專(zhuān)利名稱(chēng)：翼前射流增能調(diào)速風(fēng)力發(fā)電的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有效提高風(fēng)能利用率的翼前射流增能調(diào)速風(fēng)力發(fā)電。
(二) 背景技術(shù)：
隨著全球常規(guī)能源的短缺和環(huán)境污染的加劇，尋求使用無(wú)污染的可再生能源已成 為全球能源發(fā)展的總趨勢(shì)。世界對(duì)發(fā)展替代能源越來(lái)越關(guān)注，目前全球可再生能源的發(fā)電 動(dòng)力還不到世界發(fā)電量的1%。在各種替代能源中，風(fēng)能是最成熟的，它的發(fā)電成本正在不 斷降低。風(fēng)能是一種豐富的、清潔的自然能，有效利用這種可再生能源具有重大意義。風(fēng)力 發(fā)電機(jī)是常見(jiàn)的風(fēng)能利用裝置，它一般包括風(fēng)車(chē)螺旋槳葉片和與之相連的機(jī)械能、電能轉(zhuǎn) 換裝置，它利用風(fēng)力推動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能。由于輸出電功率的要求和葉片結(jié)構(gòu)的自重，只 有達(dá)到一定的風(fēng)速風(fēng)級(jí)，如風(fēng)力大于四級(jí)才能使葉片旋轉(zhuǎn)，而在風(fēng)速風(fēng)級(jí)較低時(shí)，風(fēng)力發(fā)電 機(jī)不能工作，這就限制了低于該風(fēng)級(jí)的風(fēng)能的有效利用，特別是在常年風(fēng)速較低的地區(qū)無(wú) 法有效利用風(fēng)能。另一方面，當(dāng)自然界風(fēng)速風(fēng)級(jí)較大時(shí)，如十級(jí)風(fēng)力以上，又必須通過(guò)調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)來(lái)降低風(fēng)車(chē)螺旋槳轉(zhuǎn)速，達(dá)到保護(hù)電機(jī)及穩(wěn)定輸出功率的作用。如本人專(zhuān)利"多泵集能 及射流增能調(diào)速的風(fēng)能利用裝置"，專(zhuān)利號(hào)ZL99247727. 1 ;權(quán)公告號(hào)CN2395050Y，其特征 是設(shè)于葉片上的通過(guò)閥門(mén)、進(jìn)氣管與集氣增壓罐連通的射流增能器。但由于設(shè)于葉片上的 射流增能器隨葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，收集的壓縮氣體很難通過(guò)射流增能器，技術(shù)難度大，無(wú)法起到射流 增能的作用，非常可惜。
(三)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種即增能又調(diào)速的翼前射流增能調(diào)速風(fēng)力發(fā)電，以有效提 高風(fēng)能利用率。 為此目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，翼前射流增能調(diào)速風(fēng)力發(fā)電包括發(fā)電系統(tǒng)、 泵壓集能調(diào)速系統(tǒng)和翼前射流增能系統(tǒng)；發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)車(chē)螺旋槳和與之相連的發(fā)電機(jī)， 在設(shè)計(jì)風(fēng)速風(fēng)級(jí)區(qū)內(nèi)將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能；泵壓集能調(diào)速系統(tǒng)包括風(fēng)力調(diào)速器、由管道相連 通的離合空氣壓縮泵組和集氣增壓罐，在高風(fēng)速時(shí)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成空氣壓縮能，降低風(fēng)車(chē)的 轉(zhuǎn)速保護(hù)發(fā)電機(jī)；翼前射流增能系統(tǒng)包括風(fēng)車(chē)軸射流管的一端通過(guò)風(fēng)車(chē)螺旋槳中軸與集氣 增壓罐上帶有壓力控制閥門(mén)的排氣管相連通另一端與翼前射流器相連通將壓縮空氣射向 風(fēng)車(chē)迎風(fēng)面，在低風(fēng)速時(shí)，加大風(fēng)速提高風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)速確保發(fā)電機(jī)正常工作，起到翼前射流增 能與調(diào)速的作用。 翼前射流增能調(diào)速風(fēng)力發(fā)電利用風(fēng)力推動(dòng)產(chǎn)生電能，在風(fēng)速風(fēng)級(jí)較大時(shí)，通過(guò)風(fēng) 力調(diào)速器控制離合的作用，使風(fēng)車(chē)螺旋槳帶動(dòng)不同數(shù)量的空氣壓縮泵組，作為負(fù)載降低風(fēng) 車(chē)的轉(zhuǎn)速保護(hù)發(fā)電機(jī)正常工作，同時(shí)空氣壓縮泵組做功產(chǎn)生空氣壓縮能，蓄存在集氣增壓 罐內(nèi)。當(dāng)?shù)惋L(fēng)速時(shí)，集氣增壓罐上的壓力控制閥門(mén)將壓縮空氣通過(guò)排氣管、風(fēng)車(chē)軸射流管、 翼前射流器射向風(fēng)車(chē)迎風(fēng)面，將高風(fēng)速區(qū)收集的風(fēng)能反饋給低風(fēng)速區(qū)，加大風(fēng)速的同時(shí)又 提高風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)速，起到翼前射流增能作用，從而達(dá)到有效提高風(fēng)能利用率的目的。
3
由于上述解決方案中采用的翼前射流增能調(diào)速風(fēng)力發(fā)電，它可十分方便地通過(guò)空 氣壓縮泵組將高風(fēng)速時(shí)的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成空氣壓縮能。 一方面作為負(fù)載降低風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)速，使風(fēng) 力發(fā)電機(jī)正常工作，另一方面又在低風(fēng)速時(shí)，將收集蓄存的空氣壓縮能通過(guò)壓力控制閥門(mén)、 排氣管、風(fēng)車(chē)軸射流管、翼前射流器將壓縮空氣射向風(fēng)車(chē)迎風(fēng)面，加大風(fēng)速。射流動(dòng)能產(chǎn)生 的正壓力和負(fù)壓力，可十分方便地將風(fēng)車(chē)翼前迎風(fēng)面積之外的風(fēng)能吸入，并直接作用在風(fēng) 車(chē)的迎風(fēng)面上，有效利用風(fēng)車(chē)迎風(fēng)面積之外的風(fēng)能，相當(dāng)于增加風(fēng)車(chē)的直徑或迎風(fēng)面積，即 調(diào)節(jié)風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)速又增大風(fēng)速及風(fēng)力強(qiáng)度，提高風(fēng)能的有效利用率，起到翼前射流增能作用， 最大優(yōu)點(diǎn)是；有效利用風(fēng)能，降低風(fēng)電成本。
(四)

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作出進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明翼前射流增能調(diào)速風(fēng)力發(fā)電的結(jié)構(gòu)圖。
(五) 具體實(shí)施例方式
如圖1所示，風(fēng)車(chē)螺旋槳[6]和與之相連的發(fā)電機(jī)[3]，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能；當(dāng)高 風(fēng)速時(shí)，風(fēng)力調(diào)速器[4]控制離合連接的空氣壓縮泵組[5]通過(guò)管道[8]與集氣增壓罐 [10]相連通，將高風(fēng)速區(qū)的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成空氣壓縮能，降低風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)惋L(fēng)速時(shí)，集氣增 壓罐[10]上的空氣壓縮能，通過(guò)壓力控制閥門(mén)[9]、排氣管[7]、風(fēng)車(chē)軸射流管[2]、翼前射 流器[l]，將壓縮空氣射向風(fēng)車(chē)迎風(fēng)面，加大風(fēng)速又提高風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)速，起到翼前射流增能與 調(diào)速的作用。
權(quán)利要求
翼前射流增能調(diào)速風(fēng)力發(fā)電包括發(fā)電系統(tǒng)、泵壓集能調(diào)速系統(tǒng)和翼前射流增能系統(tǒng)；發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)車(chē)螺旋槳和與之相連的發(fā)電機(jī)；泵壓集能調(diào)速系統(tǒng)包括風(fēng)力調(diào)速器、由管道相連通的離合空氣壓縮泵組和集氣增壓罐；翼前射流增能系統(tǒng)包括風(fēng)車(chē)軸射流管的一端通過(guò)風(fēng)車(chē)螺旋槳中軸與集氣增壓罐上帶有壓力控制閥門(mén)的排氣管相連通，另一端與翼前射流器相連通將壓縮空氣射向風(fēng)車(chē)迎風(fēng)面，達(dá)到翼前射流增能與調(diào)速的目的，其特征在于所述風(fēng)車(chē)軸射流管的一端通過(guò)風(fēng)車(chē)螺旋槳中軸與集氣增壓罐上帶有壓力控制閥門(mén)的排氣管相連通，另一端與翼前射流器相連通，翼前射流器將壓縮空氣射向風(fēng)車(chē)迎風(fēng)面。
全文摘要
翼前射流增能調(diào)速風(fēng)力發(fā)電包括發(fā)電系統(tǒng)、泵壓集能調(diào)速系統(tǒng)和翼前射流增能系統(tǒng)，利用風(fēng)力推動(dòng)產(chǎn)生電能。它可十分方便地通過(guò)泵壓集能調(diào)速系統(tǒng)的風(fēng)力調(diào)速器[4]空氣壓縮泵組[5]，將高風(fēng)速時(shí)的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成空氣壓縮能，降低風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)速。低風(fēng)速時(shí)，通過(guò)翼前射流增能系統(tǒng)的壓力控制閥門(mén)[9]排氣管[7]風(fēng)車(chē)軸射流管[2]翼前射流器[1]，將集氣增壓罐[10]的壓縮空氣射向風(fēng)車(chē)迎風(fēng)面，加大風(fēng)速。射流動(dòng)能產(chǎn)生的正負(fù)壓力，可十分方便地將風(fēng)車(chē)翼前迎風(fēng)面積之外的風(fēng)能吸入，并作用在風(fēng)車(chē)的迎風(fēng)面上，相當(dāng)于增加風(fēng)車(chē)的直徑或迎風(fēng)面積，既增大風(fēng)速及風(fēng)力又調(diào)節(jié)風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)速，達(dá)到射流增能調(diào)速的目的，最大優(yōu)點(diǎn)有效利用風(fēng)能，降低風(fēng)電成本。
文檔編號(hào)F03D1/00GK101749186SQ200810183699
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
發(fā)明者王曉川 申請(qǐng)人:王曉川