專利名稱：車力發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種車力發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人類文明的發(fā)展，人們對(duì)能源的需求越來(lái)越大，不可再生能 源如石油、天然氣等存在著耗盡的危機(jī)，因此人們開(kāi)始越來(lái)越重視對(duì) 可再生能源的回收和利用。在城市中，車輛往往是最大的能源損耗者， 而如何將車輛行駛過(guò)程中消耗的能源回收再利用也是一項(xiàng)急待解決 的難題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能量回 收利用率高的車力發(fā)電裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是 一種車力發(fā)電 系統(tǒng)，包括設(shè)置在路面上的踏板、設(shè)置在踏板下方的充氣裝置、通過(guò) 進(jìn)氣管與充氣裝置相連的高壓氣箱、通過(guò)排氣管與所述高壓氣箱相連 的氣壓發(fā)動(dòng)裝置，所述氣壓發(fā)動(dòng)裝置通過(guò)動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力傳輸給發(fā) 電機(jī)。
所述充氣裝置可為氣筒，所述氣筒的活塞桿與所述踏板連接，氣 筒的氣缸與所述進(jìn)氣管聯(lián)通。
所述高壓氣箱中可通過(guò)可移動(dòng)的隔板分隔出密封的穩(wěn)壓倉(cāng)，高壓 氣箱內(nèi)壁和隔板之間設(shè)置有壓力彈簧。
所述氣壓發(fā)動(dòng)裝置可包括分氣閥和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)
氣缸，各氣缸分別設(shè)置有進(jìn)氣口、排氣口和活塞，所述各氣缸中的活 塞分別通過(guò)連桿與設(shè)置在輸出軸上的曲柄相連，所述分氣閥的分別對(duì) 應(yīng)與所述氣缸的進(jìn)氣口聯(lián)通。
所述氣壓發(fā)動(dòng)裝置的輸出軸和發(fā)電機(jī)之間還可連接有一個(gè)變速箱。
所述高壓氣箱還可設(shè)置有一個(gè)減壓閥。
所述充氣裝置中，活塞桿可與氣缸之間還設(shè)置有反力彈簧。 所述分氣閥可包括兩個(gè)同軸的閥芯，其中一個(gè)閥芯設(shè)置進(jìn)氣孔， 另一閥芯上設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸個(gè)數(shù)相應(yīng)的分氣孔，所述兩閥芯相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一閥芯的進(jìn)氣孔分別與第二閥芯的其中一個(gè)分氣孔對(duì)應(yīng)聯(lián) 通。
所述踏板可傾斜放置， 一側(cè)邊緣與地面鉸接，所述活塞桿的頂端
與所述踏板的底部鉸接。
所述高壓氣箱的進(jìn)氣口和出氣口可分別設(shè)置有單向閥。 本實(shí)用新型通過(guò)在汽車碾壓踏板時(shí)，通過(guò)踏板向下的壓力由充氣
裝置給所述高壓氣箱充氣，所述高壓氣箱中存儲(chǔ)有相對(duì)恒定氣壓的空
氣，并通過(guò)氣壓發(fā)動(dòng)裝置將高氣壓轉(zhuǎn)化為動(dòng)能輸出，最后將輸出的動(dòng)
能經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)能源的有效回收和利用。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型中分氣閥的剖視圖。
具體實(shí)施方式

如圖1中所示，本實(shí)用新型包括設(shè)置在路面上的踏板1、設(shè)置在 踏板下方的充氣裝置、通過(guò)進(jìn)氣管7與充氣裝置相連的高壓氣箱8、通過(guò)排氣管12與所述高壓氣箱8相連的氣壓發(fā)動(dòng)裝置，所述氣壓發(fā) 動(dòng)裝置通過(guò)動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力傳輸給變速箱21，再由變速箱變速后 傳遞給發(fā)電機(jī)22進(jìn)行發(fā)電。
所述踏板1傾斜放置在路面上， 一側(cè)邊緣通過(guò)轉(zhuǎn)軸2與地面鉸接， 所述充氣裝置釆用氣筒實(shí)現(xiàn)，所述氣筒的活塞桿3的頂端通過(guò)轉(zhuǎn)軸4 與所述踏板1的底部鉸接，氣筒的氣缸5與所述進(jìn)氣管7聯(lián)通。當(dāng)汽 車經(jīng)過(guò)路面上的踏板，在踏板1上出現(xiàn)下壓的力時(shí)，通過(guò)踏板1推動(dòng) 活塞桿，將氣缸中的氣體經(jīng)進(jìn)氣管7壓入所述高壓氣箱8中，所述活 塞桿與氣缸之間還設(shè)置有反力彈簧6,所述反力彈簧6在按壓踏板的 力消失后，拉動(dòng)所述活塞桿3使所述踏板1恢復(fù)到受壓前的狀態(tài)和角 度。所述一個(gè)踏板1下方可設(shè)置多個(gè)氣筒，多個(gè)氣筒的氣缸與同一進(jìn) 氣管7聯(lián)通，從而使汽車在一個(gè)壓下踏板時(shí)向高壓氣箱中壓入更多的 空氣，進(jìn)而在高壓氣箱中產(chǎn)生更高的氣壓。
所述高壓氣箱8中通過(guò)可以上下移動(dòng)的隔板23分隔出密封的穩(wěn) 壓倉(cāng)9，所述隔板23的密封可以采用多種方式實(shí)現(xiàn)，例如在隔板23 和高壓氣箱8的內(nèi)壁之間設(shè)置有密封圈，或使隔板23和高壓氣箱8 之間采用過(guò)盈配合，并以潤(rùn)滑油潤(rùn)滑和密封，使隔板23能夠上下移 動(dòng)；所述高壓氣箱8內(nèi)壁和隔板之間設(shè)置有壓力彈簧10，通過(guò)壓力 彈簧的壓緊力，使所述穩(wěn)壓倉(cāng)9內(nèi)的氣壓保持基本恒定。在所述高壓 氣箱8中，還設(shè)置有一個(gè)減壓閥11，在穩(wěn)壓倉(cāng)9中的氣壓超過(guò)特定 標(biāo)準(zhǔn)是排出部分空氣，不但保持穩(wěn)壓倉(cāng)9的氣壓穩(wěn)定，而且防止穩(wěn)壓 倉(cāng)9內(nèi)氣壓過(guò)大引發(fā)危險(xiǎn)。
所述氣壓發(fā)動(dòng)裝置包括分氣閥13和發(fā)動(dòng)機(jī)24，所述分氣閥的結(jié) 構(gòu)如圖2中所示，包括兩個(gè)同軸的閥芯25、 26，其中閥芯25上設(shè)置
有進(jìn)氣孔27，另一閥芯26上設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸個(gè)數(shù)相應(yīng)的分氣孔 28 (本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和分氣孔的個(gè)數(shù)都為四個(gè))，所述兩閥芯 相對(duì)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(一般只需閥芯26轉(zhuǎn)動(dòng))，閥芯25的進(jìn)氣孔27分別 與閥芯26其中的一個(gè)分氣孔對(duì)應(yīng)聯(lián)通;所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括四個(gè)氣缸17， 各氣缸分別設(shè)置有進(jìn)氣口 15、排氣口 16和活塞14，所述分氣閥13 的四個(gè)分氣孔28分別與發(fā)動(dòng)機(jī)24中各進(jìn)氣口 15連接，而各氣缸17 中的活塞14又分別通過(guò)連桿18與設(shè)置在輸出軸20上的曲柄19相連， 這樣，在穩(wěn)壓倉(cāng)23中高壓氣體再超過(guò)氣壓門(mén)限時(shí)則通過(guò)排氣管12輸 出給分氣閥13，再由所述分氣閥13依次分配給各個(gè)氣缸，通過(guò)氣體 的壓力壓動(dòng)氣缸中的活塞向下運(yùn)動(dòng)，四個(gè)氣缸中的活塞在高壓氣體的 作用下依次往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在輸出軸20上輸出持續(xù)的動(dòng)力，充足的氣壓 會(huì)使所述發(fā)動(dòng)機(jī)24產(chǎn)生均勻的扭矩，而由于輸出軸20上輸出的轉(zhuǎn)速 或扭矩會(huì)因氣壓的變化而不夠平穩(wěn)，再經(jīng)變速器21的變速后，向發(fā) 電機(jī)22輸出穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)電機(jī)22持續(xù)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)將汽車對(duì) 踏板碾壓的力轉(zhuǎn)化為電力的過(guò)程。
其中，在高壓氣箱8的入口和出口處，發(fā)動(dòng)機(jī)中的進(jìn)氣口15和 出氣口 16處都分別設(shè)置有單向閥門(mén)，使整個(gè)系統(tǒng)中的高壓氣體只能 按預(yù)定的方向傳送，即傳送方向?yàn)闅馔病?gt;高壓氣箱——>發(fā)動(dòng)機(jī)， 而單向閥門(mén)的具體安裝和使用是本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)技術(shù)手段，這 里不再贅述。所述分氣閥中閥芯25的轉(zhuǎn)動(dòng)控制可通過(guò)現(xiàn)有微型電機(jī) 或氣動(dòng)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)，也是普通技術(shù)人員借鑒現(xiàn)有技術(shù)不需創(chuàng)造性勞動(dòng)能 夠?qū)崿F(xiàn)的。
此外，所述分氣閥可以通過(guò)在各個(gè)支路中分別設(shè)置電磁閥來(lái)實(shí) 現(xiàn)，即相當(dāng)于從排氣管12后直接分出四個(gè)支路，在所述四個(gè)支路上
分別設(shè)置四個(gè)電磁閥，通過(guò)計(jì)算機(jī)或微控制器直接控制各電磁閥的開(kāi)
閉，從而自動(dòng)各發(fā)動(dòng)機(jī)24中各氣缸的分時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。
以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的車力發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文 中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上 實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同 時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí) 施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng) 理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種車力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)置在路面上的踏板、設(shè)置在踏板下方的充氣裝置、通過(guò)進(jìn)氣管與充氣裝置相連的高壓氣箱、通過(guò)排氣管與所述高壓氣箱相連的氣壓發(fā)動(dòng)裝置，所述氣壓發(fā)動(dòng)裝置通過(guò)動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力傳輸給發(fā)電機(jī)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述充氣 裝置為氣筒，所述氣筒的活塞桿與所述踏板連接，氣筒的氣缸與所述 進(jìn)氣管聯(lián)通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述高壓 氣箱中通過(guò)可移動(dòng)的隔板分隔出密封的穩(wěn)壓倉(cāng)，高壓氣箱內(nèi)壁和隔板 之間設(shè)置有壓力彈簧。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述氣壓 發(fā)動(dòng)裝置包括分氣閥和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸，各氣缸分 別設(shè)置有進(jìn)氣口、排氣口和活塞，所述各氣缸中的活塞分別通過(guò)連桿 與設(shè)置在輸出軸上的曲柄相連，所述分氣閥的分別對(duì)應(yīng)與所述氣缸的 進(jìn)氣口聯(lián)通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述充氣 裝置中，活塞桿與氣缸之間還設(shè)置有反力彈簧。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述分氣 閥包括兩個(gè)同軸的閥芯，其中一個(gè)閥芯設(shè)置進(jìn)氣孔，另一閥芯上設(shè)置 有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸個(gè)數(shù)相應(yīng)的分氣孔，所述兩閥芯相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一閥芯的進(jìn)氣孔分別與第二閥芯的其中一個(gè)分氣孔對(duì)應(yīng)聯(lián)通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的車力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述氣壓發(fā)動(dòng)裝置的輸出軸和發(fā)電機(jī)之間還連接有一個(gè)變速箱。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的車力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在 于所述高壓氣箱還設(shè)置有一個(gè)減壓閥。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的車力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述踏板傾斜放置， 一側(cè)邊緣與地面鉸接，所述活塞桿的頂端與所述踏板的底部鉸接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的車力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在 于所述高壓氣箱的進(jìn)氣口和出氣口分別設(shè)置有單向閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種車力發(fā)電系統(tǒng)，包括設(shè)置在路面上的踏板、設(shè)置在踏板下方的充氣裝置、通過(guò)進(jìn)氣管與充氣裝置相連的高壓氣箱、通過(guò)排氣管與所述高壓氣箱相連的氣壓發(fā)動(dòng)裝置，所述氣壓發(fā)動(dòng)裝置通過(guò)動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力傳輸給發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型通過(guò)在汽車碾壓踏板時(shí)，通過(guò)踏板向下的壓力由充氣裝置給所述高壓氣箱充氣，所述高壓氣箱中存儲(chǔ)有相對(duì)恒定氣壓的空氣，并通過(guò)氣壓發(fā)動(dòng)裝置將高氣壓轉(zhuǎn)化為動(dòng)能輸出，最后將輸出的動(dòng)能經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)能源的有效回收和利用。
文檔編號(hào)F03G7/00GK201071791SQ20072015408
公開(kāi)日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月11日
發(fā)明者陳廣福 申請(qǐng)人:陳廣福