專利名稱：工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢測工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)的裝置。
背景技術(shù)：
作為工程作業(yè)機(jī)械，例如已知液壓挖振機(jī)和輪式裝載機(jī)等各種施工機(jī) 械以及自卸卡車等搬運車輛等。這些工程作業(yè)機(jī)械中，為了降低燃料成本 而裝配柴油發(fā)動機(jī)，作為燃料使用輕油。雖然很多工程作業(yè)機(jī)械使用者都 在使用正規(guī)的輕油，但也有向輕油中混雜煤油等其他燃料而違規(guī)使用的情 況。這是由于煤油等比輕油便宜的緣故。
但由于近年來社會強(qiáng)烈要求采取應(yīng)對環(huán)境問題的措施，所以工程作業(yè) 機(jī)械的生產(chǎn)廠家等為了進(jìn)一步減少對環(huán)境的影響而高度控制柴油發(fā)動機(jī)來 設(shè)計主要產(chǎn)品。而進(jìn)行這種高度的發(fā)動機(jī)控制是以作為燃料而使用正規(guī)的
輕油為前提e因此，若使用與輕油相比而油含有量少的煤油或含有雜質(zhì)的 劣質(zhì)燃料，則不僅不能發(fā)揮預(yù)定的發(fā)動機(jī)性能，而且可能給發(fā)動機(jī)的燃料 噴射系統(tǒng)帶來損傷而降低其使用壽命。
于是提出了檢測燃料性質(zhì)的技術(shù)。作為第一現(xiàn)有技術(shù)，已知根據(jù)發(fā)動 機(jī)的排出氣體中所包含的硫氧化物的量來判斷是否使用正規(guī)輕油的方法 (專利文獻(xiàn)l)。作為第二現(xiàn)有技術(shù)，已知根據(jù)輕油與煤油比重的不同來判
斷是輕油還是煤油的技術(shù)(專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2004-219269號公報 專利文獻(xiàn)2:日本實開平2-20146號公報
上述各文獻(xiàn)中記載的現(xiàn)有技術(shù)由于是檢測已經(jīng)加入到燃料箱內(nèi)的燃料 的性質(zhì)，所以是針對正規(guī)燃料與劣質(zhì)燃料的混合物來檢測燃料性質(zhì)。因此， 在燃料箱內(nèi)殘存有正規(guī)燃料的狀態(tài)下而加入劣質(zhì)燃料時，燃料殘余量中劣
質(zhì)燃料所占的比例低，燃料性質(zhì)的檢測精度低。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種工程作業(yè)機(jī)械 的燃料性質(zhì)檢測裝置，能夠更準(zhǔn)確地斥全測燃料性質(zhì)。本發(fā)明的其他目的在 于提供一種工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，在加油時能夠以穩(wěn)定的狀 態(tài)檢測加入到燃料箱內(nèi)的燃料的性質(zhì)。本發(fā)明的進(jìn)一步目的在后述的實施 例的記載中就可明了。
根據(jù)本發(fā)明 一個方面的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，檢測向工 程作業(yè)機(jī)械的發(fā)動機(jī)供給的燃料的性質(zhì)，其特征在于，燃料箱中設(shè)置有用 于收容流入的 一部分燃料的測定室，把檢測燃料性質(zhì)并輸出檢測信號的燃 料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述測定室中。。
優(yōu)選的實施例中，測定室具備有底筒狀的主體、設(shè)置在該主體的開 口面的加油口 、設(shè)置在所述主體的側(cè)面并用于使從所述加油口流入的燃料 向所述燃料箱內(nèi)流出的流出口 。
優(yōu)選的實施例中，在主體的底部設(shè)置有用于把收容在主體內(nèi)的燃料向 燃料箱內(nèi)排出的排油孔。
優(yōu)選的實施例中，燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)位于流出口與排油孔之間，并安 裝于主體。
優(yōu)選的實施例中，在到達(dá)設(shè)定為向燃料箱加油這一時間點的測定時刻 時，燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)檢測測定室內(nèi)收容的燃料性質(zhì)。
優(yōu)選的實施例中，測定時刻是開始向燃料箱加油的加油開始時刻，或 完成向燃料箱加油的加油完成時刻中的任一個時刻。
優(yōu)選的實施例中，設(shè)置蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)，用于檢測把加油口蓋住的加 油蓋的開閉狀態(tài)，根據(jù)來自該蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)的信號來檢測是否到達(dá)測定 時刻。
優(yōu)選的實施例中，開閉檢測機(jī)構(gòu)以非接觸的方式來檢測是否蓋上加油蓋。
優(yōu)選的實施例中，在加油口附近設(shè)置噴嘴4企測才幾構(gòu)，用于4企測加油噴 嘴是否插入到加油口中，在該噴嘴4企測機(jī)構(gòu);險測到加油噴嘴時，則4企測為 到達(dá)測定時刻。
優(yōu)選的實施例中，設(shè)置用于檢測燃料箱內(nèi)的燃料殘余量的燃料殘余量 檢測機(jī)構(gòu)，在該燃料殘余量檢測機(jī)構(gòu)檢測出燃料箱內(nèi)的燃料殘余量有增加 時，則 一全測為到達(dá)測定時刻。優(yōu)選的實施例中，設(shè)置蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)，用于檢測把加油口蓋住的加 油蓋的開閉狀態(tài)，在該蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)分別檢測出加油蓋被卸下的狀態(tài)以 及加油蓋被安裝的狀態(tài)時，且發(fā)動機(jī)被起動時，則檢測為到達(dá)測定時刻。
優(yōu)選的實施例中，設(shè)置蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)，用于檢測把加油口蓋住的加 油蓋的開閉狀態(tài)，還設(shè)置燃料殘余量檢測機(jī)構(gòu)，用于檢測燃料箱內(nèi)的燃料 殘余量，在該蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)分別檢測出加油蓋被卸下的狀態(tài)以及加油蓋 被安裝的狀態(tài)，且燃料殘余量檢測機(jī)構(gòu)檢測出燃料箱內(nèi)的燃料殘余量有增 加時，則4企測為到達(dá)測定時刻。
優(yōu)選的實施例中，在燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)檢測出有燃料存在時，則檢測 為到達(dá)測定時刻。
優(yōu)選的實施例中，燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)是由根據(jù)光線的折射率來檢測燃 料性質(zhì)的光學(xué)式燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)構(gòu)成，在根據(jù)折射率變化檢測到有燃料 存在時，則檢測燃料性質(zhì)。
根據(jù)本發(fā)明，在加油時能夠檢測燃料性質(zhì)。由此，與把檢測對象的燃 料與燃料箱內(nèi)已有的燃料混合后進(jìn)行檢測的情況相比，能夠高精度地檢測
燃料性質(zhì)。
根據(jù)本發(fā)明，由于設(shè)置收容加油時的 一部分燃料的測定室且在該測定 室設(shè)置燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)，所以與直接檢測落入到燃料箱內(nèi)的燃料性質(zhì)的 情況相比，能夠在更穩(wěn)定的狀態(tài)下檢測燃料性質(zhì)。
根據(jù)本發(fā)明，由于設(shè)置用于把測定室內(nèi)的燃料向燃料箱內(nèi)排出的排油 孔，所以在完成燃料性質(zhì)的檢測后能夠把測定室內(nèi)的燃料向燃料箱內(nèi)排出， 能夠不浪費地利用燃料。
根據(jù)本發(fā)明，由于在測定室的流出口與排油孔之間設(shè)置燃料性質(zhì)檢測 機(jī)構(gòu)，所以能夠在穩(wěn)定的狀態(tài)下檢測測定室內(nèi)臨時滯留的燃料的性質(zhì)。
根據(jù)本發(fā)明，由于設(shè)置用于檢測加油蓋開閉狀態(tài)的蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)， 并根據(jù)來自該蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)的信號來檢測是否到達(dá)測定時刻，所以能夠 在向燃料箱加油時進(jìn)行4企測。
根據(jù)本發(fā)明，由于燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)在檢測到有燃料存在時就進(jìn)行燃 料性質(zhì)的檢測，所以利用單一 的燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)就能夠進(jìn)行測定時刻的 檢測和燃料性質(zhì)的檢測這兩者，能夠使結(jié)構(gòu)簡單化并低成本地進(jìn)行制造。


圖l是表示燃料性質(zhì)檢測裝置整體結(jié)構(gòu)的說明圖； 圖2是卸掉濾網(wǎng)狀態(tài)下的測定室部件的外觀立體圖3是圖2中箭頭ni-in方向的截面圖4是圖2中箭頭IV-IV方向的截面圖； 圖5是表示加油蓋傳感器一例的說明圖； 圖6是表示燃料性質(zhì)測定處理的流程圖； 圖7是表示第二實施例的加油蓋傳感器結(jié)構(gòu)的說明圖； 圖8是表示第三實施例的加油蓋傳感器結(jié)構(gòu)的說明圖； 圖9是表示第四實施例的燃料性質(zhì)測定處理的流程圖； 圖10是表示第五實施例的燃料性質(zhì)測定處理的流程圖； 圖11是表示第六實施例的燃料性質(zhì)測定處理的流程圖； 圖12是表示第七實施例的燃料性質(zhì)測定處理的流程圖； 圖13是表示第八實施例的燃料性質(zhì)測定處理的流程圖； 圖14是表示第九實施例的燃料性質(zhì)測定處理的流程圖； 圖15是第一變形例的測定室部件的外觀立體圖； 圖16是第二變形例的測定室部件的外觀立體圖。
具體實施例方式
以下參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施例。本實施例的工程作業(yè)機(jī)械的 燃料性質(zhì)檢測裝置例如適用于輪式裝載機(jī)或卡車等工程作業(yè)機(jī)械。如以下 所敘述那樣，本實施例的燃料性質(zhì)檢測裝置把加油時的 一部分燃料臨時存 儲，并在調(diào)整了測定環(huán)境之后來檢測被加入的燃料的性質(zhì)。
實施例1
說明本發(fā)明的第一實施例。圖1是表示燃料性質(zhì)檢測裝置整體結(jié)構(gòu)的 說明圖。燃料性質(zhì)檢測裝置構(gòu)成為例如包括控制器100、測定室部件200、 燃料性質(zhì)檢測傳感器140、加油蓋傳感器141、燃料殘余量傳感器142和溫 度傳感器143。
控制器100是控制發(fā)動機(jī)110的動作和工程作業(yè)機(jī)械具備的各種工作
裝置的動作的裝置。也可以并非如此而是由僅進(jìn)行燃料性質(zhì)判斷的專用控
制器構(gòu)成控制器100。向控制器IOO輸入來自各傳感器140 143的信號?？刂破?00能夠把燃料性質(zhì)測定數(shù)據(jù)和/或燃料的判斷結(jié)果向外部裝置輸出。
作為外部裝置能夠舉出例如經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)而與控制器100連接的管理服 務(wù)器、與控制器100連接的打印機(jī)或顯示裝置、與控制器100連接的警報
裝置等。
發(fā)動機(jī)110具備例如發(fā)動機(jī)主體lll、燃料噴射裝置112、發(fā)動機(jī)起 動器113。燃料噴射裝置112把從燃料箱150經(jīng)由燃料供給配管120供給的 燃料向發(fā)動機(jī)主體111噴射。燃料泵130通過吸入燃料箱150內(nèi)的燃料并向 燃料供給配管120排出而向燃料噴射裝置112供給燃料。燃料供給配管120 中設(shè)置有用于把燃料中的異物和水分除去的燃料過濾器121 。
下面說明各傳感器140 143。燃料性質(zhì)檢測傳感器140是檢測燃料性質(zhì) 并輸出信號的傳感器。燃料性質(zhì)檢測傳感器140根據(jù)例如比重、折射率、 密度等燃料所具有的物理性資來檢測燃料的性質(zhì)和狀態(tài)。根據(jù)來自燃料性 質(zhì)檢測傳感器140的檢測信號來判斷加入到燃料箱150內(nèi)的燃料是否是輕 油。
加油蓋傳感器141是;f企測燃料箱150的加油蓋206是否蓋住的裝置(參 照圖5)。加油蓋傳感器141的結(jié)構(gòu)與圖5—起后述。
燃料殘余量傳感器142是檢測燃料箱150內(nèi)的燃料量并輸出信號的裝 置。在燃料箱150內(nèi)設(shè)置隨著燃料箱150內(nèi)的燃料的液面Hl、 H2而上下位 移的浮體142A。浮體142A的位移量由燃料殘余量傳感器142變換成燃料 殘余量。圖中的液面Hl表示將要加油之前的狀態(tài)、H2表示加油過程中的 狀態(tài)。燃料殘余量的檢測方法并不限于上述浮體式。例如也能夠采用由光 傳感器或超聲波傳感器等測定燃料液面位置的結(jié)構(gòu)和其他結(jié)構(gòu)。
溫度傳感器143例如^r測燃料溫度并輸出信號。也可以并非如此而檢 測發(fā)動機(jī)冷卻水溫度或外部大氣溫度。在燃料性質(zhì)檢測傳感器140的檢測 信號具有溫度依賴性的情況下設(shè)置溫度傳感器143。也可以把燃料性質(zhì)檢測 傳感器140與溫度傳感器143構(gòu)成為一體。例如也可以構(gòu)成為使燃料性質(zhì) 檢測傳感器140中內(nèi)置熱敏電阻、熱電偶或白金測溫電阻體等溫度傳感器 143。在利用不依賴溫度的物質(zhì)性能的情況下，則不需要進(jìn)行溫度校正。
下面說明燃料箱150和用于測定燃料性質(zhì)的測定室部件200的結(jié)構(gòu)。 在燃料箱150的上部"i殳置具備加油口 205的測定室部件200。加油口 205在 通常時被加油蓋206蓋住。在加油時^t巴加油蓋206卸下來而^^/。油噴嘴300插入到加油口 205，這樣就能夠向燃料箱150內(nèi)補(bǔ)充燃料。加油口 205是否 被加油蓋206蓋住則由加油蓋傳感器141進(jìn)行;險測。
測定室部件200通過臨時卡者存加油時的一部分燃料而為燃料性質(zhì)檢測 傳感器140提供燃料性質(zhì)的測定環(huán)境。即測定室部件200通過把加油時的 一部分燃料作為測定用試樣而臨時儲存，與直接檢測從加油噴嘴300落入 到燃料箱150內(nèi)的燃料的情況相比，能夠創(chuàng)造穩(wěn)定的測定環(huán)境。測定室部 件200上能夠一體地或可裝卸地設(shè)置濾網(wǎng)210。
參照圖2 圖4說明測定室部件200的結(jié)構(gòu)。測定室部件200例如包括 有底筒狀的主體201、設(shè)置在主體201的側(cè)面的流出口 202、設(shè)置在主體201 底部203的排油孔204、設(shè)置在主體201上部的加油口 205。
如圖3的橫截面圖所示，主體201在本實施例中被形成為具有圓形橫 截面的圓筒狀。但并不限于此，也可以把主體201形成為具有三角形、四 邊形或五邊形以上橫截面的多角筒狀。
在主體201的側(cè)面與流出口 202的位置正交的位置，安裝燃料性質(zhì)檢 測傳感器140。也可以把燃料性質(zhì)^r測傳感器140和流出口 202設(shè)置成相對 向。
排油孔204位于例如靠近燃料性質(zhì)檢測傳感器140側(cè)，被設(shè)置在底部 203。但并不限于此，也可以把排油孔204設(shè)置成從燃料性質(zhì)檢測傳感器140 離開。如圖4的縱截面圖所示，在流出口 202的下部與排油孔204之間形 成測定空間207。在完成加油時，4皮加入的一部分燃料^又短時間滯留在測定 空間207。燃料性質(zhì)檢測傳感器140以面向測定空間207的方式被安裝在主 體201的側(cè)面。
加油時取下加油蓋206而把加油噴嘴300插入到加油口 205中。從加 油噴嘴300噴射的燃料其大部分從流出口 202流出而落入到燃料箱150內(nèi)。 從加油噴嘴300噴射的燃料的一部分在完成加油后在短時間內(nèi)仍滯留在測 定空間207內(nèi)。
能夠根據(jù)排油孔204的面積來調(diào)節(jié)燃料在測定空間207內(nèi)滯留的時間。 若把排油孔204的面積設(shè)定得較大則能夠把測定空間207內(nèi)的燃料迅速地 向燃料箱150排出。但這種情況下，完成加油后能夠測定燃料性質(zhì)的時間 變短。若把排油孔的面積設(shè)定得較小，則在完成加油后還能夠使燃料在測 定空間207內(nèi)滯留比較長的時間。圖5是^l巴加油蓋傳感器141由感應(yīng)型傳感器141A構(gòu)成的情況下的示意 圖。下面，在圖5的說明中，把加油蓋傳感器141作為感應(yīng)型噴嘴檢測傳 感器141A來進(jìn)行說明。
噴嘴檢測傳感器141A例如具備斥企測線圈141A1、振蕩電路141A2、 振蕩狀態(tài)檢測電路141A3和輸出電路141A4。檢測線圈141A1以圍繞在加 油口 205的外周側(cè)的方式巻繞在主體201的周面上。振蕩電路141A2與檢 測線圈141A1結(jié)合并經(jīng)由檢測線圈141A1生成高頻i茲場。振蕩狀態(tài)檢測電 路141A3與振蕩電路141A2連接并4企測振蕩的停止或衰減。輸出電路141A4 與振蕩狀態(tài)檢測電路141A3連接，當(dāng)檢測出振蕩的停止或衰減時則向控制 器100輸出通-斷信號。
說明感應(yīng)型噴嘴;f僉測傳感器141A的動作。當(dāng)至少前端側(cè)具有金屬部分 的加油噴嘴300插入到加油口 205內(nèi)時，由于電》茲感應(yīng)作用，在加油噴嘴 300的金屬部分有感應(yīng)電流流動并產(chǎn)生熱損失。由此，振蕩狀態(tài)停止或衰減。 當(dāng)振蕩狀態(tài)停止或衰減時，則輸出電路141A4向控制器IOO輸出信號。因 此，當(dāng)加油噴嘴300插入到加油口 205內(nèi)時，就能夠檢測到該加油噴嘴300 的插入，能夠檢測出開始加油作業(yè)。以上的說明是一例，本發(fā)明并不限于 此。也可以是能夠沖全測到加油噴嘴300插入到加油口內(nèi)的其他種類的傳感 器。
下面按照圖6的流程圖說明燃料性質(zhì)的測定處理。當(dāng)加油蓋傳感器141 檢測到加油噴嘴300插入到加油口 205內(nèi)時(Sl: YES)，則控制器100根 據(jù)燃料殘余量傳感器142的信號來判斷燃料殘余量是否正在增加(S2)。
當(dāng)燃料殘余量正在增加時(S2: YES)，則控制器IOO判斷通過加油噴 嘴300已開始加油。然后控制器100利用加油蓋傳感器141來判斷加油噴 嘴300是否已從加油口 205離開(S3 )。
在燃料殘余量正在增加(S2: YES)且沒檢測到加油噴嘴300的存在 的情況下(S3: NO)，則控制器100判斷加油作業(yè)已完成，開始通過燃泮牛 性質(zhì)檢測傳感器140進(jìn)行的燃料性質(zhì)的測定(S4 )?？刂破?00對來自燃料 性質(zhì)檢測傳感器140的檢測信號進(jìn)行溫度校正等，并由此輸出燃料性質(zhì)的 測定結(jié)果(S5)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)的本實施例，由于具備設(shè)置有燃料性質(zhì);f企測傳感器140的 測定室部件200,所以能夠把加油時的燃料的一部分儲藏在測定室部件200內(nèi)并由燃料性質(zhì)檢測傳感器140來檢測被儲藏的燃料的性質(zhì)。因此，與檢
測從加油噴嘴300落入到燃料箱150內(nèi)的燃料的性質(zhì)的情況相比，能夠得 到更穩(wěn)定的測定環(huán)境，能夠提高檢測精度。
由于本實施例中在測定室部件200上設(shè)置有排油孔204,所以能夠把測 定室部件200內(nèi)儲藏的燃料逐漸向燃料箱150內(nèi)排出。由此能夠確保用于 檢測燃料性質(zhì)的時間。并且，能夠把已檢測了性質(zhì)的燃料向燃料箱150排 出而有效利用。
本實施例中，把燃料性質(zhì)檢測傳感器140設(shè)置成面向流出口 202與排 油孔204之間的測定空間207。因此，燃料性質(zhì)檢測傳感器140能夠?qū)εR時 儲藏在測定空間207的燃料檢測其性質(zhì)。
本實施例中，根據(jù)加油噴嘴300的存在和燃料殘余量的增加來判斷加 油作業(yè)的開始和完成，在完成了加油作業(yè)時檢測燃料的性質(zhì)。因此，能夠 在靜止的狀態(tài)下檢測測定空間207中儲藏的燃料的性質(zhì)，能夠提高檢測精 度。
本實施例中，將感應(yīng)型傳感器141A作為加油蓋傳感器141來使用，以 4一接觸的方式來一企測加油噴嘴300是否插入到加油口 205中。因此，與使 用具備機(jī)械式觸點的開關(guān)相比，能夠提高安全性和耐久性。
實施例2
基于圖7說明第二實施例。下面敘述的各實施例中，以與上述第一實 施例的不同點為中心進(jìn)行說明。本實施例中作為加油蓋傳感器141而使用 光電開關(guān)141B。
圖7是表示作為本實施例的加油蓋傳感器141的光電開關(guān)141B的示意 圖。如圖7所示，光電開關(guān)141B例如是反射型的光電開關(guān)。
光電開關(guān)141B向加油蓋206的側(cè)面照射紅外線等光，并接受來自加油 蓋206的反射光并變換成電信號。因此，控制器100能夠根據(jù)來自光電開 關(guān)141B的通-斷信號來;f企測有無加油蓋206。該結(jié)構(gòu)的本實施例也得到與上 述第 一 實施例同樣的效果。
實施例3
基于圖8說明第三實施例。本實施例中，作為加油蓋傳感器141而使 用石茲開關(guān)141C。
圖8是表示作為本實施例的加油蓋傳感器141的磁開關(guān)141C的示意圖。在加油蓋206的側(cè)面設(shè)置^茲鐵141C1,與磁鐵141C1相對向地設(shè)置有 內(nèi)置霍爾元件的霍爾IC141C2。
磁開關(guān)141C利用霍爾IC141C2來檢測由磁鐵141C1的移動而引起的 磁場變化，并把檢測信號向控制器100輸出?？刂破?00能夠根據(jù)來自磁 開關(guān)141C的信號來^f全測有無加油蓋206。該結(jié)構(gòu)的本實施例也得到與上述 第一實施例同樣的效果。
實施例4
基于圖9說明第四實施例。圖9是表示本實施例的燃料性質(zhì)測定處理 的流程圖。控制器100監(jiān)視加油蓋206是否把加油口 205蓋住(SIO)，當(dāng) 加油口 205被蓋住時(S10: YES),則判斷發(fā)動機(jī)110是否已起動(Sll )。 當(dāng)檢測出發(fā)動機(jī)起動時(Sll: YES)則控制器IOO開始燃料性質(zhì)檢測傳感 器140的燃料性質(zhì)的測定(S12),并輸出其測定結(jié)構(gòu)(S13)。
本實施例中，在加油蓋206把力。油口 205蓋住且發(fā)動機(jī)110被起動時， 則判斷加油作業(yè)已完成，而進(jìn)行燃料性質(zhì)的測定，所以有與上述第一實施 例同樣的效果。特別是在加油完成后，測定空間207內(nèi)殘存的燃料從排油 孔204排出之前，使發(fā)動機(jī)IIO起動的情況下有效。
實施例5
基于圖IO說明第五實施例。圖10是表示本實施例的燃料性質(zhì)測定處 理的流程圖?？刂破?00監(jiān)視加油蓋206是否蓋住加油口 205 ( S20 )。當(dāng)加 油口 205被蓋住時(S20: YES ),則控制器100根據(jù)來自燃料殘余量傳感器 142的信號來判斷燃料殘余量是否已增加(S21 )。
在蓋上加油蓋206后且燃料殘余量已增加時(S21: YES),則控制器 100開始由燃料性質(zhì)檢測傳感器140進(jìn)行的燃料性質(zhì)的測定(S22 )，并輸出 其測定結(jié)果(S23)。該結(jié)構(gòu)的本實施例也獲得與上述第一實施例同樣的效 果。
實施例6
基于圖11說明第六實施例。圖11是表示本實施例的燃料性質(zhì)測定處 理的流程圖。本實施例中，判斷燃料性質(zhì)檢測傳感器140是否在正常動作。
首先，控制器100判斷加油蓋206是否從加油口 205被卸下(S30 )。 在加油蓋206 ^t卸下時(S30: YES )，控制器100判斷加油蓋206是否^t巴加 油口 205蓋住(S31)。然后，控制器100根據(jù)來自燃料殘余量傳感器142
12的信號來判斷燃料殘余量是否已增加(S32)。
在加油口 205有開閉且燃料殘余量已增加時，則判斷為加油作業(yè)已完 成且加油時的燃料滯留在測定空間207的狀態(tài)。于是，控制器100判斷是 否從燃料性質(zhì)檢測傳感器140有信號輸出(S33 )。
在從燃料性質(zhì)檢測傳感器140有信號輸出時(S33: YES),則控制器 IOO判斷燃料性質(zhì)檢測傳感器140正在正常工作。因此，控制器100使由燃 料性質(zhì)檢測傳感器140進(jìn)行的燃料性質(zhì)測定開始(S34)，并輸出其測定結(jié) 果(S35)。
相反，在從燃料性質(zhì)檢測傳感器140沒有信號輸出時(S33: NO),則 控制器100判斷燃料性質(zhì)檢測傳感器140有故障或是燃料性質(zhì)檢測傳感器 140與控制器IOO之間的信號線路有斷線等的情況，進(jìn)行出錯處理(S36)。 作為出錯處理例如能夠舉出通知燃料性質(zhì)檢測傳感器140故障的錯誤信息 的顯示等。
該結(jié)構(gòu)的本實施例中，由于在檢測燃料性質(zhì)之前診斷燃料性質(zhì)檢測傳 感器140是否在正常動作，所以可靠性提高。 實施例7
基于圖12說明第七實施例。圖12是表示本實施例的燃料性質(zhì)測定處 理的流程圖。本實施例中省略燃料性質(zhì)檢測傳感器140的自我診斷。
即控制器100判斷加油蓋206是否從加油口 205被卸下(S40 ),在加 油蓋206被卸下時(S40: YES ),則判斷燃料殘余量是否正開始增加(S41 )。
在確認(rèn)到燃料殘余量增加后(S42: YES),則控制器100判斷加油蓋 206是否把加油口 205蓋住(S42 )，當(dāng)加油口 205是被加油蓋206蓋住時 (S42: YES)時，則控制器100判斷加油作業(yè)已完成并使由燃料性質(zhì)檢測 傳感器140進(jìn)行的燃料性質(zhì)測定開始(S43)，且輸出其測定結(jié)果(S44)。 該結(jié)構(gòu)的本實施例也有與上述第 一 實施例同樣的效果。
實施例8
基于圖13說明第八實施例。圖13是表示本實施例的燃料性質(zhì)測定處 理的流程圖?？刂破鱅OO才艮據(jù)來自燃料殘余量傳感器142的信號來判斷燃 料殘余量是否已增加(S60)。在燃料殘余量已增加時(S60: YES),則控 制器100判斷加油作業(yè)已完成并由燃料性質(zhì)檢測傳感器140測定滯留在測 定空間207的燃料的性質(zhì)(S61 )。然后，控制器IOO輸出測定結(jié)果(S62)。該結(jié)構(gòu)的本實施例也得到與上述第 一 實施例同樣的效果。除此之外， 本實施例中由于在燃料殘余量已增加時就判斷加油作業(yè)已完成且檢測燃料 性質(zhì)，所以不需要設(shè)置加油蓋傳感器141,能夠把控制結(jié)構(gòu)簡單化。
實施例9
基于圖14說明第九實施例。圖9是表示本實施例的燃料性質(zhì)測定處理 的流程圖。本實施例中，根據(jù)來自燃料性質(zhì)檢測傳感器140的信號來判斷 燃料性質(zhì)的測定時刻。
控制器100判斷從燃料性質(zhì)檢測傳感器140是否有信號輸出(S70)。 在從燃料性質(zhì)^r測傳感器140有信號輸出時(S70: YES),則認(rèn)為測定空間 207中有燃料滯留。于是控制器IOO使由燃料性質(zhì)檢測傳感器140進(jìn)行的燃 料性質(zhì)測定開始(S71)，并輸出其測定結(jié)果(S72)。
作為本實施例和第六實施例的前提條件，是燃料性質(zhì)檢測傳感器140 構(gòu)成為在測定空間207中存在燃料時和未存在燃料時分別輸出不同電平 的信號。例如在測定空間207中不存在燃料時，燃料性質(zhì)檢測傳感器140 的信號電平比規(guī)定的界限值低，在測定空間207中存在燃料時，燃料性質(zhì) 檢測傳感器140的信號電平比規(guī)定的界限值高。因此，根據(jù)來自燃料性質(zhì) 檢測傳感器140的信號就能夠判斷有無燃料。在檢測出有燃料存在時，控 制器100例如多次讀入來自燃料性質(zhì)檢測傳感器140的信號，通過進(jìn)行溫 度校正等來測定燃料性質(zhì)，并輸出測定結(jié)果。
該結(jié)構(gòu)的本實施例也得到與上述第 一實施例同樣的效果。除此之外， 本實施例中由于把燃料性質(zhì)檢測傳感器140用于檢測燃料的有無和檢測燃 料的性質(zhì)這兩方面，所以能夠把整體結(jié)構(gòu)簡單化，能夠以低成本制造。
上述實施例不過是用于說明本發(fā)明的例示，并非把本發(fā)明的范圍僅限 于此。在不脫離其要旨的范圍內(nèi)，本發(fā)明能夠以上述實施例之外的其他各 種形式來實施。例如如圖15所示的第一變形例那樣，也可以把排油孔204 配置在底部203的中心，或者如圖16所示的第二變形例那樣，也可以把排 油孔204配置在與燃料性質(zhì)檢測傳感器140相對向的位置。
作為用于檢測加油開始或完成的加油蓋傳感器141，例示了感應(yīng)型噴嘴 檢測傳感器、光電開關(guān)和磁開關(guān)，但本發(fā)明并不限于此，能夠使用其他種
類的傳感器。例如也可以使用簧片開關(guān)(y — K7一 y千)、機(jī)械開關(guān)等。
權(quán)利要求
1、一種工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，檢測向工程作業(yè)機(jī)械的發(fā)動機(jī)(110)供給的燃料的性質(zhì)，其特征在于，燃料箱(150)中設(shè)置有用于收容流入的一部分燃料的測定室(200)，把檢測燃料性質(zhì)并輸出檢測信號的燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)(140)設(shè)置在所述測定室中。
2、 如權(quán)利要求1所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，測定室(200)具備有底筒狀的主體(201)、設(shè)置在該主體(201)的開口面的加油口 ( 205 )、 i殳置在所述主體的側(cè)面并用于佳乂人所述加油口流入的燃料向所述燃料箱內(nèi)流出的流出口 ( 202 )。
3、 如權(quán)利要求2所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，在所述主體(201)的底部(203 )設(shè)置有用于把收容在所述主體內(nèi)的燃料向所述燃料箱內(nèi)排出的排油孔(204)。
4、 如權(quán)利要求3所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，所述燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)(140)位于所述流出口 (202)與所述排油孔(204)之間，并安裝在所述主體(201)上。
5、 如權(quán)利要求1所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，在到達(dá)向所述燃料箱(150)加油時設(shè)定的測定時刻時，所述燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)(140)檢測所述測定室(200)內(nèi)收容的燃料的性質(zhì)。
6、 如權(quán)利要求5所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，所述測定時刻是開始向所述燃料箱(150)加油的加油開始時刻，或向所述燃料箱的加油完成的加油完成時刻中的4壬 一 時刻。
7、 如權(quán)利要求5所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，設(shè)置蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)(141 ),用于檢測把所述加油口 ( 205 )蓋住的加油蓋(206 )的開閉狀態(tài)，根據(jù)來自該蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)的信號來檢測是否到達(dá)所述測定時刻。
8、 如權(quán)利要求7所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，所述蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)(141)以非接觸的方式檢測是否蓋上所述加油蓋。
9、 如權(quán)利要求5所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，在所述加油口 (205)附近設(shè)置有噴嘴檢測機(jī)構(gòu)(141A)，用于4企測加油噴嘴(300 )是否插入到所述加油口中，在該噴嘴纟企測才幾構(gòu);險測到所述加油噴嘴時，則4企測為到達(dá)所述測定時刻。
10、 如權(quán)利要求5所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，設(shè)置燃料殘余量檢測機(jī)構(gòu)(142 )，用于檢測所述燃料箱內(nèi)的燃料殘余量，在該燃料殘余量檢測機(jī)構(gòu)檢測出所述燃料箱內(nèi)的燃料殘余量有增加時，則檢測為到達(dá)所述測定時刻。
11、 如權(quán)利要求5所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，設(shè)置蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)(141)，用于檢測把所述加油口 (205)蓋住的加油蓋(206)的開閉狀態(tài)，在該蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)分別檢測出所述加油蓋被卸下的狀態(tài)以及被安裝的狀態(tài)時，且為所述發(fā)動機(jī)(110)被起動時，則4企測為到達(dá)所述測定時刻。
12、 如權(quán)利要求5所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，設(shè)置蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)，用于檢測把所述加油口 ( 205 )蓋住的加油蓋(206 )的開閉狀態(tài)，并設(shè)置燃料殘余量檢測機(jī)構(gòu)(142),用于檢測所述燃料箱內(nèi)的燃料殘余量，在所述蓋開閉檢測機(jī)構(gòu)分別檢測出所述加油蓋被卸下的狀態(tài)以及被安裝的狀態(tài)時，且所述燃料殘余量檢測機(jī)構(gòu)檢測出所述燃料箱內(nèi)的燃料殘余量有增加時，則纟全測為到達(dá)所述測定時刻。
13、 如權(quán)利要求5所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，在所述燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)(140)檢測出有燃料存在時，則檢測為到達(dá)所述測定時刻。
14、 如權(quán)利要求13所述的工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置，其中，所述燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)(140)構(gòu)成為根據(jù)光線的折射率來檢測燃料性質(zhì)的光學(xué)式燃料性質(zhì)檢測機(jī)構(gòu)，在根據(jù)折射率變化檢測出有燃料存在時，則檢測燃料性質(zhì)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種工程作業(yè)機(jī)械的燃料性質(zhì)檢測裝置。本發(fā)明的燃料性質(zhì)檢測裝置檢測加油時的燃料的性質(zhì)。燃料箱中設(shè)置測定室部件。從加油噴嘴噴射的大部分燃料從加油口經(jīng)由流出口落入到燃料箱內(nèi)。一部分燃料滯留在流出口下部與底部之間形成的測定空間。燃料性質(zhì)檢測傳感器面向測定空間被安裝于主體。在加油蓋傳感器檢測出加油口被蓋住時、燃料殘余量傳感器檢測出燃料殘余量有增加時或發(fā)動機(jī)被起動時，控制器利用燃料性質(zhì)檢測傳感器測定燃料性質(zhì)。
文檔編號F02M37/00GK101512320SQ20078003292
公開日2009年8月19日 申請日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月5日
發(fā)明者小泉秀典, 荒川秀治 申請人:株式會社小松制作所