專利名稱：簧片閥裝置、內燃機及車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及簧片閥，特別是涉及配置于向內燃機的排氣路徑供給 空氣的二次空氣供給通路中的簧片閥。另外，具有該簧片閥的內燃機 例如搭載于機動兩輪車等車輛中。
背景技術：
通常，機動兩輪車用的內燃機配置有向排氣路徑供給空氣的二次 空氣供給通路作為排氣凈化裝置。在二次空氣供給通路的中途配置有 簧片閥。簧片閥利用排氣路徑內產生的排氣脈動壓力在排氣路徑側為 負壓時將簧片打開而輸送空氣，在排氣路徑側為正壓時將簧片閥關閉 而擋住空氣。而且，是對應排氣脈動打開或關閉簧片，同時將排氣凈 化用的空氣(二次空氣)送出到排氣路徑的裝置。關于該簧片閥，日
本專利第3330019號公報中公開了在二次空氣供給通路上并列配置兩 個簧片閥的構造。另外，同專利的簧片閥的特征在于，為提高簧片閥 的耐久性，在簧片室的下游室內設置具有通氣性的隔熱單元。
專利文獻1:日本專利第3330019號
簧片閥利用排氣路徑內產生的排氣脈動壓力將簧片打開或關閉， 以向排氣路徑供給排氣凈化用的二次空氣。即，簧片閥利用排氣路徑 內的負的排氣脈動壓力將簧片打開，此時，將二次空氣引入排氣路徑 內，相反，相對于排氣路徑內的正的排氣脈動壓力，瞬時將簧片關閉， 防止排氣路徑內的空氣進入二次空氣供給通路。
但是，排氣路徑內產生的排氣脈動的速度對應發(fā)動機的轉速變化。 若排氣路徑內產生的排氣脈動過快，則簧片閥會如下動作在排氣路徑側成為正壓而將簧片完全關閉之前，排氣路徑側成為負壓，再次將 簧片打開。該情況下，簧片不關閉，而與簧片連續(xù)打開的狀態(tài)相同。 因此，簧片閥不能將二次空氣高效地送出到排氣路徑。從上述情況來 看，在簧片閥中存在對應發(fā)動機轉速可將二次空氣高效地輸送至排氣
路徑內的范圍。另外，雖然日本專利第3330019號公報中公開了在二
次空氣供給通路中并列配置了兩個簧片閥的結構，但仍可能產生同樣 的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種簧片閥，能夠改善簧片閥的上述問題，從而更高 效地輸送二次空氣。
本發(fā)明的簧片閥裝置在殼體內并列配置有多個簧片閥。多個簧片 閥分別具有閥座、以與閥座的端面重疊的方式配置的簧片和限制簧片 變形的止動器。在通過止動器限制簧片變形時，多個簧片閥的簧片和 閥座之間形成的間隙不同。
另外，本發(fā)明一方式的內燃機具有向排氣路徑供給空氣的二次空 氣供給通路，在二次空氣供給通路中并列構成有多個簧片閥。多個簧 片閥分別具有闊座、以與閥座的端面重疊的方式配置的簧片和限制簧 片變形的止動器。而且，在通過止動器限制簧片的變形時，多個簧片 閥的簧片和閥座之間形成的間隙不同。
另外，本發(fā)明另一方式的內燃機具有向排氣路徑供給空氣的二次 空氣供給通路，二次空氣供給通路并列配置有具有簧片閥的通路。并 列配置的通路中的簧片閥分別具有閥座、以與閥座的端面重疊的方式 配置的簧片和限制簧片變形的止動器。而且，通過止動器限制簧片的 變形時，并列配置的通路中的簧片閥的在簧片和閥座之間形成的間隙 不同。本發(fā)明的簧片閥裝置及內燃機中，在通過打開限制簧片的變形時, 多個簧片閥的簧片和閥座之間形成的間隙不同。在閉閥動作中，間隙 小的簧片閥容易較早地關閉，若該簧片閥關閉，則脈動壓力就作用于 其它簧片閥上。因此，若一個簧片閥關閉，則其他簧片閥也容易隨之 較早地關閉。這樣，上述間隙不同的多個簧片閥協(xié)動，從而能夠高效 地增加二次空氣的供給量。


圖1是表示具有本發(fā)明一實施方式的簧片閥裝置的內燃機的圖2是表示本發(fā)明一實施方式的簧片閥裝置的側面圖3是表示本發(fā)明一實施方式的簧片閥裝置的剖面圖4是表示本發(fā)明一實施方式的簧片閱裝置中簧片閥的止動器的
形狀之一例的側面圖5是表示本發(fā)明一實施方式的簧片閥裝置中簧片閥的止動器的
形狀之一例的側面圖6是表示本發(fā)明一實施方式的簧片閱裝置的實施例和比較例中
的車速和二次空氣流量的關系的圖7是表示本發(fā)明其它實施方式的內燃機的圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明一實施方式的簧片閥裝置。在各附圖 中，對實現(xiàn)相同作用的部件或部位標注相同標號。另外，本發(fā)明不限 于以下的實施方式。
如圖1所示，簧片閥裝置100被配置于內燃機500的二次空氣供 給通路520中。二次空氣供給通路520是向內燃機500的排氣路徑510 供給空氣的通路，其配置于引入大氣并將其凈化的空氣濾清器530和 排氣路徑510之間。在排氣路徑510上配置有催化劑511、 512， 二次 空氣供給通路520連接于催化劑511的下游側。另外，該實施方式中， 在排氣路徑510上分離配置有多個(圖1所示的例子中為2個)催化劑511、 512。而且，分離配置的催化劑511、 512之間連接有二次空氣 供給通路520。另外，二次空氣供給通路520連接于比分離配置的催化 劑511、 512的正中更偏靠排氣路徑510的上游側的位置。
詳細地說，該實施方式中，內燃機500的排氣路徑510配置于消 聲器540內。上述催化劑511、512配置于消聲器540內的排氣路徑510 的上游側和下游側的相互分離的位置上。該實施方式中，上游側的第 一催化劑511為將內燃機500的廢氣還原的還原催化劑，下游側的第 二催化劑512為將內燃機500的廢氣氧化的氧化催化劑。二次空氣供 給通路520從引入大氣并將其凈化的空氣濾清器530向排氣路徑510 供給二次空氣。該實施方式中，二次空氣供給通路520連接于比消聲 器540內的排氣路徑510的第一催化劑511和第二催化劑512的正中 更偏靠排氣路徑510的上游側的位置處。圖1中，標號550為燃料供 給裝置(化油器或噴油器)，其配置于從空氣濾清器530向內燃機500 供給空氣的進氣路徑560上。
簧片閥裝置100安裝于二次空氣供給通路520的中途，如圖2及 圖3所示，在殼體101內并列配置有多個簧片閥102、 103。
該實施方式中，如圖2所示，殼體101由可分割為二次空氣供給 通路520的上游側和下游側的一對殼體111、 112構成。上游側的殼體 111和下游側的殼體112分別具有連接于二次空氣供給通路520上的連 接部121、 131和基部122、 132。上游側的殼體111和下游側的殼體112 分別使其連接部121、 131朝向外側并使基部122、 132對準，用螺釘 123連接?；善y102、 103被配置于對準該基部122、 132的部位。該 實施方式中，在下游側的殼體112的基部132形成有臺階133。如圖2 及圖3所示，兩個簧片閥102、 103以嵌入該臺階133且并列配置的狀 態(tài)被夾在該臺階133與上游側殼體111的基部122的端面之間。
其次，兩個簧片閥102、 103具有閥座141、簧片142、 152和止動器143、 153。
該實施方式中，閥座141為板狀部件，是嵌合于殼體101的臺階 133、且將殼體101內分隔成上游側和下游側的部件。在閥座141上形 成有兩個開口 144、 154，在開口 144、 154的周圍形成有簧片142、 152 抵靠的端面。另外，該實施方式中，在一個閥座上設置多個(該實施 方式中為2個)開口，并在各開口中配置簧片，但閥座的方式不限于 此。例如，也可以對每個簧片設置不同的閥座，并在各閥座上形成開 口來配置簧片。
簧片142、 152由金屬薄板構成，與閥座141的下游側端面重疊， 覆在閥座141的開口 144、 154上?；善?42、 152的一端固定于閥座 141上，簧片142、 152的另一端為自由端。該實施方式中，兩個簧片 閥102、 103使用材質、寬度、長度、厚度相同、且固有振動頻率大致 相同的簧片142、 152。止動器143、 153為限制簧片142、 152變形的 部件。該實施方式中，止動器143、 153為板狀部件，其配置于簧片142、 152的下游側。止動器143、 153、簧片142、 152分別通過螺釘161固 定于閥座141上。
如圖2所示，簧片142、 152沿閥座141的端面延伸，簧片142、 152的自由端142a、 152a和止動器143、 153分離。在排氣路徑510 — 側為正壓時，簧片142、 152按壓在閥座141的端面上，簧片閥102、 103被關閉。當排氣路徑510—側為負壓時，簧片142、 152的自由端 142a、 152a與閥座141的端面分離。當簧片142、 152的自由端142a、 152a與閥座141分離時，在簧片142、 152和閥座141之間形成二次空 氣流通的間隙。這樣的簧片142、 152的開閥動作的變形通過簧片142、 152與止動器143、 153抵接而被限制在規(guī)定的變形量。詳細地說，簧 片142、 152與止動器143、 153的上游側的面抵接，以限制變形。
在通過止動器143、 153限制簧片142、 152的變形時，兩個簧片閥102、 103的形成于簧片142、 152和閥座141之間的間隙不同。該 實施方式中，兩個簧片閥102、 103的止動器143、 153的形狀不同。
該實施方式中，如圖4所示，第一簧片閥102的止動器143具有 下述形狀閥座142從固定于閥座141的位置朝向簧片142的自由端 142a—側與閥座141的端面逐漸分離。該第一簧片閥102形成下述形 狀在通過止動器143限制簧片142變形時，簧片142沿止動器143 的上游側的面變形，從固定在閥座141上的部位朝向簧片142的自由 端142a與閥座141的端面逐漸分離。
另一方面，第二簧片閥103的止動器153如圖5所示，中間部153a 與閥座141的端面分離，與中間部153a相比，與簧片152的自由端152a 相對的部位153a接近閥座141的端面，具有中間部153a向下游側突出 的大致波形。該第二簧片閥103中，在通過止動器153限制簧片152 的變形時，簧片152沿止動器153變形，成為中間部向下游側突出的 波形。該第二簧片閥103中，在進行開閥動作時，簧片152的自由端 152a未與閥座141的端面分離。
這樣，該實施方式中，將第一簧片閥102和第二簧片閥103進行 比較，在通過止動器143、 153限制簧片142、 152的變形時，簧片142、 152的自由端142a、 152a與閥座141的端面分離的距離不同。具體而 言，該實施方式中，第二簧片閥103的該距離比第一簧片閥102的該 距離小。
在通過止動器143、 153限制簧片142、 152的變形時，兩個簧片 閥102、 103的形成于簧片142、 152和閥座141之間的間隙不同。該 實施方式中，第二簧片閥103的簧片的自由端的移動距離比第一簧片 閥102的簧片的自由端的移動距離小。因此，在簧片閥102、 103的閉 閥動作中，與第一簧片閥102相比，第二簧片閥103更快地關閉。當將第二簧片閥103關閉時，作用于第一簧片閥102的壓力(要
將簧片142關閉的壓力)升高，將第二簧片閥103關閉之后立即將第 一簧片閥102也關閉。由此，排氣路徑510的排氣脈動壓力有效地作 用于簧片閥102、 103的簧片142、 152上，迅速地進行簧片142、 152 的閉閥動作。由此，該實施方式中，可以高效地供給二次空氣。
下面，基于圖6對具有通過止動器限制簧片變形時形成于簧片和 閥座之間的間隙不同的兩個簧片閥的簧片閥裝置的效果進行說明。
圖6表示車速、通過二次空氣供給通路520向排氣路徑510供給 的二次空氣流量(參照圖1)的關系。另外，作用于簧片閥102、 103 上的排氣脈動的脈動壓力及脈動速度是因發(fā)動機的轉速引起的，但在 該關系圖所示的實施例及比較例中，發(fā)動機轉速與車速大致成正比。 另外，該關系圖所示的實施例及比較例中，分別在二次空氣供給路520 中配置簧片閱裝置100，并在該簧片閥裝置100上并列配置兩個簧片閥 102、 103。
首先，涂黑的菱形的曲線(a)為本發(fā)明的比較例。該比較例(a) 中，兩個簧片閥的止動器都與圖5所示的止動器153相同，是具有中 間部153a向下游側突出的形狀的波形止動器。而且，止動器153限制 簧片152的自由端152a變形的部位153b和閥座141的端面的距離a 都被設定為lmm。
該比較例(a)中，兩簧片閥102、 103 (參照圖3)都將該距離a 設定為lmm，因此，兩者都是簧片152的閉閥動作快。因此，如圖6 所示，特別是即使在排氣脈動的速度變快的情況下，簧片閥102、 103 也容易適當?shù)仃P閉，且即使在車速快時(發(fā)動機轉速高時)，二次空氣 流量也多。而且，由于兩簧片閥102、 103的閉閥動作同樣較快，所以 在脈動速度較慢的低速行駛時(發(fā)動機轉速慢時)，簧片閥102、 103 關閉的時間過快，從而二次空氣流量少。其次，涂黑的圓形的曲線(b)是本發(fā)明的比較例。該比較例也同
樣，與圖5所示的止動器153相同，兩簧片閥102、 103都具有波形止 動器，其中上述波形止動器具有中間部153a向下游側突出的形狀。該 比較例中，止動器153限制簧片152的自由端152a變形的部位153b 和閥座141的端面的距離a都被設定為2mm。
該比較例(b)中，兩簧片閥102、 103都將該距離a設定為2mm， 因此，與比較例(a)相比，兩者都是簧片152的閉閥動作慢。因此， X4程度的車速中，比較例(b)的二次空氣流量多于比較例(a)的二 次空氣流量。但是，若車速加速到X5程度，則比較例(b)的二次空 氣流量少于比較例(a)的二次空氣流量。
其次，涂黑的方形的曲線(c)是本發(fā)明的比較例。該比較例(c) 中，如圖4所示，兩個簧片閥102、 103都具有止動器143，其中止動 器143具有從將簧片142固定于閥座141的位置朝向簧片142的自由 端側與閥座141的端面逐漸分離的形狀。而且，限制簧片142的自由 端142a變形的部位143a和閥座141的端面的距離b都被設定為4.8mm。
該比較例(c)中，該距離b大于比較例(a)、 (b)的簧片閥的該 距離b，因此，簧片142的閉閥動作慢。因此，特別是在脈動速度慢的 低速行駛時(發(fā)動機轉速慢時)的二次空氣流量多于比較例(a)、 (b) 的二次空氣流量。但是，在X2 X5的車速下行駛時的二次空氣流量 少于比較例(a)、 (b)的二次空氣流量。
其次，涂黑的方形的曲線(d)是本發(fā)明的實施例。該實施例(d) 中，通過止動器限制簧片的變形時，兩個簧片閥102、 103的簧片和閥 座之間形成的間隙不同。該實施例中，與圖5所示的止動器153相同， 兩個簧片閥的止動器都是具有中間部153a向下游側突出的形狀的波形 止動器。而且，關于止動器153限制簧片152的自由端152a變形的部
12位153b和闊座141的端面的距離a，其中一個簧片閥102被設定為 lmm，另一簧片閥103被設定為2mm。
即，對實施例(d)和比較例(a)、 (b)進行比較，在實施例(d) 中， 一簧片閥102的該距離a為lmm，另一簧片閥103的該距離a為 2mm。比較例(a)中，兩簧片閥102、 103的該距離a為lmm，比較 例(b)中，兩簧片閥102、 103的該距離a均為2mm。 g卩，實施例(d) 中，通過止動器限制簧片變形時，兩簧片閥102、 103的簧片和閥座之 間形成的間隙不同。
該實施例(d)中，將上述距離a設定為lmm的一簧片閥102的 簧片的閉閥動作比將該距離a設定為2mm的另一簧片閥103的的簧片 的閉閥動作快。該實施例(d)中，在簧片閥102、 103的閉閥動作中， 兩個簧片閥102、 103中的一簧片閥102先關閉。而且，當一簧片閥102 關閉時，排氣脈動壓力會集中到另一簧片閥103上。因此，另一簧片 閥103在一簧片閥102關閉后立即關閉。
另外，該實施例(d)中，在開閥動作中，將上述的距離a設定為 lmm的一簧片閥102也比將該距離a設定為2mm的另一簧片閥103快。 該實施例(d)中，在開閥動作中，若將距離設定為lmm的一簧片閥 102先打開，則排氣脈動壓力會集中到另一簧片閥103上。因此，另一 簧片閥103在一簧片閥103打開之后立即打開。
該實施例(d)中，如圖6所示，在比X2慢的車速下行駛時，與 比較例(b)相比，二次空氣的流量增加。可以認為是由于實施例(d) 的開閥動作快于比較例(b)的開閥動作，因而可供給更多的二次空氣。 另外，該實施例(d)中，在車速為X2 X5的區(qū)域，與比較例(a)、 (b)相比，均可以供給同等或更多的二次空氣。特別是在圖6中的試 驗數(shù)據中，在車速為0 X4的區(qū)域，與比較例(a)、 (b)相比，均可 以供給更多的二次空氣。另外，止動器的形狀等可以根據車輛的使用用途進行調整。例如， 經常行駛在市區(qū)等的機動兩輪車中，存在行駛頻率多的車速區(qū)域。該 實施例(d)的簧片閥裝置IOO例如在應用于經常行駛在市區(qū)等的機動 兩輪車時，通過該機動兩輪車等可以對應行駛頻率多的車速區(qū)域來調 整止動器的形狀等，以便對應車速為0 X5的區(qū)域、特別是車速為X 2 X5的區(qū)域。
如該實施例(d)所示，在通過止動器限制簧片的變形時，兩個簧
片閥的形成于簧片和閩座之間的間隙不同，在這種情況下，上述間隙 不同的兩個簧片閥協(xié)動，從而能夠有效地增加二次空氣的供給量。
以上對本發(fā)明一實施方式的簧片閥裝置IOO進行了說明，如上所 述，在通過止動器限制簧片變形時，兩個簧片閥的形成于簧片和閥座 之間的間隙不同，在這種情況下，上述間隙不同的兩個簧片閥協(xié)動， 從而能夠有效地增加二次空氣的供給量。
示例的簧片閥的數(shù)量為兩個，但簧片閥的數(shù)量也可以多于兩個。 即，該簧片閥裝置在具有多個簧片閥的情況下，在通過止動器限制簧 片的變形時，可以使上述多個簧片閥的形成于簧片和閥座之間的間隙。 該情況下，在閉閥動作中，間隙小的簧片閥容易較早地關閉，若該簧 片闊關閉，則脈動壓力作用于其它簧片閥上。因此，若一個簧片閥關 閉，則另一簧片閥也容易隨之較早地關閉。這樣，上述間隙不同的多 個簧片閥協(xié)動，從而能夠有效地增加二次空氣的供給量。這樣，簧片 閥裝置IOO也可以具有兩個以上的簧片閥。
上述實施例(d)中，多個簧片閥的止動器的形狀大致相同，在通 過止動器限制簧片變形的狀態(tài)下，簧片的自由端與閥座的端面分離的 距離不同。本發(fā)明中，不限于該實施例(d)，多個簧片閥也可以使止 動器的形狀不同。例如，在不同的簧片閥上安裝形狀不同的止動器時，例如可以選擇上述的波形止動器、或具有自由端側與閥座逐漸分離的 形狀的止動器等。該情況下，在通過止動器限制簧片變形時兩個簧片 閥的形成于簧片和閥座之間的間隙不同的情況下，上述間隙不同的兩 個簧片閥協(xié)動，從而能夠有效地增加二次空氣的供給量。
該情況下，例如在通過止動器限制簧片變形的狀態(tài)下，多個簧片 閥的簧片的自由端與閥座的端面分離的距離可以不同。換言之，多個 簧片閥的止動器限制簧片自由端變形的部位和闊座的端面的距離可以 不同。在閉閥動作中，將簧片關閉的速度根據限制簧片變形時的簧片 的自由端和閥座的端面的距離變化。該距離與止動器限制簧片自由端 變形的部位和閥座的端面的距離相對應。因此，在配置于簧片閥裝置 的多個簧片閥中，通過使止動器限制簧片自由端變形的部位和閥座的 端面的距離不同，兩個簧片閩協(xié)動，能夠有效地增加二次空氣的供給
里o
可以使多個簧片閥的簧片的厚度不同。另外，各簧片的材質也可 以不同。在通過螺釘將簧片安裝于閥座上的情況下，通過該螺釘安裝 的位置也可以不同。由此，在多個簧片閥中，也可以調節(jié)簧片的彈簧 常數(shù)。
以上對本發(fā)明一實施方式的簧片閥裝置進行了說明，但本發(fā)明的 簧片閥裝置不限于上述的簧片閥裝置。
下面，對本發(fā)明一實施方式的內燃機進行說明。
如圖l所示，該實施方式中，內燃機500具有向排氣路徑510供 給空氣的二次空氣供給通路520，在二次空氣供給通路520上并列構成 有多個簧片閥102、 103 (參照圖3)。如圖2所示，多個簧片閥102、 103分別具有閥座14K以與閥座141的端面重疊的方式配置的簧片 141、 152以及限制簧片142、 152變形的止動器143、 153。而且，在上述多個簧片閥102、 103中，也可以如下構成在通過止動器143、 153限制簧片142、 152變形時，簧片142、 152和閥座141之間形成的 間隙不同。因此，內燃機500也可以在二次空氣供給通路520中設置 上述的簧片閥裝置100。
另外，其它方式的內燃機如圖7所示，二次空氣供給通路520并 列配置有具有簧片閥102、 103的通路521、 522。并列配置的通路521、 522的簧片閥102、 103分別具有閥座141、以與閥座141的端面重疊 的方式配置的簧片142以及限制簧片142變形的止動器143(參照圖2)。 而且，并列配置的通路521、 522的簧片閥102、 103中，在通過止動 器143限制簧片142變形時，簧片142和閥座141之間形成的間隙不 同。在本方式中，同樣地，由于與上述簧片閥裝置IOO相同的理由， 該間隙不同的兩個簧片閥102、 103協(xié)動，從而能夠有效地增加二次空 氣的供給量。圖7所示的例子中，二次空氣供給通路520并列配置有 兩個具有簧片閥102、 103的通路521、 522，但二次空氣供給通路520 也可以并列配置有兩個以上具有簧片閥的通路。
另外，也可以在與二次空氣供給通路連通的一個殼體內設置隔板， 以形成兩個通路，并在各通路中分別設置有簧片閥。在這種情況下， 在各簧片閥內流通的空氣的流動互不干涉，各簧片閥適當?shù)貐f(xié)動，從 而能夠有效地增加二次空氣的供給量。
這種情況下，各簧片閥的止動器的形狀也可以不同。在通過止動 器限制簧片變形的狀態(tài)下，各簧片閥的各簧片的自由端與閥座分離的 距離也可以不同。各簧片閥的止動器限制簧片自由端變形的部位和閥 座的端面的距離也可以不同。各簧片的厚度也可以不同。各簧片的材 質也可以不同。另外，各簧片也可以通過螺釘安裝于閥座上，且通過 該螺釘安裝的位置不同。
這種內燃機中，間隙不同的兩個簧片閥102、 103協(xié)動，從而能夠有效地增加二次空氣的供給量。因此，可應用于機動兩輪車及跨乘式 車輛等各種車輛的內燃機。
以上對本發(fā)明一實施方式的簧片閥裝置及內燃機進行了說明，但 本發(fā)明的簧片閥裝置及內燃機不限于上述的簧片閥裝置及內燃機，可 進行各種變更。
權利要求
1. 一種簧片閥裝置，其在殼體內并列配置有多個簧片閥，所述多個簧片閥分別具有閥座、以與所述閥座的端面重疊的方式配置的簧片和限制所述簧片變形的止動器，在通過所述止動器限制所述簧片變形時，簧片和閥座之間形成的間隙不同。
2. 如權利要求l所述的簧片閥裝置，其中，所述多個簧片閥的所述止動器的形狀不同。
3. 如權利要求l所述的簧片閥裝置，其中，在通過所述止動器限 制所述簧片變形的狀態(tài)下，所述多個簧片閥的所述簧片的自由端與閥 座的端面分離的距離不同。
4. 如權利要求l所述的簧片閥裝置，其中，所述多個簧片閥的所 述止動器限制所述簧片的自由端變形的部位和所述閥座的端面的距離 不同。
5. 如權利要求l所述的簧片閥裝置，其中，所述多個簧片閥的所 述簧片的厚度不同。
6. 如權利要求l所述的簧片閥裝置，其中，所述多個簧片閥的各 個所述簧片的材質不同。
7. 如權利要求l所述的簧片閥裝置，其中，所述多個簧片閥中的 所述簧片通過螺釘安裝于所述閥座上，且通過該螺釘安裝的位置不同。
8. —種內燃機，其具有向排氣路徑供給空氣的二次空氣供給通路，在所述二次空氣供給通路中并列構成有多個簧片閥， 所述多個簧片閥分別具有閥座、以與所述閥座的端面重疊的方式配置的簧片和限制所述簧片的變形的止動器，在通過所述止動器限制所述簧片變形時，簧片和閥座之間形成的間隙不同。
9. 一種內燃機，其具有向排氣路徑供給空氣的二次空氣供給通路，所述二次空氣供給通路并列配置有具有簧片閥的通路， 所述并列配置的通路中的簧片閥分別具有閥座、以與所述閥座的端面重疊的方式配置的簧片和限制所述簧片變形的止動器，在通過所述止動器限制所述簧片變形時，簧片和閥座之間形成的間隙不同。
10. 如權利要求8或9所述的內燃機，其中，在所述排氣路徑中 配置有催化劑，所述二次空氣供給通路連接于所述催化劑的下游側。
11. 如權利要求8或9所述的內燃機，其中，在所述排氣路徑中 分離配置有多個催化劑，在所述分離配置的催化劑之間連接所述二次 空氣供給通路。
12. 如權利要求ll所述的內燃機，其中，所述二次空氣供給通路 連接于比所述分離配置的催化劑的正中更偏靠所述排氣路徑的上游側 的位置上。
13. 如權利要求8或9所述的內燃機，其中，各個所述簧片閥的 所述止動器的形狀不同。
14. 如權利要求8或9所述的內燃機，其中，在通過所述止動器 限制所述簧片變形的狀態(tài)下，各個所述簧片閥的各個所述簧片的自由端與閥座分離的距離不同。
15. 如權利要求8或9所述的內燃機，其中，各個所述簧片閥的所述止動器限制所述簧片的自由端變形的部位和所述閥座的端面的距 離不同。
16. 如權利要求8或9所述的內燃機，其中，各個所述簧片的厚 度不同。
17. 如權利要求8或9所述的內燃機，其中，各個所述簧片的材 質不同。
18. 如權利要求8或9所述的內燃機，其中，各個所述簧片通過 螺釘安裝于所述閥座上，且通過該螺釘安裝的位置不同。
19. 一種車輛，其具有權利要求8或9所述的內燃機。
全文摘要
本發(fā)明提供一種簧片閥裝置、內燃機及車輛，該簧片閥裝置能夠高效地輸送二次空氣。內燃機(500)具有向排氣路徑(510)供給空氣的二次空氣供給通路(520)，在配置于二次空氣供給通路(520)上的簧片閥裝置(100)中，并列構成多個簧片閥(102、103)。多個簧片閥(102、103)分別具有閥座(141)、以與閥座(141)的端面重疊的方式配置的簧片(142、152)、限制簧片(142、152)變形的止動器(143、153)。而且，在所述多個簧片閥(102、103)中，在通過止動器(143、153)限制簧片(142、152)的變形時，簧片(142、152)和閥座(141)之間形成的間隙不同。
文檔編號F01N3/22GK101451459SQ20081017975
公開日2009年6月10日 申請日期2008年12月3日 優(yōu)先權日2007年12月3日
發(fā)明者西村英浩 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社