專(zhuān)利名稱：190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的方法，特別是涉及一種190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī) 油的方法及裝置。二背景技術(shù)：
目前，190型內(nèi)燃機(jī)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)，其中的包括氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的型式為頂置式 (又稱為上置式)，其進(jìn)、排氣門(mén)都安置在氣缸蓋上，氣門(mén)的桿部穿過(guò)固定在氣缸蓋上的 氣門(mén)導(dǎo)管，通過(guò)氣門(mén)彈簧將其倒掛在氣缸蓋上，使氣門(mén)密封錐面緊密的貼合在氣門(mén)座上， 支撐在氣門(mén)搖臂軸上的搖臂，其一端與氣門(mén)頂端接觸，另一端通過(guò)推桿、挺柱與凸輪軸 的表面接觸，用以控制氣門(mén)的開(kāi)閉。頂置式氣門(mén)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并使整機(jī)高度增加，但 是它的燃燒室緊湊，有利于提高壓縮比，并可減少進(jìn)、排氣系統(tǒng)的流通阻力。其機(jī)油在配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑路徑f是從氣門(mén)搖臂a的油道依次經(jīng)過(guò)搖臂調(diào)整螺釘b、搖臂橫橋C和調(diào)整螺釘凸頭d，大部分機(jī)油通過(guò)缸頭油道進(jìn)入機(jī)體潤(rùn)滑，并最終回到油底殼；還有一部分機(jī)油經(jīng)過(guò)導(dǎo)管e與氣門(mén)g的間隙進(jìn)入燃燒室排出，浪費(fèi)了大量機(jī)油，而且其中一些機(jī)油燒干后產(chǎn)生積碳，造成機(jī)器放炮、使工作環(huán)境惡劣、使氣門(mén)、火花塞或噴油 頭等的壽命大大縮短，進(jìn)氣管容易進(jìn)機(jī)油，浪費(fèi)了大量機(jī)油。三
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的方法及裝置，阻止機(jī)油經(jīng)過(guò)導(dǎo)管與氣門(mén)的間隙進(jìn)入燃燒室，防止產(chǎn)生積碳，造成機(jī) 器放炮等，并且大量節(jié)省機(jī)油。其技術(shù)方案包括如下190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的方法是通過(guò)將氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)通孔部分縮小，使機(jī)油被 隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外；機(jī)油在內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑路徑是從氣門(mén)搖臂的油道依次經(jīng) 過(guò)搖臂調(diào)整螺釘、搖臂橫橋和調(diào)整螺釘凸頭，全部機(jī)油通過(guò)缸頭油道進(jìn)入機(jī)體潤(rùn)滑，并 最終回到油底殼。優(yōu)選的方案是所述的氣門(mén)導(dǎo)管的頂部安設(shè)帶縮小的阻油孔的阻油密封器，氣門(mén)桿部 穿過(guò)帶阻油孔的阻油密封器，機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外。所述的氣門(mén)導(dǎo)管的頂部通過(guò)連接頭安設(shè)帶縮小的阻油孔的阻油密封器，氣門(mén)桿部穿 過(guò)帶阻油孔的阻油密封器，機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外。一種190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的裝置，其技術(shù)方案是主要由連接頭和密封器主體 組成，所述的連接頭的一端與氣門(mén)導(dǎo)管活動(dòng)連接，另一端連接密封器主體，所述的密封 器主體包括縮小的阻油孔，使氣門(mén)桿部穿過(guò)阻油孔，而機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外。其中，所述的連接頭的一端的內(nèi)徑大于氣門(mén)導(dǎo)管的外徑，套在氣門(mén)導(dǎo)管的外側(cè)，與 氣門(mén)導(dǎo)管過(guò)盈配合，另一端連接密封器主體。另一種方案是所述的連接頭的一端的外徑小于氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑，卡在氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi) 腔，與氣門(mén)導(dǎo)管過(guò)盈配合，另一端連接密封器主體。所述的密封器主體的外側(cè)設(shè)有彈簧圈，可以在氣門(mén)桿磨損或者阻油密封器時(shí)，進(jìn)一步 縮進(jìn)阻油密封器的阻油孔，使之與氣門(mén)桿相適應(yīng)的配合。其中，密封器主體由軟橡膠或者其他的耐磨材料制成，而連接頭則一般由金屬材料 制成，當(dāng)然，也可以采用其他的硬塑料制成。本發(fā)明的有益效果包括以下(1) 、因氣門(mén)導(dǎo)管不漏油，節(jié)省了大量的機(jī)油，原裝置每度電大約需要加2克機(jī)油， 安裝之后，只需要加1克機(jī)油；(2) 、因氣門(mén)導(dǎo)管不漏油，使氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，燃燒室內(nèi)沒(méi)有積炭，排氣溫度正常，延 長(zhǎng)了氣缸蓋的使用周期；(3) 、使噴油咀(柴油)或火花塞(天然氣)的使用壽命增長(zhǎng)；而由于吸氣道內(nèi)沒(méi) 有沉淀的機(jī)油，當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)沒(méi)有燃燒介質(zhì)，增加了安全可靠性。四

附圖1是本發(fā)明的配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑路徑機(jī)油潤(rùn)滑的示意圖； 附圖2是本發(fā)明的氣門(mén)導(dǎo)管與阻油密封器的第一種裝配圖； 附圖3是本發(fā)明的氣門(mén)導(dǎo)管與阻油密封器的第二種裝配圖； 附圖4是本發(fā)明的氣門(mén)導(dǎo)管與阻油密封器的第三種裝配圖； 附圖5是本發(fā)明的阻油密封器的俯視圖。 五具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l:結(jié)合附圖l，對(duì)本發(fā)明的方法作進(jìn)一步的描述190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的方法是通過(guò)將氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)通孔部分縮小，使機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外；機(jī)油在內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑路徑f是從氣門(mén)搖臂a的油道依 次經(jīng)過(guò)搖臂調(diào)整螺釘b、搖臂橫橋c和調(diào)整螺釘凸頭d，全部機(jī)油通過(guò)缸頭油道進(jìn)入機(jī)體潤(rùn)滑，并最終回到油底殼。其中，將氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)通孔部分縮小的方法包括多種，如在氣門(mén)導(dǎo)管的頂部安設(shè)帶 縮小的阻油孔的阻油密封器、通過(guò)連接頭安設(shè)帶縮小的阻油孔的阻油密封器或者直接將 氣門(mén)導(dǎo)管的頂部預(yù)留出縮小的阻油孔，再安裝橡膠、塑料等密封器等等方式，都可以實(shí) 現(xiàn)將機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外，改變傳統(tǒng)的偏見(jiàn)，認(rèn)為機(jī)油進(jìn)入氣門(mén)導(dǎo)管也可以祈禱潤(rùn)滑作用的誤區(qū)；經(jīng)統(tǒng)計(jì)，原來(lái)在190型內(nèi)燃機(jī)用于發(fā)電時(shí)，每度電大約需要耗費(fèi)2 克機(jī)油，通過(guò)此方法改進(jìn)之后，只需要加1克機(jī)油，由此推算，每天可以節(jié)省大量的機(jī) 油。實(shí)施例2:結(jié)合附圖2和5，對(duì)本發(fā)明所使用的裝置作進(jìn)一歩的描述主要由連接頭2和密封器主體3組成，所述的連接頭2的一端的內(nèi)徑大于氣門(mén)導(dǎo)管的外徑，套在氣門(mén)導(dǎo)管l的外側(cè)，與氣門(mén)導(dǎo)管過(guò)盈配合，另一端連接密封器主體，所述的密 封器主體包括縮小的阻油孔，使氣門(mén)桿部穿過(guò)阻油孔，而機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外。另外，所述的密封器主體的外圈設(shè)有彈簧圈4，可以在氣門(mén)桿磨損或者密封器主體時(shí)， 進(jìn)一步縮進(jìn)密封器主體的阻油孔5，使之與氣門(mén)桿相適應(yīng)的配合，當(dāng)然，也可以采用其他本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的常規(guī)技術(shù)，盡屬于本發(fā)明要求保護(hù)的范圍。實(shí)施例3:參照附圖3和5，包括固定在氣缸蓋上的氣門(mén)導(dǎo)管l，在氣門(mén)導(dǎo)管的頂端通 過(guò)連接頭2安設(shè)帶阻油孔的密封器主體3，氣門(mén)桿部穿過(guò)帶阻油孔的密封器主體3，機(jī)油被 隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外。其中，所述的連接頭的一端的外徑小于氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑，卡在氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)腔，與氣 門(mén)導(dǎo)管過(guò)盈配合，另一端連接密封器主體，使氣門(mén)桿部穿過(guò)帶阻油孔的密封器主體，機(jī)油 被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外。實(shí)施例4:參照附圖4和5，包括固定在氣缸蓋上的氣門(mén)導(dǎo)管，在氣門(mén)導(dǎo)管l的頂端直 接固定帶阻油孔的密封器主體3，氣門(mén)桿部穿過(guò)帶阻油孔的密封器主體，機(jī)油被隔離于氣 門(mén)導(dǎo)管之外。其中，上述實(shí)施例2-5中的，密封器主體由軟橡膠或者其他的耐磨材料制成，而連接 頭則一般由金屬材料制成，當(dāng)然，也可以采用其他的硬塑料制成等等。當(dāng)然，也可以采用其他本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的等同技術(shù)變換實(shí)現(xiàn)阻止機(jī)油通過(guò)氣門(mén) 導(dǎo)管與氣門(mén)之間的間隙，盡屬于本發(fā)明要求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1、一種190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的方法，其特征是通過(guò)將氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)通孔部分縮小，使機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外；機(jī)油在內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑路徑是從氣門(mén)搖臂的油道依次經(jīng)過(guò)調(diào)整螺釘、橫橋調(diào)整螺釘、搖臂橫橋和調(diào)整螺釘與氣門(mén)的結(jié)合面，全部機(jī)油通過(guò)缸頭油道進(jìn)入機(jī)體潤(rùn)滑，并最終回到油底殼。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的方法，其特征是所述的氣 門(mén)導(dǎo)管的頂部安設(shè)帶縮小的阻油孔的阻油密封器，氣門(mén)桿部穿過(guò)帶阻油孔的阻油密封 器，機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的方法，其特征是所述的氣 門(mén)導(dǎo)管的頂部通過(guò)連接頭安設(shè)帶縮小的阻油孔的阻油密封器，氣門(mén)桿部穿過(guò)帶阻油孔的 阻油密封器，機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外。
4、 一種190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的裝置，其特征是主要由連接頭和密封器主體 組成，所述的連接頭的一端與氣門(mén)導(dǎo)管活動(dòng)連接，另一端連接密封器主體，所述的密封 器主體包括縮小的阻油孔，使氣門(mén)桿部穿過(guò)阻油孔，而機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的裝置，其特征是所述的連 接頭的一端的內(nèi)徑大于氣門(mén)導(dǎo)管的外徑，套在氣門(mén)導(dǎo)管的外側(cè)，與氣門(mén)導(dǎo)管過(guò)盈配合， 另一端連接密封器主體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的裝置，其特征是所述的連 接頭的一端的外徑小于氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑，卡在氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)腔，與氣門(mén)導(dǎo)管過(guò)盈配合， 另一端連接密封器主體。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4、 5或6所述的190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的裝置，其特征是所 述的密封器主體的外側(cè)設(shè)有彈簧圈，使密封器主體與氣門(mén)桿相適應(yīng)的配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的方法，特別是涉及一種190型內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省機(jī)油的方法及裝置。其技術(shù)方案是通過(guò)將氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)通孔部分縮小，使機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外；機(jī)油在內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑路徑是從氣門(mén)搖臂的油道依次經(jīng)過(guò)搖臂調(diào)整螺釘、搖臂橫橋和調(diào)整螺釘凸頭，全部機(jī)油通過(guò)缸頭油道進(jìn)入機(jī)體潤(rùn)滑，并最終回到油底殼。本發(fā)明的有益效果是通過(guò)將氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)通孔部分縮小，使機(jī)油被隔離于氣門(mén)導(dǎo)管之外，阻止了機(jī)油經(jīng)氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)之間的間隙漏進(jìn)燃燒室，節(jié)省了機(jī)油，提高了內(nèi)燃機(jī)的工作可靠性和安全性。
文檔編號(hào)F01M9/00GK101251034SQ20081001503
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2008年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月30日
發(fā)明者胡志安 申請(qǐng)人:胡志安