專利名稱：內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使汽缸水平延伸即相對于地面成為大致平行地安裝 于車體的內(nèi)燃機。
背景技術(shù)：
在汽缸相對于地面成為大致平行地安裝于車體的內(nèi)燃機即水平汽缸 配置型的內(nèi)燃機中，為了使對配置在汽缸頭的凸輪軸等的閥開閉機構(gòu)進行 了潤滑的潤滑油返回曲軸箱，形成有貫通該汽缸頭及汽缸體的潤滑油返回
通路(例如，參照日本特開2004-293348號公報(第5頁，第3圖))。
但是，特別是在小型車輛的內(nèi)燃機中，期待在抑制高度及大小增加的 同時形成更有效的潤滑油返回通路。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而作出的，其目的在于提供一種形成潤滑油返 回通路的內(nèi)燃機，其能夠在抑制形成有汽缸的汽缸體的高度及大小的增加 的同時使?jié)櫥头祷赜行У剡M行，另外，還能夠提高設(shè)計自由度。
為解決所述課題，本發(fā)明的第一內(nèi)燃機(例如，實施方式的發(fā)動機30) 搭載于車輛(例如，實施方式的自動二輪車l)，并具有所謂的頂置凸輪機 構(gòu)，而且，具有用于使散布于在內(nèi)部配置有閥開閉機構(gòu)(例如，實施方式 的凸輪軸51等)的凸輪室的潤滑油向曲軸室返回的返回通路。在該內(nèi)燃 機中，在凸輪室的壁面的一部分形成有傾斜壁(例如，實施方式的傾斜壁 部71)，所述傾斜壁傾斜為使?jié)櫥拖蚍祷赝妨鲃?。并且，該傾斜壁形 成使冷卻風流入氣套的通路(例如，實施方式的下部導風部81)，該氣套 形成于包括凸輪室的汽缸頭。
另外，本發(fā)明的第二內(nèi)燃機也搭載于車輛，具有頂置凸輪機構(gòu)，并具 有用于使散布于在內(nèi)部配置有閥開閉機構(gòu)的凸輪室的潤滑油向曲軸室返回的返回通路。在該內(nèi)燃機中，在凸輪室壁面的一部分形成有傾斜壁，所 述傾斜壁傾斜為使?jié)櫥拖蚍祷赝妨鲃?，該傾斜壁形成火花塞的插入口 (例如，實施方式的行駛風導入口 81b)，該插入口形成于包括凸輪室的汽 缸頭。
以上述的本發(fā)明的第一及第二內(nèi)燃機為基礎(chǔ)，可以將返回通路作為凸
輪鏈室(例如，實施方式的第一及第二凸輪鏈室48、 49)。
另外，以上述的本發(fā)明的第一及第二的內(nèi)燃機為基礎(chǔ)，可以為汽缸相 對于地面前傾到接近水平的程度，并且，傾斜壁設(shè)置在凸輪室的下部。
進而，本發(fā)明的第三內(nèi)燃機也搭載于車輛，并具有頂置凸輪機構(gòu)，汽 缸相對于地面前傾到接近水平的程度，而且，具有用于使散布于在內(nèi)部配 置有閥開閉機構(gòu)的凸輪室的潤滑油返回曲軸室的返回通路。在該內(nèi)燃機 中，返回通路形成凸輪鏈室，在該凸輪鏈室的下方壁部的一部分上設(shè)置有 以凹狀形成的潤滑油的儲油部(例如，實施方式的儲油室49b)，在該儲油 部配置有油溫傳感器。
以上述的本發(fā)明的第三內(nèi)燃機為基礎(chǔ)，可以使油溫傳感器的防護罩 (例如，實施方式的油溫傳感器防護罩73)在具有汽缸的汽缸體的下部與 該汽缸體一體形成。
發(fā)明效果
當如以上構(gòu)成本發(fā)明的第一內(nèi)燃機時，能夠在抑制汽缸(汽缸體)的 高度及大小的增加的同時形成潤滑油返回通路。進而，由于潤滑油在形成 氣套的冷卻風通路的傾斜壁流動，因此，能夠在一個壁部獲得多個效果， 從而能夠提高設(shè)計效率，并提高潤滑油的冷卻效率。
另外，即使如以上構(gòu)成本發(fā)明的第二內(nèi)燃機，也能夠在抑制汽缸(汽 缸體)的高度及大小的增加的同時形成潤滑油返回通路。進而，由于潤滑 油在形成火花塞的插入口的傾斜壁流動，因此，能夠在一個壁獲得多個效 果，從而能夠提高設(shè)計效率，并且，插入口的開口擴寬，使火花塞的維修 變得容易。
以上述的本發(fā)明的第一及第二內(nèi)燃機為基礎(chǔ)，通過將返回通路作為凸 輪鏈室，能夠進一步抑制高度及大小的增加。
另外，使汽缸相對于地面前傾到接近水平的程度，并將傾斜壁設(shè)置于凸輪室的下部，由此，能夠形成使?jié)櫥陀行Я鲃拥膬A斜壁。
進而，當如以上構(gòu)成本發(fā)明的第三內(nèi)燃機時，能夠在抑制汽缸(汽缸
體)的高度及大小的增加的同時形成潤滑油返回通路和可以由油溫傳感器
精確地測定油溫的潤滑油儲油部。
以上述的本發(fā)明的第三內(nèi)燃機為基礎(chǔ)，若使油溫傳感器的防護罩一體
形成于汽缸體的下部，則不需安裝其他構(gòu)件，可以降低制造成本，并減少
部件個數(shù)從而實現(xiàn)組裝工時的削減，還能夠有效防護油溫傳感器。


圖l是搭載有本發(fā)明的內(nèi)燃機(發(fā)動機)的自動二輪車的側(cè)視圖。
圖2是從右側(cè)看上述內(nèi)燃機(發(fā)動機)的側(cè)剖視圖。
圖3是從左側(cè)看上述內(nèi)燃機(發(fā)動機)的側(cè)剖視圖。
圖4是汽缸頭的仰視圖。
圖5是汽缸蓋及汽缸體的剖視圖。
圖6是汽缸頭的主視圖。
圖7是從圖5中箭頭W的方向看氣套內(nèi)部的圖。 圖8是圖5的VI-Vin剖視圖。 圖9是汽缸體的主視圖。 圖10是圖3的X-X剖視圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明優(yōu)選的實施方式進行說明。首先，結(jié)合圖1 對搭載有本發(fā)明的內(nèi)燃機(發(fā)動機30)的自動二輪車l的結(jié)構(gòu)進行說明。 該自動二輪車1具有使前部框架3和后部框架4結(jié)合而成為骨架的車體框 架2。前部框架3由在上下方向延伸的前管5和從該前管5向后方且斜下 方延伸的主管6構(gòu)成。在前管5上安裝有未圖示的轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn) 自如。并且，前叉7安裝在轉(zhuǎn)向軸的下端部，前輪8由該前叉7的下端部 支承，并旋轉(zhuǎn)自如。另一方面，手把桿9安裝在轉(zhuǎn)向軸的上端部，并且， 手把10安裝在手把桿9的上端部，操作該手把10即可控制前輪8。
后部框架4由從主管6的后部向后方及上方延伸的后管11和安裝于
5該后管11的后部的座椅橫擋12構(gòu)成。用于駕駛員乘坐的座13安裝在該 座椅橫擋12上。
發(fā)動機30以懸掛的方式安裝在主管6的下端部。該發(fā)動機30的后部 支承擺動臂M，并使其在上下方向上擺動自如，該擺動臂14的后端部支 承后輪15，并使其旋轉(zhuǎn)自如。另外，利用安裝在該擺動臂14和后管11之 間的后減震器16來支承擺動臂14的后部。
在該自動二輪車1中，通過主管側(cè)蓋20覆蓋構(gòu)成前部框架3的主管6 的側(cè)方。覆蓋駕駛員腿部的分支護罩21拆裝自如地安裝在該主管側(cè)蓋20 的兩側(cè)部，另外，前端蓋22安裝在主管側(cè)蓋20的前部。進而，在主管側(cè) 蓋20的后部安裝有主管頂蓋23，在主管側(cè)蓋20的下部安裝有覆蓋發(fā)動機 30的下蓋24 (也稱發(fā)動機罩)。在該下蓋24的前部形成有開口部25，該 開口部25用于向發(fā)動機30供給行駛時的風。
接著，結(jié)合圖2 圖10對發(fā)動機30進行說明。此外，在本實施例中， 將圖2所示的箭頭F方向作為前方，箭頭U的方向作為上方進行說明。如 圖2所示，發(fā)動機30由汽缸蓋31、汽缸頭32、汽缸體33及曲軸箱34構(gòu) 成。在汽缸體33中，形成有前后貫通的圓筒狀的汽缸，并由嵌入該汽缸 的內(nèi)周面的汽缸套35所包圍而形成汽缸室35a?；钊?6配置在汽缸室35a 內(nèi)，并在前后方向上滑動自如，該活塞36通過連桿37與保持在曲軸箱34 的曲軸室34a內(nèi)并旋轉(zhuǎn)自如的曲軸38連接。另一方面，在汽缸頭32的后 面?zhèn)刃纬捎幸园肭驙畎枷碌娜紵?9，在將汽缸頭32安裝于汽缸體33 時，整合汽缸室35a的前端部與燃燒室39的位置。如上所述，該發(fā)動機 30具有水平汽缸配置型的結(jié)構(gòu)。
如圖4所示，在汽缸頭32的燃燒室39中形成有吸氣口 40及排氣口 41 ，吸氣孔42及排氣孔43分別通過該吸氣口 40及排氣口 41與燃燒室39 連通。并且，如圖2所示，袋角(茸)形狀的吸氣閥44及排氣閥45—端 安裝于閥軸并由止動器支承，另一端安裝在利用支承于汽缸頭32的閥簧 46、 47而分別使吸氣口 40及排氣口 41始終閉合的方向上。
在汽缸頭32及汽缸體33的左側(cè)部形成有前后方向貫通的凸輪鏈室50 (將汽缸頭32的部分稱作第一凸輪鏈室48，將汽缸體33的部分稱作第二 凸輪鏈室49)。并且，用于實現(xiàn)吸氣閥44及排氣閥45的開閉動作的凸輪
6軸51配置于汽缸頭32，且旋轉(zhuǎn)自如。該凸輪軸51的左端部向第一凸輪鏈 室48內(nèi)突出，在該左端部配置有凸輪從動鏈輪52。另外，如圖3及圖6 所示，凸輪主動鏈輪53配置在該凸輪從動鏈輪52的隔著凸輪鏈室50的 相反側(cè)的曲軸38上，同步鏈54經(jīng)過凸輪鏈室50內(nèi)巻掛在凸輪從動鏈輪 52和凸輪主動鏈輪53之間。此外，凸輪主動鏈輪53與凸輪從動鏈輪52 的齒輪比為當曲軸9轉(zhuǎn)兩圈時，凸輪軸51轉(zhuǎn)一圈。因此，凸輪軸51對 應(yīng)曲軸38的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，形成于該凸輪軸51的凸輪55、 56通過搖臂57、 58壓下吸氣閥44及排氣閥45，由此開閉吸氣口 40及排氣口 41。如上所 述，該發(fā)動機30具有所謂的頂置凸輪機構(gòu)。另外，在吸氣孔42的前端部 安裝有節(jié)流閥體90，該節(jié)流閥體90具有調(diào)整空氣流入量的節(jié)流閥91和燃 料噴射閥92。
如圖5 圖8所示，配設(shè)有上述的凸輪軸51和搖臂57、 58等的閥開 閉機構(gòu)的凸輪室70形成在汽缸頭32與汽缸蓋31之間，該汽缸頭32具有 在后面?zhèn)纫园紶畎枷露纬傻娜紵?9;形成在該凸輪室70和燃燒室39 之間的空間即氣套80;以及在前后方向上貫通左側(cè)部的上述第一凸輪鏈室 48。
包圍凸輪室70的汽缸頭32的側(cè)壁中，構(gòu)成下部側(cè)壁的傾斜壁部71 如圖5所示，從后方朝向前方斜下方傾斜而形成，并且，如圖6所示，在 主視下，形成為從左方朝向右方斜下方傾斜。即，形成為潤滑油沿傾斜壁 部71的傾斜面向第一凸輪鏈室48的底面48b流動。因此，對凸輪軸51 等進行了潤滑的潤滑油在該凸輪室70內(nèi)朝向下方沿傾斜壁部71流下。并 且，該潤滑油沿傾斜壁部71向第一凸輪鏈室48側(cè)流動，從該第一凸輪鏈 室48的前端部48a流入第一凸輪鏈室48內(nèi)。如上所述，第一凸輪鏈室48 與形成于汽缸體33的第二凸輪鏈室49連通，另外，形成第一及第二凸輪 鏈室48、 49的下部的側(cè)壁(底面)48b、 49a以從前方朝向后方變低的方 式形成，流入第一凸輪鏈室48的潤滑油通過第二凸輪鏈室49返回曲軸箱 34的曲軸室34a內(nèi)。此外，在曲軸箱34所包圍的曲軸室34a的底部形成 有潤滑油滯留的儲油部，用油泵將其吸出再次用于凸輪軸51等的潤滑。
另外，如圖9及圖10所示，在汽缸體33中形成的第二凸輪鏈室49 的后部側(cè)的底部形成有向下方凹下的儲油室49b。并且，從汽缸體33的左側(cè)面的下部開始，與汽缸室35a延伸的方向正交且在與地面水平的方向上 形成有連通外部和儲油室49b的傳感器安裝孔49c，油溫傳感器72安裝在 該傳感器安裝孔49c。該油溫傳感器72的油溫檢測部72a突出到儲油室 49b內(nèi)，對凸輪軸51等進行潤滑而在凸輪鏈室50 (48、 49)內(nèi)流動并返 回曲軸箱34的潤滑油一旦滯留在該儲油室49b，即可由油溫傳感器72進 行油溫的測定。此外，在比汽缸體33的左側(cè)面部的油溫傳感器72靠前方 處，向左方以板狀突出的油溫傳感器防護罩73與該汽缸體33 —體形成。 如圖9所示，在主視下，該油溫傳感器防護罩73形成為覆蓋在汽缸體33 上安裝的油溫傳感器72的向外部突出的部分，在自動二輪車1行駛過程 中，擋住由前輪8彈起的石頭等以保護該油溫傳感器72。
如圖5及圖8所示，氣套80作為在汽缸頭32的凸輪室70和燃燒室 39之間，從前方包圍燃燒室39的空間而形成。該氣套80在汽缸頭32的 下部、右側(cè)部及上部開口而與外部連通。即，在該汽缸頭32的下部形成 有向下方突出的下部導風部81，該下部導風部81的開口 (行駛風導入口) 81b與氣套80連通。如圖5所示，該下部導風部81的下部側(cè)壁81a形成 為從后方向前方斜下方延伸，另外，上部側(cè)壁由構(gòu)成包圍上述的凸輪室70 的下部側(cè)壁的傾斜壁部71形成。因此，如圖5所示，氣套80的下部形成 為從后方向前方斜下方延伸。第一火花塞63面向該下部導風部81的行駛 風導入口 81b安裝在第一火花塞安裝孔61 (參照圖5 圖7)。并且，相同 地，第二火花塞64面向氣套80的右部開口 (行駛風排出口) 82安裝在第 二火花塞安裝孔62 (參照圖6及圖8)。
在以上構(gòu)成的發(fā)動機30中，燃料和空氣的混合氣體通過吸氣孔42及 吸氣口 40供給于燃燒室39，用活塞36壓縮之后，利用第一及第二火花塞 63、 64點火而燃燒，從而成為通過活塞36及連桿37而使曲軸38旋轉(zhuǎn)的 能量，然后，從排氣口41及排氣孔43作為廢氣向外部排出。此外，曲軸 38的旋轉(zhuǎn)傳遞到圖3所示的驅(qū)動鏈輪65，并通過鏈66使后輪15旋轉(zhuǎn)， 由此，能夠使該自動二輪車l行駛。
這時，從下蓋24的開口部25流入的行駛風朝向發(fā)動機30，其一部分 從行駛風導入口 81b通過下部導風部81的下部側(cè)壁81a向上方流動，流 入氣套80內(nèi)。流入氣套80內(nèi)的行駛風，首先，在第一火花塞63及支承部61a (第一火花塞安裝孔61)的周圍流動而冷卻并向上方流動，在對燃 燒室39的前部壁進行冷卻的同時，行駛風的一部分進入右側(cè)，在第二火 花塞64及支承部62a (第二火花塞安裝孔62)周圍流動并冷卻，從右部 開口 (行駛風排出口) 82向外部流出，剩余的一部分行駛風從上部開口 83、 83向外部流出。
如以上所述，在汽缸頭32中，使在凸輪軸51等循環(huán)的潤滑油沿形成 凸輪室70的下側(cè)側(cè)壁的傾斜壁部71而流向凸輪鏈室50 (48、 49)，繞凸 輪鏈室50回轉(zhuǎn)并返回曲軸箱34，由此，能夠使?jié)櫥筒粫粼谄最^ 32內(nèi)，另外，由于不需要在汽缸頭32及汽缸體33上形成專用的油返回通 路，因此，能夠減少汽缸頭32及汽缸體33的加工工時，并能夠例如在汽 缸頭32中容易地進行多個火花塞(第一及第二火花塞63、 64)的配置布 局。另外，在主視下，使傾斜壁部71從左方朝向右方斜下方傾斜，由此， 能夠使?jié)櫥晚樌亓魅胪馆嗘準?0 (48、 49)，因此，該潤滑油的流動 性優(yōu)良，從而提高潤滑油的循環(huán)效率。另外，由于該傾斜壁部71成為下 部導風部81的壁部，因此能夠使循環(huán)中的潤滑油有效冷卻。
這時，通過在行駛風導入口 81b的附近及行駛風排出口 82的附近的 氣套80內(nèi)設(shè)置支承部61a、 62a，從而容易進行在氣套80內(nèi)配置第一及第 二火花塞63、 64。特別是，能夠沿上述的傾斜壁部71配置第一火花塞63， 因此該火花塞的安裝變得容易。
另外，通過在成為來自汽缸頭32的潤滑油的返回通路的凸輪鏈室50 中，在形成于汽缸體33的第二凸輪鏈室49的底部形成儲油室49b，并在 此安裝油溫傳感器72，可以使?jié)櫥偷臏囟葯z測變得容易。這時，通過使 油溫傳感器防護罩73與汽缸體33 —體形成，能夠降低制造成本且減少部 件個數(shù)從而削減組裝工時。
權(quán)利要求
1. 一種內(nèi)燃機，其具有搭載于車輛的所謂的頂置凸輪機構(gòu)，并具有使散布于在內(nèi)部配置有閥開閉機構(gòu)的凸輪室的潤滑油向曲軸室返回的返回通路，其特征在于，在所述凸輪室的壁面的一部分形成有傾斜壁，所述傾斜壁傾斜為使?jié)櫥拖蛩龇祷赝妨鲃?，所述傾斜壁形成使冷卻風流入氣套的通路，所述氣套形成于包括所述凸輪室的汽缸頭。
2. —種內(nèi)燃機，其具有搭載于車輛的所謂的頂置凸輪機構(gòu)，并具有 使散布于在內(nèi)部配置有閥開閉機構(gòu)的凸輪室的潤滑油向曲軸室返回的返 回通路，其特征在于，在所述凸輪室的壁面的一部分形成有傾斜壁，所述傾斜壁傾斜為使?jié)?滑油向所述返回通路流動，所述傾斜壁形成火花塞的插入口，所述插入口形成在包括所述凸輪室 的汽缸頭。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機，其特征在于， 所述返回通路為凸輪鏈室。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機，其特征在于， 汽缸相對于地面前傾到接近水平的程度，并且， 所述傾斜壁設(shè)置在所述凸輪室的下部。
5. —種內(nèi)燃機，其具有搭載于車輛的所謂的頂置凸輪機構(gòu)，并且， 汽缸相對于地面前傾到接近水平的程度，而且，具有使散布于在內(nèi)部配置 有閥開閉機構(gòu)的凸輪室的潤滑油向曲軸室返回的返回通路，其特征在于，所述返回通路為凸輪鏈室，在所述凸輪鏈室的下方壁部的一部分上設(shè) 置有以凹狀形成的潤滑油的儲油部，在所述儲油部配置有油溫傳感器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述油溫傳感器的防護罩在具有所述汽缸的汽缸體的下部與所述汽 缸體一體形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機(30)，其具有頂置凸輪機構(gòu)，并具有使散布于在內(nèi)部配置有閥開閉機構(gòu)(凸輪軸(51)等)的凸輪室(70)的潤滑油向曲軸室(34a)返回的返回通路(第一及第二凸輪鏈室(48、49))，其中，在凸輪室(70)的壁面的一部分形成有傾斜壁部(71)，所述傾斜壁部(71)傾斜為使?jié)櫥拖虻谝煌馆嗘準?48)流動，利用該傾斜壁部(71)形成使冷卻風流入氣套(80)的下部導風部(81)，該氣套(80)形成于包括凸輪室(70)的汽缸頭(32)。
文檔編號F02F1/24GK101460729SQ20078002048
公開日2009年6月17日 申請日期2007年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月31日
發(fā)明者內(nèi)田博之, 味村政秀 申請人:本田技研工業(yè)株式會社