專(zhuān)利名稱(chēng)：新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))領(lǐng)域，特別是涉及一種新型旋 轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)分為以下幾種往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng) 機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等幾種。往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)若按燃料分，又可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)及其它 型，汽油機(jī)和柴油機(jī)應(yīng)用最為廣泛；按工作行程又主要分為二沖程和 四沖程內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)從1876年發(fā)明初期的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積大和功 率小，發(fā)展到今天的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積小和功率大的現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)，已成 為當(dāng)今世界一種重要的動(dòng)力裝置。然而由于其結(jié)構(gòu)特性，其活塞往復(fù) 運(yùn)動(dòng)、復(fù)雜的曲軸結(jié)構(gòu)、復(fù)雜的凸輪軸結(jié)構(gòu)及其配氣機(jī)構(gòu)以及其控制 系統(tǒng)，使其轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、燃料的能量利用率均不高，其制造成本、加 工工藝等專(zhuān)支高，而且其噪音大，有害氣體排放大，其運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性及耐 久性亦豐支差。旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)由汪克爾發(fā)明，其與活塞式內(nèi)燃機(jī)相比，體 積小、功率大、重量輕，但由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其制造難度大、津fr度高、 材料要求高、故障率高、耐久性差、燃油利用率低等，使其應(yīng)用受到 較大的限制，目前只在較少的汽車(chē)等設(shè)備上應(yīng)'用。燃?xì)廨哵^幾由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因其沒(méi)有活塞式內(nèi)燃機(jī)中設(shè)有的氣門(mén) 之內(nèi)的阻隔器件，所以其具有較高的氣體流通率，能夠在單位時(shí)間內(nèi) 燃燒跟多的燃料而輸出更大的功率?；谶@一特點(diǎn)，其體積小及重量 輕，這就使其更利于用于飛行器。但由于其工作特性，使其運(yùn)行便工 況性能差、燃料利用率低、制造用材料要求高。盡管近來(lái)有了活塞式內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)相結(jié)合的廢氣渦輪增壓 內(nèi)燃機(jī)，使其性能有所提高，但同時(shí)使其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜化、制造成本 更高、使用可靠性及耐久性更差。在當(dāng)今能源日趨緊張、環(huán)境日益惡 化的前提下，內(nèi)燃機(jī)的燃料利用率及有害氣體的排放性能更為重要，其中燃料利用率汽油機(jī)不超過(guò)30%、柴油機(jī)不超過(guò)45。/。。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、燃料利用率高、運(yùn)轉(zhuǎn)速度 范圍寬、操控簡(jiǎn)單、啟動(dòng)容易、運(yùn)行性能優(yōu)異的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是本發(fā)明是一種新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它主要由機(jī)殼、主傳動(dòng)軸、 活塞組輪組成；所述的活塞組輪套接在主傳動(dòng)軸上，套接有活塞組壽侖 的主傳動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)的安裝在機(jī)殼的內(nèi)腔；所述的活塞組輪由旋轉(zhuǎn)飛輪 和至少 一組燃燒室組成，所述的至少 一組燃燒室"&置在旋轉(zhuǎn)飛4侖圓周 表面上且位于旋轉(zhuǎn)飛輪同一橫截面上；在機(jī)殼上對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)飛輪上的燃 燒室處設(shè)置至少一組氣門(mén)組，該氣門(mén)組由排氣門(mén)、火花塞、噴油氣嘴組成，所述的噴油氣嘴、火花塞、排氣門(mén)順主傳動(dòng)輪^t轉(zhuǎn)方向依次布置。所述的燃燒室由燃燒腔、活塞環(huán)和活塞彈簧組成；所述的燃燒腔的內(nèi)腔呈犁形，活塞環(huán)呈桶形，活塞環(huán)活動(dòng)套置在燃燒腔內(nèi)腔，在活 塞環(huán)的下端與燃燒腔內(nèi)腔的底部之間設(shè)置活塞彈簧。所述的燃燒室由燃燒腔、活塞塊、移動(dòng)活塞彈簧、活塞環(huán)、活塞彈簧組成；所述的燃燒腔的內(nèi)腔呈犁形，活塞環(huán)呈桶形，活塞環(huán)活動(dòng) 套置在燃燒腔內(nèi)腔，活塞塊活動(dòng)套置活塞環(huán)內(nèi)，在活塞塊的下端與活 塞環(huán)內(nèi)腔的底部之間設(shè)置移動(dòng)活塞彈簧，在活塞環(huán)的下端與燃燒腔內(nèi) 腔的底部之間設(shè)置活塞彈簧。在活塞組輪圓周上均勻設(shè)置有四個(gè)燃燒室，每個(gè)燃燒室的中心軸 與燃燒組輪外緣切線(xiàn)成一定夾角。在機(jī)殼上對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)飛輪上的燃燒室處設(shè)置有四組氣門(mén)組。本發(fā)明還包括油封、軸承、凸輪正時(shí)輪、主傳動(dòng)輪；在主傳動(dòng)軸 上、活塞組輪的兩側(cè)分別套接軸承，主傳動(dòng)軸通過(guò)該軸承可旋轉(zhuǎn)的安 裝在機(jī)殼的內(nèi)腔的軸承座上且其一端伸出機(jī)殼外與主傳動(dòng)輪套接，構(gòu) 成主傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸出段；在兩軸承的外側(cè)、機(jī)殼內(nèi)腔的兩出口處分 別安裝油封；所述的凸輪正時(shí)輪套接在主傳動(dòng)軸上且位于動(dòng)力輸出端 的油封和軸承之間。所述凸輪正時(shí)輪組結(jié)合氣門(mén)組對(duì)應(yīng)于燃燒室，且凸輪頂柱為同凸 輪軸方向同向可移動(dòng)觸動(dòng)對(duì)應(yīng)燃燒室的凸輪突起部位。在機(jī)殼上水腔處安裝有對(duì)活塞組輪進(jìn)行噴淋冷卻的噴水嘴；在機(jī)殼上油腔處安裝有對(duì)主軸進(jìn)行潤(rùn)滑的噴;f幾油咀。在機(jī)殼排氣門(mén)處安裝有排氣管，排氣管中裝有油氣路熱交換器， 還串接有廢氣渦輪增壓機(jī)系統(tǒng)。所述的活塞組輪旋轉(zhuǎn)飛輪的外緣與機(jī)殼內(nèi)腔壁之間設(shè)有高耐磨 油水封。采用上述方案后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn) 本發(fā)明取消了活塞式內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜的曲軸結(jié)構(gòu)和取消復(fù)雜的凸輪結(jié)構(gòu) 及其復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，使得本發(fā)明結(jié)構(gòu)更加筒單、燃料利用率高(超 過(guò)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī))、運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍寬、操控筒單，運(yùn)行性能優(yōu)異(不論 是低速還是超高速情況下均能達(dá)到優(yōu)異的輸出性能)，包括燃料利用 率及輸出轉(zhuǎn)矩等均能在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。由于沒(méi)有了活塞式內(nèi)燃機(jī)的高壓縮階段，因此其啟動(dòng)所需功率要 比活塞式小得多，啟動(dòng)更加容易。本發(fā)明是集現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)于一身，是現(xiàn)有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的革命 性改進(jìn)。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明活塞組輪第一個(gè)實(shí)施例的剖視圖；圖5是本發(fā)明活塞組輪第二個(gè)實(shí)施例的剖視圖；圖6A是本發(fā)明活塞組輪燃燒室第一個(gè)實(shí)施例的剖視圖；圖6B是本發(fā)明活塞組輪燃燒室第二個(gè)實(shí)施例的剖^L圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，本發(fā)明是一種新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它主要由機(jī) 殼l、主傳動(dòng)軸2、油封3、軸承4、活塞組輪5、主傳動(dòng)輪6、凸輪 正時(shí)輪7組成。所述的活塞組輪5套接在主傳動(dòng)軸2上且位于機(jī)殼1的內(nèi)腔，在 主傳動(dòng)軸2上、活塞組輪5的兩側(cè)分別套接軸承4。主傳動(dòng)軸l的大 部分通過(guò)該軸承3可旋轉(zhuǎn)的安裝在機(jī)殼1內(nèi)腔的軸7 、座上，主傳動(dòng)軸 2的一端伸出機(jī)殼1外與主傳動(dòng)輪6套接，構(gòu)成主傳動(dòng)軸2的動(dòng)力輸 出段。在兩軸承4的外側(cè)、機(jī)殼l內(nèi)腔的兩出口處分別安裝油封3; 所述的凸輪正時(shí)輪7套接在主傳動(dòng)軸2上且位于動(dòng)力輸出端的油封3 和軸承4之間。所述凸輪正時(shí)輪7組結(jié)合氣門(mén)組53對(duì)應(yīng)于燃燒室52， 且凸輪頂柱為同凸輪軸方向同向可移動(dòng)來(lái)觸動(dòng)對(duì)應(yīng)燃燒室52的凸輪 突起部位。在機(jī)殼1上水腔處安裝有噴水嘴11,噴水嘴11對(duì)活塞組輪5進(jìn) 行噴淋冷卻的；在機(jī)殼1上油腔處安裝有噴機(jī)油吸12，該噴機(jī)油p且 12對(duì)主傳動(dòng)軸2需潤(rùn)滑位置進(jìn)行潤(rùn)滑。在機(jī)殼1排氣門(mén)處安裝有排氣管13，排氣管13中裝有油氣路熱 交換器，還串接有廢氣渦輪增壓機(jī)系統(tǒng)，該廢氣渦輪增壓機(jī)系統(tǒng)為機(jī)電廢氣渦輪組合或機(jī)械廢氣渦輪組合系統(tǒng)。在活塞組輪5旋轉(zhuǎn)飛輪51 (如圖4所示)的外緣與機(jī)殼內(nèi)腔壁 之間設(shè)有高耐磨油水封8,高耐磨油水封8的"i殳置可如圖1和圖3兩 種形式。如圖4參考圖1所示，所述的活塞組輪5由旋轉(zhuǎn)飛輪51四組的 燃燒室52和一組氣門(mén)組53組成。所述的四組的燃燒室52均勻設(shè)置 在旋轉(zhuǎn)飛輪51圓周表面上且位于同一橫截面上；在機(jī)殼1上對(duì)應(yīng)旋 轉(zhuǎn)飛輪51上的燃燒室52處設(shè)置了一組氣門(mén)組53,該氣門(mén)組53由排 氣門(mén)531、火花塞532、噴油氣嘴533組成，所迷的噴油氣嘴533、 火花塞532、排氣門(mén)531依主傳動(dòng)輪6旋轉(zhuǎn)方向依次布置。如圖5所示，氣門(mén)組53有四組，四組氣門(mén)組53均勻布置在機(jī)殼 l上，處于同一橫截面，與旋轉(zhuǎn)飛輪51上的燃燒室52相對(duì)應(yīng)。所述的燃燒室有兩種結(jié)構(gòu)，第一種結(jié)構(gòu)如圖6A所示，燃燒室 52由燃燒腔521、活塞環(huán)522和活塞彈簧523組成。所述的燃燒腔 521的內(nèi)腔呈犁形，活塞環(huán)522呈環(huán)形，活塞環(huán)522活動(dòng)套置在燃燒 腔521內(nèi)腔，在活塞環(huán)522的下端與燃燒腔521內(nèi)腔的底部之間設(shè)置 活塞彈簧523。在本結(jié)構(gòu)中，桶形密封活塞環(huán)522下活塞彈簧523要 滿(mǎn)足密封要求。笫二種結(jié)構(gòu)如圖6B所示，燃燒室52，由燃燒腔521，、活塞塊 522，、移動(dòng)活塞彈簧523，、活塞環(huán)524，、活塞彈簧525，組成。所 述的燃燒腔521'的內(nèi)腔呈犁形，活塞環(huán)524'呈杯形，活塞環(huán)524' 活動(dòng)套置在燃燒腔521，內(nèi)腔，活塞塊522，活動(dòng)套置活塞環(huán)524，內(nèi)，在活塞塊522，的下端與活塞環(huán)524'內(nèi)腔的底部之間設(shè)置移動(dòng) 活塞彈簧523，；在活塞環(huán)524，的下端與燃燒腔521'內(nèi)腔的底部之 間設(shè)置活塞彈簧525，。在該結(jié)構(gòu)中，燃燒室521，移動(dòng)活塞下彈簧 523，彈力要求在進(jìn)氣壓力和排氣壓力之間，且同時(shí)還要兼顧離心力 的作用。此外，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上還做了以下改進(jìn)
1、 配氣機(jī)構(gòu)為凸輪正時(shí)輪組、可移動(dòng)(機(jī)電組合控制挺柱)、搖 臂及氣門(mén)組等。凸輪正時(shí)輪對(duì)應(yīng)于燃燒室，機(jī)電控制組合挺柱意即其 可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行需要任意控制挺柱的動(dòng)作。
2、 機(jī)殼l排氣門(mén)531處安裝有排氣管，排氣管中裝有油氣路熱 交換器534,還串有廢氣渦輪增壓機(jī)系統(tǒng)。進(jìn)氣路有空氣過(guò)濾器536、 機(jī)電組合控制渦輪增壓機(jī)535、熱交換器等。燃油油路9有燃油過(guò)濾 器91、燃油泵92、機(jī)電控制噴油器93及熱交換器94等。主傳動(dòng)輪 6上還配有機(jī)油泵、水泵、散熱風(fēng)扇及發(fā)電機(jī)等。
3、 在冷卻水路中串有熱交換水箱，若不采用主活塞組輪5自帶 水輪葉，就需另加水泵30 (如圖2所示)。同樣在潤(rùn)滑油路中有機(jī)油 過(guò)濾器、，若不采用主活塞組輪5自帶油泵葉，就需另加機(jī)油泵40。 若不將機(jī)油泵40及冷卻水泵組合在活塞組輪5上，高耐磨油水封8 就可取消。
4、 燃油的轉(zhuǎn)換，在燃油的供給系統(tǒng)上可安裝轉(zhuǎn)換裝置，同時(shí)由 于各種燃油的燃點(diǎn)不同，可同步控制加入燃燒室的空氣壓力。燃燒組電驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，以彌補(bǔ)速度不定而影響空氣壓力。5、對(duì)于小型的、要求不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，可取消電路部分，采用純 機(jī)械控制方式，亦可達(dá)到一般要求。機(jī)電組合控制渦輪增壓機(jī)采用機(jī) 械驅(qū)動(dòng)與廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)相結(jié)合以滿(mǎn)足要求。本發(fā)明的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)(如圖4參考圖6A所示)對(duì)于純機(jī)械控制發(fā)動(dòng)機(jī)， 啟動(dòng)時(shí)直接轉(zhuǎn)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)軸，活塞組輪5隨同旋轉(zhuǎn)，機(jī)械廢氣渦輪組合 驅(qū)動(dòng)渦輪增壓機(jī)535啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)，然油泵等亦隨同工作，當(dāng)達(dá)到啟動(dòng)所 需空氣壓力同時(shí)活塞組4侖5旋轉(zhuǎn)到進(jìn)油氣門(mén)位置時(shí)開(kāi)始進(jìn)油氣......對(duì)于機(jī)電組合控制發(fā)動(dòng)4幾，啟動(dòng)時(shí)，首先4妄通電源，同時(shí)啟動(dòng)才幾電組 合增壓機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)所需高壓空氣加壓，再接通啟動(dòng)馬達(dá)，活塞組輪5啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)……。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行當(dāng)燃燒室52運(yùn)轉(zhuǎn)到噴油氣咀533位置時(shí)，高 壓空氣經(jīng)熱交換器交換熱量后的中熱空氣進(jìn)入燃燒室52,同時(shí)，燃 油經(jīng)熱交換器后的中溫高壓燃油通過(guò)噴油氣咀533噴入燃燒室52; 當(dāng)燃燒室52運(yùn)轉(zhuǎn)到火花塞532位置時(shí)，火花塞532點(diǎn)火，油氣混和 物迅速燃燒，燃燒室52內(nèi)溫度及壓力迅速升高，當(dāng)燃燒室52運(yùn)轉(zhuǎn)到 排氣門(mén)531位置時(shí)，排氣門(mén)531打開(kāi)開(kāi)始排氣，由于排氣門(mén)531是較 狹長(zhǎng)的排氣門(mén)531，因此排氣時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，這對(duì)排氣有利；隨著活 塞組輪5慣性運(yùn)轉(zhuǎn)直到燃燒室52運(yùn)轉(zhuǎn)到下一噴油氣咀533位置時(shí)繼 續(xù)下一輪燃燒循環(huán)。因燃燒室分了兩種，另一種帶移動(dòng)活塞塊的燃燒室(如圖4參考圖6B所示)，當(dāng)燃燒室52，運(yùn)轉(zhuǎn)到噴油氣咀533位置時(shí)，經(jīng)預(yù)熱后 的高壓油氣噴入燃燒室52，，由于燃燒室52，帶有移動(dòng)活塞塊522，， 移動(dòng)活塞塊522'將其后移動(dòng)活塞彈簧523'壓縮，燃燒室52'體積 擴(kuò)大，燃燒時(shí)可充入更多的高壓油氣。當(dāng)排氣時(shí)，由于燃燒室52， 內(nèi)壓力迅速降低，當(dāng)小于其后移動(dòng)活塞彈簧523，彈力及慣性力的綜 合力時(shí)，移動(dòng)活塞彈簧523'推動(dòng)移動(dòng)活塞塊522'移動(dòng)，將燃燒室 52，體積壓縮到最小，這樣既有利于排氣又增加了燃燒室52，體積。 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，當(dāng)其在怠速狀態(tài)下運(yùn)行，可只給一個(gè)燃燒室 52，供氣及減少燃油供給；當(dāng)在中速或中負(fù)載時(shí)可兩燃燒室或更多供 氣及燃油，當(dāng)大負(fù)載或高速時(shí)可全燃燒室供氣及燃油，同時(shí)可才艮據(jù)速 度及負(fù)載情況自動(dòng)調(diào)節(jié)燃燒室的供氣量及燃油量。穩(wěn)速及負(fù)載變化的調(diào)節(jié)(如圖2所示)當(dāng)速度需增加或負(fù)載加 大時(shí)，中央控制器IO控制凸輪頂桿組20延其軸向運(yùn)動(dòng)，啟動(dòng)更多燃 燒室工作，當(dāng)情況相反時(shí)其凸輪頂桿組20動(dòng)作相反。同時(shí)中央控制 器10還聯(lián)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油氣。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，①使得該發(fā)動(dòng)機(jī)的體積相對(duì)于活塞式 發(fā)動(dòng)機(jī)小得多，且結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單得多，其運(yùn)行速度范圍亦較活塞式發(fā)動(dòng) 機(jī)寬得多，無(wú)論是高速還是低速其輸出性能均能達(dá)到最佳；②可使該 機(jī)完全處于稀薄空氣燃燒狀態(tài)，其尾氣排放指標(biāo)將遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有活塞式 發(fā)動(dòng)機(jī)；③使得該發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料的能量利用率達(dá)到極致。以上所述，僅是本發(fā)明結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的技 術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于它主要由機(jī)殼、主傳動(dòng)軸、活塞組輪組成；所述的活塞組輪套接在主傳動(dòng)軸上，套接有活塞組輪的主傳動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)的安裝在機(jī)殼的內(nèi)腔；所述的活塞組輪由旋轉(zhuǎn)飛輪和至少一組燃燒室組成，所述的至少一組燃燒室設(shè)置在旋轉(zhuǎn)飛輪圓周表面上且位于旋轉(zhuǎn)飛輪同一橫截面上；在機(jī)殼上對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)飛輪上的燃燒室處設(shè)置至少一組氣門(mén)組，該氣門(mén)組由排氣門(mén)、火花塞、噴油氣嘴組成，所述的噴油氣嘴、火花塞、排氣門(mén)順主傳動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)方向依次布置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 所述的燃燒室由燃燒腔、活塞環(huán)和活塞彈簧組成；所述的燃燒腔的內(nèi) 腔呈犁形，活塞環(huán)呈環(huán)桶形，活塞環(huán)活動(dòng)套置在燃燒腔內(nèi)腔，在活塞 環(huán)的下端與燃燒腔內(nèi)腔的底部之間設(shè)置活塞彈簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 所述的燃燒室由燃燒腔、活塞塊、移動(dòng)活塞彈簧、活塞環(huán)、活塞彈簧 組成；所述的燃燒腔的內(nèi)腔呈犁形，活塞環(huán)呈桶形，活塞環(huán)活動(dòng)套置 在燃燒腔內(nèi)腔，活塞塊活動(dòng)套置活塞環(huán)內(nèi)，在活塞塊的下端與活塞環(huán) 內(nèi)腔的底部之間設(shè)置移動(dòng)活塞彈簧，在活塞環(huán)的下端與燃燒腔內(nèi)腔的 底部之間設(shè)置活塞彈簧。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 在活塞組輪圓周上均勻設(shè)置有四個(gè)燃燒室，每個(gè)燃燒室的中心軸與燃 燒組輪外緣切線(xiàn)成一定夾角'。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 在機(jī)殼上對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)飛輪上的燃燒室處設(shè)置有四組氣門(mén)組。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 它還包括油封、軸承、凸輪正時(shí)輪、主傳動(dòng)輪；在主傳動(dòng)軸上、活塞 組輪的兩側(cè)分別套接軸承，主傳動(dòng)軸通過(guò)該軸承可旋轉(zhuǎn)的安裝在機(jī)殼 的內(nèi)腔的軸承座上且其一端伸出機(jī)殼外與主傳動(dòng)輪套接，構(gòu)成主傳動(dòng) 軸的動(dòng)力輸出段；在兩軸承的外側(cè)、機(jī)殼內(nèi)腔的兩出口處分別安裝油 封；所述的凸輪正時(shí)輪套接在主傳動(dòng)軸上且位于動(dòng)力輸出端的油封和 軸承之間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 所述凸輪正時(shí)輪組結(jié)合氣門(mén)組對(duì)應(yīng)于燃燒室，且凸輪頂柱為同凸輪軸 方向同向可移動(dòng)觸動(dòng)對(duì)應(yīng)燃燒室的凸l^突起部位。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 在機(jī)殼上水腔處安裝有對(duì)活塞組輪進(jìn)行噴淋冷卻的噴水嘴；在4幾殼上 油腔處安裝有對(duì)主軸進(jìn)^"潤(rùn)滑的噴機(jī)油咀。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 在機(jī)殼排氣門(mén)處安裝有排氣管，排氣管中裝有油氣路熱交換器，還串 接有廢氣渦輪增壓機(jī)系統(tǒng)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 所述的活塞組輪旋轉(zhuǎn)飛輪的外緣與機(jī)殼內(nèi)腔壁之間設(shè)有高耐磨油水 封。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它主要由機(jī)殼、主傳動(dòng)軸、活塞組輪組成；所述的活塞組輪套接在主傳動(dòng)軸上，套接有活塞組輪的主傳動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)的安裝在機(jī)殼的內(nèi)腔；所述的活塞組輪由旋轉(zhuǎn)飛輪和至少一組燃燒室組成，所述的至少一組燃燒室均勻設(shè)置在旋轉(zhuǎn)飛輪圓周表面上且位于同一橫截面上；在機(jī)殼上對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)飛輪上的燃燒室處設(shè)置至少一組由排氣門(mén)、火花塞、噴油氣嘴組成組成的氣門(mén)組。由于本發(fā)明取消了活塞式內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜的曲軸結(jié)構(gòu)和取消復(fù)雜的凸輪結(jié)構(gòu)及其復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，使得本發(fā)明結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、燃料利用率高、運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍寬、操控簡(jiǎn)單，運(yùn)行性能優(yōu)異，包括燃料利用率及輸出轉(zhuǎn)矩等均能在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。
文檔編號(hào)F02B53/02GK101333962SQ20081003002
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者敬德強(qiáng) 申請(qǐng)人:敬德強(qiáng)