部的氣門裝置設定成由一根凸輪軸和附屬于該凸輪軸的 搖臂對進氣側(cè)和排氣側(cè)的發(fā)動機閥進行開閉驅(qū)動的方式，將后傾部的氣門
的DOHC方式，并且〗又在后傾部上設置發(fā)動4幾閥停止機構(gòu)。
第三方面發(fā)明的車輛用V型發(fā)動機在第一方面或第二方面發(fā)明的基礎
上，其特征在于，將所述驅(qū)動器靠近氣缸蓋罩而配置。
在第一方面的發(fā)明中，由于僅在一個傾斜部上設置發(fā)動機閥停止機構(gòu) 而使另一個傾斜部小型化，將未設置發(fā)動機閥停止機構(gòu)一側(cè)的傾斜部的、 驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器配置在設置有發(fā)動機閥停止機構(gòu)一側(cè)的、驅(qū)動節(jié)氣 門閥的驅(qū)動器的下方，所以在未設置發(fā)動機閥停止機構(gòu) 一側(cè)的傾斜部上方 產(chǎn)生富余空間，由于能利用該空間來確保空氣濾清器和燃油箱的容量，所 以能謀求車輛在上下方向的小型化。
在第二方面的發(fā)明中，通過將前傾部設定成由一根凸輪軸和附屬于該 凸輪軸的搖臂對進氣側(cè)和排氣側(cè)的發(fā)動機閥進行開閉驅(qū)動的方式即單凸輪
方式，能使該傾斜部的高度相比DOHC方式的后傾部更加小型化，由于將 前傾部的、驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器配置在后傾部的驅(qū)動器的下方，所以在 前傾部的上方產(chǎn)生富余空間。
另外，由于僅將后傾部設定成具有氣缸停止機構(gòu)，所以能使前傾部的 氣缸蓋小型化，因此能降低前傾部的高度。這樣，在前傾部的上方能產(chǎn)生 富余空間。
由于能利用所述富余空間來確?？諝鉃V清器和燃油箱的容量，所以負g 謀求車輛上下方向的小型化。另外，能使前傾部的氣缸蓋和氣缸蓋罩小型 化，使前輪后退，從而有助于縮短車輛前后方向的長度。
并且，由于前傾部未設置氣缸停止機構(gòu)，所以一直運轉(zhuǎn)。由于該前傾部位于前方，所以容易接觸行進風，從而可提高前傾部的冷卻性。另一方
在第三方面的發(fā)明中，由于將驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器靠近氣缸蓋罩而 配置，所以驅(qū)動電動機收納殼體也靠近氣缸蓋罩，能減少驅(qū)動器向上方的 突出量。這樣，能利用氣缸蓋上部空間來確?？諝鉃V清器和燃油箱的容量。 另外，與在前傾部、后傾部的節(jié)氣門本體之間的空間設置驅(qū)動器的情況相 比，驅(qū)動器的配置更容易。
圖1是本發(fā)明一實施例的二輪機動車的側(cè)視圖2是表示上述二輪機動車的主車架與發(fā)動機的位置關系的俯視圖3是從左側(cè)看發(fā)動機的縱剖面的圖4是發(fā)動機前傾部的單凸輪方式氣門裝置的放大剖視圖5是發(fā)動機后傾部的DOHC方式氣門裝置的放大剖視圖6是具有發(fā)動機閥停止機構(gòu)的閥升降器附近的放大圖7是發(fā)動機閥停止^U勾的分解立體圖8是位于閥停止狀態(tài)時閥升降器附近的放大圖9是從后側(cè)看后傾部上部的橫截面的圖IO是液壓控制閥的剖視圖11是從左側(cè)看發(fā)動機上部的節(jié)氣門本體附近的縱剖面的圖12是從上方看節(jié)氣門本體的水平剖面的圖13是驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器的剖視圖14是把罩卸下來看內(nèi)部的驅(qū)動器的主視圖。
附圖標記說明
E發(fā)動機 BF前傾部 BR后傾部11空氣濾清器
18氣缸體 21氣缸蓋22氣缸蓋罩 23活塞
28燃燒室 31進氣閥 32排氣閥 34單凸輪方式氣門裝置
35DOHC方式氣門裝置36閥停止機構(gòu) 37驅(qū)動器
40單凸輪軸 41進氣側(cè)氣門凸輪42閥升降器
43排氣側(cè)氣門凸輪 44搖臂 45進氣側(cè)凸輪軸
46排氣側(cè)凸輪軸 47進氣凸輪 48排氣凸輪
49進氣閥升降器50排氣閥升降器 84液壓控制閥
114節(jié)氣門本體 115空氣濾清器罩
115a空氣濾清器罩前部底面 115b空氣濾清器罩后部底面 126節(jié)氣門驅(qū)動電動機127驅(qū)動電動機收納殼體 128減速齒輪系收納殼體129蓋部件
具體實施例方式
圖1是本發(fā)明一實施例的二輪機動車1的側(cè)視圖。箭頭F指向前方(以 下的圖也一樣)。在車輛前端部設有頭管2，車架Fr具有從上述頭管2向左 右分開并向后下方傾斜且向后方延伸的一對主車架3。支承前輪4的前叉5 能轉(zhuǎn)向地被上述頭管2支承，在前叉5的上部連接有轉(zhuǎn)向車把6。支承后輪 7的后叉8能上下?lián)u動地被車架Fr支承，該后叉8經(jīng)由懸架機構(gòu)9懸架在 主車架3上。在車架Fr上搭載有由四氣缸V型發(fā)動機E和變速器構(gòu)成的功 率單元P,該功率單元P的輸出軸經(jīng)由鏈條傳動機構(gòu)10與后輪7連接。在 發(fā)動機E的上部設置有與進氣口連接的空氣濾清器11和與燃料噴射閥連接 的燃油箱12。在發(fā)動機E的前后，與排氣口連接的排氣管13延伸，將這些 排氣管13匯合并使其與后輪7上方的消聲器14連接。在發(fā)動機E的前方 設置有散熱器15。在車架Fr的后部設置有前后二人座16。
圖2是表示上述二輪機動車1的主車架3與發(fā)動機E的位置關系的俯 視圖。主車架3的形狀為從頭管2向后方左右分開地延伸并在后方結(jié)合， 從上面看，發(fā)動機E安裝在該主車架3的內(nèi)側(cè)。發(fā)動機E為具備向車輛的 前后方向傾斜而呈現(xiàn)V字形的前傾部BF和后傾部BR的V型發(fā)動機，前傾 部BF和后傾部BR分別具備氣缸體18，各氣缸體18分別具備在車體的左 右方向并列的兩個氣缸19，整體構(gòu)成四氣缸。前傾部BF和后傾部BR的下 部與共用的曲軸箱20結(jié)合。在各氣缸體18的上部結(jié)合有氣缸蓋21和氣缸 蓋罩22。
圖3是從左側(cè)看發(fā)動機E的縱剖面的圖。在該圖中，發(fā)動機E具備向 車輛的前后方向分開而呈現(xiàn)V字形的前傾部BF和后傾部BR，各傾斜部具 備氣缸體18,各氣缸體18分別具有在車輛的左右方向并列的兩個氣缸19 (圖2)。在各氣缸體18的上部結(jié)合有氣缸蓋21和氣缸蓋罩22。在前傾部 BF和后傾部BR的各氣缸19中，分別可滑動地嵌裝有活塞23,該活塞23
經(jīng)由各自的連桿24而與共用的曲軸25連接。曲軸箱20包括上部曲軸箱20A 和下部曲軸箱20B,上部曲軸箱20A與前后的氣缸體18—體形成，下部曲 軸箱20B的下部連接有油底殼26，下部曲軸箱20B的前部連接有機油冷卻 器27。
在前傾部BF和后傾部BR的氣缸蓋21與活塞23之間，燃燒室28對 應各氣缸而分別形成。在各傾斜部的氣缸蓋21上設置有與燃燒室28連通 的進氣口 29和排氣口 30。前傾部BF的進氣口 29朝前傾部氣缸蓋21的后 面開口，前傾部BF的排氣口 30朝前傾部氣缸蓋21的前面開口，后傾部 BR的進氣口 29朝后傾部氣缸蓋21的前面開口 ，后傾部BR的排氣口 30 朝后傾部氣缸蓋21的后面開口。
在各氣缸19的燃燒室28中分別設置有兩個進氣閥31和兩個排氣閥32 (圖2)。在各傾斜部的氣缸蓋21與氣缸蓋罩22之間設置有氣門室33,收 納有對各進氣閥31和排氣閥32進行開閉驅(qū)動的氣門裝置。在前傾部BF的 氣門室33中設置有對進氣閥31和排氣閥32進行開閉驅(qū)動的單凸輪方式氣 門裝置34，在后傾部BR的氣門室33中設置有對進氣閥31和排氣閥32進 行開閉驅(qū)動的DOHC方式氣門裝置35和閥停止機構(gòu)36。在發(fā)動機E的上 部，設置有驅(qū)動與各進氣口 29連通的后述節(jié)氣門閥的電動驅(qū)動器37。
圖4是發(fā)動機E的前傾部BF的單凸輪方式氣門裝置34的放大剖視圖。 單凸輪方式氣門裝置34包括進氣閥31和排氣閥32共用的一根單凸輪軸 40、進氣側(cè)氣門凸輪41、設置在進氣閥桿31a頂部的閥升降器42、設于單 凸輪軸40的排氣側(cè)氣門凸輪43、從動于排氣側(cè)氣門凸輪43而搖動并按壓 排氣閥桿32a頂部的搖臂44。在進氣閥桿31a的周圍設置有雙重閥彈簧51, 在排氣閥桿32a的周圍設置有單重閥彈簧51 ，分別經(jīng)由鎖銷52和保持架(！J 亍一于)53將閥桿31a、 32a向上方推壓。單凸輪軸40經(jīng)由未圖示的凸輪 軸從動鏈輪和凸輪軸驅(qū)動鏈條，以1/2的減速比被曲軸25驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。由于 前傾部BF的氣門裝置未設置閥停止機構(gòu)，所以在發(fā)動才幾E的運轉(zhuǎn)期間，使 前傾部BF的氣缸19 一直動作。
圖5是發(fā)動機E的后傾部BR的DOHC方式氣門裝置35的放大剖視圖。 DOHC方式氣門裝置35包括分別與進氣閥31和排氣閥32對應而設置的 進氣側(cè)凸輪軸45、排氣側(cè)凸輪軸46;形成于各凸輪軸的進氣凸輪47、排氣 凸輪48;安裝在進氣閥桿31a頂部的進氣閥升降器49;安裝在排氣閥桿32a
頂部的排氣閥升降器50。在進氣閥桿31a和排氣閥桿32a的周圍設置有閥 彈簧51，分別經(jīng)由鎖銷52和保持架53將閥桿31a和32a向上方推壓。在 各閥彈簧51的外周設置的支承彈簧54在后面詳細敘述，該支承彈簧54將 閥升降器49和50向上方推壓。進氣閥升降器49和排氣閥升降器50具備 使進氣閥31和排氣閥32處于停止狀態(tài)的閥停止機構(gòu)36。后傾部BR的凸 輪軸45、 46經(jīng)由未圖示的凸輪軸從動鏈輪和凸4侖軸驅(qū)動鏈條，以1/2的減 速比^皮曲軸25驅(qū)動旋j爭。
閥停止機構(gòu)36是如下的機構(gòu)，即，將從進氣凸輪47和排氣凸輪48傳 遞到閥升降器49、 50的閥驅(qū)動力，相對于進氣閥31、排氣閥32切換成進 行傳遞的情況和不進行傳遞的情況。閥停止機構(gòu)36由液壓控制系統(tǒng)的工作 油控制，在低速運轉(zhuǎn)時或低負載運轉(zhuǎn)時等，不將閥升降器49、 50的往復運 動傳遞到閥31、 32，使閥31、 32維持關閉狀態(tài)而停止。由于用于進氣閥和 排氣閥的閥停止機構(gòu)36是相同的結(jié)構(gòu)，所以在以下的說明中基于形成于排 氣閥32的閥停止機構(gòu)36的放大圖進行敘述。
圖6是具有閥停止機構(gòu)34的排氣閥升降器50附近的放大圖。閥停止 機構(gòu)36包括在閥升降器50的內(nèi)側(cè)沿閥桿32a的方向可滑動地嵌合的圓筒 狀保持座57、在該保持座57內(nèi)沿與閥桿32a正交的方向可滑動地嵌合的滑 動銷58、配置在保持座57與滑動銷58之間的螺旋彈簧收納室59中的螺旋 彈簧60、設于保持座57的止動銷61。
圖7是閥停止機構(gòu)36的分解立體圖。保持座57是由環(huán)狀部62、連接 部63和按壓部64 —體成形的部件，該連接部63沿直徑方向連接環(huán)狀部62, 該按壓部64從連接部63的中央向上方突出而按壓閥升降器50的頂壁50a 的內(nèi)側(cè)(圖6)。在環(huán)狀部62的整個外周面設置有內(nèi)側(cè)環(huán)狀油路65。在保 持座57的連接部63,沿與閥桿32a正交的方向設置具有敞開端66a和關閉 端66b的滑動銷收納孔66。從滑動銷收納孔66的敞開端66a收納螺旋彈簧 60和滑動銷58，止動銷61插入滑動銷58的切口 58a中，并且嵌裝在穿過 連接部63的止動銷裝配孔67內(nèi)。
在圖6中，在連接部63的下部設置有插入閥桿32a前端部的下部通孔 68,在上部的按壓部64,與下部通孔68同軸設有能插入閥桿32a前端部的 上部通孔69。在滑動銷58的中央部設置具有與閥桿32a平行的軸線的閥桿 插入孔70。如后所述，當從閥停止沖幾構(gòu)36的敞開端66a側(cè)對滑動銷58的
端部加載液壓時，滑動銷58移動，下部通孔68、閥^干插入孔70和上部通 孔69成為位于一條直線的通孔。
在閥桿32a的周圍設置有閥彈簧51，經(jīng)由鎖銷52和保持架53將閥桿 32a向上方推壓。包圍閥彈簧51而配置的支承彈簧54將保持座57向上方 推壓，使按壓部64與閥升降器50的頂壁50a的內(nèi)面抵接，并且對閥升降器 50向上方施加作用力以使頂壁50a的外面與凸輪48抵接。在升降器支承部 71的內(nèi)周面形成有外側(cè)環(huán)狀油路72,經(jīng)由設于閥升降器50側(cè)面的升降器 側(cè)面通孔73,與內(nèi)側(cè)環(huán)狀油路65連通。從液壓供給通路74 ( —并參照圖5 ) 向外側(cè)環(huán)狀油路72供給液壓。該液壓經(jīng)過升降器側(cè)面通孔73和內(nèi)側(cè)環(huán)狀 油路65，從敞開端66a向滑動銷58端部的液壓室79 (端面?zhèn)瓤臻g和切口 58a)作用。被供給的液壓能才艮據(jù)目的不同而切換成加載液壓或不加載液壓。 在加載液壓時，滑動銷58被按壓而壓縮螺旋彈簧60。在滑動銷58中，在 閥桿插入孔70與螺旋彈簧收納室59之間設置有連通孔75，在滑動銷的螺 旋彈簧收納室59端部設置有缺口 76、在保持座的滑動銷收納孔的關閉端側(cè) 設置有空氣流通孔77。由于空氣通過連通孔75、缺口76和空氣流通孔77 流通，所以，隨著滑動銷58的移動而導致螺旋彈簧收納室59的壓力增減 的情況被消除，另外，可利用流通的空氣中混入的霧狀潤滑油來潤滑滑動 銷58的滑動面、螺旋彈簧60的接觸部等。
圖6表示未向形成于滑動銷58的敞開端66a側(cè)的液壓室79加載液壓 的狀態(tài)。螺旋彈簧60成為伸長狀態(tài)，滑動銷58與止動銷61抵接而停止。 支承彈簧54使保持座57的按壓部64與閥升降器50的頂壁50a的內(nèi)面抵接， 并且使閥升降器50的頂壁50a的外面與凸輪48抵接。閥彈簧51經(jīng)由鎖銷 52和保持架53按壓閥桿32a，從而使閥桿32a的頂部與滑動銷58下部的抵 接部78抵接。在該狀態(tài)下，若凸輪48旋轉(zhuǎn)，則閥升降器50與閥桿32a — 體地上下運動，對閥32進行開閉驅(qū)動。上述狀態(tài)為閥32工作且氣缸19也 工作的狀態(tài)。
圖8表示向形成于滑動銷58的敞開端66a側(cè)的液壓室79加載液壓的 狀態(tài)，在該狀態(tài)下，表示凸輪48旋轉(zhuǎn)而將閥升降器50按下的瞬間。利用 向液壓室79加載的液壓，滑動銷58 4氏抗螺旋彈簧60的彈力而被按壓，向 圖中的右側(cè)移動。由于設于滑動銷58的閥桿插入孔70的軸線與閥桿32a 的軸線一致，所以被閥彈簧51向上方推壓的閥軒32a能插入閥桿插入孔70
和上部通孔69。由于閥桿32a—直被向上方推壓，所以閥32成為關閉狀態(tài)。 支承彈簧54將保持座57與滑動銷58 —并向上方推壓而使閥升降器50與 凸輪48抵接。在該狀態(tài)下，若凸輪48旋轉(zhuǎn)，雖然閥升降器50、保持座57 和滑動銷58—體地上下運動，但由于閥桿32a的前端在下部通孔68、閥桿 插入孔70和上部通孔69中位于自由狀態(tài)，所以即使閥升降器50運動，閥 32保持關閉狀態(tài)而不動。上述狀態(tài)為閥32以關閉狀態(tài)停止，由此，氣缸 19停止的狀態(tài)。以上敘述了排氣閥升降器50的閥停止機構(gòu)36，進氣閥升 降器49的閥停止機構(gòu)36也是同樣的結(jié)構(gòu)，并具有同樣的功能。
圖9是從后側(cè)看后傾部BR上部的橫截面的圖。閥表示排氣閥32。從 圖中的下部依次設置氣缸體18、氣缸蓋21和氣缸蓋罩22。氣缸19在橫向 并列設置兩個。排氣側(cè)凸輪軸46被支承在氣缸蓋罩22與氣缸蓋21之間。 排氣側(cè)凸輪軸46在其右端設置有凸輪軸從動鏈輪81,經(jīng)由凸輪軸驅(qū)動鏈條 82而^f皮曲軸25驅(qū)動。在一個氣缸19中i殳置有兩個排氣閥32，在各排氣閥 32的上部設置有閥升降器50。設于排氣側(cè)凸輪軸46的排氣凸輪48與排氣 閥升降器50的頂部抵接。排氣閥升降器50能滑動地被升降器支承部71支 承。雖然未圖示，但進氣側(cè)凸輪軸45、進氣凸輪47、進氣閥31、進氣閥升 降器49、凸輪軸從動鏈輪81、凸輪軸驅(qū)動鏈條82等也同樣地設置。
在氣缸蓋21上，在各燃燒室28的中央部設置有一個火花塞83。在一 個燃燒室28中，在火花塞83的周圍設置有兩個進氣閥31和兩個排氣閥32 共計四個發(fā)動機閥(機関弁)(圖2)。后傾部的兩個氣缸19是具有"氣缸 停止機構(gòu)"的氣缸。即，在分別設于后傾部的兩個氣缸的四個進氣閥、排 氣閥的閥升降器49、 50都設置有閥停止機構(gòu)36,從液壓供給通路74(圖5 ) 同時向四個閥4f止才幾構(gòu)36加載液壓。當向四個閥4亭止才幾構(gòu)36同時加載的 液壓是高壓時，四個閥停止才幾構(gòu)36同時動作，發(fā)動機閥同時停止，此時， 該氣缸停止。綜合四個閥停止機構(gòu)的機構(gòu)的名稱為"氣缸停止機構(gòu)"。
在后傾部BR的氣缸蓋21的左側(cè)面，配置有一個液壓控制閥84。其用 于控制朝向后傾部BR的兩個氣缸19的氣缸停止^/L構(gòu)36的液壓，并切換控 制設于氣缸蓋21側(cè)部的工作油供給通3各85和工作油輸出通路86 (圖10 ) 之間的連通狀態(tài)。工作油輸出通路86與在各氣缸19附近分支的液壓供給 通路74 (圖5 )連接，將從液壓控制閥84輸出的工作油同時向四個閥停止 機構(gòu)36供給。
圖IO是液壓控制閥84的剖^L圖。液壓控制閥84控制是否加載向閥停 止機構(gòu)36輸送的液壓。液壓控制閥84的殼體87具備與工作油供給通^各85 連接的入口孔88和與工作油輸出通路86連接的出口孔89,在中央部設置 有一端關閉而另一端敞開的閥體收納孔90。在該閥體收納孔90中能滑動地 嵌裝有滑閥91，閥體收納孔卯的敞開端被蓋92封閉。在閥體收納孔90的 內(nèi)端部收納有將滑閥91向蓋92的方向推壓的第一螺旋彈簧93。與閥體收 納孔90平行地設置有連通通路94。連通通路94的一端經(jīng)由連通小孔95與 入口孔88連接，另 一端經(jīng)由在中心具有連接孔96的閥座部件97與電磁開 關閥98連接。電》茲開關閥98具備電》茲閥體99、第二螺旋彈簧100、電 磁線圈101和電源連接部102。第二螺旋彈簧100將電磁閥體99向堵塞連 接孔96的方向推壓。
在滑閥91與蓋92之間形成有液控油室(八。一口y卜油室)103,連接 該液控油室103與連"l妄孔96的加壓通5各104形成于殼體87。在滑閥91的 中央部側(cè)面形成有小徑部105。在工作油供給通路85與入口孔88之間夾持 有濾油器106。在殼體87,設置有將連通通路94與出口孔89連通的小孔 107,即^f吏滑閥91處于關閉位置，入口孑L 88和出口孑L 89也經(jīng)由連通小孔 95、連通通路94和小孔107連通，被小孔107節(jié)流的低壓液壓一直向工作 油輸出通路86供給。另外，在閥體87的氣缸蓋21側(cè)，被切削而設置有釋 放孔(開放求一 卜)108。這樣，當滑閥91位于將入口孔88阻塞的位置時， 經(jīng)由滑閥91的小徑部105并通過出口孔89，將工作油輸出通^各86的液壓 向氣缸蓋21的內(nèi)部空間釋放。第一螺旋彈簧收納部109與釋放孔108經(jīng)由 滑閥中心孔IIO和壓力調(diào)整小孔111 一直連通。這樣，即使滑閥91移動， 也不會產(chǎn)生第一螺旋彈簧收納部109的壓力增減的情況。
該液壓控制閥84在電》茲開關閥98進行開閥動作時，將工作油供給通 路85的液壓經(jīng)由入口孔88、連通小孔95、連通通路94、連接孔96和加壓 通路104供給到液控油室103供給，利用該液壓，滑閥91向壓縮第一螺旋 彈簧93的方向被驅(qū)動，入口孔88與出口孔89之間經(jīng)由滑閥91的小徑部 105連通，出口孔89與釋放孔108之間被阻塞。由于入口孑L 88與出口孔 89連通，所以工作油供給通路85的工作油被A/v出口孔89輸出，并經(jīng)過工 作油輸出通路86和液壓供給通^各74 (圖5 )，向閥停止機構(gòu)36的液壓室79 (圖8 )送出高壓的液壓，利用閥停止機構(gòu)36使進氣閥31和排氣閥32以
關閉閥的狀態(tài)停止。
若液壓控制閥84的電磁開關閥98進行關閉閥動作，則滑閥91被第一 螺旋彈簧93按壓而向原來的位置移動，入口孔88與出口孔89之間被阻塞， 由于出口孔89與釋》文孔108之間連通，所以閥停止機構(gòu)36的液壓室79的 液壓，經(jīng)由液壓供給通路74 (圖5)和工作油輸出通路86被釋放，閥停止 機構(gòu)36的滑動銷58利用螺旋彈簧60的彈力而向與止動銷61抵接的位置 移動(圖6 ),閥桿31a、 32a與滑動銷58的抵接部78抵接，進氣閥31和 排氣閥32對應凸輪47、 48的旋轉(zhuǎn)而進行正常的開閉動作。
圖11是從左側(cè)看發(fā)動機E上部的節(jié)氣門本體114附近的縱剖面的圖。 圖的上部詳細表示圖1所示的空氣濾清器11的下半部。分別形成于前傾部 BF和后傾部BR的進氣口 29分別與節(jié)氣門本體114連接。各節(jié)氣門本體114 的上部與形成于空氣濾清器罩115內(nèi)的喇叭狀進氣管116的下部連接。在各 節(jié)氣門本體114的相對側(cè)的側(cè)面安裝有燃料噴射閥117，各燃料噴射閥117 的上部與共用的燃料供給管118連接。各節(jié)氣門閥119由可轉(zhuǎn)動的節(jié)氣門閥 軸120支承，該節(jié)氣門閥軸120利用電動驅(qū)動器37的驅(qū)動力驅(qū)動旋轉(zhuǎn)?？?氣濾清器11內(nèi)部的、設置有喇叭狀進氣管116的后部空間為清潔空間121, 在其與前部的灰塵空間122之間i殳置有濾清器元件123?？諝馕胪ǖ?24 與灰塵空間122的左右兩側(cè)部連4妻，其上游端向車體前方開口。
圖12是從上方看節(jié)氣門本體114的水平剖面的圖。圖的上半部是前傾 部BF的節(jié)氣門本體114,圖的下半部是后傾部BR的節(jié)氣門本體114。在 前傾部BF的節(jié)氣門本體114與后傾部BR的節(jié)氣門本體114之.間，設置有 沿車輛的左右方向延伸的一根燃料供給管118，在該燃料供給管118與各節(jié) 氣門本體114之間，設置有燃料噴射閥117，從燃料供給管118供給的燃料 經(jīng)由燃料噴射閥117向進氣口 29 (圖11 )噴射。.
前傾部BF側(cè)的節(jié)氣門本體114中，由于左右節(jié)氣門閥軸120利用中央 部的連接部125連接，所以左右節(jié)氣門閥119連動。左節(jié)氣門本體114的左 側(cè)部設置有驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器37,這樣，左右節(jié)氣門閥119連動地被 開閉驅(qū)動。
后傾部BR中，節(jié)氣門本體114的左右節(jié)氣門閥軸120以單獨轉(zhuǎn)動的方 式被支承。在左節(jié)氣門本體114的左側(cè)部和右節(jié)氣門本體114的右側(cè)部，設 置有驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器37,這樣，左右節(jié)氣門閥119單獨被開閉驅(qū)動。
圖13是驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器37的剖視圖。由于驅(qū)動器37的結(jié)構(gòu)都 相同，所以以前傾部BF左側(cè)部的驅(qū)動器37為代表進行圖示。驅(qū)動器37具 備節(jié)氣門驅(qū)動電動機126、減速齒輪系138、節(jié)氣門閥開度傳感器136和 電源連接部137，它們被收納于容器狀部分中，該容器狀部分由與節(jié)氣門本 體114一體的驅(qū)動電動機收納殼體127、減速齒輪系收納殼體128和另外的 蓋部件129包圍而形成。圖14是將驅(qū)動器37的蓋部件129卸下來看內(nèi)部 的主視圖。
圖13、圖14中，節(jié)氣門驅(qū)動電動機126收納于與節(jié)氣門本體114一體 形成的驅(qū)動電動機收納殼體127內(nèi)。節(jié)氣門驅(qū)動電動機126的驅(qū)動力經(jīng)由 減速齒輪系138傳遞而驅(qū)動節(jié)氣門閥軸120,該減速齒輪系138包括設于 電動機旋轉(zhuǎn)軸130的小齒輪131、大徑空轉(zhuǎn)齒輪132、小徑空轉(zhuǎn)齒輪133、 設于節(jié)氣門閥軸120的大徑從動齒輪134。大徑空轉(zhuǎn)齒輪132和小徑空轉(zhuǎn)齒 輪133是同軸的一體齒輪，繞被減速齒輪系收納殼體128和蓋部件129保 持的空轉(zhuǎn)齒輪軸135旋轉(zhuǎn)。與節(jié)氣門閥軸120的端部相對地設置有節(jié)氣門 閥開度傳感器136和電源連接部137。以上是前傾部BF的驅(qū)動器37的結(jié)構(gòu)。 后傾部BR的左右驅(qū)動器37也是同樣的結(jié)構(gòu)。
二輪機動車的轉(zhuǎn)向車把6的握把(夕，、7 7°)上設置有節(jié)氣門操作開 度傳感器(未圖示)，另 一方面，驅(qū)動器37設置有節(jié)氣門閥開度傳感器136。 車輛設置節(jié)氣門控制裝置(未圖示)。這樣，將節(jié)氣門操作開度傳感器的輸 出與節(jié)氣門閥開度傳感器136的輸出進行比較，結(jié)合節(jié)氣門操作開度控制 驅(qū)動器37以使兩輸出的差變?yōu)榱?，由此，?jié)氣門閥119按照駕駛者的想法 4皮馬區(qū)動。
圖11中，將由前傾部、后傾部的氣缸中心線的平分線定義的傾斜中心 線C (一并參照圖3)作為高度方向的線來進行高度的比較。由于前傾部 BF的氣門裝置34未設置閥停止機構(gòu)，所以與設置有閥停止機構(gòu)36的后傾 部BR的氣門裝置35相比較，氣缸蓋21的高度低。因氣缸蓋21的高度低， 故節(jié)氣門本體114的安裝部的位置變低，喇口八狀進氣管116下部對于節(jié)氣門 本體114的連接位置變低。由于前傾部BF的節(jié)氣門本體114的位置低，所 以，前傾部BF的驅(qū)動器37的位置和該驅(qū)動器37的驅(qū)動電動機收納殼體127 的位置，與后傾部BR的各對應位置相比也變低。另外，由于前傾部BF的 氣門裝置34是單凸輪方式，所以與后傾部BR的DOHC方式的氣門裝置35
相比，因氣缸蓋罩22的高度低，故前傾部BF的驅(qū)動器37的位置變低。
這樣，前傾部BF的頂部變低，與此對應，由于前傾部的驅(qū)動器37也 變得比后傾部的驅(qū)動器37低，所以，在前傾部BF的頂部上方產(chǎn)生富余空 間，如圖11所示，能將空氣濾清器11的前部底面115a相對后部底面115b 呈臺階狀地降低。由此，能確保空氣濾清器的容量而不向上方增大，另外， 也可防止設置在空氣濾清器周圍的燃油箱相比空氣濾清器向更上方增大， 并且也能確保其容量。
如以上的詳細敘述，本實施例能帶來下面的效果。 (1 )由于僅在一個傾斜部上設置發(fā)動機閥停止機構(gòu)而使另一個傾斜部 小型化，將未設置發(fā)動機閥停止機構(gòu)一側(cè)的傾斜部的、驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū) 動器配置在設置有發(fā)動機閥停止機構(gòu)一側(cè)的、驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器的下 方，所以在未設置發(fā)動機閥停止機構(gòu)一側(cè)的傾斜部上方產(chǎn)生富余空間，能 利用該空間來確?？諝鉃V清器和燃油箱的容量，從而謀求車輛在上下方向 的小型化。
(2) 通過將前傾部設定成單凸輪方式，能使該傾斜部的高度相比 DOHC方式的后傾部更加小型化，由于將前傾部的、驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動 器配置在后傾部的、驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器的下方，所以在前傾部的上方 產(chǎn)生富余空間。
另外，由于僅將后傾部設定成具有氣缸停止機構(gòu)，所以能使前傾部的 氣缸蓋小型化，能降低前傾部的高度。這樣，在前傾部的上方能產(chǎn)生富余 空間。
由于能利用該富余空間來確保空氣濾清器和燃油箱的容量，所以f fe謀 求車輛上下方向的小型化。另外，能使前傾部的氣缸蓋和氣缸蓋罩小型化， 使前輪后退，從而有助于縮短車輛前后方向的長度。
(3) 由于驅(qū)動節(jié)氣門閥的驅(qū)動器靠近氣缸蓋罩而配置，所以能減少驅(qū) 動器向上方的突出量，能利用氣缸蓋上部的富余空間來確?？諝鉃V清器和 燃油箱的容量。另外，與在前傾部、后傾部的節(jié)氣門本體之間的空間設置 驅(qū)動器的情況相比，驅(qū)動器的配置更容易。
(4) 由于前傾部未^:置氣缸停止^L構(gòu)，所以一直運轉(zhuǎn)。由于該前傾部 位于前方，所以容易接觸行進風，從而可提高前傾部的冷卻性。另一方面，
權(quán)利要求
1、一種車輛用V型發(fā)動機，其特征在于，發(fā)動機本體構(gòu)成為具有在前后方向上呈V字形的前傾部和后傾部，該車輛用V型發(fā)動機具備設置在氣缸蓋下部與活塞之間的燃燒室、分別設于所述燃燒室的進氣側(cè)和排氣側(cè)的發(fā)動機閥、設置在氣缸蓋與氣缸蓋罩之間且用于對所述發(fā)動機閥進行開閉驅(qū)動的氣門裝置、根據(jù)車輛的運行狀態(tài)使所述發(fā)動機閥的開閉動作停止的發(fā)動機閥停止機構(gòu)、對節(jié)氣門閥進行開閉驅(qū)動的驅(qū)動器，其中，僅在所述前傾部或后傾部的一個上設置所述發(fā)動機閥停止機構(gòu)，將未設置所述發(fā)動機閥停止機構(gòu)一側(cè)的所述驅(qū)動器配置在設置有發(fā)動機閥停止機構(gòu)一側(cè)的驅(qū)動器的下方。
2、 如權(quán)利要求1所述的車輛用V型發(fā)動機，其特征在于，將所述前傾 部的氣門裝置設定成由 一根凸輪軸和附屬于該凸輪軸的搖臂對進氣側(cè)和排 氣側(cè)的發(fā)動才幾閥進行開閉驅(qū)動的方式，將后傾部的氣門裝置設定成由兩根凸輪軸分別對進氣側(cè)和排氣側(cè)的發(fā) 動機閥進行開閉驅(qū)動的DOHC方式，并且僅在后傾部上設置發(fā)動機閥停止機構(gòu)。
3、 如權(quán)利要求l或2所述的車輛用V型發(fā)動機，其特征在于，將所述 驅(qū)動器靠近氣缸蓋罩而配置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用V型發(fā)動機，發(fā)動機本體構(gòu)成為具有在前后方向上呈V字形的前傾部和后傾部，該車輛用V型發(fā)動機具備分別設于燃燒室的進氣側(cè)和排氣側(cè)的發(fā)動機閥、對所述發(fā)動機閥進行開閉驅(qū)動的氣門裝置、根據(jù)車輛的運行狀態(tài)使所述發(fā)動機閥的開閉動作停止的發(fā)動機閥停止機構(gòu)、對節(jié)氣門閥進行開閉驅(qū)動的驅(qū)動器；其中，將前傾部或后傾部之中的至少一個，或特別是將前傾部的高度降低，以確?？諝鉃V清器和燃油箱的容量。僅在所述前傾部或后傾部之中的一個上設置所述發(fā)動機閥停止機構(gòu)，將未設置所述發(fā)動機閥停止機構(gòu)一側(cè)的所述驅(qū)動器配置在設置有發(fā)動機閥停止機構(gòu)一側(cè)的驅(qū)動器的下方。
文檔編號F02D11/10GK101377136SQ20081021445
公開日2009年3月4日 申請日期2008年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者佐藤利行, 前原勇人, 堀田萬仁 申請人:本田技研工業(yè)株式會社