專利名稱：燃油箱的注入管的封閉系統(tǒng)和打開該注入管的方法
燃油箱的注入管的封閉系統(tǒng) 和打開該注入管的方法
本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2002年7月24日、標(biāo)題為"燃油箱的注入管的封 閉系統(tǒng)和打開該注入管的方法"的第02818691.5號(hào)中國專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
本發(fā)明涉及一種燃油箱的注入管的封閉系統(tǒng)。
在燃油箱上的這些注入管，特別地這些裝在汽車中的燃油箱上的注 入管在該油箱的正常使用期間、在注入燃油期間以外被封閉。 一般通過 一個(gè)插入到該注入管的上部中的塞子、將塞子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以便液密并 且氣密地封閉該注入管來實(shí)現(xiàn)封閉。存在金屬的和/或者塑料材料的不 同類型的塞子，通過螺紋旋緊或者旋轉(zhuǎn)一個(gè)插入到該注入管的外部的中 央的鑰匙獲得夾緊密封件來實(shí)現(xiàn)密封。
在填充該油箱之前該塞子的去除操作和在填充之后該塞子的復(fù)位 操作和封閉該注入管的操作，在大多數(shù)情況下是通過使用者或者輸送燃 油的工作站的工作人員手動(dòng)進(jìn)行的。當(dāng)完成填充該油箱之后，有時(shí)可能 發(fā)生忘記更換該塞子，并且發(fā)生丟失該塞子和在或長或短的時(shí)間內(nèi)該注 入管保持向大氣敞開。在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，可能突然發(fā)生流體燃油的泄漏以 及一些蒸汽逃逸到外界大氣中。
為了避免該塞子的丟失和伴隨的對(duì)大氣的污染，已經(jīng)提出一些集成 到該注入管上的封閉系統(tǒng)，用來替換常規(guī)的塞子。例如在專利 US5435358中描述了 一種用于自動(dòng)填充裝置的系統(tǒng)，在該專利中該燃油 分配槍的嘴部導(dǎo)致通過提供一個(gè)旋轉(zhuǎn)矩并且驅(qū)動(dòng)一個(gè)控制帶齒輪的裝 置的套管來打開該注入管。
在這個(gè)系統(tǒng)中，卻難于完美地使該分配槍的嘴部與該套管的軸線對(duì) 齊，并且該分配槍的嘴部的旋轉(zhuǎn)在不能用于自動(dòng)裝置的手動(dòng)應(yīng)用中， 例如裝備實(shí)際的加油站的傳統(tǒng)的分配槍，不容易構(gòu)思。通過這個(gè)系統(tǒng)， 相反，僅僅在完全自動(dòng)的燃油分配裝置中才能填充油箱。
本發(fā)明因此用于一種封閉系統(tǒng)，該封閉系統(tǒng)允許不使用該注入管的 塞子并且在填充之后自動(dòng)關(guān)閉該注入管，并且該封閉系統(tǒng)不必須需要燃 油分配的自動(dòng)裝置，相反完全通過手動(dòng)使用裝備現(xiàn)有的加油站的傳統(tǒng)的 分配槍來進(jìn)行。
因此本發(fā)明涉及一種集成在燃油箱的注入管的頭部的封閉系統(tǒng)， 該系統(tǒng)包括一個(gè)閥門，并且該系統(tǒng)允^午通過燃油分配4全的作用自動(dòng)打開該注入管，根據(jù)該系統(tǒng)，通過沿平行于注入管的頭部的軸線的軸線 指向該閥門的壓力作用，該閥門可以收放， 一個(gè)回復(fù)彈簧可以保持該 閥門處于封閉位置.
燃油箱可以理解為表示所有的能夠在不同的壓力和溫度條件下存 儲(chǔ)流體燃油和/或者燃?xì)獾娜萜?更具體地說，用于在汽車中遇到的 容器類型的容器.在這個(gè)詞語"汽車"中理解為還包括許多車輛，摩 托車和卡車.
該注入管是一種與該油箱內(nèi)部連通的管道并且該管道允許燃油的 注入，
該油箱和注入管可以用金屬或者塑料材料實(shí)施.
根據(jù)本發(fā)明的封閉系統(tǒng)非常適合于油箱和注入管的組件，該組件 的兩個(gè)構(gòu)件中的至少一個(gè)使用塑料材料實(shí)施.實(shí)踐中該系統(tǒng)非常適合 于其中的注入管用塑料材料實(shí)施的一種組件.根據(jù)本發(fā)明的封閉系統(tǒng) 本身包括至少一個(gè)塑料材料制成的零件.
塑料材料應(yīng)理解為表示了所有的包舍至少一種合成樹脂的聚合物 的材料.
所有類型的塑料材料都能夠令人滿意. 一些非常滿意的塑料材料 屬于熱塑性材料類型.
熱塑性材料表示所有的熱塑性聚合物，包括熱塑性彈性體，以及 其組合物.術(shù)語"聚合物"同樣好地表示了均聚物與共聚物(特別是 二元的和三元的共聚物).這樣的共聚物的實(shí)例以非限定的方式表示
為隨機(jī)分配的共聚物，順序共聚物，嵌段共聚物和接枝共聚物.
所有類型的其熔化溫度低于降解溫度的熱塑性聚合物或者共聚物 是令人滿意的.具有在10°C以上展開的熔化區(qū)域的合成熱塑性材料特 別好.作為這樣的材料的實(shí)例，發(fā)現(xiàn)其分子量具有多分散性.
特別地可以使用一些聚烯烴，聚乙烯卣化物， 一些熱塑性聚酯， 一些聚酮， 一些聚跌胺及其共聚物.還可以使用聚合物或者共聚物的 混合物，正如聚合材料與一些無機(jī)、有機(jī)和/或者天然的添加物的混 合物一樣，這些添加物非限定性地是碳，鹽和其它無機(jī)衍生物，天 然的或者合成的纖維.還可以使用一些包括堆積并且相連的層的多層 結(jié)構(gòu)，這些堆積并且相連的層包括至少一種上述的聚合物或者共聚 物.本發(fā)明的封閉系統(tǒng)的目的是起到一種塞子的作用，在填充該油箱 的期間之外，該塞子密封地封閉該注入管的上部，以便避免在該油箱 含有燃油時(shí)任何流體燃油和蒸汽向大氣泄漏和散發(fā)氣味.
根據(jù)本發(fā)明，該封閉系統(tǒng)被集成在該注入管的頭部上，即該封閉 系統(tǒng)結(jié)合到一個(gè)多零件組件上，該組件安裝在該注入管的上端，并且 構(gòu)成了一個(gè)頭部，該頭部的一部分由一個(gè)蓋住該注入管的主體構(gòu)成， 該頭部的另一個(gè)部分插入到該注入管中一預(yù)定的長度.
該封閉系統(tǒng)允許通過燃油分配槍的作用自動(dòng)打開該注入管.自動(dòng) 的打開應(yīng)理解為在該分配槍的單一的作用下實(shí)現(xiàn)的打開，而沒有任何 的其它機(jī)械作用，該分配槍在加油站中裝備到一些燃油泵的柔韌的管 子上.
本發(fā)明的封閉系統(tǒng)包括一個(gè)閥門，即一個(gè)封閉在該注入管中的燃 氣和流體的通路的裝置.該閥門可以以不同形式處于本發(fā)明的封閉系 統(tǒng)中.非常令人滿意的形狀是一種可移動(dòng)的板的形狀，該移動(dòng)板在其 位于封閉位置中時(shí)塞住該通道.
根據(jù)本發(fā)明，該閥門在沿平行于該注入管的頭部的軸線的軸線指
向閥門的壓力作用下可以收縮.可以存在不同的裝置用于使該閥門可
收縮.給出良好效果的前部裝置是一種連接到該注入管頭部的并且位
于閥門邊緣的桿，該桿可以用作允許該閥門擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸.
通過一個(gè)回復(fù)彈簧該閥門保持在封閉位置.非常令人滿意的彈貴
是一個(gè)設(shè)置在該桿周圍的扭轉(zhuǎn)彈黃，該扭轉(zhuǎn)彈黃的端部連接到該閥門 上.
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該閥門裝備了鎖止裝置，通過平行于 注入管頭部的軸線的壓力作用可以斷開該鎖止裝置. 該鎖止裝置應(yīng)理解為阻擋該閥門收縮的裝置.
在該實(shí)施例中，所有的合適的鎖止裝置都可以被使用. 一些給出 良好效果的可能的鎖止裝置包括一個(gè)能夠使環(huán)的旋轉(zhuǎn)鎖止的葉片，該 環(huán)可以夾緊地與該閥門配合.
一些這樣的鎖止裝置例如包括一個(gè)環(huán)形的截柱體支架，該支架能 夠閨繞其軸線旋轉(zhuǎn)，并且在其下郜和上郜兩個(gè)表面上被壓扁，該支架 能夠夾緊地與閥門配合.該支架是用具有良好尺寸穩(wěn)定性并且對(duì)燃油 具有良妤化學(xué)抵抗性的材料實(shí)施的.這些塑料或者金屬化的材料非常令人滿意.不銹鋼給出了良好的結(jié)果.
該支架通過葉片的鎖止可以由任何合適的裝置實(shí)施.這樣的裝置 的一個(gè)實(shí)例是一個(gè)葉片，該葉片為有洞眼的圃形或者截錐形，該葉片 在其閨周上帶有銷，該銷能夠插入到位于該支架上的一個(gè)槽中.在這 個(gè)實(shí)例中， 一個(gè)垂直于其表面施加的力使該葉片變形，以便該銷脫開 該支架的槽.
提供優(yōu)良結(jié)果的另一個(gè)實(shí)例是這樣的實(shí)例，其中該葉片將該壓力 傳遞到一個(gè)壓力彈黃上，該壓力彈黃是彎曲的別針形狀，該壓力彈黃 終止于一個(gè)銷，該銷能夠插入到位于該支架上和支撐該支架的主體上 的槽中.在該另一個(gè)實(shí)例中，該葉片的變形能夠擠壓別針形狀的彈簧 并且從該支架的槽中脫開.
當(dāng)鎖止裝置包括一個(gè)上述的葉片，該葉片與閥門的夾緊的配合可 以通過一個(gè)帶卡銷的裝置實(shí)施，該裝置的配合部分分別設(shè)置在該支架 的內(nèi)部囷柱表面上和該閥門的輪廉上.
在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的閥門的鎖止裝置的該結(jié)構(gòu)中，該帶卡銷的 裝置的部分包括一些平的銷子，這些平的銷子的厚度成斜面形狀變 化，并且這些平的銷子反向地設(shè)置成一個(gè)在另一個(gè)的上面.
笫二個(gè)扭轉(zhuǎn)彈黃可以在岡門打開時(shí)保持該支架位于解鎖和松開位
置。該彈簧的端部中的一個(gè)固定在容納該注入管的上端的主體上，該 第二個(gè)彈簧的另一個(gè)端部與該支架相連.該連接方式例如是將一圃彈
黃的彎曲端部插入到一個(gè)開口中，該開口開在一個(gè)使該支架延長的舌 形件中，該彈簧的端部能夠在該開口中自由樞轉(zhuǎn).
在本發(fā)明的系統(tǒng)的該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)油箱安裝在一輛汽牟上時(shí)， 一個(gè) 拉桿也可以連接到一個(gè)車身油箱門處，該車身油箱門保護(hù)注入管的頭 部并且該拉桿允許張緊該第二扭轉(zhuǎn)彈簧并且旋轉(zhuǎn)支架直到關(guān)閉該車身 油箱門時(shí)的鎖止位置為止.
該支架的旋轉(zhuǎn)鎖止可以以上迷的方式實(shí)施，例如通過對(duì)該彈黃進(jìn) 行減壓而實(shí)施，其中該彈黃是彎曲的別針形狀，終止于一個(gè)銷子，該 銷子插入到位于該支架上的一個(gè)槽中.
拉桿在支架上的該固定模式是這樣的，即該拉軒構(gòu)成真有在一個(gè) 滑槽形長形零件中的縫隙滑槽，該長形零件由與該支架相連的舌形件 支撐.最好，該滑橫加工成從封閉位置起該車身油箱門的打開對(duì)于該支架的旋轉(zhuǎn)鎖止的狀態(tài)是無效的.
本發(fā)明還涉及一種通過插入燃油分配槍打開燃油箱的注入管的頭 部的方法，根據(jù)該方法，在打開保護(hù)該注入管的頭部的車身油箱門之 后，沿平行于該注入管的頭部向著一個(gè)葉片用力插入分配槍，首先導(dǎo) 致解除對(duì)一個(gè)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的平的環(huán)形的支架的鎖止，然后開啟并且松開 一個(gè)閥門，然后通過收縮擺動(dòng)并且打開該閥門，插入的壓力足夠克服 彈簧施加的回復(fù)力，并且以下面的方式解除對(duì)該支架的旋轉(zhuǎn)的鎖止并
打開閥門
a) 在該葉片上沿平行于注入管的頭部的軸線的方向施加壓力，
因此首先導(dǎo)致解除對(duì)該支架的旋轉(zhuǎn)的鎖止，然后逐漸打開一個(gè)傾向于 開啟和松開該閥門的卡銷；
b) 張緊的第二扭轉(zhuǎn)彈簧，其一個(gè)端部固定并且另一個(gè)端部連接 在支架上，該笫二彈黃通過驅(qū)動(dòng)該支架沿適合于打開該卡銷的方向旋 轉(zhuǎn)而放松；
c) 在這個(gè)旋轉(zhuǎn)作用下，加工成斜面的并且設(shè)置在該支架的內(nèi)部 圃柱表面上的銷子與位于該閥門周圍的反向的類似斜面脫開，以便 與該支架和上述的閥門失去連接，該支架和閥門通過旋緊強(qiáng)迫連接； 和
d) 設(shè)置在該閥門周邊的壓縮環(huán)形密封件，在該閥門和支架之間 被減壓并且該閥門擺動(dòng)，
在這個(gè)方法中，所使用的術(shù)語與在上述封閉系統(tǒng)的描述中使用的 同樣的術(shù)語是相同的.
根據(jù)該方法，在打開之后，該注入管的頭部再次被封閉并且通過 關(guān)閉車身的油箱門而被鎖止，即通過一個(gè)拉桿的側(cè)向運(yùn)動(dòng)，該拉桿的 一個(gè)端部被鉸接在一個(gè)點(diǎn)上，該點(diǎn)位于車身的油箱門的底部，該拉桿 的另一個(gè)端部占據(jù)在一個(gè)滑槽形的長形零件中的縫隙滑槽，該長形零 件被一個(gè)使該支架延長的舌形件支撐，該拉桿的運(yùn)動(dòng)使得該支架在適 于關(guān)閉該卡銷、適于旋緊密封件和適于通過葉片鎖止該旋轉(zhuǎn)的支架的 方向中旋轉(zhuǎn).
正如在上面描迷的用于本發(fā)明的封閉系統(tǒng)的那樣，該支架的旋轉(zhuǎn) 的鎖止可以被實(shí)現(xiàn)，例如通過使彎曲的別針形狀的彈黃減壓而實(shí)現(xiàn)， 該彈簧終止于一個(gè)銷子，該銷子插入到一個(gè)槽中，該槽開在該支架上。
下面的附圖用于在封閉一個(gè)汽車的該燃油箱的注入管的具體實(shí)例
中示出本發(fā)明，但是并不限定本發(fā)明的范圍，附圖包括


圖1給出一個(gè)分解透視閨，這些不同的零件構(gòu)成了本發(fā)明的封閉
系
圖2和3通過透視困示出了被該車身油箱門控制的鎖止裝置； 困4和5示出了在關(guān)閉狀態(tài)下的封閉裝置，該牟身油箱門關(guān)閉，
支架被鎖止并且閥門關(guān)閉.困4給出一個(gè)造視困，困5給出一個(gè)系統(tǒng)
的平面圖6-9示出了一個(gè)封閉系統(tǒng)，車身油箱門打開，支架被鎖止， 該閥門被關(guān)閉，困6是一個(gè)透視困，困7是一個(gè)沿軸EE截取的截面 視圖，該軸EE出現(xiàn)在困8的平面視困中.困9是另一個(gè)沿困8的軸AA 截取的截面視困，示出了燃油分配槍開始靠近該葉片；
閨10-13詳細(xì)示出一個(gè)葉片的實(shí)施，困10是一個(gè)透視困，困11 和12是該支架的兩個(gè)表面中的任一個(gè)的平面困，圖13是沿困11的 軸線FF的截面視困；
圖14-17示出了封閉的系統(tǒng)的實(shí)例，車身油箱門打開，支架被 解鎖，該閥門被關(guān)閉.圖14是一個(gè)透視圖，困15是沿出現(xiàn)在困16 的平面圖中的軸線卯截取的截面閨.圖17是另一個(gè)沿困16的軸線抑 截取的截面圖，示出了燃油分配槍提供在該葉片上沿平行于注入管的 頭部的軸線的方向的壓力.這里區(qū)分了別針形彈黃的擠壓和支架的解 鎖；和
困18和19示出一個(gè)打開系統(tǒng)的實(shí)例，車身油箱門被打開，支架 被解鎖，該閥門被打開.圖18是一個(gè)平面視圖，圖19是一個(gè)沿圖18 的軸線CC截取的截面困.在這些附困中可以區(qū)分在允許分配槍穿過 的打開擺動(dòng)位置的閥門.
在圖1中，從上部向下部示出了構(gòu)成該封閉系統(tǒng)的不同零件一 個(gè)車身油箱門l; 一個(gè)活門殼體2; —個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧3; —個(gè)拉桿4; 一 個(gè)支架5,該支架5包括一個(gè)帶有開口 16的舌形件17和一個(gè)帶有滑 槽15的長形零件14;主體6，該主體6支撐該支架5; —個(gè)壓縮密封 件7; —個(gè)葉片8; —個(gè)彎曲別針形壓力彈黃9; 一個(gè)裝備了另一個(gè)扭 轉(zhuǎn)彈簧11和旋轉(zhuǎn)軸12的閥門10;和一個(gè)用于該分配槍的導(dǎo)向件13.該彈簧3用作該支架5朝向其解鎖位置旋轉(zhuǎn)的回復(fù)彈黃.該彈黃11
用作該閥門10朝向其關(guān)閉位置的回復(fù)彈黃.在圖1中還可以區(qū)分出 位于該閥門10的輪廓上的平的銷子23和24.
在圖2上，可以看到在關(guān)閉位置中的燃油箱的注入管的頭部，閥 門被鎖止，示出了車身油箱門1，活門殼體2，葉片8,該別針形壓力 彈簧9終止于一個(gè)銷子20，該銷子20與主體6的一個(gè)槽19的表面持 平，這個(gè)槽19允許別針形彈簧9超過該支架5跳動(dòng).
在圖3中，在與上面的困相同的位置中該注入管的頭部被示出， 該活門殼體2被除去以便示出在下面相鄰的零件.在這里可以區(qū)分另 外的在圖2中已經(jīng)可以看到的零件，支撐該支架5的主體6，導(dǎo)向件 13，帶有該開口 16的支架5的舌形件17，在該舌形件17中插有將支 架旋轉(zhuǎn)到解鎖位置的回復(fù)彈簧的端部，在該圖中彈脊處于張緊位置， 該支架5被鎖止.該舌形件17還帶有長形零件14，該長形零件14具 有一個(gè)滑槽15，在該滑槽中插入該拉桿4的一個(gè)端部并且起到導(dǎo)軌的 功能.該拉桿4的另一端插入到與該車身油箱門連接的軸的兩個(gè)支架 18中.
在圖4和5中可以看到關(guān)閉的系統(tǒng)，該車身油箱門被關(guān)閉(未示 出)，支架5被鎖止，閥門被關(guān)閉.在這些附困中，可以區(qū)分帶有槽 19的主體6，該別針形彈簧9的銷子20以及葉片8與該槽19的表面 持平.該支架5的舌形件17帶有與圖3所述的元件相同的元件14 一 17 和拉桿4.
在沿圖8的平面視困的軸線AA截取的截面困9中，可以看到一 個(gè)注入槍22，該槍的端部頂靠該葉片8.在這里示出在與困6-8的 位置相同的位置中，該車身油箱門被打開并且拉桿4的端部(閨6中 未示出)滑動(dòng)直到該滑槽15的左部分為止.然而該支架5保持鋪止 并且該閥門IO在關(guān)閉位置鎖止，因?yàn)樵搫e針形彈黃9的銷子20插入 在該支架5的槽21中，在圖7和9的兩個(gè)截面視圖中可以看到該彈 性密封件7.在圖9中還看到主體6中的槽19，該槽19允許別針形 彈簧9的銷子20超出該支架5跳動(dòng).
在圖10-13中，可以區(qū)分支架5的零件，該長形零件14沒有被 示出斜面形的銷子23，插入該別針形彈簧9的銷子20的槽21，該 舌形件17帶有縫隙15和開口 16.在圖14-17中，示出了該系統(tǒng)的狀態(tài)，其中分配槍22壓在葉片 8上并且壓縮別針形彈黃9，該彈貴9的末端的銷子20從該支架5的 槽21出來并且進(jìn)入到槽19中，使得銷子20面向該主體6.通過沿時(shí) 鐘方向旋轉(zhuǎn)該支架5，扭轉(zhuǎn)彈簧3使得該支架5回復(fù)到解鎖位置，因 此解鎖該閥門10。
在困19中，可以看到完全配合到該系統(tǒng)中并且穿過該活門殼體2、 彈簧3、支架5、主體6和導(dǎo)向件13的分配槍22.閥門10閨繞其軸 線12擺動(dòng)并且通過在圖19的截面枧圖上未示出的回復(fù)彈簧11保持 靠在該槍22的鼻部上.
權(quán)利要求
1. 集成到燃油箱的注入管的頭部上的封閉系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括閥門(10)并且使得通過燃油分配槍(22)的作用自動(dòng)打開所述注入管，根據(jù)所述作用，沿平行于所述注入管的頭部的軸線的方向朝向所述閥門(10)的指向的壓力作用下，所述閥門(10)收縮，回復(fù)彈簧(11)使所述閥門(10)保持在封閉位置，所述閥門(10)裝備有鎖止裝置，所述鎖止裝置通過平行于所述注入管的頭部軸線的壓力可以被釋放，其特征在于，所述鎖止裝置包括環(huán)形件形式的截柱形支架(5)，所述支架能夠圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)并且其下表面和上表面均是平的，所述支架能夠通過旋緊與所述閥門(10)配合。
2. 根據(jù)上述權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述閥門和所 述支架(5)之間，所述系統(tǒng)包含設(shè)置在所述閥門(10)的周 邊上的可壓縮圓形密封件(7)。
3. 根據(jù)上述的權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，旋緊配合是通 過帶卡銷的裝置實(shí)施的，所述帶卡銷的裝置的配合部分(23, 24)分別"i殳置在所述支架的內(nèi)圓柱表面上和所述閥門的外周 上。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述帶卡銷的裝 置的所述配合部分包4舌一些平的銷子(23， 24)，所述銷子的 厚度成斜面形變化并且一個(gè)在另一個(gè)上反向地設(shè)置。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于， 在所述閥門(10)被打開時(shí)，扭轉(zhuǎn)彈簧(3)使所述支架(5) 保持在解鎖和杠、開位置。
6. 才艮據(jù)上述4又利要求2至5中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于， 拉桿(4 )將所述支架(5 )連接到保護(hù)所述注入管的頭部的車 身油箱門(l)上，當(dāng)所述車身油箱門(l)被關(guān)閉時(shí)，所述拉 桿使所述扭轉(zhuǎn)彈簧(3 )張緊并使所述支架(5 )旋轉(zhuǎn)直到鎖止 位置為止。
7. 才艮據(jù)上述4壬一項(xiàng)4又利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述4立桿(4)被固定在所述支架(5)上，同時(shí)構(gòu)成在滑槽形的長形零 件(14 )中的滑槽(15 )的滑行件，所述長形零件(14 )被舌 形件(17)支撐，所述舌形件(17)連接到所述支架(5)上， 所述滑槽(15 )尺寸為使得從關(guān)閉位置起打開所述車身油箱門(1 )，而不會(huì)影響所述支架(5 )的鎖止旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
8. 用于通過插入燃油分配^r ( 22 )打開燃油油箱的注入管的頭部 的方法，其特征在于，在打開保護(hù)所述注入管的頭部的車身油 箱門(l)之后，沿平行于所述注入管的頭部的軸線的方向向 葉片(8 )用力插入所述分配槍(22 ),則首先導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)可移動(dòng) 的平的環(huán)形支架(5)的解鎖，然后解鎖并且^^開閥門(10)， 之后通過收縮，〗吏所述閥門(IO)偏轉(zhuǎn)并打開，所述插入的壓 力足夠克^J單簧(11)施加的回復(fù)力，并且所述支架(5)的 旋轉(zhuǎn)的解鎖和所述閥門(10)的打開4安照如下方式進(jìn)4亍a)在所述葉片(8 )上沿平行于所述注入管的頭部的軸線 方向施加壓力，這首先導(dǎo)致所述支架(5)旋轉(zhuǎn)的解鎖，然后 逐漸打開傾向于解鎖和^Hf所述閥門(10)的卡銷；b) 扭轉(zhuǎn)張緊的笫二彈簧(3)》文杠、并因此驅(qū)動(dòng)所述支架 (5 )沿適于打開所述卡銷的方向旋轉(zhuǎn)，所述笫二彈簧(3 )的一個(gè)端部固定而另一個(gè)端部與所述支架(5)相連；c) 在所述旋轉(zhuǎn)的作用下， 一些加工成斜面的并且設(shè)置在 所述支架(5)的內(nèi)部圓柱表面上的銷子(23)與位于所述閥 門(10)周圍的反向的類似4牛面(24)脫開，以1更與上述的用 力旋緊組裝的所述支架(5)和所述閥門(10)分離；和d) 在所述閥門(10)和所述支架(5)之間，設(shè)置在所 述閥門(10)的周邊上的可壓縮環(huán)形密封件(7)減壓，并且 所述閥門(10)偏4爭。
9. 才艮據(jù)上述4又利要求所述的方法，其特^正在于，在打開之后，通 過關(guān)閉所述車身油箱門(1),通過4i桿(4)的側(cè)向運(yùn)動(dòng)所述 注入管的頭部重新;故封閉和鎖止，所述^立桿(4)的一個(gè)端部 凈皮4交*接到位于所述油箱門的底部的點(diǎn)(18 )上，其另 一個(gè)端部 作為在滑槽形的長形零件(14)中的滑槽(15)的滑行件，所 述長形零件(14 )被舌形件(17 )支撐，所述舌形件(17 )延 長了所述支架(5),所述拉桿(4)的運(yùn)動(dòng)使得所述支架(5) 在適于關(guān)閉所述卡銷、適于旋緊密封件(7)和適于由葉片(8) 鎖止所述支架(5)的旋轉(zhuǎn)的方向上旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及燃油箱的注入管的封閉系統(tǒng)和打開該注入管的方法。該封閉系統(tǒng)包括閥門(10)，使得通過燃油分配槍(22)的作用自動(dòng)打開注入管，根據(jù)該作用，沿平行于注入管的頭部的軸線的方向朝向閥門(10)的指向的壓力作用下，閥門(10)收縮，回復(fù)彈簧(11)使閥門(10)保持在封閉位置，閥門(10)裝備有鎖止裝置，鎖止裝置通過平行于注入管的頭部軸線的壓力可以被釋放，鎖止裝置包括環(huán)形件形式的截柱形支架(5)，支架圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)并且其下表面和上表面均是平的，支架能夠通過旋緊與閥門(10)配合。還涉及使用該系統(tǒng)打開注入管的封閉蓋的方法。本發(fā)明的系統(tǒng)不使用注入管的塞子并在填注之后自動(dòng)關(guān)閉注入管，不必須需要燃油分配的自動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)F02M37/00GK101301854SQ20081009462
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2002年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月25日
發(fā)明者D·吉拉德, G·布蘭-布魯?shù)? J·羅佩特, T·勞澤爾 申請(qǐng)人:因勒紀(jì)汽車系統(tǒng)研究公司