專利名稱：一種雙通道蝶閥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種熱端布置的雙通道蝶閥結(jié)構(gòu)，具體地說是用于安裝于六
缸柴油機(jī)發(fā)動機(jī)上的熱端雙通道EGR閥。
背景技術(shù)：
隨著對車用發(fā)動機(jī)排放水平控制的日益嚴(yán)格，對于要求達(dá)到國IV及以上 排放水平的柴油發(fā)動機(jī)，必須采用包括EGR在內(nèi)的排氣后處理技術(shù)。EGR技 術(shù)主要目的是讓柴油機(jī)排氣管中部分廢氣通過一定的裝置在送回燃燒室中參 與燃燒(俗稱廢氣再循環(huán)、EGR)，從而降低廢氣中的N0x、 PM的濃度，達(dá)到 排放要求。EGR率(參與再循環(huán)的廢氣)的高低，控制著廢氣中N0x、 PM的 濃度，即排放水平的高低。目前一般采用單閥單通道結(jié)構(gòu)，以冷端閥布置為 主(EGR冷卻器出口端)，EGR廢氣需要通過比較復(fù)雜的裝置，才能進(jìn)入再循 環(huán)，比較常見的是在進(jìn)氣口上加裝電控進(jìn)氣節(jié)氣門，但成本比較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種熱端布置的雙通道 蝶閥結(jié)構(gòu)，可以充分利用六缸柴油機(jī)的排氣脈沖能量，實(shí)現(xiàn)較高的EGR率， 以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)內(nèi)凈化，使發(fā)動機(jī)更易于實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)，滿足較高的排放法 規(guī)要求。
按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，雙通道蝶閥結(jié)構(gòu)包括EGR閥體，特征是所 述EGR閥的閥體上布置有兩個廢氣通道，在EGR閥體內(nèi)安裝驅(qū)動軸總成，兩 個EGR閥片通過鉚釘固定于驅(qū)動軸總成的驅(qū)動軸上；所述驅(qū)動軸總成的驅(qū)動 軸上布置有密封墊片、壓緊彈簧和保護(hù)套，壓緊彈簧壓緊密封墊片，且設(shè)置 在保護(hù)套內(nèi)。所述驅(qū)動軸上設(shè)置有調(diào)整套，調(diào)整套用于調(diào)整兩個EGR閥片之 間的間隙。
所述調(diào)整套采用耐熱鋼材抖制成，防止在高溫下，驅(qū)動軸用于熱膨脹而 卡滯。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)-
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；由于在EGR閥體上布置兩個廢氣通道， 由兩個EGR閥片同時控制，EGR閥片安裝在一根由驅(qū)動機(jī)構(gòu)控制的驅(qū)動軸上， 在EGR閥體上布置有調(diào)整套，調(diào)整套可用于調(diào)整兩個EGR閥片之間的間隙，
以滿足在一定泄露量的前提下，EGR閥片轉(zhuǎn)動靈活；由于該調(diào)整套采用耐熱 鋼材料制成，防止在高溫下，驅(qū)動軸由于熱膨脹而卡滯；由于在驅(qū)動軸的驅(qū) 動端，布置有密封墊片、壓緊彈簧和保護(hù)套，用以密封從驅(qū)動軸間隙中泄露 的微量高溫廢氣；總之，該EGR閥運(yùn)用于六缸柴油機(jī)發(fā)動機(jī)上，可以充分利 用六缸機(jī)的排氣脈沖能量，可實(shí)現(xiàn)較高的EGR率，以實(shí)現(xiàn)機(jī)內(nèi)凈化，使發(fā)動 機(jī)滿足較高的排放法規(guī)要求。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明EGR閥剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述-
如圖l、圖2所示，包括EGR閥體1、兩個EGR閥片2、鉚釘3、調(diào)整套 4、驅(qū)動軸總成5、密封墊片6、壓緊彈簧7及保護(hù)套8等。
本發(fā)明EGR閥采用在EGR閥的EGR閥體1上布置兩個廢氣通道(A、 B)， 在EGR閥體1內(nèi)安裝驅(qū)動軸總成5，驅(qū)動軸總成5由調(diào)整套固定在EGR閥體1 內(nèi)。兩個EGR閥片2通過鉚釘3固定于驅(qū)動軸總成5的驅(qū)動軸上，所述驅(qū)動 軸總成5中由一根驅(qū)動軸同時驅(qū)動兩個EGR閥片2，兩個EGR閥片2由同一 根驅(qū)動軸控制。所述驅(qū)動軸上設(shè)置有調(diào)整套4，調(diào)整套4用于調(diào)整兩個EGR 閥片之間的間隙，以滿足在一定泄露量的前提下，EGR闊片轉(zhuǎn)動靈活。在驅(qū) 動軸總成5的驅(qū)動軸上布置有密封墊片6、壓緊彈簧7和保護(hù)套8，耐熱壓緊 彈簧7用于壓緊密封墊片6，且設(shè)置在保護(hù)套8內(nèi)，用以密封從驅(qū)動軸間隙 中泄露的微量高溫廢氣。所述調(diào)整套4采用耐熱鋼材抖制成，防止在高溫下， 驅(qū)動軸總成5由于熱膨脹而卡滯。
對于六缸增壓中冷式柴油機(jī)來講，排氣管通常設(shè)計成脈沖式，即第一、 二、三缸共用一個排氣歧管，第四、五、六缸共用一個排氣歧管，然后再進(jìn) 入增壓器渦輪進(jìn)口，根據(jù)六缸柴油機(jī)的原理，這樣的布置可以獲得較高的廢 氣能力利用(即排氣壓力波)，運(yùn)用雙通道的EGR閥，分別從上述兩個排氣歧 管中獲取部分廢氣，連接兩個廢氣通道A、 B，由于排氣脈沖壓力比較高，可 以較順利地進(jìn)入增壓中冷后的進(jìn)氣管中再循環(huán)，這種雙通道的閥布置可以獲 得較高的EGR率，甚至可以取消進(jìn)氣節(jié)氣門的布置。
權(quán)利要求
1、一種雙通道蝶閥結(jié)構(gòu)，包括EGR閥體(1)，其特征是所述閥體(1)上布置有A、B兩個廢氣通道，在EGR閥體(1)內(nèi)安裝驅(qū)動軸總成(5)，兩個EGR閥片(2)通過鉚釘(3)固定于驅(qū)動軸總成(5)的驅(qū)動軸上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙通道蝶閥結(jié)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動軸 總成(5)的驅(qū)動軸上布置有密封墊片(6)、壓緊彈簧(7)和保護(hù)套(8)， 壓緊彈簧(7)壓緊密封墊片(6)，且設(shè)置在保護(hù)套(8)內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙通道蝶閥結(jié)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動軸 上設(shè)置有調(diào)整套(4)，調(diào)整套(4)用于調(diào)整兩個EGR閥片(2)之間的間隙。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙通道蝶閥結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整套 (4)采用耐熱鋼材抖制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種熱端布置的雙通道蝶閥結(jié)構(gòu)，具體地說是用于安裝于六缸柴油機(jī)發(fā)動機(jī)上的熱端雙通道EGR閥。特征是所述EGR閥的閥體上布置有兩個廢氣通道，在EGR閥體內(nèi)安裝驅(qū)動軸總成，兩個EGR閥片通過鉚釘固定于驅(qū)動軸總成的驅(qū)動軸上；所述驅(qū)動軸總成的驅(qū)動軸上布置有密封墊片、壓緊彈簧和保護(hù)套，壓緊彈簧壓緊密封墊片，且設(shè)置在保護(hù)套內(nèi)。所述驅(qū)動軸上設(shè)置有調(diào)整套，調(diào)整套用于調(diào)整兩個EGR閥片之間的間隙。本發(fā)明可以充分利用六缸柴油機(jī)的排氣脈沖能量，實(shí)現(xiàn)較高的EGR率，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)內(nèi)凈化，使發(fā)動機(jī)更易于實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)，滿足較高的排放法規(guī)要求。
文檔編號F02M25/07GK101349222SQ20081019575
公開日2009年1月21日 申請日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者王一江, 陸金龍, 陳勤學(xué), 陳曉陽 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司無錫柴油機(jī)廠