專利名稱：燃料截止閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料截止閥，其安裝于燃料箱的上部，通過開 閉將燃料箱內(nèi)與外部連接的連接通路而將燃料箱與外部連通/斷開。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，作為這種燃料截止閥，已知專利文獻(xiàn)1中記載的圖1的 技術(shù)。現(xiàn)有的燃料截止閥安裝于燃料箱FT的箱體上壁，其具有殼 體，其形成閥室、及連接閥室與外部的連接通路；浮子，其收容于閥 室內(nèi)；以及彈簧，其將浮子向上方預(yù)緊，通過浮子與閥室內(nèi)的燃料液
位對應(yīng)而升降，開閉連接通路，從而確保燃料箱內(nèi)與外部之間的通氣， 同時防止燃料向外部流出。
現(xiàn)有的燃料截止閥中的殼體具有下述部件而構(gòu)成圓筒狀的殼 體主體，其具有面向連接通路的密封部；蓋體，其安裝于殼體主體的 上部；以及底板，其安裝于殼體主體的下部，蓋體使用熔敷在燃料箱 上的高密度聚乙烯，殼體主體使用與高密度聚乙烯相比燃料膨潤較小 的聚縮醛。為了使這些樹脂材料不互相粘結(jié)，經(jīng)由爪部等機械卡合單 元將殼體主體安裝于蓋體上，同時在這兩個部件之間設(shè)置O形環(huán)等 密封部件。
但是，現(xiàn)有的殼體包括0形環(huán)在內(nèi)具有4個部件，因此研究減 少零件數(shù)量，使結(jié)構(gòu)簡單。
作為用于解決該課題的方法，已知專利文獻(xiàn)1的圖5的技術(shù)。 燃料截止閥的殼體構(gòu)成為，從蓋體的下部一體地形成圓筒狀的殼體主 體，將底板安裝于殼體主體的下部。
但是，由于蓋體由含有可在燃料箱上熔敷的高密度聚乙烯的樹 脂材料形成，因此燃料膨潤量比聚縮醛等大。因此，由充滿于燃料箱 內(nèi)的燃料蒸汽，在密封部的周邊產(chǎn)生較大的燃料膨潤。該燃料膨潤，特別在蓋體熔敷于燃料箱上而被限制的情況下，會使蓋體向上方隆起 且產(chǎn)生彎曲不均勻的變形。因此，產(chǎn)生密封部伴隨燃料膨潤而的中心 軸位移或變形，無法維持高密封性的問題。
專利文獻(xiàn)1:特開2001 — 342922號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明立足于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題點，其目的在于提供一 種燃料截止閥，其使零件數(shù)減少，可以維持高密封性。
本發(fā)明就是為了解決上述課題的至少一部分而提出的，可以以 下述的實施方式或應(yīng)用例實現(xiàn)。 (應(yīng)用例1)
應(yīng)用例1的燃料截止閥，其具有殼體，其安裝于燃料箱的上 部，具有與該燃料箱連接的閥室、及連接該閥室與外部的連接通路； 以及浮子，其收容于上述閥室，通過隨著該閥室內(nèi)的燃料液位進(jìn)行升 降而對上述連接通路進(jìn)行開閉，
其特征在于，上述殼體具有殼體主體，其具有圓筒狀的側(cè)壁 部；以及蓋體，其配置于上述側(cè)壁部的上部，
上述蓋體具有蓋主體，其覆蓋上述側(cè)壁部的上部開口的一部 分，同時具有上述連接通路；熔敷部，其形成于該蓋主體的外周部， 可熱熔敷在上述燃料箱的上部；以及密封部，其面向上述連接通路而 配置，使上述浮子的上部落位，
上述蓋主體具有平板部，其覆蓋上述殼體主體的上部開口中 的外周部；以及加高部，其在該平板部的上方配置上述密封部。
應(yīng)用例1所述的殼體，具有與燃料箱內(nèi)部連通的閥室，收容于 該閥室內(nèi)的浮子與燃料箱的燃料液位對應(yīng)而升降。由此，浮子開閉連 接通路而防止燃料從燃料箱流出。另外，燃料截止閥的蓋體由可熱熔 接于燃料箱上部的樹脂材料形成，通過熱熔敷安裝于燃料箱的上部。 由此，燃料截止閥可以不需要緊固部件等而容易地安裝在燃料箱的上 部。
另外，密封部與蓋體的加高部一體地形成，通過浮子的闊部落
6位而關(guān)閉連接通路，使燃料箱內(nèi)部相對于外部密封。因此，與將密封 部設(shè)置于殼體主體上并將該殼體主體經(jīng)由密封部而與蓋體組裝的現(xiàn) 有技術(shù)相比，本應(yīng)用例不需要密封部，可以減少部件數(shù)量。
并且，由于密封部形成于比蓋主體的平板部高的加高部上，因 此不會隨著燃料膨潤而產(chǎn)生密封性下降。即，由充滿于燃料箱FT內(nèi) 的燃料蒸汽使蓋主體產(chǎn)生燃料膨潤。此時，由于蓋體熔敷于燃料箱上 而被限制，因此蓋主體的平板部以向上方隆起的方式彎曲，并且在周 向上產(chǎn)生不均勻的變形。由于加高部離開被限制在燃料箱上的熔敷 部，難以受該平板部的不均勻變形的影響，而是均勻地進(jìn)行燃料膨潤， 因此密封部不會產(chǎn)生較大的形狀變化。由此，隨著燃料膨潤而中心軸 的位移或形狀變化的影響減少，可以維持高密封性。 (應(yīng)用例2)
在應(yīng)用例2中，上述加高部可以具有下述結(jié)構(gòu)而構(gòu)成圓筒狀 的立壁部，其從上述平板部向上方凸出設(shè)置；以及頂板部，其一體地 形成于該立壁部的上部，設(shè)有上述密封部。加高部只要是可以將密封 部配置在平板部上方的結(jié)構(gòu)即可，除了上述的應(yīng)用例之外，也可以是 傾斜壁及圓頂形狀。 (應(yīng)用例3)
應(yīng)用例3的殼體，經(jīng)由安裝單元保持殼體主體和蓋體。即，如 果將蓋體的插入部插入保持部的保持間隙，則插入部保持在保持部和 側(cè)壁部的外壁之間，并且，經(jīng)由連結(jié)單元的卡合爪連結(jié)殼體主體和蓋 體。此時，由于從該插入部或保持部凸出設(shè)置的肋部越過保持間隙而 與插入部或保持部的另一個抵接，因此即使插入部產(chǎn)生燃料膨潤，膨 潤部分也以填補保持間隙的方式擴張，不會產(chǎn)生使殼體主體傾斜的 力。由此，殼體主體也不會相對于蓋體產(chǎn)生晃動，不存在隨著晃動產(chǎn) 生的問題，即浮子不會以傾斜的狀態(tài)升降，從而可以獲得穩(wěn)定的開閉 特性。
(應(yīng)用例4)
作為應(yīng)用例4中的上述保持部，可以具有下述結(jié)構(gòu)而構(gòu)成多 個支撐腳部，其從上述側(cè)壁部的外壁凸出設(shè)置；以及環(huán)狀連結(jié)部，其連結(jié)該支撐腳部的上部，同時形成為環(huán)狀，以在其與上述側(cè)壁部的外 部之間形成上述保持間隙。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于環(huán)狀連結(jié)部以確保保持 間隙而連結(jié)為環(huán)狀，因此抑制插入部擴張的力較大。 (應(yīng)用例5)
應(yīng)用例5中的上述連結(jié)單元，其構(gòu)成為具有卡合部，其從環(huán) 狀連結(jié)部開始形成為懸臂部件，在其前端具有卡合爪；以及卡合孔， 其形成于上述插入部上，與上述卡合部卡合。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于可以 將卡合部和環(huán)狀連結(jié)部一體成型，因此可以使結(jié)構(gòu)簡單。


圖1是表示燃料截止閥的側(cè)視圖。
圖2表示燃料截止閥的剖面圖。
圖3是將燃料截止閥分解后的剖面圖。
圖4是將燃料截止閥分解后的側(cè)視圖。
圖5是沿圖1的5—5線的剖面圖。
圖6是說明燃料截止閥的作用的說明圖。
具體實施例方式
為了進(jìn)一步地理解以上說明的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、作用，下面對本 發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明。
(1) 燃料截止閥10的概略結(jié)構(gòu)
圖1是表示燃料截止閥10的側(cè)視圖，圖2是表示燃料截止閥10 的剖面圖。燃料箱FT，其表面由包含高密度聚乙烯的復(fù)合樹脂材料 形成，在其上壁FTa上形成安裝孔FTb。在該燃料箱上壁FTa上， 以其下部進(jìn)入安裝孔FTb中的狀態(tài)安裝燃料截止閥10。燃料截止閥 10主要具有殼體20、浮子50、彈簧70而構(gòu)成，在燃料箱FT內(nèi)的燃 料上升至規(guī)定的液位時，限制該燃料向外部(過濾罐)流出。下面， 對燃料截止閥10的各部分的結(jié)構(gòu)及作用進(jìn)行說明。
(2) 燃料截止闊10的各部分的結(jié)構(gòu) (2) -1殼體20圖3是將燃料截止閥10分解后的剖面圖。殼體20具有殼體主
體30和蓋體40，由殼體主體30和蓋體40包圍的空間成為閥室20S， 在該閾室20S內(nèi)收容由彈簧70支撐的浮子50。
殼體主體30由聚縮醛形成，其具有圓筒狀的側(cè)壁部32;以及 底壁部34，其在側(cè)壁部32的下部一體地形成，形成由側(cè)壁部32和 底壁部34包圍的杯狀的閥室20S。在側(cè)壁部32上形成連通孔32a， 在底壁部34上形成連通孔34a，它們分別將燃料箱FT與閥室20S連 通。另外，在底壁部34的中央上部，形成支撐彈簧70下端的彈簧承 受部34b。
蓋體40由燃料膨潤量比聚縮醛大的高密度聚乙烯形成，其具有 蓋主體41，其覆蓋側(cè)壁部32的上部開口；凸緣42，其形成于蓋主體 41的外周部，具有熔敷于燃料箱FT上的熔敷部42a;管體部43，其 從蓋主體41的上部沿水平方向凸出設(shè)置，具有管體通路43a;以及 通路形成部44。蓋主體41具有:平板部41a，其覆蓋側(cè)壁部32的上 部開口的外周部；以及加高部41b，其從平板部41a向上方凸出設(shè)置。 加高部41b具有圓筒狀的立壁部41c;以及頂板部41d，其形成于 立壁部41c的上部，且與上述蓋主體41平行。
在蓋主體41的頂板部41d的中央部，朝向下方形成圓筒狀的通 路形成部44。連接通路44a貫穿通路形成部44內(nèi)，該連接通路44a 的閥室20S側(cè)形成環(huán)狀的密封部44b。 (2) -2安裝單元
作為用于將殼體主體30安裝在蓋體40上的結(jié)構(gòu)，設(shè)置有安裝 單元。安裝單元具有保持部36，其設(shè)置于殼體主體30上；圓筒狀 的插入部45，其設(shè)置于蓋體40上；以及連結(jié)單元，其將殼體主體30 和蓋體40通過爪部機械地連結(jié)。
圖4是將燃料截止閥分解后的側(cè)視圖。保持部36具有多個(在 本實施例中為4個)支撐腳部36a;以及環(huán)狀連結(jié)部36b,其連結(jié)支 撐腳部36a的上部。支撐腳部36a從側(cè)壁部32的外壁以剖面L字形 凸出設(shè)置。圖5是沿圖1的5—5線的剖面圖。環(huán)狀連結(jié)部36b通過 相對于殼體主體30的側(cè)壁部32的外周壁間隔規(guī)定間隙，而在其與側(cè)壁部32之間形成可以插入插入部45的保持間隙38S。
另外，在環(huán)狀連結(jié)部36b的內(nèi)周部，在上下方向上形成多個肋 部38。肋部38以越過保持間隙38S而與插入部45抵接的方式，在 上下方向上形成。
在圖3及圖4中，連結(jié)單元由設(shè)置在保持部36上的卡合部36c 和形成在插入部45上的卡合孔45a構(gòu)成。卡合部36c從環(huán)狀連結(jié)部 36b朝向下方形成，是在其與支撐腳部36a之間具有狹縫36e的懸臂 部件，形成為可以以上部為支點彎曲。另外，在卡合部36c的前端形 成卡合爪36d。另一方面，在插入部45上形成卡合孔45a,通過卡合 爪36d與卡合孔45a卡合，將殼體主體30支撐在蓋體40上。另外， 在插入部45上，從下部朝向上方形成切口 45b。切口45b配置為與 連通孔32a對齊，通過連通孔32a與閥室20S連通。
(2) -3浮子50
在圖3中，浮子50具有圓筒狀的浮子主體51;以及閥部52， 其凸出設(shè)置于浮子主體51的上部。浮子主體51以向下方開放的容器 形狀構(gòu)成，其內(nèi)側(cè)空間成為用于產(chǎn)生浮力的浮子室50S。
(3) 向燃料箱FT安裝的操作
下面，對將燃料截止閥10安裝于燃料箱FT的箱體上壁FTa上 的操作進(jìn)行說明。如圖2所示，在殼體主體30的閥室20S內(nèi)收容浮 子50及彈簧70。并且，如圖3及圖5所示，將蓋體40的插入部45 插入殼體主體30的保持部36的保持間隙38S內(nèi)。此時，卡合爪36d 與蓋體40的插入部45的卡合孔45a卡合。由此，通過由保持部36 夾持插入部45，同時使卡合爪36d與卡合孔45a卡合，從而使蓋體 40與殼體主體30 —體化。
然后，如圖2所示，利用熱板(省略圖示)將蓋體40的熔敷部 42a的下端部熔融，同時利用熱板(省略圖示)沿燃料箱FT的安裝 孔FTb的周圍熔融而成為熔敷部。將殼體主體30從其下部插入安裝 孔FTb內(nèi)，而將熔敷部42a按壓在熔敷部FTd上。由此，由于熔敷 部42a和熔敷部FTd由相同的樹脂材料形成，因此，如果進(jìn)行冷卻 固化則兩者互相熔敷。如上述所示，如果蓋體40熔敷于箱體上壁FTa上，則可以確保燃料箱FT內(nèi)部相對于外部具有高密封性。
(4) 燃料截止閥10的動作
下面，對燃料截止閥10的動作進(jìn)行說明。在圖2中，如果燃料 箱FT內(nèi)的燃料液面位于規(guī)定的液位以下，則浮子50處于下降位置， 打開連接通路44a，確保燃料箱FT內(nèi)與外部的通氣。并且，如果由 于車輛的晃動及傾斜等而使燃料截止閥IO附近的燃料液位上升，則 積存在燃料箱FT內(nèi)的上部的燃料蒸汽，通過連通孔32a (圖3)、 閥室20S、連接通路44a、管體通路43a向過濾罐側(cè)逸出。并且，如 果燃料箱FT內(nèi)的燃料液位到達(dá)規(guī)定液位，則燃料通過底壁部34的 連通孔34a而流入閥室20S內(nèi)。由此，對浮子50產(chǎn)生浮力而使其上 升，閥部52落位于密封部44b上而閉塞連接通路44a，從而防止燃 料向過濾罐側(cè)流出。因此，利用燃料箱FT內(nèi)的燃料液位的上升，可 以使燃料蒸汽從燃料箱FT中逸出，同時防止燃料向燃料箱FT外流 出。
(5) 實施例的作用、效果 根據(jù)上述實施例的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)下面的作用、效果。
(5) -1由于蓋體40由與燃料箱FT相同的高密度聚乙烯形成， 因此不需要緊固部件而可以利用熱熔敷將其容易地固定在燃料箱FT 的上部。
(5) -2密封部44b—體地形成于蓋體40的加高部41b上，通 過浮子50的閥部52落位而關(guān)閉連接通路44a，使燃料箱FT內(nèi)相對 于外部密封。因此，與將密封部設(shè)置于殼體主體上，并將該殼體主體 經(jīng)由密封部而與蓋體組裝的現(xiàn)有技術(shù)相比，本應(yīng)用例不需要密封部， 可以減少部件數(shù)量。
(5) -3如圖6所示，由于密封部44b形成于比蓋主體41的平 板部41a高的加高部41b上，因此不會隨著燃料膨潤而產(chǎn)生密封性下 降。S卩，由充滿于燃料箱FT內(nèi)的燃料蒸汽會使蓋主體41產(chǎn)生燃料 膨潤。此時，由于蓋體40熔敷于燃料箱FT上而被限制，因此蓋主 體41的平板部41a如雙點劃線所示，會以向上方隆起的方式彎曲， 并且在周向上產(chǎn)生不均勻的變形。由于加高部41b離開被限制在燃料
11箱FT上的熔敷部42a，難以受到該平板部41a的不均勻變形的影響， 從而會均勻地進(jìn)行燃料膨潤，因此密封部44b不會產(chǎn)生較大的形狀變 化。由此，密封部44b減少隨著燃料膨潤而中心軸的位移或形狀變化 的影響，可以維持高密封性。
(5) -4如圖3及圖4所示，安裝單元可以將殼體主體30和蓋 體40簡單地組裝，并且牢固地保持。目卩，如果將蓋體40的插入部 45插入保持部36的保持間隙38S中，則插入部45保持在保持間隙 38S內(nèi)，同時連接單元的卡合爪36d與卡合孔45a卡合，使殼體主體 30與蓋體40簡單地連結(jié)。此時，由于插入部45由從保持部36凸出 設(shè)置的肋部38抵接支撐，因此殼體主體30相對于蓋體40不傾斜地 被安裝，不會使浮子50產(chǎn)生軸向偏移，可以進(jìn)行穩(wěn)定的升降動作。
(5) -5即使蓋體40比殼體主體30更大地進(jìn)行燃料膨潤，安 裝單元也可以牢固地進(jìn)行保持。g卩，蓋體40由高密度聚乙烯形成， 與由聚縮醛形成的殼體主體30相比燃料膨潤量大，因此，即使形成 于蓋體40上的插入部45與殼體主體30的保持部36相比通過燃料膨 潤而要擴張，膨潤的部分也是在保持間隙38S內(nèi)擴張，不會產(chǎn)生使 殼體主體30傾斜的力。由此，殼體主體30相對于蓋體40不會產(chǎn)生 晃動，不存在隨著晃動產(chǎn)生的問題，即浮子50不會以傾斜的狀態(tài)升 降，從而可以獲得穩(wěn)定的開閉特性。
(5) -5由于在將插入部45插入保持間隙38S中時，肋部38 被插入部45推壓而容易地產(chǎn)生彈性變形，因此可以將保持間隙38S 的尺寸誤差的允許范圍設(shè)定得較大。
(5) -6由于保持部36的環(huán)狀連結(jié)部36b構(gòu)成為環(huán)狀地連結(jié)支 撐腳部36a的上部，直至插入部45的根部進(jìn)行保持，因此與如現(xiàn)有 技術(shù)所示將把持部分割而形成的結(jié)構(gòu)相比，可以以較大的力抑制插入 部45隨著燃料膨潤的擴徑。
(5) -7由于構(gòu)成連結(jié)單元的卡合部36c及卡合孔45a，分別與 環(huán)狀連結(jié)部36b及插入部45 —體成型，因此可以使模具的結(jié)構(gòu)簡單。
(6) 其他實施例
本發(fā)明并不限于上述實施例，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，可以在各種實施方式中實施。
(6) -1在上述實施例中，如圖5所示，肋部38從環(huán)狀連結(jié)部 36b的內(nèi)壁凸出設(shè)置，但并不限于此，只要是越過保持間隙的形狀， 也可以是從插入部的外壁凸出設(shè)置的結(jié)構(gòu)，或者在殼體主體的側(cè)壁部 與插入部之間設(shè)置間隙，從而設(shè)置在插入部的內(nèi)壁或側(cè)壁部的外壁 上，也可以分別從兩個部件凸出設(shè)置。
(6) -2在上述實施例中，構(gòu)成殼體的殼體主體由側(cè)壁部和底 壁部一體成型，但并不限于此，即使分開成型也可以起到相同的作用 效果。
權(quán)利要求
1. 一種燃料截止閥，其具有殼體(20)，其安裝于燃料箱(FT)的上部，具有與該燃料箱(FT)連接的閥室(20S)、及連接該閥室(20S)與外部的連接通路(44a)；以及浮子(50)，其收容于上述閥室(20S)內(nèi)，通過隨著該閥室(20S)內(nèi)的燃料液位進(jìn)行升降而對上述連接通路(44a)進(jìn)行開閉，其特征在于，上述殼體(20)具有殼體主體(30)，其具有圓筒狀的側(cè)壁部(32)；以及蓋體(40)，其配置于上述側(cè)壁部(32)的上部，上述蓋體(40)具有蓋主體(41)，其覆蓋上述側(cè)壁部(32)的上部開口的一部分，同時具有上述連接通路(44a)；熔敷部(42a)，其形成于該蓋主體(41)的外周部，可熱熔敷于燃料箱(FT)的上部；以及密封部(44b)，其面向上述連接通路(44a)而配置，使上述浮子(50)的上部落位，上述蓋主體(41)具有平板部(41a)，其覆蓋上述殼體主體(30)的上部開口中的外周部；以及加高部(41b)，其在平板部(41a)的上方配置密封部(44b)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料截止閥，其特征在于， 上述加高部(41b)具有圓筒狀的立壁部(41c)，其從上述平板部(41a)向上方凸出設(shè)置；以及頂板部(41d)，其一體地形成 于該立壁部(41c)的上部，并設(shè)有上述密封部(44b)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料截止閥，其特征在于， 上述殼體(20)具有安裝單元，其將上述殼體主體(30)安裝于上述蓋體(40)上， 上述安裝單元具有保持部(36)，其從上述側(cè)壁部(32)的外壁凸出設(shè)置，且配 置為相對于該側(cè)壁部(32)隔有保持間隙(38S);圓筒狀的插入部(45)，其從上述殼體主體(41)的下部凸出 設(shè)置，插入上述保持間隙(38S)中；肋部(38)，其沿上下方向形成，以從上述插入部(45)或保 持部(36)中的至少一個凸出設(shè)置，越過上述保持間隙(38S)而與 上述插入部(45)或保持部(36)中的另一個抵接；以及連結(jié)單元，其將上述殼體主體(30)和蓋體(40)通過爪部卡 合而機械連結(jié)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料截止閥，其特征在于， 上述保持部(36)具有多個支撐腳部(36a)，其從上述側(cè)壁部(32)的外壁凸出設(shè)置；以及環(huán)狀連結(jié)部(36b)，其連結(jié)該支撐 腳部(36a)的上部，同時形成為環(huán)狀，以在其與上述側(cè)壁部(32) 的外壁之間形成上述保持間隙(38S)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料截止閥，其特征在于， 上述連結(jié)單元具有卡合部(36c)，其從上述環(huán)狀連結(jié)部(36b)形成為懸臂部件，其前端具有卡合爪(36d);以及卡合孔(45a)， 其形成于上述插入部(45)，與上述卡合部(36c)卡合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料截止閥，其特征在于， 上述殼體(20)具有安裝單元，其將上述殼體主體(30)安裝于上述蓋體(40)上， 上述安裝單元具有保持部(36)，其從上述側(cè)壁部(32)的外壁凸出設(shè)置，且配 置為相對于該側(cè)壁部(32)隔有保持間隙(38S);圓筒狀的插入部(45)，其從上述殼體主體(41)的下部凸出 設(shè)置，插入上述保持間隙(38S)中；肋部(38)，其沿上下方向形成，以從上述插入部(45)或保 持部(36)中的至少一個凸出設(shè)置，越過上述保持間隙(38S)而與 上述插入部(45)或保持部(36)中的另一個抵接；以及連結(jié)單元，其將上述殼體主體(30)和蓋體(40)通過爪部卡合而機械連結(jié)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料截止閥，其特征在于， 上述保持部(36)具有多個支撐腳部(36a)，其從上述側(cè)壁部(32)的外壁凸出設(shè)置；以及環(huán)狀連結(jié)部(36b)，其連結(jié)該支撐 腳部(36a)的上部，同時形成為環(huán)狀，以在其與上述側(cè)壁部(32) 的外壁之間形成上述保持間隙(38S)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料截止閥，其特征在于， 上述連結(jié)單元具有卡合部(36c)，其從上述環(huán)狀連結(jié)部(36b)形成為懸臂部件，其前端具有卡合爪(36d);以及卡合孔(45a)， 其形成于上述插入部(45)，與上述卡合部(36c)卡合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料截止閥(10)，其可以使零件數(shù)減少，且維持高密封性。該燃料截止閥(10)具有殼體(20)及浮子(50)。殼體(20)具有殼體主體(30)，其具有圓筒狀的側(cè)壁部(32)；以及蓋體(40)，其配置于側(cè)壁部(32)的上部。蓋體(40)具有蓋主體(41)，其覆蓋側(cè)壁部(32)的上部開口的一部分，同時具有連接通路(44a)；熔敷部(42a)，其形成于罩主體的外周部，可熱熔敷于燃料箱FT的上部；以及密封部(44b)，其面向連接通路(44a)而配置，落位于浮子的上部。蓋主體具有平板部(41a)，其覆蓋殼體主體的上部開口的外周部；以及加高部(41b)，其在平板部的上方配置密封部。
文檔編號F02M37/00GK101457722SQ200810183258
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者博 西, 鬼頭宏明 申請人:豐田合成株式會社