專利名稱：柴油機用線控電子節(jié)氣門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)氣門裝置，尤其是一種柴油機用線控電子節(jié)氣門。
背景技術(shù)：
為改善柴油機的廢氣再循環(huán)(簡稱EGR)工作過程性能，需要精確調(diào)整 柴油機的進氣過程，控制合理的空然比，以實現(xiàn)良好的綜合性能，并且滿足 排放要求，需要一個可控制的節(jié)氣門根據(jù)柴油機的運行工況調(diào)整進氣量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種工作穩(wěn)定、控制 精確、可直接安裝與進氣管道上、結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、不需要對柴油機整 體布置產(chǎn)生影響的柴油機用線控電子節(jié)氣門。
按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述柴油機用線控電子節(jié)氣門，包括在節(jié) 氣門殼上設(shè)置的節(jié)氣門蓋，節(jié)氣門蓋上設(shè)有電動機及其控制電路板，電動機 的輸出軸向下伸出并在輸出軸的底端設(shè)有主動齒輪，在節(jié)氣門殼的節(jié)氣門腔 內(nèi)轉(zhuǎn)動連接的閥片，所述閥片固定連接在主軸的中段，主軸底端對應(yīng)的節(jié)氣 門殼上設(shè)有開口向下的下安裝凹陷，在下安裝凹陷內(nèi)設(shè)有下軸承，所述主軸 底端轉(zhuǎn)動連接在下軸承的安裝孔內(nèi)，下安裝凹陷內(nèi)設(shè)有軸承蓋，在主軸頂端 對應(yīng)的節(jié)氣門殼上設(shè)有開口向上的上安裝凹陷，在上安裝凹陷內(nèi)的主軸上套 接有復(fù)位扭簧，在主軸頂端部設(shè)有與主動齒輪配合并將主動齒輪減速的被動 齒輪，所述復(fù)位扭簧頂端固定在被動齒輪或者主軸上，復(fù)位扭簧底端固定在 上安裝凹陷底面對應(yīng)的節(jié)氣門殼上，在上安裝凹陷底面的節(jié)氣門殼內(nèi)設(shè)有上 軸承，在閥片上端的主軸插入上軸承的安裝孔內(nèi)。
在電動機的輸出軸與主軸之間的節(jié)氣門殼上轉(zhuǎn)動連接有過渡軸，過渡軸 上固定設(shè)有上過渡齒輪與下過渡齒輪，所述下過渡齒輪與主動齒輪嚙合并將 主動齒輪的轉(zhuǎn)速減速，上過渡齒輪與被動齒輪嚙合，被動齒輪將上過渡齒輪 的轉(zhuǎn)速減速。
本發(fā)明的節(jié)氣門響應(yīng)時間短，工作穩(wěn)定，控制精確，可直接安裝與進氣 管道上，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，不需要對柴油機整體布置產(chǎn)生影響。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
如圖所示本發(fā)明的柴油機用線控電子節(jié)氣門主要由電動機1、節(jié)氣門
蓋2、節(jié)氣門殼3、控制電路板4、下過渡齒輪5、被動齒輪6、復(fù)位扭簧7、 主軸8、上軸承9、閥片10、下軸承l(wèi)l、軸承蓋12、節(jié)氣門腔13、下安裝凹 陷14、上安裝凹陷15、主動齒輪16、過渡軸17與上過渡齒輪18等構(gòu)成。
本發(fā)明在節(jié)氣門殼3上設(shè)置的節(jié)氣門蓋2，節(jié)氣門蓋2上設(shè)有電動機1 及其控制電路板4，電動機1的輸出軸向下伸出并在輸出軸的底端設(shè)有主動 齒輪16，在節(jié)氣門殼3的節(jié)氣門腔13內(nèi)轉(zhuǎn)動連接的閥片10，所述閥片10 固定連接在主軸8的中段，主軸8底端對應(yīng)的節(jié)氣門殼3上設(shè)有開口向下的 下安裝凹陷14，在下安裝凹陷14內(nèi)設(shè)有下軸承11，所述主軸8底端轉(zhuǎn)動連 接在下軸承11的安裝孔內(nèi)，下安裝凹陷14內(nèi)設(shè)有軸承蓋12，在主軸8頂端 對應(yīng)的節(jié)氣門殼3上設(shè)有開口向上的上安裝凹陷15,在上安裝凹陷15內(nèi)的 主軸8上套接有復(fù)位扭簧7，在主軸8頂端部設(shè)有與主動齒輪16配合并將主 動齒輪16減速的被動齒輪6，所述復(fù)位扭簧7頂端固定在被動齒輪6或者主 軸8上，復(fù)位扭簧7底端固定在上安裝凹陷15底面對應(yīng)的節(jié)氣門殼3上，在 上安裝凹陷15底面的節(jié)氣門殼3內(nèi)設(shè)有上軸承9，在閥片10上端的主軸8 插入上軸承9的安裝孔內(nèi)。
在電動機1的輸出軸與主軸8之間的節(jié)氣門殼3上轉(zhuǎn)動連接有過渡軸17， 過渡軸17上固定設(shè)有上過渡齒輪18與下過渡齒輪5，所述下過渡齒輪5與 主動齒輪16嚙合并將主動齒輪16的轉(zhuǎn)速減速，上過渡齒輪18與被動齒輪6 嚙合，被動齒輪6將上過渡齒輪18的轉(zhuǎn)速減速。
本發(fā)明由機械部分節(jié)氣門體和電控驅(qū)動部分組成，使用時，節(jié)氣門殼3 裝在柴油機進氣管上，調(diào)解節(jié)氣門殼3的節(jié)氣門腔13內(nèi)轉(zhuǎn)動連接的閥片10 內(nèi)位置以調(diào)節(jié)進氣；電控驅(qū)動部分由電子控制電路板4和電動機1組成，電 動機1與節(jié)氣門閥片10的通過主動齒輪16、下過渡齒輪5、上過渡齒輪18 與被動齒輪6及主軸8進行驅(qū)動，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置。電子控制電路通過 與柴油機上的控制ECU通訊，得到柴油機工作所需要的節(jié)氣門開啟角度?？?制電路板4根據(jù)主軸8上磁體的位置檢測閥片10的實際工作位置，然后對閥 片10進行調(diào)整，實現(xiàn)對節(jié)氣門位置的閉環(huán)控制；電動機1的主動齒輪16驅(qū) 動下過渡齒輪5進而驅(qū)動過渡軸17，過渡軸17的轉(zhuǎn)動驅(qū)動上過渡齒輪18， 然后通過與上過渡齒輪18嚙合的被動齒輪6驅(qū)動主軸8，從而帶動閥片10 旋轉(zhuǎn)，調(diào)整節(jié)氣門的開度。
為改善和提高設(shè)計可靠性和壽命，電動機1采用了直流無刷電機，能夠
有效減少柴油機震動和工作過程中零件磨損；設(shè)計了一種新的分離式非接觸 位置傳感器用于檢測節(jié)氣門閥片的位置，因為沒有接觸元件的相互磨損，能 夠提高位零件的可靠性；另外，分離式設(shè)計也簡化了節(jié)氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計，組裝 簡單。
為滿足柴油機的應(yīng)用需要，在主軸8上套裝一個復(fù)位扭簧7，復(fù)位扭簧7 一端固定在上安裝凹陷15底面的節(jié)氣門殼3上， 一端固定在主軸8上，在自 由狀態(tài)下，通過復(fù)位扭簧7的預(yù)緊力將節(jié)氣門閥片10打開，即節(jié)氣門閥片 IO在不工作或者故障運行狀態(tài)時，節(jié)氣門的閥片IO位置為全開啟狀態(tài)，能 夠確保柴油機的安全可靠運行。
權(quán)利要求
1、一種柴油機用線控電子節(jié)氣門，包括在節(jié)氣門殼(3)上設(shè)置的節(jié)氣門蓋(2)，節(jié)氣門蓋(2)上設(shè)有電動機(1)及其控制電路板(4)，電動機(1)的輸出軸向下伸出并在輸出軸的底端設(shè)有主動齒輪(16)，在節(jié)氣門殼(3)的節(jié)氣門腔(13)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有閥片(10)，所述閥片(10)固定連接在主軸(8)的中段，主軸(8)底端對應(yīng)的節(jié)氣門殼(3)上設(shè)有開口向下的下安裝凹陷(14)，在下安裝凹陷(14)內(nèi)設(shè)有下軸承(11)，所述主軸(8)底端轉(zhuǎn)動連接在下軸承(11)的安裝孔內(nèi)，下安裝凹陷(14)內(nèi)設(shè)有軸承蓋(12)，在主軸(8)頂端對應(yīng)的節(jié)氣門殼(3)上設(shè)有開口向上的上安裝凹陷(15)，其特征是在上安裝凹陷(15)內(nèi)的主軸(8)上套接有復(fù)位扭簧(7)，在主軸(8)頂端部設(shè)有與主動齒輪(16)配合并將主動齒輪(16)減速的被動齒輪(6)，所述復(fù)位扭簧(7)頂端固定在被動齒輪(6)或主軸(8)上，復(fù)位扭簧(7)底端固定在上安裝凹陷(15)底面對應(yīng)的節(jié)氣門殼(3)上，在上安裝凹陷(15)底面的節(jié)氣門殼(3)內(nèi)設(shè)有上軸承(9)，在閥片(10)上端的主軸(8)插入上軸承(9)的安裝孔內(nèi)。
2、 如權(quán)利要求l所述的柴油機用線控電子節(jié)氣門，其特征是所述電動 機(1)的輸出軸與主軸(8)之間的節(jié)氣門殼(3)上轉(zhuǎn)動連接有過渡軸(17)， 過渡軸(17)上固定設(shè)有上過渡齒輪(18)與下過渡齒輪(5)，所述下過渡 齒輪(5)與主動齒輪(16)嚙合，上過渡齒輪(18)與被動齒輪(6)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及柴油機用線控電子節(jié)氣門，在節(jié)氣門殼上設(shè)置的節(jié)氣門蓋，節(jié)氣門蓋上設(shè)有電動機及其控制電路板，電動機的輸出軸的底端設(shè)有主動齒輪，在節(jié)氣門腔內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有閥片，主軸底端對應(yīng)的節(jié)氣門殼上設(shè)有下安裝凹陷，在下安裝凹陷內(nèi)設(shè)有下軸承，主軸底端轉(zhuǎn)動連接在下軸承的安裝孔內(nèi)，下安裝凹陷內(nèi)設(shè)有軸承蓋，在主軸頂端節(jié)氣門殼上設(shè)有上安裝凹陷，在上安裝凹陷內(nèi)的主軸上套接有復(fù)位扭簧，在主軸頂端部設(shè)有被動齒輪，在上安裝凹陷底面的節(jié)氣門殼內(nèi)設(shè)有上軸承，在閥片上端的主軸插入上軸承的安裝孔內(nèi)。本發(fā)明的節(jié)氣門響應(yīng)時間短，工作穩(wěn)定，控制精確，可直接安裝與進氣管道上，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，不需要對柴油機整體布置產(chǎn)生影響。
文檔編號F02D11/10GK101349199SQ200810195749
公開日2009年1月21日 申請日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者峰 季, 奎 李, 陸曉燕, 陳波寧 申請人:中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠