專利名稱：發(fā)動機的氣門搖臂裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，特別是一種發(fā)動機的氣門搖臂裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的下置凸輪頂桿式四沖程發(fā)動機，在磨合階段存在氣門間隙不斷增大的 現(xiàn)象，外在表現(xiàn)為有氣門敲擊聲，需要用戶頻繁進行調整。細言之，現(xiàn)有的發(fā)動 機氣門頂桿結構，是把頂桿直接頂在上、下?lián)u臂的球窩當中，在發(fā)動機裝配過程 中，需要預留足夠的氣門間隙，以抵消氣門、搖臂、頂桿，凸輪隨動臂、凸輪等 黑色金屬與缸頭、缸體等鋁合金熱膨脹系數(shù)不同所帶來的熱膨脹量差異，否則在 發(fā)動機升溫后，氣門會出現(xiàn)關閉不嚴，發(fā)動機功率下降的現(xiàn)象。需要預留的氣門 間隙大小一般根據(jù)經(jīng)驗確定，小的氣門間隙會出現(xiàn)上述氣門關閉不嚴等不良現(xiàn) 象，大的氣門間隙會導致氣門與搖臂之間敲擊，外在表現(xiàn)為有氣門敲擊聲。在發(fā) 動機磨合過程中，氣門間隙會不斷地變大，其速率越來越小。到最終，氣門間隙 可能是裝配時的3-6倍。如果不進行調整，會發(fā)生氣門與搖臂、頂桿與上搖臂、 頂桿與下?lián)u臂、下?lián)u臂與凸輪之間嚴重敲擊，外在表現(xiàn)為有雜亂無章的聲音。

發(fā)明內容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的是提供一種能夠自動消除氣門間隙的發(fā)動機的氣門 搖臂裝置。
技術方案本發(fā)明所述的發(fā)動機的氣門搖臂裝置，包括上搖臂、下?lián)u臂和頂 桿，頂桿兩頭的球頭分別頂在上搖臂和下?lián)u臂的球窩內，其特征是在上搖臂或下 搖臂的球窩內向內延伸形成一個空腔，在該空腔內設有一個向搖臂球窩中心伸出 的小頂桿，在小頂桿的底端設有彈簧。
本發(fā)明的工作原理是頂桿頂在上下?lián)u臂之間，與搖臂一起動作。由于在上 搖臂或下?lián)u臂的球窩內設有一個間隙補償機構，即由彈簧提供頂力的小頂桿，該 小頂桿始終頂住頂桿的球頭。這種間隙補償機構使得氣門與搖臂之間不再由于間 隙的存在而發(fā)生撞擊，并產(chǎn)生響聲。但在彈簧和小頂桿的作用下，會得到自動補 償。
有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，其顯著優(yōu)點是1、搖臂與頂桿之間不 再出現(xiàn)碰撞，不再發(fā)出聲響；2、氣門間隙始終處于被補償狀態(tài)，摩托車磨合期 間，或者行駛里程在10000公里內基本上不需要調整氣門間隙；3、結構簡單、 成本低廉；4、運用廣泛。


圖l是本發(fā)明的結構示意圖。 圖2是圖1中氣門間隙補償機構的局部放大圖。
具體實施例方式
如圖所示，本發(fā)明是在現(xiàn)有的上搖臂1的球窩內再向內部延伸形成一個倒瓶 子形空腔，該空腔為圓柱形結構，在空腔的底部設有一彈簧，該彈簧壓在一個凸 臺形的小頂桿上，小頂桿的桿部伸出空腔的頸部，直接頂在位于搖臂球窩的頂桿
球頭上。只要彈簧的彈力合適，氣rt與搖臂、小頂桿與頂桿、頂桿與下?lián)u臂、下 搖臂與凸輪之間就不會有間隙，相互之間直接接觸。在發(fā)動機運轉過程中，它們 之間就不會產(chǎn)生撞擊，并不會產(chǎn)生撞擊聲。在裝配時，需要預留一定的氣門間隙， 以彌補氣門搖臂系統(tǒng)熱膨脹量的差異。在發(fā)動機磨合過程中，氣門間隙會不斷地 變大，彈簧會自動伸長，從而自動補償氣門間隙。
同理，本發(fā)明還可以在下?lián)u臂的球窩內設有一個氣門間隙自動補償機構。本 發(fā)明能廣泛地應用于各種發(fā)動機的氣門搖臂系統(tǒng)，包括汽車發(fā)動機、摩托車發(fā)動 機等。
權利要求
1、一種發(fā)動機的氣門搖臂裝置，包括上搖臂(1)、下?lián)u臂(2)和頂桿(3)，頂桿(3)兩頭的球頭分別頂在上搖臂(1)和下?lián)u臂(2)的球窩內，其特征是在上搖臂(1)，或下?lián)u臂(2)的球窩內向內延伸形成一個空腔，在該空腔內設有一個向搖臂球窩中心伸出的小頂桿(4)，在小頂桿(4)的底端設有彈簧(5)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的氣門搖臂裝置，其特征是所述的小頂 桿(3)為凸臺形，其桿部伸出空腔的頸部頂在頂桿(3)的球頭上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機的氣門搖臂裝置，它包括上搖臂、下?lián)u臂和頂桿，頂桿兩頭的球頭分別頂在上搖臂和下?lián)u臂的球窩內，在上搖臂，或下?lián)u臂的球窩內向內延伸形成一個空腔，在該空腔內設有一個向搖臂球窩中心伸出的小頂桿，在小頂桿的底端設有彈簧。本發(fā)明的顯著優(yōu)點是1.搖臂與頂桿之間不再出現(xiàn)碰撞，不再發(fā)出聲響；2.氣門間隙始終處于被補償狀態(tài)，摩托車磨合期間，或者行駛里程在10000公里內基本上不需要調整氣門間隙；3.結構簡單、成本低廉；4.運用廣泛。
文檔編號F01L1/18GK101440725SQ200810155259
公開日2009年5月27日 申請日期2008年10月29日 優(yōu)先權日2008年10月29日
發(fā)明者吳邦靖 申請人:南京金城機械有限公司