專利名稱：尾氣二次處理設(shè)備的運(yùn)行方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車尾氣二次處理設(shè)備的運(yùn)行方法、以及一種尾氣 二次處理設(shè)備，所述尾氣二次處理設(shè)備包括與之相接的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
US 6 843 052公開了可將富油-貧油周期用于尾氣二次處理組成部分 的氧存儲(chǔ)器，以便氧化H2S。所述氧存儲(chǔ)器將在貧油周期中被填充，而 在富油周期中至少部分地被排空。為了調(diào)整氧量，利用了設(shè)置在尾氣二 次處理組成部分的下游的X探頭。如果在這里發(fā)現(xiàn)不足化學(xué)計(jì)量的空氣 比(imterst6chiometrischLuftverhaltnis)，則啟動(dòng)貧油躍變。如果出現(xiàn)超化 學(xué)計(jì)量的空氣比(iiberst6chiometrischLuftverMltnis)，啟動(dòng)富油躍變。EP 0 893 154 Bl中，也采用了接在氮氧化物存儲(chǔ)催化器(NSK)之后的氧存 儲(chǔ)器來(lái)輸送用于氧化H2S的氧。
DE 197 47 222 Cl公開帶有NSK和二次送風(fēng)手段的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè) 備、以及NSK的脫硫方法。在此系統(tǒng)中，脫硫控制器由布置在下游的人
探頭的輸出信號(hào)來(lái)控制。
DE 198 27 195 Al公開的是，在富油-貧油躍變時(shí)暫時(shí)先出現(xiàn)二氧化 硫，隨后延遲生成H2S。 H2S的排放因而可通過盡早的富油-貧油躍變來(lái) 抑制。
DE 101 26 455 Al描述了 NSK脫硫方法，其緊隨顆粒過濾器的再生， 由此取消或縮短至脫硫溫度的加熱。
DE 199 22 962C2公開的是，尾氣中的空氣比可在NSK脫硫過程中
通過二次送風(fēng)來(lái)調(diào)整。
從以上文件得知的調(diào)整或控制理念涉及到在排氣支管中的氧存儲(chǔ)組 成部分下游的人探頭信號(hào)。但是尤其在高溫下，只有當(dāng)氧存儲(chǔ)器完全充滿(^1)或者完全排空(入<1)時(shí)，入探頭此時(shí)才不等于l。結(jié)果，例如 在脫硫時(shí)會(huì)出現(xiàn)伴有H2S排放的富油突發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)對(duì)尾氣二次處理設(shè)備的運(yùn)行狀況的改善，其尤 其考慮尾氣二次處理設(shè)備中的實(shí)際狀況并能做出快速可靠的反應(yīng)。
該任務(wù)是借助具有權(quán)利要求1的特征的方法以及借助具有權(quán)利要求 19的特征的尾氣二次處理組成部分來(lái)解決的。其他有利設(shè)計(jì)將在相應(yīng)的 從屬權(quán)利要求中給出。
按照本發(fā)明，提出一種汽車尾氣二次處理設(shè)備的運(yùn)行方法，其中氧 被供給尾氣二次處理組成部分的氧存儲(chǔ)器并被取出，在這里，至少--個(gè) 通過氧存儲(chǔ)器及其氧量確定的、自身變化的參數(shù)被確定并且在汽車尾氣 二次處理設(shè)備的運(yùn)行方法中被采用。
最好確定氧存儲(chǔ)器中的氧量，并且按照一個(gè)改進(jìn)方案，依據(jù)所確定 的氧量來(lái)影響富油-貧油周期。例如，氧存儲(chǔ)器中的氧量可以作為參量被 并入到富油-貧油周期的調(diào)整中。 一個(gè)示例性設(shè)計(jì)方案規(guī)定，.將氧量作為 調(diào)整參量或控制參量用于富油-貧油周期。另一個(gè)示例性設(shè)計(jì)方案規(guī)定， 氧存儲(chǔ)器中的氧量借助至少一個(gè)富油-貧油周期最好借助不同的富油-貧 油周期來(lái)調(diào)整。 一個(gè)可行的變型方案具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其控制或者 調(diào)整富油-貧油周期，在這里，氧存儲(chǔ)器中的氧量將得到控制或調(diào)整。為 此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)例如可以牽涉到許多特性曲線族或以連續(xù)或間歇方 式完成的氧確定。
尤其是考慮氧存儲(chǔ)器的充填比。因而，在與單獨(dú)組成部分或總體組 成部分相關(guān)聯(lián)的控制或者調(diào)整中，不是只例如考慮X探頭信號(hào)。而是依 據(jù)氧存儲(chǔ)器的實(shí)際狀況來(lái)突出加以考慮，只要其能例如在富油-貧油周期 的富油階段的運(yùn)行中排出氧，或反之，在富油-貧油周期的貧油階段內(nèi)還 能吸收氧。
另外可以規(guī)定，根據(jù)氧存儲(chǔ)器的所確定的氧量來(lái)附加輸送氧至汽車 尾氣二次處理設(shè)備。這樣的氧輸送例如可以經(jīng)由至尾氣二次處理設(shè)備的空氣導(dǎo)管或者氧氣導(dǎo)管來(lái)完成。也存在以下可能，例如附加地或者也與 之無(wú)關(guān)地通過在與之相連的內(nèi)燃機(jī)中相應(yīng)地截?cái)鄽忾T來(lái)改變尾氣二次處 理設(shè)備中的空氣供應(yīng)量。
最好借助氧存儲(chǔ)器周圍的氧平衡來(lái)計(jì)算氧量。這例如可以借助第一 探頭和第二探頭來(lái)實(shí)現(xiàn)。第一探頭最好在流向上布置在氧存儲(chǔ)器之前， 最好至少在上游緊挨著氧存儲(chǔ)器。第二探頭最好在下游緊挨著氧存儲(chǔ)器。 此外，可以將這兩個(gè)探頭中的至少一個(gè)直接安置在氧存儲(chǔ)器的開口上。 也可以將至少其中一個(gè)探頭布置在氧存儲(chǔ)器中。例如，可以通過氧存儲(chǔ) 器的局部狀況推斷出整個(gè)氧存儲(chǔ)器的整體存儲(chǔ)器狀況。
第--探頭最好被用于在氧存儲(chǔ)器之前連續(xù)測(cè)量氧量。在這種情況下， 代替氧量也可以測(cè)量氧存儲(chǔ)器之前的空氣量，由此推斷出氧量。第二探 頭優(yōu)選以時(shí)間間隔的方式在氧存儲(chǔ)器之后確定氧量。優(yōu)選持續(xù)測(cè)量氧量 或者空氣比。例如規(guī)定，這兩個(gè)探頭中的至少在流向上靠前的探頭是寬
帶入探頭(Breitband-Lambda-Sonde)。與此不同，另外兩個(gè)探頭可以是躍 變探頭(Sprimdsonde)。不過，也可以采用兩個(gè)寬帶X探頭。最好其中--個(gè)探頭還能記錄溫度。
--個(gè)改進(jìn)方案規(guī)定，尾氣二次處理設(shè)備配備有自己的控制器。在控 制器中，最好不僅加入關(guān)于氧存儲(chǔ)器的控制或調(diào)整。最好在控制器中也 捎帶上尾氣二次處理組成部分的其它構(gòu)成部分。除了氧存儲(chǔ)器外，上述 構(gòu)成部分還可以是催化器、顆粒過濾器、尾氣二次處理設(shè)備中的噴射裝 置如噴射含氨物質(zhì)等的噴射裝置。--個(gè)設(shè)計(jì)方案規(guī)定，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 中實(shí)現(xiàn)這種功能性。另一個(gè)設(shè)計(jì)方案規(guī)定，控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)分 開地布置。
一個(gè)設(shè)計(jì)方案規(guī)定，此方法被用于以在氧存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的氧量來(lái)實(shí)
現(xiàn)對(duì)富油-貧油周期的有針對(duì)性的調(diào)整。例如，可以通過有針對(duì)性地填充 和排空氧存儲(chǔ)器來(lái)改變單位時(shí)間內(nèi)釋放的熱量。為此存在以下可能，例
如可以影響氧存儲(chǔ)器的溫度或者包括氧存儲(chǔ)器的組成部分的溫度。
例如規(guī)定，汽車的尾氣清潔組成部分的再生要在預(yù)定溫度區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。 例如在柴油顆粒過濾器再生時(shí)以及在氮氧化物存儲(chǔ)催化器的脫硫中也是
8如此。如果內(nèi)燃機(jī)例如在顆粒過濾器中要以貧油運(yùn)行方式運(yùn)行，則顆粒 匯集。為使顆粒燃盡，最好調(diào)節(jié)出高于500攝氏度的溫度。如果例如采 用未涂覆的顆粒過濾器，則釆用高于600攝氏度的溫度。如果采用涂有
催化劑的過濾器，則例如在顆粒過濾器上調(diào)節(jié)出高于55(TC尾氣溫度的溫 度。 一-個(gè)設(shè)計(jì)方案規(guī)定，為了在再生時(shí)升溫而采用富油-貧油周期。此時(shí)， 氧存儲(chǔ)器被周期性地至少部分充填和排空。由此實(shí)現(xiàn)的氧存儲(chǔ)器的交換 將產(chǎn)生熱，該熱被用于升溫。升溫例如可在真正的再生前完成，因而在 啟動(dòng)真正的再生前還必須有少量的焓可供使用。例如，在氧存儲(chǔ)器中的 氧量被用于至少部分地產(chǎn)生對(duì)于再生所必需的溫度和/或升溫。為此，氧 存儲(chǔ)器在過量供應(yīng)氧的階段內(nèi)吸收相應(yīng)的氧，可隨后在再生階段內(nèi)釋出 氧。
氧存儲(chǔ)器的這種與再生相結(jié)合的運(yùn)行方式例如通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)
和/或單獨(dú)的控制器以不同的方式得到支持。例如，升溫可以如此實(shí)現(xiàn)，
即，將尾氣溫度在內(nèi)燃機(jī)處或者甚至在渦輪機(jī)工作情況下在渦輪機(jī)出口
處提高。例如，這可以在內(nèi)燃機(jī)中通過縮小空氣比如通過二次噴油來(lái)實(shí)
現(xiàn)，通過改變噴油角度以及通過對(duì)送給發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪機(jī)的空氣進(jìn)行節(jié)流
來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了能加強(qiáng)升溫效果，可以輸送未燃燒的或只是不充分燃燒的
燃料給氧存儲(chǔ)器。例如，為此可采用將燃油二次噴入內(nèi)燃機(jī)膨脹階段中
的做法。此外，可以規(guī)定將燃油噴入推出階段。另外，可以直接將燃油
噴入尾氣流，例如借助附加的噴射。也可以實(shí)現(xiàn)燃油的重整和作為合成
氣體的輸送。例如還存在這樣的可能性，即，在具有二階驅(qū)動(dòng)裝置的汽
車中例如還附加使用液態(tài)氣體存儲(chǔ)器、天然氣存儲(chǔ)器或類似裝置，以便
能由此使相應(yīng)的流體流入尾氣二次處理設(shè)備中。
在氧存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的氧例如由來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的余氧提供。但是，
也可以規(guī)定將外界空氣送入尾氣。為此，例如可以利用二次送風(fēng)。也可 以為此利用內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)風(fēng)裝置。此外，也可以利用在尾氣二次處理設(shè)備 的其它地方存儲(chǔ)的氧，以便在氧存儲(chǔ)器中增加由其釋放出的氧。
在尾氣二次處理設(shè)備中，可燃?xì)怏w成分可以通過足夠用的氧來(lái)轉(zhuǎn)化， 例如僅借助來(lái)自氧存儲(chǔ)器的、附加來(lái)自氧存儲(chǔ)器的尤其是從氧存儲(chǔ)器補(bǔ)充送來(lái)的氧。當(dāng)汽車尾氣二次處理設(shè)備運(yùn)行時(shí)將會(huì)有針對(duì)性地被調(diào)整為 以受控方式使用現(xiàn)有的氧存儲(chǔ)器。例如，可以對(duì)顆粒過濾器進(jìn)行溫度控 制或者溫度調(diào)整，尤其是當(dāng)顆粒過濾器有可能本身起到氧存儲(chǔ)器的作用 時(shí)。
另一個(gè)設(shè)計(jì)方案規(guī)定，.將氧存儲(chǔ)器的所確定的氧量作為參數(shù)加入氧 化物存儲(chǔ)器的脫硫中，優(yōu)選用于影響富油-貧油周期。氧化物存儲(chǔ)器例如 可以是氮氧化物存儲(chǔ)催化器和/或硫氧化物存儲(chǔ)器。在脫硫中，利用了來(lái) 自氧存儲(chǔ)器的氧輸送，用于例如將在不足化學(xué)計(jì)量的運(yùn)行中提供的H2S 氧化成二氧化硫。通過確定當(dāng)時(shí)實(shí)際的氧存儲(chǔ)器中的氧量，優(yōu)選在相應(yīng) 的運(yùn)行策略中加入避免尤其在貧油運(yùn)行中的氧存儲(chǔ)器的完全排空。由此 抑制H2S排放的風(fēng)險(xiǎn)。如果尤其規(guī)定氧存儲(chǔ)器應(yīng)從不被徹底排空作為運(yùn) 行策略，則代替氧存儲(chǔ)器后的X探頭地尤其也可以設(shè)置躍變探頭。
最好依據(jù)所考慮的氧量不是僅用于脫硫和/或再生的起始確定。而是 還存在以下可能，為了確定脫硫和/或再生的持續(xù)時(shí)間，將所確定的氧量 作為參數(shù)加入。
最好依據(jù)所考慮的氧量不是僅用于脫硫和/或再生的起始確定，而是 還存在以下可能，為了確定脫硫和/或再生的持續(xù)時(shí)間，將所確定的氧量 作為參數(shù)加入。
按照一個(gè)設(shè)計(jì)，該方法所需的氧存儲(chǔ)器中的氧量通過對(duì)與存儲(chǔ)器轉(zhuǎn) 化的氧質(zhì)量流的積分來(lái)確定。氧質(zhì)量流為此結(jié)合探頭尤其是X探頭的差 以及尾氣質(zhì)量流來(lái)計(jì)算。為此采用以下公式
>^02=巾A'L. (入vorKat _ ^nachKat)
m。2—rho2 dt
其中，
mo2—所存儲(chǔ)的氧質(zhì)量
rt^一轉(zhuǎn)化的氧質(zhì)量流
rtif尾氣質(zhì)量流
L一化學(xué)計(jì)量系數(shù)
人一空氣比這樣的或者其他計(jì)算結(jié)果可能帶有誤差，例如由于不精確的人信號(hào) 或者不準(zhǔn)確的尾氣質(zhì)量流，因此，所計(jì)算的氧量不對(duì)應(yīng)于實(shí)際的氧量。 誤差也可能因關(guān)于時(shí)間的積分而隨時(shí)間進(jìn)一步增大。于是可能出現(xiàn)不期 望的富油突發(fā)或者貧油突發(fā)。如要出現(xiàn)這樣的突發(fā)，則可結(jié)合這樣的突 發(fā)來(lái)識(shí)別存儲(chǔ)器的實(shí)際狀態(tài)，將計(jì)算回退至某個(gè)值。此外，可提供目的 明確的突發(fā)狀況，以便借此做到測(cè)量校驗(yàn)。也可以從氧存儲(chǔ)器的運(yùn)行狀 態(tài)得到校驗(yàn)。例如，也可以通過相應(yīng)的空氣或氧輸送來(lái)檢查最大存儲(chǔ)器 能力狀態(tài)，最好由此確定存儲(chǔ)器能力的校驗(yàn)和氧存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)狀態(tài)。
另一個(gè)改進(jìn)方案規(guī)定，在利用氧存儲(chǔ)器且最好及其氧存儲(chǔ)器能力和 尤其是當(dāng)時(shí)求得且存儲(chǔ)的氧量進(jìn)行控制或調(diào)整的范圍內(nèi)，確定至少一個(gè) 閾值，如果超過該閾值，啟動(dòng)富油運(yùn)行和貧油運(yùn)行之間的周期切換。此 閾值可被固定下來(lái)。但是，也可以使閾值適應(yīng)例如氧存儲(chǔ)器的老化。例 如，在氧存儲(chǔ)器校驗(yàn)時(shí)或者計(jì)算氧存儲(chǔ)器能力時(shí)，也能促使閾值升降。 例如，閾值被加入尾氣二次處理設(shè)備的控制器。不過，它例如也可以附 加存在于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中。最好規(guī)定，確定關(guān)于氧量的上下閾值，當(dāng) 超過閾值時(shí)，啟動(dòng)貧油運(yùn)行和富油運(yùn)行之間的周期切換。在這種情況下， 周期切換的啟動(dòng)時(shí)刻擬定在達(dá)到閾值時(shí)，或者在超過閾值后。最好在周 期切換時(shí)啟動(dòng)滯后行為。這意味著，在達(dá)到當(dāng)時(shí)的氧存儲(chǔ)器閾值后，或 是在氧交付之前還緩慢地吸收氧，或者在相反情況下，氧的交出被延遲， 隨后氧又在氧存儲(chǔ)器中匯集。最好規(guī)定，可超過氧存儲(chǔ)器中的氧量的閥 值，偶然達(dá)到閾值，隨后將執(zhí)行周期切換，有關(guān)氧的交出或者氧存儲(chǔ)器 吸收的運(yùn)行特性已經(jīng)被調(diào)轉(zhuǎn)。
此外可以規(guī)定，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)按照富油-貧油周期運(yùn)行，其中確定氧存 儲(chǔ)器的溫度并且依據(jù)所確定的溫度改變影響所存儲(chǔ)的氧量的運(yùn)行參數(shù)。 尤其是，包括氧存儲(chǔ)器的尾氣二次處理組成部分的溫度控制或溫度調(diào)整 還可以改變單位時(shí)間內(nèi)從氧存儲(chǔ)器送出的氧量，以便適應(yīng)尾氣二次處理 組成部分的溫度。在通過利用氧存儲(chǔ)器來(lái)調(diào)整溫度的情況下，例如可以 采用PI調(diào)整器。
除此之外或與之無(wú)關(guān)地，可以規(guī)定汽車尾氣二次處理設(shè)備的運(yùn)行方式，而在氧化物存儲(chǔ)催化器尤其是氮氧化物存儲(chǔ)催化器脫硫時(shí)，至少部 分地運(yùn)行富油-貧油周期，記錄下在氧化物存儲(chǔ)催化器尤其是氮氧化物存 儲(chǔ)催化器后的空氣比，在這里，確定并應(yīng)用氧量，避免在氧化物存儲(chǔ)催 化器尤其是氮氧化物存儲(chǔ)催化器后的空氣比的不足化學(xué)計(jì)量和/或超化學(xué) 計(jì)量。在這里，尤其是將歸溯至一個(gè)或多個(gè)關(guān)于氧存儲(chǔ)器中的儲(chǔ)氧量而 被預(yù)定的閾值。例如，不僅可以有一個(gè)閾值，而且可以有多個(gè)閾值。在 這種情況下存在以下可能，依據(jù)不同的溫度或者氧交付情況或氧吸收情 況來(lái)運(yùn)行氧存儲(chǔ)器。
氧存儲(chǔ)器的運(yùn)行方式被納入汽車的尾氣二次處理理念中。因此，氧 存儲(chǔ)器作為獨(dú)立元件被安置在尾氣二次處理設(shè)備中。不過，氧存儲(chǔ)器最 好是尾氣二次處理設(shè)備的部件的組成部分。它可以是催化器、顆粒過濾 器或者在尾氣二次處理設(shè)備中的其它部件。
按照本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)想，提出一種尾氣二次處理設(shè)備，該尾氣二 次處理設(shè)備包括與之相連的內(nèi)燃機(jī)，其中內(nèi)燃機(jī)具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)， 尾氣二次處理設(shè)備具有至少一個(gè)受控的催化器和氧存儲(chǔ)器，在氧存儲(chǔ)器 前設(shè)有第--探頭，在氧存儲(chǔ)器后設(shè)有第二探頭，第一探頭確定表征氧量 的第一參數(shù)，第一和第二探頭所記錄的參數(shù)被信號(hào)傳輸至分析處理單元， 該分析處理單元與包括調(diào)整或控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相連接，該單 元依據(jù)所確定的參數(shù)考慮富油-貧油周期。
借助這樣的包括與之相連的內(nèi)燃機(jī)的尾氣二次處理設(shè)備，最好執(zhí)行 上述方法來(lái)運(yùn)行汽車尾氣二次處理設(shè)備。
另一個(gè)改進(jìn)方案規(guī)定，第二探頭是溫度探頭，第二探頭的參數(shù)被并 入至發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的X值的控制或調(diào)整中。富油-貧油周期最好作為期 望值加入內(nèi)燃機(jī)的^控制中。
尾氣二次處理設(shè)備的另一個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)定，第一和第二探頭分別確定表 征氧量的第一參數(shù)，第一和第二探頭的第一參數(shù)以信號(hào)形式傳輸至分析 處理單元，分析處理單元從第一參數(shù)中確定表征氧存儲(chǔ)器的氧量的第二 參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)與一個(gè)用于調(diào)整尾氣二次處理設(shè)備中的空氣比的 裝置相連接，其中通過該裝置并依據(jù)第二參數(shù)來(lái)調(diào)整空氣比。尾氣二次處理設(shè)備的一個(gè)改進(jìn)方案規(guī)定，氧存儲(chǔ)器具有第一部分和 第二部分，它們安置在至少兩個(gè)不同的尾氣二次處理組成部分中。例如， 氧存儲(chǔ)器可以由氮氧化物催化器以及顆粒過濾器構(gòu)成。它們也可以相互 分開地布置。另外，三元催化器也可以包括氧存儲(chǔ)器或者其一部分。最 好設(shè)置一個(gè)測(cè)量探頭，用于確定氧存儲(chǔ)器的溫度。這允許在計(jì)算氧存儲(chǔ) 器的氧量時(shí)直接加入所測(cè)量的溫度。例如，所確定的溫度值可以被用于 檢查例如依據(jù)氧平衡確定的氧量。作為替換方式或者附加方式，氧存儲(chǔ) 器溫度的確定還允許改變尤其是上述閾值中的一個(gè)或多個(gè)，以便依據(jù)與 溫度相關(guān)的氧存儲(chǔ)器能力影響富油-貧油周期。


在以下的附圖中給出了其他有利的設(shè)計(jì)和改進(jìn)。不過，由此得到的 各特征不局限于這些設(shè)計(jì)。這些特征可以與附圖的其他設(shè)計(jì)以及上述說 明中的特征結(jié)合而得到改進(jìn)方案。其中
圖1是第一尾氣二次處理設(shè)備的第一示意圖2是包括溫度控制的第二尾氣二次處理設(shè)備的示意圖3以示意圖表示在考慮與內(nèi)燃機(jī)相連的尾氣二次處理設(shè)備的氧存
儲(chǔ)器中各個(gè)單位時(shí)間內(nèi)記錄的氧量的情況下，通過改變內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行來(lái)改
變溫度；
圖4示意表示控制環(huán)路，其通過改變氧存儲(chǔ)器的利用狀況來(lái)調(diào)整溫 度變化；
圖5示意表示第三尾氣二次處理設(shè)備，其例如通過計(jì)算所存儲(chǔ)的氧 量來(lái)防止富油突發(fā)；
圖6示意表示催化器的傳統(tǒng)控制，其傳統(tǒng)地也包括借助^探頭的氧 存儲(chǔ)器，其安置在催化器出口；以及
圖7表示與圖6所示相比改變的催化器的運(yùn)行，其在考慮所計(jì)算的 氧量的情況下起到氧存儲(chǔ)器的作用，這種運(yùn)行依據(jù)對(duì)應(yīng)于所提出的運(yùn)行 方法的雙點(diǎn)式控制。
1具體實(shí)施例方式
圖1示意表示第一尾氣二次處理設(shè)備1的一個(gè)實(shí)施例。尾氣二次處 理設(shè)備1安置在內(nèi)燃機(jī)2的下游。尾氣二次處理設(shè)備1具有尾氣支管3，
進(jìn)風(fēng)導(dǎo)管4和附加進(jìn)油導(dǎo)管5例如設(shè)置在尾氣支管內(nèi)。這兩個(gè)導(dǎo)管4、 5 安置在第一探頭6尤其是人探頭之前。在流向上看，第一探頭6又安置 在尾氣二次處理組成部分7之前。尾氣二次處理組成部分7具有氧存儲(chǔ) 器8。另外，尾氣二次處理組成部分7可以具有催化器尤其是受控的催化 器、氮氧化物存儲(chǔ)催化器、顆粒捕捉器、硫捕捉器和/或其他能改變來(lái)自 內(nèi)燃機(jī)2的尾氣的部件。氧存儲(chǔ)器8具有第一部分9和第二部分10。它 們例如分開安置在尾氣二次處理組成部分7的不同區(qū)域內(nèi)。例如，氧存 儲(chǔ)器S的第一部分可安置在顆粒過濾器中，而氧存儲(chǔ)器8的第二部分安 置在氮氧化物存儲(chǔ)催化器中。顆粒過濾器和氮氧化物存儲(chǔ)催化器例如共 同構(gòu)成尾氣二次處理組成部分7。在尾氣二次處理組成部分7下游安有第 二探頭ll，第二探頭例如也可以是人探頭。從流向上看在第二探頭ll的 后面可設(shè)有另一個(gè)尾氣二次處理組成部分，其也可以具有氧存儲(chǔ)器。例 如，第二探頭11不僅可以在氧量平衡時(shí)通過確定在尾氣二次處理組成部 分7后的相應(yīng)空氣比或氧量而被用于尾氣二次處理組成部分7，同時(shí)，在
計(jì)算或者平衡范圍內(nèi)，第二探頭11最好將相同信號(hào)作為氧量或空氣比的 輸入?yún)?shù)用于隨后的尾氣二次處理組成部分。為此，最好在后續(xù)的尾氣 二次處理組成部分之后安置另--個(gè)在此未詳細(xì)示出的探頭。而且，可以 在尾氣二次處理組成部分7中設(shè)有一個(gè)或多個(gè)其它探頭。例如，其中的 一個(gè)或多個(gè)探頭可以構(gòu)成一組第二探頭11，如果可以通過所確定的平衡 推斷出平衡極限外區(qū)域的氧量。通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)12，尤其可以在考 慮氧存儲(chǔ)器8的情況下改變尾氣支管中的空氣比。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)12例 如與第一尾氣二次處理設(shè)備1的單獨(dú)的控制器13連接?？刂破?3例如
記錄下來(lái)自不同探頭的測(cè)量值并且在自己的分析處理單元14中加以應(yīng) 用。借此，例如可以依據(jù)借助氧存儲(chǔ)器8的氧平衡來(lái)確定實(shí)際存在的所 存儲(chǔ)的氧量。該值例如可以被傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)12?？刂破?3又能 例如在考慮所確定的實(shí)際氧量的情況下適應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)12相關(guān)的
14尾氣策略。這例如可以包括通過控制器13目的明確地輸入含氨物質(zhì)。尤 其是，控制器13與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)12 —起能在考慮氧存儲(chǔ)器8的情況 下調(diào)節(jié)第一尾氣二次處理設(shè)備1中的富油運(yùn)行和貧油運(yùn)行之間的切換。
不過，按照另一個(gè)設(shè)計(jì)，單獨(dú)示出的控制器13的功能性可被加入發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)12的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中。
圖2示意表示第二尾氣二次處理設(shè)備15。第二尾氣二次處理設(shè)備15 與控制/調(diào)整單元16相連接，控制/調(diào)整單元16又與內(nèi)燃機(jī)2相連接?？?制/調(diào)整單元16最好是發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，但也可以是獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的 控制器。在控制/調(diào)整單元16和內(nèi)燃機(jī)2之間，可以交換控制信號(hào)17以 及傳感器信號(hào)18。 X探頭19安置在內(nèi)燃機(jī)2和催化器20之間，該催化 器包含氧存儲(chǔ)器8，在流向上布置在上游。通過人探頭19，表征催化器 20之前的氧量的信號(hào)被輸送給控制/調(diào)整單元16。通過從流向上看在催化 器20后面的溫度傳感器.21，溫度信號(hào)也被輸送給控制/調(diào)整單元16。借 助僅示意表示的尾氣二次處理設(shè)備15的重要組成部分的裝置，可以執(zhí)行 氧存儲(chǔ)器8的溫度調(diào)整。尤其是，由第二尾氣二次處理設(shè)備15和內(nèi)燃機(jī) 2構(gòu)成的裝置允許按照富油-貧油周期運(yùn)行，富油-貧油周期通過改變空氣 比和域時(shí)間、富油階段和/或貧油階段受到如此影響，以致于單位時(shí)間內(nèi) 來(lái)自氧存儲(chǔ)器8的氧量可以被改變，由此控制或調(diào)整氧存儲(chǔ)器8的溫度、 進(jìn)而催化器20的溫度。
圖3舉例示意表示圖2所示氧存儲(chǔ)器在調(diào)整圖1或圖2所示氧存儲(chǔ) 器8的溫度變化時(shí)的應(yīng)用。在圖3的上方第一圖中表示空氣比人，x軸表 示時(shí)間，y軸表示空氣比人。下方示出了在氧存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的氧量的變化， 其中平行于x軸即時(shí)間軸延伸劃出的線表示氧存儲(chǔ)器的最大氧存儲(chǔ)器能 力。下方也依據(jù)x軸的時(shí)間示出了來(lái)自氧存儲(chǔ)器的被轉(zhuǎn)化的氧量。在下 方又依照時(shí)間表示氧存儲(chǔ)器或包含氧存儲(chǔ)器的催化器的溫度變化。在圖3 的視圖中，相互對(duì)照地示出兩個(gè)不同的富油-貧油周期。第一富油-貧油周 期A在圖3的最上側(cè)視圖中用實(shí)線表示。第二富油-貧油周期B用虛線表 示。平行于x軸延伸的細(xì)線在圖3的最上側(cè)圖中表示空氣比X-1。兩個(gè)富 油-貧油周期A、 B的區(qū)別在于各自空氣比的變化幅度A入。這兩個(gè)周期的共同之處是氧存儲(chǔ)器既沒有完全充滿，也沒有完全排空。這從氧存儲(chǔ)器 中存儲(chǔ)的氧量變化曲線看到，其在任何時(shí)刻都不超過最大氧存儲(chǔ)器能力。 在貧油階段，所存儲(chǔ)的氧量增大。這處于時(shí)間段I。在隨后的富油階段， 氧存儲(chǔ)器中的氧與可燃尾氣組成部分轉(zhuǎn)化。這在時(shí)間段II內(nèi)被示出。通 過調(diào)整出大幅度，例如在第二富油-貧油周期B中示出的那樣，在每個(gè)富 油階段II有很多的氧被轉(zhuǎn)化。由此出現(xiàn)較高的熱流，因此通過氧存儲(chǔ)器 調(diào)節(jié)出較高的升溫。這在圖3的最下方圖中示出了。在氧存儲(chǔ)器入口處 的溫度保持恒定不變時(shí)，出口處溫度依據(jù)所調(diào)節(jié)出的空氣比或者空氣比 變化而改變，如圖3的最上方圖所示。利用此關(guān)系，可以控制或調(diào)整氧 存儲(chǔ)器的溫度，進(jìn)而例如是催化器的溫度。
圖4示意表示結(jié)合氧存儲(chǔ)器利用工作計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度控制的一個(gè)可
行方案。此工作計(jì)劃規(guī)定內(nèi)燃機(jī)2，其作為實(shí)際狀況提供隨時(shí)間變化的空 氣比入。此空氣比的實(shí)際狀況值一方面進(jìn)入氧存儲(chǔ)器8，由此通過相應(yīng)的 溫度傳感器掌握了溫度T。在這里，可以掌握氧存儲(chǔ)器8的溫度和/或在 氧存儲(chǔ)器8例如催化器、顆粒捕捉器或其他尾氣二次處理組成部分的出 口處的尾氣流溫度。此溫度值用作控制參量。其允許規(guī)定一個(gè)溫度值， 該溫度值給出氧存儲(chǔ)器或尾氣二次處理組成部分的待調(diào)節(jié)溫度的期望 值。期望值例如通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)或也通過單獨(dú)的控制器來(lái)規(guī)定。根 據(jù)控制參量和期望值的比較，確定控制偏差，將控制偏差作為輸入?yún)⒘?輸送給控制器15?？刂破?5由此產(chǎn)生空氣比幅值，最好為空氣比變量形 式。通過相應(yīng)的發(fā)電機(jī)如借助脈寬調(diào)制發(fā)電機(jī)，可從空氣比變化AX中得 到空氣比期望值、。u。這意味相應(yīng)的富油-貧油周期提供空氣比期望值， 其與空氣比實(shí)際值kt一起輸入內(nèi)燃機(jī)2的X控制器16。
作為圖4示意所示的利用為此所需的溫度測(cè)量的閉環(huán)溫度控制的替 換方式，也可以采用單純的控制系統(tǒng)，其中的空氣比變化在特性曲線族 或特性曲線中。
圖5舉例示意表示第三尾氣二次處理設(shè)備22，其包括內(nèi)燃機(jī)2以及 控制/調(diào)整單元16，控制信號(hào)17和傳感器信號(hào)18可在兩者間交換。例如 在呈催化器形式的氧存儲(chǔ)器8前設(shè)有寬帶^探頭23。從流向上看，在氧存儲(chǔ)器8后面有控制探頭24。控制探頭24可以是寬帶X探頭23或者是 躍變探頭。借助寬帶X探頭23,尾氣流中的空氣比或氧量結(jié)合表征參數(shù) 被發(fā)送至控制/調(diào)整單元16?？諝獗然蛘弑碚餮醯男盘?hào)值也從控制探頭24 發(fā)送至控制/調(diào)整單元16。該信號(hào)此時(shí)也可以是基于所用探頭的躍變信 號(hào)。借助此設(shè)計(jì)方案， 一方面可以依據(jù)借助氧存儲(chǔ)器8的平衡來(lái)確定在 氧存儲(chǔ)器8內(nèi)存儲(chǔ)的氧量。另一方面，該結(jié)構(gòu)適于避免由氧存儲(chǔ)器8和 進(jìn)而與之相連的催化器導(dǎo)致的富油突發(fā)和由此引起的尤其在脫硫時(shí)的 H2S排放。
圖6示意表示催化器的傳統(tǒng)控制，其利用了布置在出口的X探頭。 在圖6的上方視圖中還示出了空氣比，在圖6的下方視圖中示出了催化 器中存儲(chǔ)的氧量。這些值分別依據(jù)時(shí)間來(lái)示出。如果依據(jù)X探頭確定催 化器后的空氣比大于1，則確定發(fā)生從貧油運(yùn)行到富油運(yùn)行的躍變的切換 點(diǎn)。而如果依據(jù)、探頭確定催化器后的空氣比小于1，則從富油運(yùn)行轉(zhuǎn)換 到貧油運(yùn)行。從下方的圖中，各切換點(diǎn)如虛線所示從上側(cè)圖下移。最好 這樣設(shè)定得到不足化學(xué)計(jì)量或超化學(xué)計(jì)量的空氣比，即，在氧存儲(chǔ)器中 當(dāng)時(shí)存儲(chǔ)的氧量被完全從氧存儲(chǔ)器中取出，或者將超過氧存儲(chǔ)器的存儲(chǔ) 能力。從圖6的上側(cè)視圖中，以實(shí)線c表示了催化器之前的空氣比期望 值。點(diǎn)畫圖a表示催化器前的空氣比實(shí)際值，而虛線連帶表示催化器后 的空氣比b。由此得到關(guān)于富油-貧油周期的以下關(guān)系，哪一個(gè)將結(jié)合催 化器后的人信號(hào)被控制在催化器前的^大于1的貧油階段I，催化器進(jìn) 而氧存儲(chǔ)器被填充。如果在此階段內(nèi)的氧填充不受控制，則沒有氧穿過 存儲(chǔ)器，在作為氧存儲(chǔ)器的催化器后記錄下的入信號(hào)始終等于1。只有氧 存儲(chǔ)器被徹底填滿時(shí)，才可借助X信號(hào)發(fā)現(xiàn)氧突發(fā)并且開始富油躍變。 在富油階段II，存儲(chǔ)器排空。如果此時(shí)有足夠高的溫度，則幾乎所有還 原物都將被轉(zhuǎn)換，從而^信號(hào)重新保持1。但在完全排空氧存儲(chǔ)器后，發(fā) 生還原物突發(fā)，其通過探頭被示出。只有當(dāng)通過X探頭發(fā)現(xiàn)此情況時(shí)， 才能實(shí)現(xiàn)貧油躍變。由于在控制路線和各自執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的慣性，此時(shí)在 某個(gè)時(shí)刻導(dǎo)致了還原物質(zhì)的出現(xiàn)。在脫硫時(shí)，這可能意味著出現(xiàn)H2S。 而利用圖5所示的裝置，就可以避免出現(xiàn)這種情況，尤其是實(shí)現(xiàn)了不同形式的調(diào)整。
圖7表示與圖6所示催化器控制對(duì)照的氧存儲(chǔ)器雙點(diǎn)控制的可行設(shè) 計(jì)。在這里，結(jié)合例如在催化器中存儲(chǔ)的氧量來(lái)控制富油-貧油周期。這 允許能防止富油突發(fā)和貧油突發(fā)。最好為此例如釆用遲滯型雙點(diǎn)控制系 統(tǒng)。如果超過預(yù)定的氧閾值，啟動(dòng)富油運(yùn)行。如果低于另一個(gè)閾值，完 成貧油躍變。如果是脫硫，在任何時(shí)刻存在足夠多的氧，這些氧可被用
于氧化H2S。圖7的下側(cè)圖示出的上閾值25和下閾值因此可以在與氧存
儲(chǔ)器的最大氧吸收能力相差足夠大時(shí)或者在氧存儲(chǔ)器排空狀態(tài)下確保在
尾氣二次處理設(shè)備的任何運(yùn)行時(shí)刻的可靠運(yùn)行。從圖7的上方視圖看出， 在考慮氧存儲(chǔ)器中進(jìn)而在尾氣二次處理組成部分中的氧量的情況下，虛 線c所示的催化器前的期望值以及點(diǎn)劃線a所示的催化器前的空氣比實(shí) 際值可能導(dǎo)致催化器后的等于1的空氣比人。尤其是，這允許能可靠調(diào)節(jié) 出在催化器或尾氣二次處理組成部分之后的入等于1的穩(wěn)定空氣比b。
18
權(quán)利要求
1、一種汽車尾氣二次處理設(shè)備(1)的運(yùn)行方法，其中氧被供給尾氣二次處理組成部分(7)的氧存儲(chǔ)器(8)并被取出，其中，確定至少一個(gè)自身變化的參數(shù)，所述參數(shù)是通過所述氧存儲(chǔ)器并且通過所述氧存儲(chǔ)器的氧量來(lái)確定的，并且所述參數(shù)被應(yīng)用在所述汽車尾氣二次處理設(shè)備(1)的運(yùn)行方法中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，確定在所述氧存儲(chǔ)器 中的氧量。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述氧存儲(chǔ)器(8) 中的氧量作為參量加入富油-貧油周期的調(diào)整中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，所存儲(chǔ)的氧 量的周期性變化被用于以限定方式調(diào)整尾氣或所述氧存儲(chǔ)器的溫度。
5、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，與所確定的氧 量相關(guān)地將氧附加輸入所述汽車尾氣二次處理設(shè)備(1)。
6、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，借助所述氧存 儲(chǔ)器(8)周圍的氧平衡來(lái)計(jì)算氧量。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，第一探頭(6)連續(xù) 測(cè)量所述氧存儲(chǔ)器(8)之前的氧量，而第二探頭(11)尤其是躍變探頭 確定尾氣是富油還是貧油。
8、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在對(duì)顆粒過濾 器和/或氮氧化物存儲(chǔ)催化器進(jìn)行再生時(shí)，將所確定的氧量作為參數(shù)加入。
9、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在氧化物存儲(chǔ) 器尤其是氮氧化物存儲(chǔ)器的脫硫過程中，將所確定的氧量作為參數(shù)加入。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于，為了確定脫硫 和./或再生的起始時(shí)刻，將所確定的氧量作為參數(shù)加入。
11、 根據(jù)權(quán)利要求8、 9或10所述的方法，其特征在于，為了確定 脫硫和/或再生的持續(xù)時(shí)間，將所確定的氧量作為參數(shù)加入。
12、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，將所述氧存儲(chǔ)器周期性地用于柴油顆粒過濾器再生前的升溫。
13、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，設(shè)定與所確定的存儲(chǔ)的氧量相關(guān)的至少一個(gè)閾值(25，26)，當(dāng)超過該閾值時(shí)，啟動(dòng)貧 油運(yùn)行和富油運(yùn)行之間的周期切換。
14、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，確定與氧量 相關(guān)的上閾值(25)和下闊值(26)，當(dāng)超過閾值時(shí)，啟動(dòng)貧油運(yùn)行和富 油運(yùn)行之間的周期切換。
15、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，內(nèi)燃機(jī)按照 富油-貧油周期運(yùn)行，其中確定所述氧存儲(chǔ)器(8)的溫度并且依據(jù)所確定 的溫度來(lái)改變影響氧存儲(chǔ)速度和/或氧交出速度的運(yùn)行參數(shù)。
16、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，內(nèi)燃機(jī)按照 富油一貧油周期運(yùn)行，其中確定所述氧存儲(chǔ)器(8)的溫度并且依據(jù)所確 定的溫度改變影響所存儲(chǔ)的氧量的運(yùn)行參數(shù)。
17、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，關(guān)于具有氧 存儲(chǔ)器(8)的所述尾氣二次處理組成部分(7)的溫度控制或溫度調(diào)整， 改變單位時(shí)間內(nèi)由所述氧存儲(chǔ)器(8)交出或吸收的氧量，以適應(yīng)所述尾 氣二次處理組成部分(7)的溫度。
18、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在氧化物存 儲(chǔ)催化器的脫硫過程中，至少部分地運(yùn)行富油-貧油周期，記錄下氧化物 存儲(chǔ)催化器前后的空氣比，在此確定氧量并應(yīng)用所述氧存儲(chǔ)器(8)，避 免在氧化物存儲(chǔ)催化器后出現(xiàn)空氣比的超化學(xué)計(jì)量和/或不足化學(xué)計(jì)量。
19、 一種尾氣二次處理設(shè)備(1)，所述尾氣二次處理設(shè)備包括與之 相接的內(nèi)燃機(jī)(2)，其中所述內(nèi)燃機(jī)(2)具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(12)， 并且所述尾氣二次處理設(shè)備(1)具有至少一個(gè)受控制的催化器和氧存儲(chǔ) 器(8),在所述氧存儲(chǔ)器(8)之前設(shè)有第一探頭(6)并且在所述氧存 儲(chǔ)器(8)之后設(shè)有第二探頭(11)，其中，至少所述第一探頭(6)確定 表征氧量的第一參數(shù)，由所述第一探頭(6)和所述第二探頭(11)記錄 下的參數(shù)以信號(hào)形式被傳遞給分析處理單元(14)，所述分析處理單元(14)與包括調(diào)整或控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(12)相連接，所述調(diào)整或控制單元依據(jù)所確定的參數(shù)考慮富油-貧油周期。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的尾氣處理設(shè)備，其特征在于，所述第二 探頭(11)是溫度探頭，所述溫度探頭的參數(shù)被并入到對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控 制系統(tǒng)(12)的X值的控制或調(diào)整中。
21、 根據(jù)權(quán)利要求20所述的尾氣處理設(shè)備，其特征在于，富油-貧 油周期作為期望值被并入到所述內(nèi)燃機(jī)(2)的X值調(diào)整中。
22、 根據(jù)權(quán)利要求19、 20或21所述的尾氣二次處理設(shè)備(1)，其 特征在于，所述第一探頭(6)和所述第二探頭(11)分別確定表征氧量 的第一參數(shù)，所述第--探頭(6)和所述第二探頭(11)的所述第一參數(shù) 以信號(hào)形式被送入所述分析處理單元(14)，所述分析處理單元(14)從 所述第一參數(shù)中確定表征所述氧存儲(chǔ)器(8)的氧量的第二參數(shù)，并且所 述發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(12)與用于調(diào)整所述尾氣二次處理設(shè)備(1)中的空 氣比的裝置相連接，其中通過所述裝置并依據(jù)所述第二參數(shù)來(lái)調(diào)整空氣 比。
23、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的尾氣二次處理設(shè)備(1)，其特征 在于，所述第一探頭(6)是寬帶入探頭，所述第二探頭(11)是躍變探 頭。
24、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的尾氣二次處理設(shè)備(1)，其特征 在于，所述氧存儲(chǔ)器(8)具有第一部分(9)和第二部分(10)，它們布 置在一個(gè)或至少兩個(gè)不同的尾氣二次處理組成部分(7)中。
25、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的尾氣二次處理設(shè)備(1)，其特征 在于，所述氧存儲(chǔ)器(8)是氮氧化物催化器的組成部分。
26、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的尾氣二次處理設(shè)備(1)，其特征 在于，所述氧存儲(chǔ)器(8)是顆粒過濾器的組成部分。
27、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的尾氣二次處理設(shè)備(1)，其特征 在于，設(shè)有用于確定所述氧存儲(chǔ)器(8)的溫度的測(cè)量探頭。
28、 根據(jù)權(quán)利要求22至27之一所述的尾氣二次處理設(shè)備(1)，其 特征在于，加入至少一種依據(jù)所述第二參數(shù)的控制，用于啟動(dòng)富油運(yùn)行 和貧油運(yùn)行之間的切換。
29、 根據(jù)權(quán)利要求28所述的尾氣二次處理設(shè)備(1)，其特征在于， 加入一種依據(jù)所述第二參數(shù)的調(diào)整。
30、 一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(12)，最好用于按照前述權(quán)利要求之一所 述的尾氣二次處理設(shè)備，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(12)具有通過調(diào)整氧存 儲(chǔ)器的含氧量來(lái)控制富油-貧油周期的控制器。
31、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法在根據(jù)前述權(quán)利要求之一所 述的尾氣二次處理設(shè)備中的應(yīng)用，以便通過所述尾氣二次處理設(shè)備來(lái)避 免H2S尾氣突發(fā)。
32、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法在根據(jù)前述權(quán)利要求之一所 述的尾氣二次處理設(shè)備中的應(yīng)用，以避免氧存儲(chǔ)器(8)過熱。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車尾氣二次處理設(shè)備(1)的運(yùn)行方法，其中氧被供給尾氣二次處理組成部分(7)的氧存儲(chǔ)器(8)并被取出，其中，確定至少一個(gè)自身變化的參數(shù)，所述參數(shù)是通過所述氧存儲(chǔ)器以及所述氧存儲(chǔ)器的氧量來(lái)確定的，并且所述參數(shù)被應(yīng)用在所述汽車尾氣二次處理設(shè)備(1)的運(yùn)行方法中。另外，提出一種汽車尾氣二次處理設(shè)備(1)，借此在富油運(yùn)行和貧油運(yùn)行相互切換的過程中實(shí)現(xiàn)了氧存儲(chǔ)器(8)的溫度調(diào)整和/或脫硫，沒有出現(xiàn)突發(fā)。
文檔編號(hào)F01N3/08GK101454547SQ200780019443
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2007年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月27日
發(fā)明者于爾根·施尼茨勒, 克里斯多佛·塞維營(yíng), 安德里亞·維亞爾塔拉 申請(qǐng)人:Fev電機(jī)技術(shù)有限公司