專利名稱：汽車用lpg和柴油或dme和柴油的乳化混合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液態(tài)物料的乳化裝置。
背景技術：
為了響應國家號召，趕上世界發(fā)展趨勢，減輕對環(huán)境污染，使用清潔替 代能源，人們花費了很長時間和探詢很多方法，其中以燃氣代替燃油已經(jīng)形 成了一種發(fā)展的方向。目前市場上流行著一種改燃油發(fā)動機為燃氣發(fā)動機的 燃氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)是把LPG (即液化石油氣)或DME (即二甲醚)通過蒸發(fā)器轉化 為氣體，減壓后通過功率調(diào)節(jié)閥進入混合器與空氣混合后通過進氣支管進入 發(fā)動機使用。但由于不外乎在進氣口處與空氣混合使用的方法，使燃氣占據(jù) 了大量的空氣系數(shù)，致使發(fā)動機的動力有所下降，從而降低了原發(fā)動機的使 用性能。特別是用在柴油發(fā)動機上，由于壓燃式發(fā)動機自身的工作原理，活 塞環(huán)縫隙和氣門重疊角較大的原因，使這種燃氣預混合再進入再燃燒的傳統(tǒng) 的供氣方式，造成氣體燃料在柴油引燃前的流失太大，是影響燃料經(jīng)濟性的 一個主要原因。此外，這種方式的改裝和調(diào)整的困難也比較多，既要對加速 系統(tǒng)進行配套改裝，又要在調(diào)整過程中考慮空氣與LPG或DME的混合比，還 要考慮柴油與LPG或DME的摻燒比。稍有不當，不但失去了燃料的經(jīng)濟性能， 而且會出現(xiàn)燃燒惡劣，嚴重者出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，損壞發(fā)動機，增加維修費用。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車用的LPG和柴油或DME和柴油的乳 化混合器。一種汽車用LPG和柴油或DME和柴油的乳化混合器，其特征在于，柴油 儲液罐內(nèi)設有柴油浮球，柴油浮球連有柴油浮球開關；LPG儲液罐設有LPG浮 球，LPG浮球連有LPG浮球開關，柴油儲液鏞與LPG儲液罐間設有連通管，連 通管與氣壓平衡管相通相連，氣壓平衡管伸入LPG和柴油乳化罐內(nèi)，乳化罐 內(nèi)設有柴油通管，與柴油儲液罐相通，乳化罐內(nèi)設有LPG通管，與LPG儲液 鏞相通，乳化罐內(nèi)設有乳化液出口管和乳化液入口管，兩者外接電動油泵， 使乳化液呈物理性乳化混合狀態(tài)，LPG儲液罐、乳化罐、柴油儲液罐均為有壓 的受壓容器;柴油通管和LPG通管16內(nèi)徑不同,它們的內(nèi)徑大小隨柴油和LPG 用量配比不同而變化。采用DME和采用LPG構造情況相同。本實用新型在實施的過程中效果明顯，主要體現(xiàn)在1、 合理的控制了 LPG儲液罐，柴油儲液罐與LPG和柴油乳化罐內(nèi)的液 位，并使其處于一種設定的氣壓平衡狀態(tài)，使LPG可以和柴油混合作汽車的 動力來源。2、 LPG液體和柴油液體在LPG和柴油乳化罐內(nèi)飽和壓力作用的前提下能 夠均勻的按設定比例進行微乳混合，并具備混合燃料所需要的穩(wěn)定性，減少 了燃料流失而造成的浪費，具有節(jié)能功效。3、 配合相應而簡易的改裝措施和系統(tǒng)元件，解決了壓縮液化氣體與柴油 摻燒的氣阻問題。4、 實現(xiàn)了簡易的化工機電一體化，具備明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。5、 使用清潔替代能源，針對大功率柴油發(fā)動機的改裝，改善了發(fā)動機的 排放對大氣的污染，環(huán)保效果突出。6、 對發(fā)動機沒有大的改動，直接與原機的供油系統(tǒng)通過管道連接就可使用，改裝和操作極其簡便。7、當LPG暫供應不足時，可以連接電氣元件自動使用純柴油，也可以通 過轉換開關轉換為純柴油，駕駛員可以在行車中直接操作，簡便易行。
圖1為本實用新型結構示意圖 圖2為圖1的俯視圖具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作出進一步的詳細描述。汽車用LPG和柴油的乳化混合器與汽車用DME和柴油的乳化混合器構 造相同，下面以汽車用LPG和柴油的乳化混合器加以說明。在一連接件9的閥體上分別裝有LPG儲液罐8，柴油儲液罐21和LPG和 柴油乳化罐11及氣壓平衡管14。連接件9與連通管25相通。連接件9的閥 體外側設有LPG入口20，其與LPG儲液罐8相通，柴油入口 17與柴油儲液 罐21相通，乳化液入口 19和乳化液出口 18與LPG和柴油乳化罐11相通。 在乳化罐11的混合乳化室內(nèi)連接件9的閥體上還分別裝有柴油通管12與柴 油儲液罐21的儲液室相通；LPG通管16與LPG儲液罐8的儲液室相通；乳 化液入口管15和乳化液出口管13與連接件閥體的乳化液入口 19和乳化液出 口18相通；氣壓平衡管14與連通管25連接，可達到三個容器內(nèi)氣壓平衡的 作用。連通管25設固定螺釘5與LPG儲液罐8和柴油儲液罐21相通，LPG 儲液罐8上裝有LPG浮球液位開關3， LPG浮球液位開關3由LPG浮球6和 LPG浮球限位器7及浮球開關線2和LPG浮球開關固定螺絲4組成；柴油儲 液罐21上裝有柴油浮球開關1,柴油浮球開關1由柴油浮球10和柴油浮球限 位器24及浮球開關線23和柴油浮球開關固定蟝絲22組成。LPG液體和柴油分別在外接液體電動泵的作用下通過其相應的入口即 LPG入口20和柴油入口 17,進入其相應的儲液罐，即LPG儲液罐8和柴油儲液罐21當液位達到各自的浮球開關所限制的液位時，浮球開關發(fā)出信號分別 通過電氣組件停止LPG液體電動泵和柴油電動泵的工作，否則，則相反。同 時，LPG儲液罐8和柴油儲液罐21的液體在同樣壓力下分別通過LPG通管16 和柴油通管12按通管截面積所設定的比例進入LPG和柴油乳化罐11，在飽和 蒸氣壓的作用下混合乳化，呈物理性微乳混合狀態(tài)；當混合液位淹沒LPG和 柴油乳化罐11內(nèi)氣壓平衡管14 口時，LPG和柴油乳化權11上部空間的氣壓 大于氣壓平衡管14內(nèi)的氣壓時，LPG儲液罐8和柴油儲液罐的液體停止向LPG 和柴油乳化罐ll內(nèi)流動，否則，則相反。乳化液入口 19和乳化液出口 18分 別連接所改裝柴油機的進油管道和回油管道，通過原機的機械油泵形成混合 燃料的循環(huán)狀態(tài)，在循環(huán)的過程中排放出乳化液在循環(huán)管道中產(chǎn)生的氣態(tài)燃 料到LPG和柴油乳化罐11內(nèi)，并通過微乳液體的渦流進一步完成均勻混合狀 態(tài)。使乳化液體通過原柴油機的高壓油泵和噴嘴進入發(fā)動機使用，保留了原 機的供油狀態(tài)，并適合改裝發(fā)動機在各種工況下的工作，減少了燃料流失的 浪費，完善了燃料摻燒和替代的作用。 具體實施方案1、 將LPG和柴油微乳混合器固定在原機供油系統(tǒng)低壓油室的上方，LPG 進口與LPG液體電磁閥過濾器出口通過管道相連接，柴油進口與柴油過濾器 出口通過管道相連接，乳化液出口通過管道與原機低壓輸油泵進口相連接， 乳化液進口通過管道與原機低壓油室回油口相連接。LPG浮球開關線路通過 繼電器與LPG液體電動泵相連接，柴油浮球開關線路通過繼電器與柴油電動 泵相連接。2、 連接固定完畢后，先不要開啟LPG儲存鋼瓶的閥門，直接開啟改裝車 的鑰匙開關，這時LPG和柴油微乳混合器內(nèi)開始充進柴油，約一分鐘后開啟 LPG儲存鋼瓶的閥門，啟動發(fā)動機即可。3、 發(fā)動機啟動十分鐘后，這時發(fā)動機使用的是微乳燃料，發(fā)動機的轉速 可能因當量燃料的熱值變化而有所變化，可根據(jù)發(fā)動機的怠速狀態(tài)適當調(diào)整 原機高壓油泵的燃油軌調(diào)節(jié)嫘絲，以發(fā)動機工作穩(wěn)定，加速正常有力為目的。4、試驗效果反應明顯突出。使用微乳混合燃料比使用純柴油尾氣的碳煙 明顯下降，加速或減速與原機無變化，工作平穩(wěn)，躁聲降低，在原機油門不 變的情況下，混合燃料使用后。速度明顯提高。我們選擇實驗為常柴480發(fā) 動機，原機使用純柴油時速度為1270r/min，使用微乳混合燃料后，在原機油 門不變的前提下，速度提高到1650r/min,這時LPG的摻燒比僅為30%。試驗 和推理分析還證明，隨著LPG摻燒的增大，其燃料經(jīng)濟性還會相應提高。加 上燃料助劑的使用，實現(xiàn)高比例摻燒，更能體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟效益和該產(chǎn)品 的使用價值，同時減少了尾氣排放，達到了環(huán)保和替代燃料的目的。
權利要求1. 一種汽車用LPG和柴油或DME和柴油的乳化混合器，其特征在于，柴油儲液罐(21)內(nèi)設有柴油浮球(10)，柴油浮球(10)連有柴油浮球開關(1)；LPG儲液罐(8)設有LPG浮球(6)，LPG浮球(6)連有LPG浮球開關(2)，柴油儲液罐(21)與LPG儲液罐(8)間設有連通管(25)，連通管(25)與氣壓平衡管(14)相通相連，氣壓平衡管(14)伸入LPG和柴油乳化罐(11)內(nèi)，乳化罐(11)內(nèi)設有柴油通管(12)，與柴油儲液罐(21)相通；乳化罐(11)內(nèi)設有LPG通管(16)，與LPG儲液罐(8)相通；乳化罐(11)內(nèi)設有乳化液出口管(13)和乳化液入口管(15)，采用DME和柴油的乳化混合器與采用LPG和柴油的乳化混合器構造情況相同。
2、 按照權利要求1所述的汽車用lpg和柴油或dme和柴油的乳化混合器, 其特征在于，柴油通管(12)和lpg通管(16)內(nèi)徑不同，它們的內(nèi)徑大小 隨柴油和lpg用量配比而變化。
3、 按照權利要求1所述的汽車用lpg和柴油或d肥和柴油的乳化混合器， 其特征在于，所述lpg儲液罐(8)、乳化罐(u)、柴油儲液罐(21)均為有 壓力的受壓容器。
專利摘要本實用新型公開一種汽車用LPG和柴油或DME和柴油的乳化混合器，其特征在于，柴油儲液罐內(nèi)設有柴油浮球開關；LPG儲液罐設有LPG浮球開關；柴油儲液罐與LPG儲液罐間設有連通管，連通管與氣壓平衡管相通相連，氣壓平衡管伸入LPG和柴油乳化罐內(nèi)，乳化罐內(nèi)設有柴油通管，與柴油儲液罐相通；乳化罐內(nèi)設有LPG通管，與LPG儲液罐相通；乳化罐內(nèi)設有乳化液出口管和乳化液入口管，兩者外接電動油泵。采用DME和采用LPG構造情況相同。本實用新型優(yōu)點在于使LPG可以和柴油混合作汽車的動力來源，減少燃料流失而造成的浪費。具有節(jié)能功效，改善了發(fā)動機的排放對大氣污染，環(huán)保效果好，其結構簡單，操作容易，具有很高的推廣價值，具有很好的市場前景。
文檔編號F02D19/08GK201100175SQ200720094109
公開日2008年8月13日 申請日期2007年7月23日 優(yōu)先權日2007年7月23日
發(fā)明者泉 李, 賈崇新 申請人:吉林市吉通科技有限公司