專利名稱：機(jī)械能動力系統(tǒng)及相關(guān)應(yīng)用發(fā)電技術(shù)設(shè)計(jì)方法
機(jī)械能動力系統(tǒng)及相關(guān)應(yīng)用發(fā)電技術(shù)設(shè)計(jì)方法技術(shù)領(lǐng)域能源、交通工具相關(guān)動力機(jī)械系統(tǒng)與發(fā)電應(yīng)用技術(shù) 背景技術(shù)能源、交通是人類社會兩大基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，與人類生活密切相關(guān)影響著我們的生活， 能源是維系人類社會生存與發(fā)展的的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。人類社會能源開發(fā)利用技術(shù)的不斷發(fā) 展極大地促進(jìn)人類社會的進(jìn)步與發(fā)展?；鸬睦谩⒄魵鈾C(jī)的發(fā)明、電能和原子能的開發(fā)利 用是時(shí)代文明的標(biāo)志。目前人類社會能源供應(yīng)還是主要依賴化石燃料，能源的開發(fā)與利用 給人類帶來物質(zhì)文明的同時(shí)，也造成了嚴(yán)重的社會問題，能源危機(jī)、環(huán)境污染已經(jīng)成為制 約人類社會生存與發(fā)展亟待解決的世界性難題。目前能源利用主要是以化石燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化方式，寶貴的不可再生資源僅是當(dāng)成 燃料而燒掉是極大的浪費(fèi)。水能發(fā)電僅占較少的比例，又受到特定條件的限制，投資大周 期長，水能資源可利用又有限，核能的不安全與安全隱患，也難以擔(dān)當(dāng)起歷史重任。解決 困擾人類的能源與環(huán)境問題，要找到未來具有足夠豐富便宜，相關(guān)技術(shù)成熟，安全清潔的 理想能源是人類不懈努力追尋的共同目標(biāo)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在嘗試獨(dú)辟蹊徑探索研究開發(fā)未來理想能源,并有效解決目前能源利用領(lǐng)域 難點(diǎn)問題所采用技術(shù)方案圓周運(yùn)動是物體機(jī)械運(yùn)動的基本形式，齒輪、車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)與傳動是采用了更為方便、 直接的在軸上施力的費(fèi)力杠桿應(yīng)用方案，而在現(xiàn)實(shí)生活中人們是需要更多地應(yīng)用省力的杠 桿形式。杠桿在省力費(fèi)力之間這當(dāng)中存著什么玄機(jī)奧妙不得而知，杠桿使用上在省力與費(fèi) 力的形式上相互之間有什么規(guī)律可尋，省力杠桿當(dāng)中是否蘊(yùn)藏著尚不被人所認(rèn)知的客觀規(guī) 律這些課題，我們不妨做些有益的研究，探尋其中的客觀規(guī)律。探尋杠桿隱藏其中的奧秘就要研究其中的相關(guān)因素，研究杠桿的做功過程與原理，通 過推理論證發(fā)現(xiàn)其中的客觀規(guī)律。杠桿產(chǎn)生作用的是施力物體的動力與動力臂，而動力與 動能、能量、功率和能量消耗這些因素息息相關(guān)。物體產(chǎn)生動力是依靠動力機(jī)械消耗燃料而產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換，依據(jù)能量守恒定律，能量 消耗是實(shí)現(xiàn)內(nèi)能轉(zhuǎn)換為動力的根本。物體的能量、動能可消耗轉(zhuǎn)化為動力，因此物體的動 能、能量的大小則決定了轉(zhuǎn)化為動力的大小。動力機(jī)械的額定功率決定了產(chǎn)生動力的大小， 也決定了動力機(jī)械的能量消耗的多少，動力機(jī)械通過杠桿做功對于能源消耗的影響還有時(shí) 間因素，做功時(shí)間的長短決定了能量消耗的大小，能量消耗等于額定功率單位時(shí)間能量消 耗與物體做功時(shí)間的乘積。杠桿是一個完整的施力與受力做功系統(tǒng)，通過一根硬棒圍繞著 支點(diǎn)產(chǎn)生作用，施力與受力過程是力的產(chǎn)生與受力過程的統(tǒng)一體，同時(shí)存在、同時(shí)消亡而 不可分割，其過程也必須是在同一時(shí)間內(nèi)。輪與軸相同的做功時(shí)間決定了能量的產(chǎn)生與能 量消耗的轉(zhuǎn)化是定量的等比轉(zhuǎn)換，并沒有因產(chǎn)生較大的動能就增大了能耗。因此，通過這 些途徑揭示了杠桿做功的原理不僅僅是力求省力這么簡單目的，杠桿做功省力客觀地說明 節(jié)省能量減少能耗，杠桿費(fèi)力增加能量消耗的客觀規(guī)律。眾所周知，只有輪軸才能實(shí)現(xiàn)杠桿機(jī)械連續(xù)做功的實(shí)際需求，這在現(xiàn)實(shí)中得到非常廣 泛的應(yīng)用。輪軸機(jī)械具有優(yōu)異特性之一就是同心圓的輪與軸具有相同的角速度，輪半徑總 是大于軸的半徑，這樣物體作用于輪上施力是省力的杠桿。之二是同心圓的輪與軸兩端維 持做功的時(shí)間相同。輪軸機(jī)械做功的能量消耗等于額定功率單位時(shí)間消耗與做功時(shí)間的乘 積，輪與軸相同的做功時(shí)間決定了能量的產(chǎn)生與能量消耗的轉(zhuǎn)化是定量的等比轉(zhuǎn)換，并沒 有因產(chǎn)生較大的動能就增大了能量消耗，產(chǎn)生大的動能完全是發(fā)揮輪半徑長力臂的結(jié)果。杠桿平衡條件動力X動力臂-阻力X阻力臂或FtXl, F2X12; F,/ F2= 12/ L 。 如果施力的物體在輪軸的輪上施力，是省力的杠桿，處在動平衡狀態(tài)的輪軸，如果加大輪 的半徑原有的輪軸動平衡狀態(tài)被打破，要保持原有輪軸的動平衡狀態(tài)，施力物體的動力也 必須減少才能維持。如果輪的半徑不斷地加大，而施力物體的動力保持不變，那么就可以 實(shí)現(xiàn)輪軸旋轉(zhuǎn)的不斷加速，停止動力臂的加長輪軸的加速度可提升至動平衡狀態(tài)，輪軸因 其獲得了更高的旋轉(zhuǎn)速度，因此而產(chǎn)生更大的動能。由此可以得到輪軸在動平衡的狀態(tài)下， 輪軸半徑與施力物體的動力、能耗成反比，輪軸半徑與施力物體的線速度、動能成正比。輪軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動是純粹的機(jī)械運(yùn)動，輪軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)的動能與其轉(zhuǎn)動慣量J和輪軸的角速 度"的關(guān)系式為E = Jco2/2從關(guān)系式中得出提高輪軸動能的方法有增加輪軸的慣量J與角速度"兩條途徑。因?yàn)?輪軸的動能與角速度的平方成正比，所以通過提高輪軸轉(zhuǎn)速增加動能的方法更為有效。在 輪軸旋轉(zhuǎn)動平衡狀態(tài)而動力保持一定不變，增加輪半徑動力臂的長度則可以充分提高輪軸 的速度，因此可以獲得更大的動能，這是輪軸輪上施力，發(fā)揮省力、省能耗做功原理的實(shí) 質(zhì)。 '綜上所述，總結(jié)出省力杠桿的原理以小動力能耗經(jīng)長力臂做功，轉(zhuǎn)化產(chǎn)生更大的動 能，二者之間產(chǎn)生能量差剩余量既機(jī)械能，這個機(jī)械能等于動力臂與阻力臂之比，動力臂 與阻力臂之比越大，機(jī)械能則越大，反之則機(jī)械能越小。機(jī)械能動力系統(tǒng)利用省力杠桿能量差機(jī)械能的原理，設(shè)計(jì)機(jī)械能動力系統(tǒng)，以人工的方式生產(chǎn)制造能 源。使用輪軸機(jī)械發(fā)揮省力減少能量消耗產(chǎn)生機(jī)械能的功效，就必須是輪的外沿切線點(diǎn)施 力，以外源電能接入方式啟動，在受力端產(chǎn)生較大的動能并直接轉(zhuǎn)化成電能，用本系統(tǒng)產(chǎn) 生的電能替換外接電源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)動力的啟動、動能的產(chǎn)生及轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)本動力系統(tǒng) 往復(fù)循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)做功過程。本動力系統(tǒng)可以在比較寬泛的能源生產(chǎn)利用、交通工具，車、船舶和飛行器當(dāng)中得到 實(shí)際應(yīng)用，由于本系統(tǒng)所具有的優(yōu)良特性，必將替代現(xiàn)有的動力機(jī)械系統(tǒng)而得到全面的應(yīng) 用。機(jī)械能發(fā)電應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案依據(jù)機(jī)械能動力系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)發(fā)電應(yīng)用技術(shù)，與機(jī)械能動力系統(tǒng)是基本相似，所不同 的是相關(guān)設(shè)備的大型化設(shè)計(jì)，采用大尺寸輪徑，加長軸雙重增長動力臂的設(shè)計(jì)方案，能夠 獲得更大的動力臂與阻力比實(shí)現(xiàn)更高的能量轉(zhuǎn)換比，軸加長相對比增加輪半徑增長力臂的 方式更容易實(shí)現(xiàn),輪軸機(jī)械的運(yùn)行更為平穩(wěn)。大徑輪軸的施力驅(qū)動是比較困難的，古代輪軸的使用是人畜力、水能、風(fēng)能方式驅(qū)動?，F(xiàn)代社會有更多先進(jìn)技術(shù)可供選擇，如飛行器 氣動驅(qū)動技術(shù)方案，火車磁懸浮驅(qū)動技術(shù)方案等。本方案經(jīng)過優(yōu)選采用電能驅(qū)動渦輪氣動 方案，實(shí)現(xiàn)輪外沿切線施力做功，推動在軸上安裝的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)電，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。 本系統(tǒng)的啟動可由外接電源或是系統(tǒng)自備電源來實(shí)現(xiàn)，也以采用本系統(tǒng)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)換替 代外接電源實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)持續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。人類利用二次能源方面是能源生產(chǎn)對于化石燃料最大的消耗，是有效破解人類社會目 前所面臨兩大難題的最佳切入點(diǎn)。本動力系統(tǒng)發(fā)電方案所需的輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)制 造安裝容易，投資小、建設(shè)周期短，不受種種條件的限制，電站可隨意建在任何地方，不 消耗化石能源不產(chǎn)生任何污染，只消耗可重復(fù)循環(huán)再生的機(jī)械能。值得優(yōu)先發(fā)展全面推廣， 實(shí)現(xiàn)人類所期望的未來理想能源開發(fā)目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。
具體實(shí)施方式
古老的輪軸曾經(jīng)做為最原始的動力機(jī)械，在車的制造、車輪的使用，水車、風(fēng)車、水 磨和人畜力石磨當(dāng)中得到廣泛的應(yīng)用，在歷史上對于人類社會文明進(jìn)步產(chǎn)生了非常大的作 用，由于在近代工業(yè)革命的發(fā)展，在有些領(lǐng)域己經(jīng)退出了歷史舞臺，在人類社會文明發(fā)展 需求的今天必將從新煥發(fā)青春。人類社會文明都是伴隨著技術(shù)革命的發(fā)展，生產(chǎn)力得到極大的提升。由于創(chuàng)新技術(shù)的 出現(xiàn)，力求實(shí)施發(fā)電能力的最大化設(shè)計(jì)成為可能，以滿足人類社會目前對于電力不斷增長' 的需求，迎接真正意義上電氣化時(shí)代的到來。突破目前受動力源與材料、結(jié)構(gòu)、制造能力 的限制，超臨界單機(jī)為100萬KW大關(guān)，制造出不斷超越現(xiàn)有超臨界單機(jī)發(fā)電機(jī)。機(jī)械能動力應(yīng)用發(fā)電設(shè)計(jì)，依據(jù)機(jī)械能動力系統(tǒng)核心構(gòu)件的特性，發(fā)電機(jī)組安裝設(shè)置 方式可設(shè)置成地下豎井式，適合多種驅(qū)動方式。地面臥式主要是適合氣動驅(qū)動方式，此種 方式可在輪軸的兩側(cè)分別設(shè)置安裝多組發(fā)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)更大的超大容量發(fā)電單機(jī)。與機(jī)械 能動力系統(tǒng)相匹配的發(fā)電機(jī)，也要從新開發(fā)設(shè)計(jì)出適合高速、超大容量等方面的實(shí)際需求。機(jī)械能動力發(fā)電核心構(gòu)件大徑輪軸按照其特征可分為速度型與重力型的設(shè)計(jì)方案，速 度型輪軸的設(shè)計(jì)要復(fù)雜一些，大尺寸輪軸飛輪高速旋轉(zhuǎn)，對于輪軸的外形、結(jié)構(gòu)和質(zhì)點(diǎn)分 布要求高度的一致性，對材料也有較高的張力要求。輪軸外形結(jié)構(gòu)要高度的一致，外形采 用等應(yīng)力設(shè)計(jì)原則，輪軸飛輪厚度應(yīng)隨著輪軸半徑的增加而遞減，并要求有較高的動平衡 精度，輪軸飛輪的重心要均勻分布在輪轂周圍，保證大輪軸飛輪高速旋轉(zhuǎn)動平衡增加安全 性。大輪軸飛輪采用高度集成一體化的設(shè)計(jì)方式，發(fā)揮綜合性的功能。所有的零部件全部 采用耐腐蝕、高強(qiáng)度、質(zhì)輕的復(fù)合材料制造，減少維護(hù)增加使用壽命充分提高設(shè)備的可靠 性。輪軸采用大尺寸輪徑，加長軸雙重加長動力臂的設(shè)計(jì)方案，軸加長相對比增加輪半徑 增長力臂的方式更容易，有更高的旋轉(zhuǎn)運(yùn)行穩(wěn)定性，能夠獲得更大的動力臂與阻力比，力 求達(dá)到30:1; 50:1甚至是更高，以求獲得更低能耗與最大的能量轉(zhuǎn)換比率。在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 機(jī)上試驗(yàn)求證在輪軸大尺寸極限與氣動驅(qū)動動力最小能耗之間的平衡點(diǎn)，因?yàn)楸鞠到y(tǒng)與方 案是創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用涉及許多的相關(guān)數(shù)據(jù)也需要驗(yàn)證數(shù)據(jù)支持。輪軸飛輪設(shè)計(jì)要采用高度集成一體化的標(biāo)準(zhǔn)輪子結(jié)構(gòu)，釆用標(biāo)準(zhǔn)的輪轂、輪幅和輪輞 構(gòu)件設(shè)計(jì)方案。分解成飛輪與升力螺旋槳葉輪兩部分，飛輪分內(nèi)外部結(jié)構(gòu)，部件采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊沖壓加工制造,所有部件要設(shè)計(jì)成中空的承力結(jié)構(gòu)，輪轂設(shè)計(jì)成中空承力結(jié)構(gòu)可連 通軸與輪幅構(gòu)造，主輪幅一方面是結(jié)構(gòu)與承重骨架還要兼有氣動驅(qū)動管道的大S型結(jié)構(gòu)， 設(shè)置8到16個主輪幅，內(nèi)部安裝匹配強(qiáng)勁氣動電驅(qū)的多級渦輪組，所有氣動電機(jī)在氣動 管道內(nèi)要集中安裝在輪轂周圍，主輪幅兩側(cè)設(shè)置副輪幅采用中空細(xì)小的可調(diào)節(jié)雙層幅條， 進(jìn)氣口設(shè)計(jì)在中空的輪轂周圍的上下部。外部要沿著輪轂、輪幅與輪輞之間成全封閉輕質(zhì) 的蒙皮，氣動反沖排氣口安置在輪輞外沿切線均勻分布，適應(yīng)安全、穩(wěn)定和高速旋轉(zhuǎn)對應(yīng) 力的要求。在電站內(nèi)現(xiàn)場采用焊接方式完成結(jié)構(gòu)拼裝一體，完成飛輪與升力螺旋槳葉輪兩部分一 體化組裝，升力螺旋槳葉輪設(shè)計(jì)發(fā)揮減少設(shè)備運(yùn)行阻力與設(shè)備大型化軸承壓力過大技術(shù)上 的難點(diǎn)問題，并經(jīng)調(diào)試好達(dá)到比較高的平衡精度后安裝外部蒙皮，完成本方案發(fā)電核心構(gòu) 件拼裝。電站的單機(jī)安裝設(shè)計(jì)成地下豎井式，底部安裝發(fā)電機(jī)定子及相關(guān)設(shè)備，豎井其深 度要和傳動軸長度相匹配，輪軸機(jī)械與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子及相關(guān)設(shè)備組裝成一體調(diào)試好，接通 電源驅(qū)動多組安裝在輪外沿切線上的渦輪氣動裝置，產(chǎn)生反沖氣動推力驅(qū)動輪軸、轉(zhuǎn)子旋 轉(zhuǎn)發(fā)電，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，即可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)發(fā)電工作。重力型輪軸構(gòu)造發(fā)電機(jī)，非常適合超大型的發(fā)電機(jī)，適合采用磁懸浮技術(shù)的驅(qū)動方式， 既可省略螺旋槳葉輪升力裝置，又可解決大型設(shè)備豎井式軸承壓力過大難關(guān)，減少設(shè)備運(yùn) 轉(zhuǎn)阻力突破大型發(fā)電設(shè)備的瓶頸性問題。也可采用電驅(qū)渦輪氣動方案，相關(guān)設(shè)備簡單沒有 輔助設(shè)備，但必須加裝升力螺旋槳葉輪裝置，減少阻力與軸承壓力大的技術(shù)上難點(diǎn)問題。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)械能動力系統(tǒng)及相關(guān)應(yīng)用發(fā)電技術(shù)設(shè)計(jì)方法，其特征是，利用省力杠桿能量差產(chǎn)生機(jī)械能的原理，設(shè)計(jì)一種機(jī)械能動力系統(tǒng)的方法，以人工的方式生產(chǎn)制造能源，使用輪軸機(jī)械發(fā)揮省力減少能量消耗產(chǎn)生機(jī)械能的功效，就必須是輪的外沿切線點(diǎn)施力發(fā)揮省力杠桿的作用，以外源電能接或自備電源方式啟動，驅(qū)動安裝在軸上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子直接轉(zhuǎn)化成電能，用本系統(tǒng)產(chǎn)生的電能替換外接電源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)動力的啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)化成電能，實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)動力循環(huán)往復(fù)做功的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械能動力系統(tǒng)，其特征是，使用輪軸機(jī)械，在輪的外沿切 線點(diǎn)施力，采用電能氣動方式或其它方式驅(qū)動輪軸旋轉(zhuǎn)做功，系統(tǒng)可由外接電源或系統(tǒng)自 備電源啟動，驅(qū)動安裝在軸上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子直接轉(zhuǎn)化成電能，用本系統(tǒng)產(chǎn)生的電能替換外 接電源驅(qū)動,完成系統(tǒng)循環(huán)往復(fù)的持續(xù)做功。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械能發(fā)電應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，其特征是，依據(jù)機(jī)械 能動力系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)發(fā)電應(yīng)用技術(shù)，是相關(guān)設(shè)備的大型化設(shè)計(jì)采用大尺寸輪徑，加長軸雙 重加長動力臂的設(shè)計(jì)方案，獲得更大的動力臂與阻力比產(chǎn)生更高的能量轉(zhuǎn)換比，實(shí)現(xiàn)大輪 軸輪外沿切線施力驅(qū)動做功，可采用電驅(qū)渦輪氣動技術(shù)方案，火車的磁懸浮驅(qū)動技術(shù)方案， 本方案優(yōu)化采用電驅(qū)渦輪氣動方案，直接推動安裝在軸上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)電，機(jī)械能轉(zhuǎn)化 為電能，本系統(tǒng)的啟動與持續(xù)的驅(qū)動可由系統(tǒng)外接電源來實(shí)現(xiàn)，也以采用本系統(tǒng)產(chǎn)生的電 能替代外接電源實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)持續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，輪軸飛輪是核心構(gòu)件要采用高度集成一體化的標(biāo) 準(zhǔn)輪子結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)的輪轂、輪幅和輪輞構(gòu)件設(shè)計(jì)方案，分解成飛輪與升力螺旋槳葉輪兩部 分，飛輪分內(nèi)外部結(jié)構(gòu)，部件采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊沖壓加工制造,所有部件要設(shè)計(jì)成中空的承力 結(jié)構(gòu)，輪轂設(shè)計(jì)成中空承力結(jié)構(gòu)可連通軸與輪幅構(gòu)造，主輪幅一方面是結(jié)構(gòu)與承重骨架還 要兼有氣動驅(qū)動管道的大S型結(jié)構(gòu)，設(shè)置8到16個主輪幅，內(nèi)部安裝匹配強(qiáng)勁氣動動力 電能驅(qū)動的多級渦輪組，所有氣動電機(jī)在氣動管道內(nèi)要集中安裝在輪轂周圍，主輪幅兩側(cè) 設(shè)置副輪幅采用中空細(xì)小的可調(diào)節(jié)雙層幅條，進(jìn)氣口設(shè)計(jì)在中空的輪轂周圍的上下部，外 部要沿著輪轂、輪幅與輪輞之間成全封閉輕質(zhì)的蒙皮，氣動反沖排氣口，安置在輪輞外沿 切線均勻分布。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械能發(fā)電應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，其特征是，采用輪軸大'尺寸輪徑，加長軸雙重加長動力臂的設(shè)計(jì)方案，使用電驅(qū)氣動方式或是磁懸浮驅(qū)動技術(shù)方 式,實(shí)現(xiàn)大徑輪軸輪外沿切線施力驅(qū)動做功發(fā)電。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械能動力系統(tǒng)，其特征是，在機(jī)械系統(tǒng)中做為動力的驅(qū) 動應(yīng)用平臺，在廣泛的交通工具如汽車、火車、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械、輪船、潛艇、飛行 器和混合型交通工具，能源開發(fā)利用方面有相關(guān)的技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)應(yīng)用問題。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)械能動力系統(tǒng)及應(yīng)用發(fā)電設(shè)計(jì)方法，涉及能源、交通工具相關(guān)動力機(jī)械系統(tǒng)與發(fā)電應(yīng)用技術(shù)。機(jī)械能動力系統(tǒng)依據(jù)省力杠桿產(chǎn)生機(jī)械能的原理設(shè)計(jì)，利用輪軸機(jī)械采用輪的外沿切線點(diǎn)施力。以外源電能或系統(tǒng)自備電源啟動，驅(qū)動安裝在輪上的氣動渦輪做功，推動輪軸上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)電并替換外接電源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)往復(fù)循環(huán)的持續(xù)做功。本系統(tǒng)在能源利用、交通工具領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用價(jià)值，將替代現(xiàn)有的動力機(jī)械系統(tǒng)。發(fā)電技術(shù)應(yīng)用設(shè)計(jì)依據(jù)機(jī)械能動力系統(tǒng)原理，采用輪軸機(jī)械裝備大型化，加長軸雙重增加力臂的設(shè)計(jì)方案，以電能驅(qū)動多臺安裝在輪外沿切線上的氣動渦輪組方式，產(chǎn)生氣流反沖推力做功推動輪軸轉(zhuǎn)動驅(qū)動轉(zhuǎn)子發(fā)電，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。有效破解人類社會所面臨兩大難題，實(shí)現(xiàn)理想能源的開發(fā)利用。
文檔編號F03H99/00GK101280772SQ200810008128
公開日2008年10月8日 申請日期2008年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月13日
發(fā)明者(請求不公開姓名) 申請人:戚成吉