專利名稱：發(fā)動機的凸輪及傳動輪組件結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種凸輪及傳動輪組件結構的改進，具體地說是一種新型的 凸輪及傳動輪組件結構形式，屬于動力裝置技術領域。
技術背景在己有技術中，目前，凸輪及傳動輪組件一種是全部由金屬制成，另外 一種在小型發(fā)動機上采用全部由合成樹脂制造。這兩種結構前者由于全部是 金屬并且傳動輪直徑較大，因此增加了發(fā)動機的重量，同時由于金屬齒輪傳 動加大了機械噪聲。后者由于凸輪用合成樹脂制造在一定程度上容易引起磨損。中國專利申請公開號CN 1401883A所公開的結構，在此結構包括凸輪閥 操縱組件和從動旋轉件，凸輪閥操縱組件含有輪轂和凸輪，凸輪的一端面上 所限定出一凹口，凹口環(huán)繞輪轂，從動旋轉件的合成樹脂填充所形成的凹口， 這種結構由于從動旋轉件的合成樹脂只形成在凸輪閥操縱組件的一側，有可 能由于制造上的問題引起兩者間的脫離，另外由于輪轂過長以及凸輪和輪轂 連接過多，勢必引起更多的摩擦熱的傳導，造成凸輪表面磨損。 發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種發(fā)動機的凸輪及傳 動輪組件結構，其重量輕，潤滑好，導熱少，噪音低、可靠耐用；此結構不 僅可防止凸輪與傳動輪間的脫落而且能夠很好減少摩擦熱傳到凸輪的表面。本發(fā)明的主要解決方案是這樣實現(xiàn)的本發(fā)明一種凸輪及傳動輪組件結構，包括凸輪、傳動輪，特征是傳動 輪模制連接于凸輪的空腔內，形成凸輪及傳動輪組件，支承軸穿過凸輪及傳 動輪組件一端支撐在發(fā)動機的機體上，另一端支承在側蓋上。所述的凸輪空 腔是由多干個弧形通孔形成，且該弧形通孔形成在凸輪及傳動輪內孔和凸輪 表面的連接壁間。因此盡管傳動輪有相對較大的直徑，但其重量相對較輕。 并且由于傳動輪和凸輪是模制連接，不需要固定裝置，進而減輕了該組件的 重量，有利于發(fā)動機的輕量化。所述的凸輪是由燒結合金形(制)成；所述的傳動輪由合成樹脂形(制)成。所述的凸輪與傳動輪相連接面的反面?zhèn)?，由合成樹脂澆鑄填充，并夾住 凸輪，與凸輪形成一體。這樣由于合成樹脂填充到凸輪空腔和反面?zhèn)龋?一方 面增大了沿旋轉方向和軸向上的連接力，防止凸輪的脫離；另一方面又能夠 很好減少摩擦熱傳到凸輪的表面。所述的凸輪及傳動輪內孔的中間處分開，該內孔一端由燒結合金形成， 另一端由合成樹脂形成。本發(fā)明與己有技術相比具有以下優(yōu)點本發(fā)明潤滑好，導熱少，噪音低、可靠耐用；同時此結構連接剛性好， 不僅可以防止凸輪與傳動輪間的脫落，而且能夠很好減少摩擦熱傳到凸輪的 表面；由于傳動輪和凸輪是模制連接，不需要固定裝置，進而減輕了該組件 的重量，有利于發(fā)動機的輕量化。
圖1是本發(fā)明使用狀態(tài)發(fā)動機橫向剖視圖。 圖2是本發(fā)明使用狀態(tài)發(fā)動機縱向剖視圖 圖3是本發(fā)明結構剖面示意圖。 圖4是本發(fā)明結構沿A — A線的剖視圖。 圖5是本發(fā)明結構沿B — B線的剖視圖。
具體實施方式
下面發(fā)明將結合附圖中的實施例作進一步描述如圖1 圖5所示包括機體1，曲軸箱2，氣缸蓋3，氣缸筒4，活塞5， 曲軸6，軸承7，軸承8，儲油室9，連桿IO，氣缸蓋罩ll，燃燒室12，進 氣門13，排氣門14，側蓋15，氣門操作室16，曲軸齒輪17，凸輪18，傳動 輪19，凸輪及傳動輪組件20，支承軸21，支承軸22，進氣門挺柱23，排氣 門挺柱24，氣門推桿25、 26，進氣門搖臂27，排氣門搖臂28，搖臂軸29， 凸輪及傳動輪內孔30，弧形通孔31及連接壁32。發(fā)動機的機體1與氣缸蓋3整體模制形成，在機體1的上部有氣缸筒4， 該氣缸筒4內容納活塞5，曲軸6通過軸承7、軸承8安裝在機體1與曲軸箱 2圍成的儲油室9內，曲軸6曲柄部通過連桿10與活塞5相連接，活塞5與 氣缸蓋3間形成燃燒室12，在燃燒室12上部氣缸蓋中安裝進氣門13、排氣 門14;在發(fā)動機機體l的外側面上連接側蓋15，該側蓋15與發(fā)動機機體1的外側表面共同形成氣門操作室16，在軸承8外側，曲軸6上安裝曲軸齒輪 17，曲軸齒輪17與曲軸6可以同步旋轉。儲油室9與氣門操作室16連通， 飛濺起的潤滑油可以通過儲油室9到氣門操縱室16內，潤滑氣門操作機構各 零件。氣門操作室16的上部通過氣缸筒4的側壁伸展到氣缸蓋3的上面，氣 門操作室16上部被氣缸蓋罩11封閉，氣缸蓋罩11連接在氣缸蓋3上表面上。傳動輪19模制連接于凸輪18的空腔內，與凸輪18形成一體為凸輪及傳 動輪組件20。在氣門操作室16下部安裝有凸輪及傳動輪組件20，支承軸21 穿過上述凸輪及傳動輪組件20， 一端支撐在發(fā)動機的機體l上，另一端支承 在側蓋15上，凸輪及傳動輪組件20可以被曲軸齒輪17以1: 2的傳動比驅 動。在氣門操作室16的中部通過另一支承軸22安裝有進氣門挺柱23，排氣 門挺柱24，氣門推桿25、 26穿過氣缸蓋3與進氣門挺柱23、排氣門挺柱24 接觸連接，另一端與進氣門搖臂25、排氣門搖臂26接觸連接，進氣門搖臂 27、排氣門搖臂28通過搖臂軸29安裝在氣門操縱室16上部的氣缸蓋3上， 進氣門搖臂27、排氣門搖臂28的另一端進氣門13、排氣門14的頭部接觸。本發(fā)明的工作原理和工作過程在發(fā)動機膨脹做功過程中，活塞5通過連桿10帶動曲軸6進行旋轉，因 為曲軸齒輪17與曲軸6 —起同步旋轉，從而驅動凸輪及傳動輪組件20旋轉， 凸輪18使進氣門挺柱23和排氣門挺柱24擺動，由于氣門推桿25、 26—端 與進氣門挺柱23、排氣門挺柱24連接，另一端與進氣門搖臂25、排氣門搖 臂26接觸連接，因而帶動氣門推桿25、 26運動，進而驅動進氣門搖臂27、 排氣門搖臂28在搖臂軸29上擺動，從而通過進、排氣門彈簧的配合就可打 開和關閉進氣門13和排氣門14。在此過程中，由于凸輪18是由無數(shù)微孔的燒結合金制成，從而潤滑油可 以保存在這些微孔中，因而凸輪18與進氣門挺柱23、排氣門挺柱24間，凸 輪及傳動輪內孔30與支承軸21間可以得到有效的潤滑，避免了磨損，提高 了這些零件的壽命。由于凸輪及傳動輪內孔30支承在支承軸21上，因此避 免不了要產生摩擦力，從而產生熱量，但由于凸輪18內部是由若干弧形通孔 31制成，且該弧形通孔31形成在凸輪內孔和凸輪表面的連接壁32間，合成 樹脂形成并且模制連接到上述凸輪的空腔內。由于合成樹脂的導熱性差，凸 輪內孔摩擦產生的熱就很難傳到凸輪的表面，從而避免了磨損。另外由于凸 輪若干弧形通孔31間有連接壁32，且凸輪18與傳動輪19相連接面的反面?zhèn)?，也被合成樹脂澆鑄填充，并夾住該凸輪18，跟上述凸輪形成一體，這樣就提高了從動輪和凸輪間沿轉動方向和軸向上的連接力，有效的防止凸輪18 和傳動輪19間的脫離。另外由于傳動輪19由合成樹脂制成，因此盡管其直徑較大，但重量卻相 對較小。并且由于傳動輪19和凸輪18是模制連接，不需要固定裝置，進而 減輕了該組件的重量，有利于發(fā)動機的輕量化。所述的凸輪及傳動輪內孔的 中間處分開，該內孔一端由燒結合金形成，另一端由合成樹脂形成。上面所述僅是本發(fā)明的一個實施例，當然本發(fā)明并不限于上述的具體實 施方式，在不脫離本發(fā)明宗旨和權利要求所限定的范圍的情況下，本發(fā)明還 可有多種變形。例如皮帶傳動的0HC發(fā)動機等。
權利要求
1、一種發(fā)動機的凸輪及傳動輪組件結構，包括凸輪(18)、傳動輪(19)，其特征是傳動輪(19)連接于凸輪(18)的空腔內，所述的凸輪(18)空腔由多個弧形通孔(31)形成，且弧形通孔(31)形成在凸輪及傳動輪內孔(30)和凸輪表面的連接壁(32)間。
2、 根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的凸輪及傳動輪組件結構，其特征在于 所述的凸輪(18)是由燒結合金制成。
3、 根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的凸輪及傳動輪組件結構，其特征在于 所述的傳動輪(19)由合成樹脂制成。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機的凸輪及傳動輪組件結構，其特征 在于所述的凸輪(18)與傳動輪(19)相連接面的反面?zhèn)?，由合成樹脂澆鑄 填充，與凸輪(18)形成一體。
5、 根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機的凸輪及傳動輪組件結構，其特征在于 所述的凸輪及傳動輪內孔(30)的中間分開，內孔一端由燒結合金形成，另 一端由合成樹脂形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種凸輪及傳動輪組件結構的改進，屬于動力裝置技術領域。特征是傳動輪模制連接于凸輪的空腔內，形成凸輪及傳動輪組件。所述的凸輪空腔是由多干個弧形通孔形成，且該弧形通孔形成在凸輪及傳動輪內孔和凸輪表面的連接壁間。所述的凸輪與傳動輪相連接面的反面?zhèn)龋珊铣蓸渲瑵茶T填充與凸輪形成一體。本發(fā)明潤滑好，導熱少，噪音低、可靠耐用，連接剛性好；不僅可以防止凸輪與傳動輪間的脫落，而且能夠很好減少摩擦熱傳到凸輪的表面；由于傳動輪和凸輪是模制連接，不需要固定裝置，進而減輕了該組件的重量，有利于發(fā)動機的輕量化。
文檔編號F01L1/04GK101260817SQ20081002362
公開日2008年9月10日 申請日期2008年4月10日 優(yōu)先權日2008年4月10日
發(fā)明者肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司